Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przegląd wybranych strategii planowania partii produkcyjnych wykorzystywanych we współczesnym logistycznym zarządzaniu produkcją

Książek R., Gdowska K. Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

9343--9351, CD3

PL

W niniejszej pracy został przedstawiony przegląd wybranych strategii planowania partii produkcyjnych wykorzystywanych we współczesnym logistycznym zarządzaniu produkcją. Krótko scharakteryzowane zostały metody o różnym stopniu zaawansowania wraz z rekomendacją, do jakich problemów produkcyjnych można je stosować. Przedstawione zostały warunki stosowania każdej metody oraz ich zalety, jak również ograniczenia wykorzystania i wady poszczególnych sposobów planowania i szeregowania partii produkcyjnych. Planowanie wielkości i szeregowanie partii produkcyjnych należy do najważniejszych zagadnień planowania produkcji. Pomimo pewnego podobieństwa do planowania zaopatrzenia, będącego tak naprawdę planowaniem wielkość i terminów zamawiania partii zaopatrzeniowych, wymaga stosowania od rębnych metod planowania. Przedstawione proste metody planowania wielkości i szeregowania partii produkcyjnych są często wykorzystywane w praktyce jako skuteczne narzędzia pomagające podjąć właściwe decyzje i obniżyć rzeczywiste koszty produkcji.

EN

This paper is devoted to reviewing selected methods for lot planning and scheduling which are utilised nowadays in logistical and industrial management. Several simple and advanced methods were described and characterized. To each of them a recommendation to which production problems should they be utilised. We not only described condition on which each method may be applied, but also discussed advantages and disadvantages presented tools. Lot-size planning and scheduling are considered as the most important problems of industrial management. Despite its similarity to inventory planning, this problems requires methods and tools of solving cases which are dedicated precisely to it. Simple methods for lot-size planning and scheduling are frequently utilized in practice as effective tools for decision-making, because they lead to reducing costs.

2

Cyclic delivery-scheduling problem with synchronization of vehicles' arrivals at logistic centers

Gdowska K. Z., Książek R.

LogForum

|

2015

|

Vol. 11, no. 4

341--350

EN

Background: In this paper a cyclic delivery-scheduling problem with vehicles serving fixed routes is presented. Each vehicle is assigned to one route to which some manufacturers' warehouses and logistics centers belong. A vehicle is to be loaded at a manufacturer's warehouse, then to deliver goods to a logistics center and may be also loaded there with other goods and to transport them to the next node along the route. One logistic center belongs to several routes, so the goods delivered by one vehicle may continue their journey by another truck. For every route the frequency of the vehicle is fixed and known. The objective here is to obtain such synchronization of vehicles arrivals in logistics centers, so that it is possible to organize their arrivals in repeatable blocks. Methods: In the paper the cyclic delivery-scheduling problem with vehicles serving fixed routes is formulated as a MIP model. Due to the fixed routes and desirable synchronization of vehicles arrivals in shared points this problem seems to be similar to the public transit network timetabling problem. Because of that the model presented here was based on a model dedicated to the public transit network timetabling problem, where optimization criterion was to maximize synchronization of vehicles' arrivals at the shared nodes. Results: Mixed integer programming model was employed for solving several cases of cyclic delivery-scheduling problem with vehicles serving fixed routes. Computational experiments are reported and obtained results are presented. Conclusions: The mixed integer programming model for the cyclic delivery-scheduling problem with synchronization of vehicles arrivals at logistic centers presented in this paper can be utilized for generating schedules for a group of vehicles serving fixed long routes. It may result in reducing total operational cost related to this group of vehicles as well as in reducing the goods travel time from the place of origin to their destination.

PL

Wstęp: W pracy przedstawiono problem harmonogramowania dostaw cyklicznych wykonywanych przez pojazdy obsługujące ustalone i niezmienne trasy. Każdy pojazd obsługuje inną trasę, gdzie ma za zadanie dostarczyć towar do centrum logistycznego, a także załadować tam inny towar i przewieźć go do kolejnego punktu trasy lub wykonać pusty przejazd do kolejnego punktu załadunku. Wspólnymi punktami tras pojazdów są centra logistyczne, w których niejednokrotnie towar przywieziony przez jeden pojazd, wyrusza w dalszą drogę następnym pojazdem z rozpatrywanej grupy. Przejazdy po każdej trasie realizowane są ze stałą częstotliwością. Celem dla wspomnianego problemu harmonogramowania dostaw cyklicznych jest uzyskanie synchronizacji przyjazdów i pobytu pojazdów w centrach logistycznych tak, aby możliwe było grupowanie ich obsługi w bloki. Metody: Ze względu na sztywno wyznaczone trasy oraz pożądaną synchronizację przyjazdów do punktów wspólnych tras problem ten wykazuje podobieństwo do problemów układania rozkładów jazdy komunikacji miejskiej. Dlatego przy konstruowaniu modelu matematycznego dla tego problemu wykorzystano model przygotowany pierwotnie dla zadania układania rozkładów jazdy komunikacji miejskiej z kryterium optymalizacji związanym z synchronizacją przyjazdów na przystanki wspólne. Wyniki: Eksperyment obliczeniowy polegał na rozwiązaniu i porównaniu uzyskanych wyników dla zbioru zadań programowania całkowitoliczbowego mieszanego dla problemu harmonogramowania cyklicznych dostaw z warunkiem synchronizacji przyjazdów do centrów przeładunkowych. Wnioski: Przedstawiony model MIP dla zadania harmonogramowania cyklicznych dostaw z warunkiem synchronizacji przyjazdów do centrów przeładunkowych może być wykorzystywany do tworzenia harmonogramów do planowania kursów cyklicznych wykonywanych przez grupę pojazdów obsługujących ustalone długie trasy. Pozwoli to na racjonalne planowanie pracy centrum logistycznego i pośrednio wpłynie na obniżenie kosztów, a także skrócenie czasu podróży towaru z punktu wysyłki do odbiorcy.

3

Wykorzystanie analizy koszykowej do wspomagania planowania zapasów magazynowych

Puka R., Gdowska K. Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

4836--4843, CD6

PL

W sieciach sklepach wielkopowierzchniowych jednym z kluczowych czynników sukcesu jest efektywne zarządzanie zapasami, obejmujące gromadzenie informacji dotyczących fluktuacji popytu, wzorców zachowań konsumentów, planowanie zapasów magazynowych oraz harmonogramowanie dostaw. Analiza wzorców zachowań klientów i generowanego przez nich popytu ma szczególne znaczenie dla planowania zapasów w metodach minimalizujących ilość przechowywanego towaru. Przy pomocy narzędzi informatycznych zebrane dane mogą być przetworzone na informacje, które mogą przyczyniać się do uzyskania przez przedsiębiorstwo przewagi konkurencyjnej. W niniejszym artykule przedstawiono możliwość zastosowania jednej z technik zaliczanych do data mining – analizy koszykowej (ang. market basket analysis, MBA) – do odnajdywania wzorców zachowań wśród klientów hipermarketów oraz wykorzystania otrzymywanych rezultatów w planowaniu zapasów magazynowych.

EN

One of the key-factors of success for grocery and general merchandise retail networks is effective inventory management, which includes collecting data upon demand changes, patterns of consumer behavior, inventory replenishment planning, delivery scheduling. Analysis of the patterns of customer behavior and the demand they claim is relevant for inventory planning in methods aiming to minimize the amount of goods stored in their warehouses. Collected data may be processed into information by some information tools and obtained information may help the company to achieve a strong competitive position. In this paper a possibility of utilization of market basket analysis for unrevealing patterns of customer behavior patterns and utilizing obtained results in inventory rotation planning.

4

Wybrane problemy logistyczne współpracy między uczelniami wyższymi – na przykładzie współpracy międzynarodowej realizowanej przez Wydział Zarządzania Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie

Gdowska K. Z., Czajka K.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

4263--4275, CD6

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy logistyczne występujące w procesie organizacji i realizacji współpracy między uczelniami wyższymi na przykładzie dobrych praktyk wieloletniej współpracy międzynarodowej realizowanej przez Wydział Zarządzania Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie w ramach projektów nieobjętych programem mobilności akademickiej Erasmus. Współpraca międzynarodowa jest niezbędna dla uzyskania wysokiego wskaźnika umiędzynarodowienia jednostki naukowej, dlatego na WZ AGH realizowane są różnorodne międzynarodowe projekty edukacyjne. W niniejszej pracy zaprezentowane zostaną problemy logistyczne związane z organizacją i realizacją wybranych projektów: program wspólnego prowadzenia studiów prowadzony wspólnie z uczelniami wyższymi z Ukrainy, dwustronna studencka wymiana naukowo-zawodowa prowadzona wspólnie z Państwowym Badawczo-Technologicznym Uniwersytetem w Moskwie, kursy doszkalające i szkolenia specjalistyczne dla studentów i pracowników Ałmatyńskiej Akademii Ekonomii i Statystyki oraz Kazachskiego Uniwersytetu Ekonomii, Finansów i Handlu Międzynarodowego.

EN

In this paper selected logistic problems occurring in organization and realisation of international cooperation between universities are presented. The problems are illustrated with examples of good practices of multiannual international cooperation of the Faculty of Management at the AGH University of Science and Technology in Krakow. The international projects of cooperation presented in this paper are not included in the Erasmus programme. International co-operation is crucial for a higher education institution in order to achieve high rate in internationalization and academic mobility, therefore the Faculty of Management conducts various international educational programmes and projects. This paper refers to logistic problems occurring in organization and realisation of following international projects: joint degree programme conducted together with several Ukrainian universities, student exchange programme organized in cooperation with National University of Science and Technology «MISIS» in Moscow, trainings, courses and workshops for students and researchers of Almaty Academy of Economics and Statistics and Kazakh University of Economics Finance and International Trade.

5

Warunki rozwoju branży transportowej w Kazachstanie

Gdowska K. Z., Sala D., Bizhanov A. B.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

4276--4285, CD6

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę branży transportowej Kazachstanu jako istotnej gałęzi gospodarki narodowej tego kraju. Zaprezentowano strukturę tej branży pod względem wykorzystywanych środków transportu, zatrudnienia i generowanego PKB w okresie 2008–2013. Opisano dynamikę rozwoju branży transportowej oraz jej główne problemy.

EN

This paper is devoted to development of the transportation sector in Kazakhstan. Transport in Kazakhstan is an important part of its national economy. In this paper the structure of this branch is presented and main factors for the period 2008–2013 are reported – such as employment, GDP. The dynamics of development and main problems of transprortation sector in Kazakhstan are presented.

6

Algorytmy heurystyczne wyznaczania wielkości produkcji dla znanego harmonogramu przezbrojeń dla zadania planowania wielkości i szeregowania partii produkcyjnych

Książek R., Gdowska K. Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

4597--4608, CD6

PL

W pracy przedstawiono proste metody pozwalające na szybkie wyznaczenie wielkości produkcji w poszczególnych okresach dla znanego harmonogramu przezbrojeń dla problemów z grupy zadań planowania wielkości i szeregowania partii produkcyjnych. Przedmiotem badań było zadanie planowania wielkości i szeregowania partii produkcyjnych z maszynami równoległymi. Przedstawiono zasadę działania algorytmów oraz zinterpretowano wyniki uzyskane za pomocą opracowanych metod heurystycznych dla zadania planowania wielkości i szeregowania partii produkcyjnych z maszynami równoległymi. Porównano je ze znanymi rozwiązaniami optymalnymi.

EN

In this paper several simple heuristics algorithms for the lot-sizing and scheduling problem with paral-lel machines are presented. The algorithms were developed for a situation when a pre-definied changeov-ers schedule is known in advance. Computational experiments were conducted both with MIP model and the algorithms. Results obtained with newly developed heuristics algorithms were compared to the one achieved from the MIP model.

7

Ograniczenia praktycznego wykorzytania klasycznych modeli sterowania zapasami

Czajka K., Gdowska K. Z.

Logistyka

|

2013

|

nr 4

PL

Niniejsze opracowanie przedstawia ograniczenia praktycznego wykorzystania klasycznych modeli sterowania zapasami, tj. modelu poziomu zamawiania i modelu cyklu zamawiania. Autorzy wyraźnie określają warunki, uzależnione od formy gromadzenia danych o zapotrzebowaniu, sposobu określenia poziomu obsługi klienta oraz stacjonarności szeregów czasowych zapotrzebowania, które umożliwiają praktyczne wykorzystanie tych modeli. Ponadto, zaprezentowane zostały sposoby wyznaczania poziomu obsługi klienta na gruncie danych historycznych o zapotrzebowaniu oraz funkcja obsługi.

EN

In this paper limitations on practical utilization of classical models for inventory control problem – such as Re-Order Point and Re-Order Cycle – are presented. The authors emphasize importance of conditions of possible application of these classical models: the method of collecting data describing demand, the method of determining the level of customer service, stationary time series of demand. What is more, in this paper methods for determining the level of customer service which utilize historical data on demand and an objectivity function are presented.

8

Cyclic delivery scheduling to customers with different priorities

Gdowska K. Z., Książek R.

LogForum

|

2013

|

Vol. 9, no. 4

283--292

EN

Background: In this paper a cyclic delivery scheduling problem for customers with different priorities is presented. Shops, which are provided with deliveries, are occasionally located in places which are crucial for the proper flow of traffic. In such places coordination of deliveries is crucial; therefore it allows to completely eliminate the phenomenon of the simultaneous arrivals of suppliers. Methods: In this paper the cyclic delivery scheduling problem for customers with different priorities was presented. To this theoretical problem a mix integer programming model was developed. Specific approach to the cyclic delivery scheduling problem is inspired by timetabling problem for urban public transport. Results: Mixed integer programming model was employed for solving four cases of cyclic delivery scheduling problem for customers with different priorities. When the value of the synchronization priority assigned to a single customer raised then the total number of synchronizations in the whole network decreased. In order to compare solutions a synchronization rate was utilized. A simple factor was utilized - the proportion of number of synchronizations of deliveries to a given customer to the total number of synchronizations obtained for the whole network. When the value of synchronization priority raised then the value of synchronization rate of this customer improved significantly. Conclusions: The mixed integer programming model for the cyclic delivery scheduling problem for customers with different priorities presented in this paper can be utilized for generating schedules of serving customers located in places where only one delivery can be received and unloaded at one go and where there is no space for other suppliers to wait in a queue. Such a schedule can be very useful for organizing deliveries to small shops united in a franchising network, since they operate in a way that is very similar to the network presented in this paper. Moreover, in a franchising network it is possible to implement and control coordination between deliveries.

PL

Wstęp: W pracy przedstawiono problem harmonogramowania cyklicznych dostaw towarów do odbiorców o różnych priorytetach synchronizacji dostaw. Punkty handlowe, o których mowa w tym artykule, nierzadko są ulokowane przy ulicach, newralgicznych dla prawidłowego ruchu kołowego w mieście. W takich miejscach koordynacja dostaw do sklepów ma kluczowa znaczenie, gdyż zapobiega równoczesnym przyjazdom dostawców, a co za tym idzie tworzeniu utrudnień w ruchu. Metody: Problem harmonogramowania cyklicznych dostaw towarów do odbiorców o różnych priorytetach synchronizacji dostaw został sformułowany jako zadanie teoretyczne, dla którego zbudowano model programowania całkowitoliczbowego mieszanego. Specyficzne ujęcie problemu harmonogramowania dostaw cyklicznych było inspirowane problemem układania rozkładów jazdy miejskiej komunikacji publicznej. Wyniki: Eksperyment obliczeniowy polegał na rozwiązaniu i porównaniu uzyskanych wyników dla czterech zbudowanych zadań programowania całkowitoliczbowego mieszanego dla problemu cyklicznych dostaw do odbiorców o różnych priorytetach. Wraz ze wzrostem priorytetu dla jednego odbiorcy ogólna liczba synchronizacji dla całej sieci cyklicznych dostaw zmniejszyła się. W celu porównania jakości rozwiązań wyznaczono wskaźnik synchronizacji, rozumiany jako stosunek liczby synchronizacji dla danego odbiorcy do całkowitej ich liczby w rozwiązaniu dla danego zadania. Zastosowanie priorytetu synchronizacji dla odbiorcy spowodowało poprawę jego wskaźnika synchronizacji dostaw. Wnioski: Przedstawiony model programowania liniowego mieszanego dla zadania harmonogramowania cyklicznych dostaw z priorytetami dla odbiorców może być wykorzystywany do tworzenia harmonogramów dla dostawców produktów do odbiorców, u których występują ograniczenia związane z jednoczesnym obsługiwaniem kilku dostawców równocześnie.

9

Wpływ systemu organizacji pracy na koszty eksploatacyjne w miejskiej sieci transportu publicznego

Gdowska K. Z., Domagalski R.

Logistyka

|

2011

|

nr 2

PL

Dążąc do minimalizacji kosztów eksploatacyjnych w przedsiębiorstwie realizującym obsługę miejskiej sieci transportu publicznego, przewoźnicy starają się pogrupować kursy tak, aby wykonać je przy pomocy jak najmniejszej liczby pojazdów oraz zredukować sumaryczny koszt pracy kierowców. Sposób minimalizacji kosztów zależy od umowy zawartej z lokalnymi władzami zleceniodawca może narzucić konkretne godziny odjazdów z przystanków początkowych albo wymagać jedynie wykonania określonej liczby kursów w przedziale czasowym. W niniejszej pracy przedstawiono problem zależności kosztów eksploatacji taboru od sposobu organizacji pracy przyjętej w miejskim przedsiębiorstwie komunikacyjnym. Analizę przeprowadzono dla autobusów obsługujących jedną linię. Po przedstawieniu specyfiki zagadnienia, problem zaprezentowany jest w formie studiów trzech przypadków. Dla każdego wariantu podano sformalizowany zapis minimalizowanych kosztów.

EN

In order to reduce operational costs in public city transportation company, a carrier endeavours to group vehicles' rides in such a way that enables to minimize the number of buses utilized and to decrease total cost of drivers' work. Reducing method depends on the contract with local government which orders the service of passengers' transport. The client has a right either to impose definite time of each ride departure from an initial stop or to require a certain number of rides to be accomplished. In this paper the issue of relation between operational costs and the method of work management in a transportation company is presented. An analysis was made for vehicles working on a single line. After the problem description three case studies are presented. Each case is provided with a formalized formulation of total operational cost to be minimized.