PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Terms of presence of liquid friction conditions
Żurowski W., Krawczyk K., Nowiński E., Wronka G., Krzos-Kaczor A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1147--1149, CD
EN
The engineering practice shows that there are many bearings designed to operate in the field of hydrodynamic friction, but sometimes the oil film breaks and symptoms of wear appear on surfaces. We are interested in the possibility of determining these friction conditions under which the oil film effectively separates the two friction surfaces, and at the same time has a high load capacity and low friction. Parameters describing the selected range of hydrodynamic friction that interests us are as follows: pressure, sliding velocity, temperature and length of the slide at which the oil film not only is not interrupted, but still has a high load capacity and low friction. In this paper, we assume the boundary for the occurrence of hydrodynamic friction to be conditions under which a type of fluid friction changes into a kind of boundary friction. Establishing conditions in which one type of friction takes place helps to make conscious use of this fact to design a plain bearing with low friction and high strength non-interrupting film, and possible wear processes will occur only at moments of start-up and stop.
PL
Praktyka pokazuje, że w technice istnieje wiele łożysk przeznaczonych do pracy w zakresie tarcia hydrodynamicznego, w których czasami ulega zerwaniu film olejowy i na powierzchni pojawiają się objawy zużycia. Ważna jest możliwość określenia warunków tarcia gdy film olejowy skutecznie oddziela dwie powierzchnie tarcia, a jednocześnie ma dużą nośność i niski współczynnik tarcia. Parametry opisujące wybrany zakres tarcia hydrodynamicznego są następujące: ciśnienie, prędkość przemieszczania, temperatura i długość prowadnicy, w których film olejowy nie tylko nie ulega prze-rwaniu, lecz wciąż ma wysoką obciążalność i niskie tarcie. W artykule założono granicę dla występowania tarcia hydrodynamicznego w celu ustalenia warunków w których rodzaj tarcia płynu zmienia się w rodzaj tarcia granicznego. Two-rzenie warunków, w których występuje jeden rodzaj tarcia pozwala na dokonanie świadomego korzystania z tej wiedzy do projektowania łożysk ślizgowych z niskim współczynnikiem tarcia i wysokiej wytrzymałości bez przerywania filmu i występowaniu ewentualnych procesów zużywania tylko w momentach rozruchu i zatrzymania.
2
Content available Properties of the boundary layer and conditions of its development
Żurowski W., Krawczyk K., Nowiński E., Wronka G., Krzos-Kaczor A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1454--1459, CD
EN
Boundary layer phenomena are related to adsorption on a friction surface of lubricant particles which can be generally characterized as electrically unneutral, i.e. ions of polar molecules or of electrically charged molecules. Electrically unneutral particles generally occur in lubricants, but they are also generated in the process of friction due to cracking of hydrocarbon chains, electrification and ionization of molecules. The energy of these molecules, in particular those generated in the process of friction, is different and has influence on thickness of the boundary layer, and thereby on friction. The boundary layer made of such molecules can be controlled by electrical, electromagnetic fields. Friction and thickness of the boundary layer can also be controlled. An interesting issue is the range of parameters in which boundary layers are present and determine the process of friction in isolation, thus making it a separate type of boundary friction. This paper show how boundary layers evolve and under impact of what parameters. This allows for informed use of the interesting properties of these layers in practice, and even for control of the friction process.
PL
Warstwy graniczne związane są ze zjawiskami adsorpcji na powierzchni trącej cząsteczek środka smarowego ogólnie scharakteryzowanych tym, że są nieobojętne elektrycznie, czyli jonów cząsteczek polarnych i cząsteczek naelektryzowanych. Cząsteczki nieobojętne elektrycznie na ogół występują w sposób naturalny w środkach smarowych, ale też powstają w procesie tarcia na skutek pękania łańcuchów węglowodorowych, elektryzacji cząsteczek oraz jonizacji. Energia tych cząsteczek, szczególnie powstających w procesie tarcia jest różna i posiada wpływ na grubość warstwy granicznej, opory tarcia. Warstewką graniczną zbudowana z takich cząsteczek można sterować za pomocą prądu elektrycznego i pól elektromagnetycznych. Sterowaniu podlegają opory tarcia i grubość warstewki. Interesującym problemem jest zakres parametrów, w których warstewki graniczne występują i samodzielnie decydują o procesie tarcia, a więc jest to wydzielony rodzaj tarcia granicznego. W niniejszej pracy pokazano jak ewoluują warstwy graniczne i pod wpływem jakich parametrów. Można w ten sposób świadomie wykorzystywać właściwości tych warstw w praktyce, a nawet sterować procesem tarcia.
3
Content available remote The lubricity and rheological properties of magnetorheological fluids
Nowiński E.
Journal of KONBiN
|
2016
|
No. 39
141--158
EN
The article presents results of tribological research carried on four ball tester and dynamic rheometer for different magnetorheological fluids. The wear test was conducted with and without magnetic field. The dynamic rheology measurement was done at wide range of velocity. The inteligent fluids differed from each other by an amount of solid phase and kind of base liquid.
PL
W publikacji przedstawiono wyniki badań tribologicznych przeprowadzonych na aparacie czterokulowym i reometrze dynamicznym z użyciem różnych cieczy magnetoreologicznych. Testy przeprowadzone były z użyciem i bez użycia pola magnetycznego. Pomiar właściwości reologicznych prowadzony był w szerokim zakresie prędkości ścinania. Badane ciecze różniły się od siebie ilością fazy stałej oraz rodzajem cieczy bazowej.
4
Content available Możliwość zastosowania biodegradowalnych smarów plastycznych w eksploatacji maszyn roboczych
Gołębiowski T., Nowiński E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
564--567, CD
PL
W referacie omówiono podstawowe wymagania jakie powinien spełniać smar plastyczny przeznaczony do no-woczesnych maszyn roboczych. Przedstawiono wstępne wyniki badań nowoopracowanego biodegradowalnego, wysokojakościowego smaru spełniającego parametry założone w projekcie. Podano również założenia do dalszych prac mających na celu otrzymanie w skali produkcyjnej stabilnego pod względem jakościowym biodegradowalnego smaru plastycznego przeznaczonego do smarowania skojarzeń trących maszyn roboczych.
EN
The paper presents basic requirements that should be met by plastic greases intend to modern machines. The initial results of research of high quality and biodegradable grease were presented. These were compared with assumption. The aim of next research is obtaining the stabilized and biodegradable plastic grease and future assumption to high scale production was presented.
5
Content available remote Analiza ryzyka podczas produkcji innowacyjnego wózka dziecięcego z funkcją roweru
Nowiński E., Kopyt D.
Journal of KONBiN
|
2015
|
No. 4 (36)
175--186
PL
W niniejszej publikacji przedstawiony został sposób oceny ryzyka wystąpienia uszkodzeń na etapie produkcji produktu jakim jest wózek dziecięcy z funkcją roweru. Analizy ryzyka dokonano metodą FMEA, powszechną i uznawaną w przemyśle lotniczym i motoryzacyjnym. Taki sposób oceny innowacyjnego produktu pozwala w sposób dość dokładny oszacować ryzyko, a także ustalić priorytety jakości zarówno dla kluczowych podzespołów, jak również dla całego urządzenia
EN
The article presents the risk assesment of damages occurance in production stage of a babycarriage with a bike function. The analysis of risk is done by using the FMEA – Failure Made and Effect Analysis that is used in aviation and automotive industry. This way of innovative product assessment allows to evaluate the risk of defects and indicate the priorities of quality for key parts as well as the device.
6
Content available remote Estimation of selected tribological properties of diesel fuel containing biocomponents
Nowiński E., Gawron B.
Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
|
2015
|
Vol. 73, nr 2
110--117
EN
Purpose: The aim of this paper is to present differences of friction process occurred in research carried out on tribological apparatus with diesel fuel and biocomponent additives. The analysis of coefficient of friction and electrical resistance of kinematic pair took place. It was done for kinematic pair worked in pure diesel fuel and biofuel as a diesel fuel with fatty acid methyl ester (FAME) additives. Design/methodology/approach: The research were conducted on HFRR apparatus (dedicated for lubricity assessment of diesel fuel) and tribotester TR-2. The research were carried out with pure diesel fuel and diesel fuel with 5% and 10% (v/v) content of FAME. Findings: The results of the research indicate that on account of different construction of apparatus, the friction process assess on the basis of coefficient of friction and resistance is not identical. The FAME additive causes increase of resistance that is over the measuring range of HFRR apparatus. The fact leads to conclusion that standard assessment of lubricity should be replenish by additional analysis of coefficient of friction and kinematic pair resistance. Research limitations/implications: The research was conducted only for diesel fuel and mixtures of the fuel and FAME. Other fuels were not taken into account. Practical implications: The presented results can be used as a value directions in research development of fuels and biofuels properties. Originality/value: The standard research of fuel lubricity boils down to determine wear diameter. This paper indicates other, non-standard approach by additional parameters analysis as coefficient of friction and kinematic pair resistance that was done on tribometer TR-2.
7
Content available remote The assessment of friction process of model kinematic pair worked under DC voltage
Nowiński E., Sarnecki J.
Journal of KONBiN
|
2014
|
No. 3 (31)
83--90
EN
The subject of this paper is assessment of friction process of model kinetic pair worked under DC voltage. The friction under this conditions may take place in case of triboelectrical phenomena and in friction pairs of electrical motors. The significant influence of electric current flow on friction resistance and boundary film thickness was presented. Results of the research were compared to the results of research under load and without electric current applied.
PL
Tematem publikacji jest ocena procesu tarcia w węźle kinematycznym pracującym pod napięciem elektrycznym. Tarcie w takich warunkach może mieć miejsce w przypadku występowania zjawiska triboelektrycznego lub też w węzłach tarcia silników elektrycznych. W publikacji wskazuje się na istotny wpływ prądu elektrycznego przepływającego przez węzeł tarcia na opory ruchu oraz grubość warstwy granicznej. Wyniki badań węzła tarcia przez który przepływa prąd elektryczny porównano z efektami tarcia układu pracującego tylko pod obciążeniem.
8
Content available remote Zastosowania gazodynamicznych łożysk foliowych jako podpór wysokoobrotowych turbin
Giemza B., Nowiński E., Domański M.
Journal of KONBiN
|
2013
|
No. 3-4 (27-28)
99--108
PL
W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę gazodynamicznych łożysk foliowych. Zaprezentowano krótką analizę zastosowań i możliwości wykorzystania gazodynamicznych łożysk ślizgowych w urządzeniach turbinowych, szczególnie w aspekcie techniki lotniczej. Wskazano możliwe kierunki rozwoju i wykorzystania gazodynamicznych łożysk foliowych w wysokoobrotowych turbinach, zwłaszcza pracujących w wysokiej temperaturze.
EN
Authors present the general characteristics of the gas-dynamic foil bearings in the paper. The short analysis of the application and possibilities of using gas-dynamic bearings in turbo machinery, especially in the aspect of aviation technology were described. Authors also pointed out possible directions of development and gas-dynamic foil bearings application in high-speed turbines, especially working in high temperature.
9
Content available remote Pomiar grubości cienkich warstw olejowych w aspekcie występowania zjawiska triboelektrycznego
Nowiński E., Giemza B., Domański M.
Journal of KONBiN
|
2013
|
No. 3-4 (27-28)
87--98
PL
Tematem publikacji są problemy oceny grubości filmu olejowego w węzłach tarcia. Literatura przedstawia wiele metod takich pomiarów. Najbardziej popularną, wykorzystywaną także w aparatach laboratoryjnych jest metoda rezystancyjna, która polega na odnoszeniu rezystancji warstwy do jej grubości. Autorzy wskazują na błędne założenia tej metody ze względu na tworzenie ładunków elektrycznych w strefie tarcia, co zmienia przewodność takiej warstwy.
EN
This paper presents problems of oil film thickness measurements, especially during tribological experiments. There are many methods of oil layer measurement. More of them is used in measurement apparatus. Most popular method to oil film thickness is electric method. Authors indicate that triboelectrical phenomenon disrupts the real value of resistance because of charge particles which change conductance of the oil layer.
10
Content available Możliwości sterowania siłą tarcia za pomocą prądu elektrycznego przepływającego przez strefę tarcia
Krawczyk K., Nowiński E., Chojnacka A.
Tribologia
|
2011
|
nr 2
61-70
PL
Niniejsza publikacja przedstawia sposób sterowania siłą tarcia za pomocą prądu elektrycznego przepływającego przez strefę tarcia. Największe zmiany siły tarcia pojawiają się podczas występowania intensywnych zjawisk triboelektrycznych w smarowanym węźle tarcia. Przykładając dodatkowo napięcie prądu stałego do powierzchni trących, uzyskuje się widoczny efekt w postaci wzrostu siły tarcia. Zauważa się także wpływ dodatków powierzchniowo aktywnych wprowadzanych do cieczy smarującej na zachodzące zmiany w procesie tarcia. Również zwiększanie napięcia elektrycznego powoduje znaczący wzrost tarcia.
EN
This paper presents a new possibility of using electric current for friction force steering. Typical friction changes of several parameters depending on unit pressure are also presented. Taking into account the conditions of existing weak and strong triboelectrical phenomenon, the possibility of impact electric current on friction force changes is included. The largest changes of friction force take place when an external source of electric energy coexists in the friction zone and the triboelectrical phenomena have the dominant character.
11
Content available Mechanizm konstytuowania warstwy granicznej z uwzględnieniem zjawisk triboelektrycznych
Krawczyk K., Chojnacka A., Nowiński E.
Tribologia
|
2011
|
nr 1
85-99
PL
W strefie tarcia, gdy środek smarowy rozdziela dwie powierzchnie, w odpowiednich warunkach zaczynają występować cząsteczki nieobojętne elektrycznie (polarne, naelektryzowane i zjonizowane) w znacznych stężeniach. Cząsteczki te powodują występowanie intensywnych zjawisk triboelekrycznych, wydzielają się w postaci oddzielnej warstwy dobrze przewodzącej prąd elektryczny, a strefa poślizgu generuje cząsteczki o podwyższonej energii, które oddziałują na warstwę graniczną.
EN
The aim of this paper is to reveal the mechanism of boundary layer formation. Significant concentrations of electrified particles, ions and non-neutral particles appear in the friction zone in appropriate conditions. Above particles cause intensive triboelectric phenomena and form as a separate layer conducting electric current and generates particles of elevated energy in the sliding zone that influence the boundary layer.
12
Ocena zmian grubości filmu olejowego w badaniach tribologicznych
Krawczyk K., Firkowski A., Nowiński E., Chojnacka A., Stępniewski M., Polit W., Klasek T.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 2/78
31-47
PL
W opracowaniu przedstawiono nową metodę pomiaru bezpośredniego grubości filmu olejowego. W metodzie tej wykorzystano czujniki tensometryczne do rejestracji przesunięć wywołanych zmianą grubości filmu olejowego oraz różnorodnych zakłóceń wynikających z bicia osi, błądzenia osi, błędów kształtu, drgań odkształceń sprężystych układu próbka - przeciwpróbki oraz zmian temperatury. Pokazano jak zostały uwzględnione te zakłócenia w badaniach. Zbadano rozdzielczość pomiarową układu wykorzystując do tego celu rozszerzalność cieplną. Rozdzielczość pomiarową oceniono na poziomie 10nm, a dla wiarygodności otrzymanych wyników przyjęto 100 nm. Taka rozdzielczość (a w tym przypadku dokładność pomiarowa) jest wystarczająca do prowadzenia badań tribologicznych. Pomiar grubości filmu jest prowadzony niezależnie od: zmian prędkości ślizgania przeciwpróbek po obrotowej próbce i zmian wywieranego nacisku jednostkowego z uwzględnieniem geometrii powierzchni i bicia wirującej próbki. Ostateczną weryfikacją zastosowanych rozwiązań są zarejestrowane wyniki eksperymentów gdzie inne parametry potwierdzają, Że obserwowane zmiany grubości filmu występują w korelacji z nimi i że są odpowiedzią na wymuszenia i zjawiska w strefie tarcia.
EN
The purpose of the study is to present a new method of a direct measurement of oil film thickness. The strain sensors are used in the method to register movements caused by the changes of oil film thickness and different interferences. Interferences result from spindle run-out, migration of spindle, shape errors, vibrations, elastic strains of sample - counter-sample (samples) system and temperature changes. There is also presented how these interferences were taken into account during the research. The measurement resolution of the system was examined using thermal expansion in the purpose. The resolution of measurement was assessed as 10 nm, but we assumed 100nm to obtain more reliable results. The resolution of measurement (accuracy in the case) is sufficient to conduct the tribological research. The film thickness measurement is conducted independently from: the sliding speed changes and changes of unit pressure, taking into account surface geometry and spindle run-out. Used solutions are finally verified by recorded results, where another parameters confirm that observed thickness film changes correlate with them and they are a response to inputs and phenomena in the friction zone.
13
Problem wyznaczania zakresu parametrów wystepowania efektu tribologicznego - możliwości sterowania siłą tarcia za pomocą prądu elektrycznego
Grzywaczewski M., Fiłatowa D., Krawczyk K., Nowiński E., Witecki Z., Głogowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2006
|
Z. 1 [Terotechnologia 2006]
31-40
PL
W pracy przedstawiono przygotowanie do przeprowadzenia eksperymentów mających na celu wyznaczenie zakresów występowania nowo zauważonego efektu - możliwości sterowania siłą tarcia za pomocą prądu elektrycznego.
EN
In this work we present the preparation for the experiments, which goal is determination of the intervals of new founded effect (the possibility of the control of the friction's force by electrical current).
14
Opracowanie planu badań wykorzystania nowych efektów tribologicznych przy zastosowaniu sztucznej inteligencji
Grzywaczewski M., Fiłatowa D., Krawczyk K., Nowiński E., Witecki Z., Głogowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2006
|
Z. 1 [Terotechnologia 2006]
25-30
PL
Zagadnienie dotyczy możliwości sterowania siłą tarcia (współczynnikiem tarcia) i praktycznego wykorzystania tego zjawiska w mokrych sprzęgłach tarciowych. W artykule przedstawiono zoptymalizowany model matematyczny badań i algorytm rozwiązania tego problemu. Podstawą do opracowania tego modelu są wstępne dane eksperymentalne, które ilustrują istnienie nowo zauważonego efektu trybologicznego, a naszym zamierzeniem jest określenie zakresów warunków, w których efekt ten występuje. Szczególny nacisk należy położyć na znalezienie otoczenia ekstremum, w którym proces jest najbardziej wrażliwy na sterowanie prądem, ponieważ zdążamy do możliwości zastosowania go w praktyce.
EN
The task deals with possibility of the control of the friction force (coefficient of friction) and practical usage of this phenomen in wet friction clutch. In this work we present optimal mathematical model of the problem and algorithm of its solution. The basis of this model creation is initial experimental data, which illustrates the presence of new observed tribological effect. Our purpose is the definition of the conditions' interval where this efect is presented. The critical point in this context is the determination of the neighborhood of extremum, where the process is mostly sensible on control of electric current as far as it can be used in practice.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.