PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Stabilizacja gruntów na potrzeby posadowienia gruntowych dróg rolniczych. Dobór optymalnych mieszanek stabilizujących
Piechowicz K.
Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie
|
2016
|
T. 16, z. 4
57--71
PL
Drogi rolnicze dojazdowe do pól, lasów i gospodarstw rolnych nie są drogami publicznymi, w związku z czym nie są objęte nawet najniższą klasą techniczną wg kryteriów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). W rezultacie stan techniczny i sposoby utrzymania tych dróg pozostawiają wiele do życzenia. Istniejące drogi rolnicze powstały nierzadko jako rezultat przejazdu pojazdów i maszyn rolniczych. Ich warstwę nośną stanowi często grunt rodzimy wzbogacony odpadami, gruzem, kamieniami, a nawet popiołem. Niestety, lokalnie stosowane sposoby nie są wystarczające, aby solidnie i trwale wzmocnić drogi gruntowe, zwłaszcza gdy w podłożu występują grunty wysadzinowe. Opady atmosferyczne i ujemna temperatura powodują uplastycznienie gruntu, w rezultacie czego drogi stają się nieprzejezdne w okresie intensywnych opadów i roztopów wiosennych. Współczesne metody stabilizacji dróg gruntowych z wykorzystaniem spoiw hydraulicznych i chemicznych stwarzają szansę na znaczną poprawę stanu i trwałości dróg rolniczych. Adaptacja sprzętu rolniczego na potrzeby stabilizacji dróg, jako alternatywa dla maszyn drogowych, umożliwia obniżenie kosztów budowy i remontu dróg rolniczych. W artykule przekrojowo przedstawiono stabilizację gruntów wysadzinowych (np. gliny, rumosze i piaski gliniaste) różnymi spoiwami na podstawie badań laboratoryjnych. Dotychczasowe wyniki badań wykazały, że łączenie kilku spoiw (np. spoiwa hydrauliczne, chemiczne i polimerowe) z gruntem daje efekt synergiczny w postaci zwiększonej wytrzymałości.
EN
Rural earth roads with access to fields, forests and farms are not public ways, thereby they are not classified according to criteria General Directorate for National Roads an Motorways (GDDKiA). Finally the technical state and manners of the maintenance of the ways leave much to be desired. Existing earth roads arose very often as a result the crossing vehicles and farm machines. Their basement crates of the local soil enriched with waste such as: rubble, stones, porcelain, glass and even the ash. Unfortunately, these methods are not sufficient, solidly and permanently to strengthen local earth roads, especially, when in the basis appear soils subject to frost-heave. Precipitation and freezing temperature cause plastifying of the soil, finally roads become impassable within the period of intensive falls and spring thaw. Contemporary methods of the stabilization earth roads with using of binders hydraulic and chemical create the chance on the marked improvement of the state and the durability of earth roads. In the article one introduced complexly the methodology of research of soils subject to frost-heave (eg. clays, rubbles and clayey sands). The methodology embraces both geotechnical researches of the ground foreseen to the stabilization, as well as researches of the compression strength of mixtures of soils with different binders. On the basis previous results of laboratory, results showed that the mixing of several binders (eg. binders hydraulic and chemical) with the ground, gives the synergistic effect in the form of enlarged endurance.
2
Content available Umacnianie i zagospodarowanie w pasie drogowym skarp dewastowanych przez erozję wodną i wietrzną
Nowocień E., Gałażewski M., Piechowicz K.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 1
22--32
PL
Budowa autostrad, obwodnic oraz modernizacja dróg szybkiego ruchu pociąga za sobą drastyczną ingerencję w środowisko naturalne. Liniowe drogowe budowle ziemne, w tym zwłaszcza skarpy drogowe są narażone na erozję powierzchniową w trakcie ich budowy (formowania) oraz późniejszego eksploatowania (gwarancja, rękojmia. Dlatego istotne jest, aby skutecznie chronić powierzchnie skarp przed działaniem czynników denudacyjnych. Wody opadowe z nawierzchni drogowych nie mogą bezpośrednio spływać na nie umocnione pobocza gruntowe i skarpy (rys.16). Skarpy muszą być umocnione techniczno-biologicznie wraz z wykonaniem podbudowy, natomiast wegetacja trawy na skarpach powinny być na etapie rozwoju trzeciego listka. Należy również systematycznie wykonywać zabiegi pratotechniczne (podsiewy, użyźnianie i koszenie).
EN
Construction of roads by passes and express roads drastically impacts natural environment. During construction and then operation of all road earth structures, especially road slopes, are exposed to the process of surface erosion.. That is why the effective protection of slope surface against negative impact of denudation factors is very important. Rain water cannot run-off directly from road surfaces on non-reinforced ground shoulders or slopes. Together with road earthworks, technical and biological revetment of shoulders must be made, and vegetation of grass on the slopes should be developed up to three-leaf stage. Aslo pratotechnic works (seedind, fertilization, mowing) should be done regularly .
3
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 5
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
21--23
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
4
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 6
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
18--21
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można obniżyć do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
5
Zabezpieczenia przeciwerozyjne i pratotechnika skarp budowli drogowych ziemnych techniką hydroobsiewu. Cz. I
Głażewski M., Piechowicz K., Łuszczyk K.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 5
128-135
PL
W artykule omówiono sposoby zabezpieczeń skarp budowli ziemnych przed zniszczeniami erozyjnymi, uwzględniając naturalne umocnienia skarp. Pobocza muszą być umocnione techniczno-biologicznie wraz z wykonaniem podbudowy, natomiast wegetacja traw oraz motylkowatych na skarpach powinny być na etapie rozwoju trzeciego listka. Należy również systematycznie wykonywać zabiegi pratotechniczne (podsiewy, użyźnianie i koszenie).
EN
Linear road earth structures, especially road slopes, are exposed to the process of surface erosion. Emergency of erosion tends particularly during construction and at first stage exploitation till the greenery covers slopes surface. That is why the effective protection of slope surface against negative impact of denudation factors is very important. In article are presented ways of slope reinforcement in earth constractions, especially applying natural methods. Together with road earthworks, technical and biological revetment of shoulders must be made, and vegetation of grass on the slopes should be developed up to three-leaf stage. Aslo pratotechnic works (seedind, fertilization, mowing) should be done regularly.
6
Zabezpieczenia przeciwerozyjne i pratotechnika skarp budowli drogowych ziemnych techniką hydroobsiewu. Cz. II
Głażewski M., Piechowicz K., Łuszczyk K.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 7
38--43
PL
W numerze 5/13 "Magazynu Autostrady" autorzy omówili sposoby zabezpieczeń skarp budowli ziemnych przed zniszczeniami erozyjnymi, uwzględniając naturalne umocnienia skarp. W tym numerze przedstawili wymagania dotyczące hydroobsiewu, hydrosiewnika oraz zabiegi pratotechniczne.
EN
In the 5/13 issue of "Magazyn Autostrady" the authors addressed the ways of protecting earthen structure slopes against surface erosion, taking into account natural reinforcements of slopes. In this issue the requirements concerning hydroseeding, hydroseed drills and pratotechnic procedures are presented.
7
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 2
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
40--43
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy. Pierwsza część artykułu została opublikowana w wydaniu 3/2013 „Infrastruktury Transportu”.
8
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 1
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 3
22--24
PL
W ostatnich latach, w związku z przygotowaniami do Euro 2012, zaobserwowano w Polsce modernizację dróg kolejowych, jednak roboty ziemne i zabezpieczenie skarp w dalszym ciągu pozostają niedopracowane.
9
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 4
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
26--27
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
10
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 3
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
42--43
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
11
Content available Roboty ziemne, rekultywacyjne i pratotechnika w drogownictwie
Głażewski M., Piechowicz K., Nowocień E.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 3
86-90
PL
Rozwój budownictwa inżynierskiego (komunikacyjnego, wodnego-przemysłowego i mieszkaniowego) powoduje wzrost objętości robót ziemnych na terenie wznoszonych budowli, wymagających właściwego zabezpieczenia przed niszczącym działaniem wód opadowych i roztopowych. Wzrost objętości robót ziemnych w bezpośredni sposób wpływa na wykonawstwo związane z robotami ziemnymi i rekultywacyjnymi, które charakteryzują się przede wszystkim przemieszczaniem dużych mas ziemnych i znacznym przekształceniem powierzchni ziemi. W artykule przedstawiono charakterystykę robót ziemnych i rekultywacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem przygotowania skarp ziemnych do naturalnych metod umocnienia.
EN
The development of building engineering, both comunicational, hydrological and industrial as well as housing induces the growth of the volume of earth mass at the building sites, which casue the need for a proper protection against destructive influence of water from precipitation and snow melting. The increase of the volume of earth works directly influences their technology, chacterized with translocaiton of large amounts of mass. The artcile presents characteristics of reclamation and earth works with emphasisis on preparing escarps of earth buildings to their natural finishing.
12
Content available Badania porównawcze prędkości kropel w układzie ciecz - ciecz i prędkości cieczy w układzie jednofazowym
Orciuch W., Piechowicz K., Podgórska A.
Inżynieria i Aparatura Chemiczna
|
2012
|
Nr 6
362-363
PL
Za pomocą techniki PIV zmierzono i porównano prędkości kropel oleju w wodzie i prędkości wody w układzie jednofazowym. Badania przeprowadzono w mieszalniku zbiornikowym z mieszadłem Rushtona. Badania wykazały maksymalną różnicę w prędkościach rzędu 30% w okolicy mieszadła oraz porównywalne wartości szybkości dyssypacji energii. Przy niskich ułamkach objętościowych fazy rozproszonej, średnice kropel można przewidywać wykorzystując modele CFD dla układów jednofazowych.
EN
Velocities of oil drops in emulsion and water in a homogeneous system were measured using PIV technique. Investigations were carried out in a tank equipped with the Rushton turbine. The maximum difference between velocities was observed close to the impeller and was equal to 30%. However, there was no difference in values of energy dissipation rate in both systems. For a low dispersed phase volume fraction, drop diameters can be predicted using CDF models for a homogeneous system.
13
Content available Recykling dróg rolniczych
Piechowicz K.
Problemy Inżynierii Rolniczej
|
2010
|
R. 18, nr 4
155-165
PL
Użytkownicy dróg rolniczych sygnalizują swoje niezadowolenie z istniejącego stanu technicznego dróg oraz sposobu ich utrzymania. Istniejące drogi rolnicze zostały wykonane za pomocą przestarzałych technologii budowy. Nowoczesne metody recyklingu dróg gruntowych z wykorzystaniem maszyn podczepianych do ciągników oraz nowe metody stabilizacji dróg rolniczych za pomocą spoiw hydraulicznych i chemicznych stwarzają szansę na znaczną poprawę stanu i trwałości dróg rolniczych, a także na obniżenie kosztów ich budowy i remontu. W artykule przekrojowo przedstawiono zagadnienie umocnienia dróg rolniczych w Polsce. Omówiono klasyfikację dróg w Polsce oraz zestawiono nakłady poniesione na drogi rolnicze w ostatnich latach. Przedstawiono również krótką charakterystykę konstrukcji drogi z omówieniem jej elementów.
EN
The users of country roads express their dissatisfaction with existing technical condition of these roads and the manner of their maintenance. Country roads being actually in the use, have been realized by means of obsolete building technologies. Present-day recycling techniques of the ground roads, with the use of tractor driven machines, as well as the new stabilization methods of ground roads by means of hydraulic and chemical binding agents, give a chance for considerable improving condition and durability of country roads at lower costs of their building and repair. Paper presents in profile the issue of reinforcing rural roads in Poland. Classification of the roads in Poland was discussed and the inputs on the country roads born in last years were specified. Short characteristic of the road construction, its particular elements inclusive, were given as well.
14
Hydroobsiew. Skuteczny zabieg pratotechniczny umacniania skarp drogowych. Cz. II
Głażewski M., Piechowicz K.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 5
86--90
PL
Hydroobsiew jest techniką siania polegającą na hydrodynamicznym nanoszeniu kompozycji siewnych środków użyźniających oraz substancji przeciwerozyjnych. Skład mieszanek, ilość nanoszonych materiałów i liczbę natryśnięć dobiera się odpowiednio do przeznaczenia obsiewanych powierzchni i warunków siedliskowych. Obecnie na świecie najmniej pracochłonny jest stosowany powierzchniowy obsiew z wykorzystaniem wody jako nośnika natryskiwanych materiałów.
EN
The hydroseeding is a technology of seeding consisting of hydrodynamical deposition of seed composition, enriching and antierosive agents. Compositions of mixtures, amounts of deposited substances, and a number of sprays are suited due to the purpose of seeded ares and biotopic conditions. Currently in the world, the fewest laborious method used is a surface seeding with the use of water and carrier of sprayed substances.
15
Hydroobsiew – skuteczny zabieg pratotechniczny umacniania skarp drogowych. Cz. I
Głażewski M., Piechowicz K.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 3
32--36
PL
Hydroobsiew jest techniką siania, polegającą na hydrodynamicznym nanoszeniu kompozycji siewnych środków użyźniających oraz substancji przeciwerozyjnych. Skład mieszanek, ilość nanoszonych materiałów i liczbę natryśnięć dobiera się odpowiednio do przeznaczenia obsiewanych powierzchni i warunków siedliskowych. Obecnie na świecie najmniej pracochłonny jest stosowany powierzchniowy obsiew z wykorzystaniem wody jako nośnika natryskiwanych materiałów.
EN
Hydroseeding is a technology of seeding consisting of hydrodynamical deposition of seed composition, enriching and antierosive agents. Compositions of mixtures, amounts of deposited substances, and a number of sprays are suited due to the purpose of seeded areas and biotopic conditions. Currently in the world, the fewest laborious method used is a surface seeding with the use of water and carrier of sprayed substances.
16
Skarpy kolejowych budowli ziemnych. Cz. 2
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2009
|
nr 1
53-56
PL
Budowle ziemne, w tym skarpy kolejowe, są narażone na erozję, zwłaszcza powierzchniową, w trakcie ich budowy i późniejszej eksploatacji. Usuwanie skutków erozji pochłania w polskim budownictwie komunikacyjnym do 15% kosztów robót ziemnych. Dlatego istotne jest, aby skutecznie chronić powierzchnie skarp przed działaniem czynników erozyjnych. Artykuł przedstawia zagadnienia związane z zagęszczaniem korpusów nasypów oraz skarp.
EN
Earthen structures, including railway slopes, are subject to erosion especially superficial one, during their construction and further utilization. Elimination of erosion effects consumes up to 15% costs of earth work of Polish communication construction. Therefore protecting the surface of slopes against erosion factors is extremely important. The article presents the issues of consolidation of railway slopes and embankment.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.