PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Ocena odporności na pękanie podbudów drogowych z mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE)
Szydłowski C., Dołżycki B.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 10
81--85
PL
Mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjne (MCE) są powszechnie stosowanym materiałem do wykonywania podbudowy przebudowywanych dróg w Polsce. Głównym celem badań była próba uszeregowania mieszanek MCE pod względem odporności na pękanie w porównaniu z innymi materiałami do wykonywania podbudów drogowych. Dodatkowym celem było sprawdzenie, czy zmiana proporcji środków wiążących stosowanych do MCE wpływa na odporność podbudowy na propagację spękań. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że podbudowa z mieszanki MCE jest bardziej odporna na pękanie niż podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem oraz mniej odporna na pękanie niż podbudowa z betonu asfaltowego czy betonu cementowego.
EN
The mineral-cement-emulsion (MCE) mixtures are one of the most popular subbase layer used in road reconstruction in Poland. The main objective of this study was to try to rank MCE subbase in terms of crack resistance compared to other roadbase materials. The additional objective was to check whether the change in the proportion of binding agents (cement and emulsion) influences the fracture resistance of the mixtures. Based on the results of the studies, it can be concluded that the MCE subbase is more resistant to cracking than cement-treated aggregate and less resistant to cracking than asphalt concrete or cement concrete.
2
Nośność podłoża gruntowego w projektowaniu konstrukcji nawierzchni. Grupy nośności podłoża
Alenowicz J., Dołżycki B., Jaskuła P.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 11-12
32--36
PL
W artykule opisano różnice między podłożem gruntowym budowli ziemnej i podłożem gruntowym konstrukcji nawierzchni. Skupiono się na stosowanym w Polsce, w katalogach typowych konstrukcji nawierzchni, pojęciu „grupa nośności podłoża”, w kontekście zmian w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz w kontekście wprowadzenia Eurokodu 7.
3
Content available Wpływ zawartości środków wiążących na sztywność mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych
Dołżycki B., Jaczewski M., Szydłowski C.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 4
117--120
PL
W artykule podjęto próbę ustalenia, jakie jest zachowanie mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE). Czy pod obciążeniem jest bardziej zbliżone do mieszanek mineralno-asfaltowych (materiały o charakterze lepkosprężystym), czy też mieszanek związanych cementem (materiały o charakterze sprężystym). Przebadano dziewięć mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych o zróżnicowanych kombinacjach obu środków wiążących – cementu oraz emulsji asfaltowej. Podwyższenie zawartości cementu skutkowało bardziej sprężystym zachowaniem się badanej mieszanki (wyższe wartości modułów sztywności oraz niższe wartości kąta przesunięcia fazowego). Podwyższenie zawartości emulsji asfaltowej skutkowało natomiast bardziej lepkosprężystym charakterem (niższe wartości modułu sztywności oraz wyższe wartości kąta przesunięcia fazowego). Pomimo dość istotnych różnic pomiędzy badanymi mieszankami, u wszystkich z nich dominował charakter lepkosprężysty, ze względu na widoczną zależność wartości obu badanych parametrów zarówno od czasu obciążenia jak i od temperatury, w której przeprowadzono badanie. Mieszanki te charakteryzowały się dużo mniej lepkim charakterem od mieszanek mineralno-asfaltowych – uzyskany w badaniach kąt przesunięcia fazowego był znacznie niższy niż uzyskiwany przy tych samych warunkach badania dla betonów asfaltowych.
EN
This paper attempts to determine the behavior of mineral-cement-emulsion mixture (MCE) under load, whether is it similar to asphalt mixtures (viscoelastic behavior) or to cement treated materials (elastic behavior). Different combinations of cement and emulsion content were tested in laboratory using Simple Performance Tester (SPT). Increase of cement content leaded to more elastic behavior (higher values of stiffness moduli and lower values of phase angles) and increase of emulsion content leaded to more viscoelastic behavior (lower values of stiffness moduli and higher values of phase angles). Nonetheless mineral-cement-emulsions mixtures showed more viscoelastic behavior, as their properties change significantly with the change of temperature, but their behavior is not as viscous as in asphalt concrete, as their maximum phase angle is much lower than typical for asphalt concrete.
4
Content available Ocena właściwości niskotemperaturowych mieszanek mineralno-asfaltowych z asfaltem modyfikowanym SBS i gumą
Pszczoła M., Jaczewski M., Szydłowski C., Judycki J., Dołżycki B.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 7-8
219--225
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych w niskiej temperaturze dotyczące mieszanek mineralno-asfaltowych zaprojektowanych z użyciem asfaltów modyfikowanych miałem gumowym oraz polimerem SBS. Badania laboratoryjne zostały przeprowadzone dla dwóch rodzajów mieszanek mineralno-asfaltowych do warstwy ścieralnej – mastyksu grysowego (SMA 8) i asfaltu porowatego (PA 8). Ponadto zaprezentowano wyniki następujących badań laboratoryjnych w niskiej temperaturze: badanie TSRST, pełzanie w 3-punktowym zginaniu, badanie wytrzymałości na pękanie oraz ocena twardnienia fizycznego. Stwierdzono, że mieszanki mineralno-asfaltowe zMarek Pszczoła, Mariusz Jaczewski, Cezary Szydłowski, Józef Judycki , Bohdan Dołżycki: Ocena właściwości niskotemperaturowych mieszanek mineralno-asfaltowych z asfaltem modyfikowanym SBS i gumą. „Drogownictwo”, rok LXXII, nr 7–8, 2017, s. 219–225 W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych w niskiej temperaturze dotyczące mieszanek mineralno-asfaltowych zaprojektowanych z użyciem asfaltów modyfikowanych miałem gumowym oraz polimerem SBS. Badania laboratoryjne zostały przeprowadzone dla dwóch rodzajów mieszanek mineralno-asfaltowych do warstwy ścieralnej – mastyksu grysowego (SMA 8) i asfaltu porowatego (PA 8). Ponadto zaprezentowano wyniki następujących badań laboratoryjnych w niskiej temperaturze: badanie TSRST, pełzanie w 3-punktowym zginaniu, badanie wytrzymałości na pękanie oraz ocena twardnienia fizycznego. Stwierdzono, że mieszanki mineralno-asfaltowe z użyciem asfaltu modyfikowanego SBS i gumą charakteryzowały się wysoką odpornością na pękanie we wszystkich przeprowadzonych badaniach. W niektórych przypadkach zastosowanie asfaltu modyfikowanego polimerem i gumą nawet zwiększyło odporność na pękanie w niskiej temperaturze w porównaniu z typowym asfaltem modyfikowanym jedynie polimerem SBS. Dodatkową zaletą jest to, że użycie miału gumowego pozwala zmniejszyć ilość dodawanego polimeru względem typowego asfaltu modyfikowanego polimerem SBS.
EN
The paper presents low-temperature test results of asphalt mixtures designed with use of bitumen modified by crumb rubber and also SBS polymer. Laboratory tests were conducted on two types of asphalt mixtures for wearing course – stone matrix asphalt (SMA 8) and porous asphalt (PA 8). Results of following laboratory tests at low temperatures are presented: TSRST test, three point bending creep test, fracture toughness test and assessment of physical hardening. It was found that test results of asphalt mixtures with use of polymer-rubber modified bitumen showed high resistance to low temperature cracking in all conducted test. In some cases use of polymer-rubber modified bitumen even increased the resistance to low temperature cracking in comparison to standard SBS polymer modified bitumen. The additional advantage is that usage of crumb rubber allows to reduce the amount of added polymers with respect to the standard SBS polymer modified bitumen.
5
Content available Badania spękań niskotemperaturowych podbudów z AC WMS na nowobudowanej autostradzie A1 w Polsce. Cz. 2, Analiza przyczyn powstania spękań nawierzchni
Judycki J., Jaskuła P., Dołżycki B., Pszczoła M., Jaczewski M., Ryś D., Stienss M.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 11
355--361
PL
W artykule przedstawiono problem niskotemperaturowych spękań poprzecznych, które powstały na nowo budowanych podbudowach z betonu asfaltowego o wysokim module sztywności AC WMS. Liczne spękania niskotemperaturowe powstały na analizowanych podbudowach AC WMS podczas okresu zimowego w 2012 r., zanim cała konstrukcja nawierzchni została ukończona. Spękania powstały zarówno na połączeniach technologicznych, jak i między nimi. Problem taki nie wystąpił nigdy wcześniej podczas budowy nawierzchni drogowych w Polsce. Prace badawcze obejmowały zarówno badania terenowe i laboratoryjne betonu asfaltowego o wysokim module sztywności wykorzystanego do budowy autostrady A1, a następnie również analizę obliczeniową przyczyn i mechanizmów powstania uszkodzeń rozpatrywanych nawierzchni. W artykule opisano przyczyny powstania spękań biorąc pod uwagę temperatury powietrza i nawierzchni, oszacowanie klasy PG lepiszcza bitumicznego, jednorodność nawierzchni i obliczenia naprężeń termicznych powstających w podbudowach z mieszanek AC WMS.
EN
The paper presents the issue of low-temperature transverse cracks which have developed in newly constructed base courses made of high modulus asphalt concrete mix (HMAC). Numerous transverse cracks developed in the analyzed HMAC base during the winter season before the pavement was actually completed, both at the transverse joint locations and in the areas between them. This had not happened so far on such a scale during road construction projects in Poland. The research included both field examination and laboratory testing of high-modulus asphalt concrete used for construction of the base course of A1 motorway pavement, followed by computational analysis to investigate the causes and mechanism of the analyzed pavement distress. The article describes the causes of cracking, taking into account the temperature of air and pavement, Performance Grade assessment of the bitumen used in the works, homogeneity of the constructed layer and calculated thermal stresses induced in HMAC layers.
6
Content available Badania spękań niskotemperaturowych podbudów z AC WMS na nowobudowanej autostradzie A1 w Polsce. Cz. 1, Badania terenowe i laboratoryjne
Judycki J., Jaskuła P., Dołżycki B., Pszczoła M., Jaczewski M., Ryś D., Stienss M.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 10
321--327
PL
W artykule przedstawiono problem niskotemperaturowych spękań poprzecznych, które powstały na podbudowach z betonu asfaltowego o wysokim module sztywności AC WMS. Liczne spękania niskotemperaturowe powstały na analizowanych podbudowach AC WMS podczas okresu zimowego w 2012 r. zanim została zakończona cała konstrukcja nawierzchni. Spękania powstały zarówno na połączeniach technologicznych, jak i pomiędzy nimi. Problem taki nie wystąpił nigdy wcześniej podczas budowy nawierzchni drogowych w Polsce. Podjęte przez Politechnikę Gdańską prace badawcze obejmowały badania terenowe i laboratoryjne betonu asfaltowego o wysokim module sztywności wykorzystanego do budowy autostrady A1, a następnie analizę obliczeniową przyczyn i mechanizmów powstania uszkodzeń rozpatrywanych nawierzchni. Niniejszy artykuł jest pierwszą z dwóch części. W części 1 przedstawiono konstrukcję nawierzchni, najważniejsze wymagania dotyczące mieszanek AC WMS, wyniki oceny terenowej stanu spękań nawierzchni oraz opisano wyniki badań laboratoryjnych przeprowadzonych na próbkach pobranych z nawierzchni.
EN
The paper presents the issue of low-temperature transverse cracks which have developed in newly constructed base courses made of high modulus asphalt concrete mix (HMAC). Numerous transverse cracks developed in the analyzed HMAC base during the winter season before the pavement was actually completed, both at the transverse joint locations and in the areas between them. This had not happened so far on such a scale during road construction projects in Poland. The research included both field examination and laboratory testing of high-modulus asphalt concrete used for construction of the base course of A1 motorway pavement, followed by computational analysis to investigate the causes and mechanism of the analyzed pavement distress. The first part of this paper describes the pavement structure, gives the main requirements applicable to HMAC, presents results of the cracking survey, visual assessment and laboratory tests carried out on cores cut from the analyzed pavement.
7
Content available Analiza lepkosprężysta zachowania się konstrukcji nawierzchni drogowej w zależności od temperatury i warunków obciążenia
Mejłun Ł., Judycki J., Dołżycki B.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 10
341--347
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza lepkosprężysta podatnej konstrukcji nawierzchni drogowej w warunkach wysokich temperatur. W analizie wykorzystano model lepkosprężystości Burgersa warstw asfaltowych. Parametry modelu wyznaczono w oparciu o wyniki badania mieszanek mineralno-asfaltowych pod obciążeniem powtarzalnym. Analizowano wpływ rozkładu temperatury, ciężaru koła i prędkości ruchu na ugięcia powierzchni jezdni i odkształcenia spodu warstw asfaltowych.
EN
This paper presents viscoelastic analysis of flexible pavement structure at high temperature. Viscoelastic Burgers model was used in the analysis. Model parameters were determined based on dynamic modulus test results. The authors analyzed the influence of temperature distribution, wheel movement speed and wheel loading on pavement deflections and strains at the bottom of asphalt layers.
8
Content available Badania mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE)
Dołżycki B.
Budownictwo i Architektura
|
2015
|
Vol. 14, nr 4
189--196
PL
Referat zawiera opis badań związanych z mieszankami mineralno–cementowo-emulsyjnymi (MCE). Zostały opisane dotychczasowe doświadczenia związane z oceną odcinków dróg wykonanych z wykorzystaniem tej technologii, ich stan techniczny oraz występujące uszkodzenia po kilku latach eksploatacji nawierzchni. Przedstawione zostaną wyniki badań mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych prowadzone w celu optymalizacji składu tych mieszanek. W końcowej części publikacji zostanie przedstawiona nowa instrukcja do projektowania mieszanek MCE, jaka powstała w wyniku prowadzonych prac.
EN
The paper describes the researches related to mineral-cement-emulsion mixes (MCE). Previous experiences related to the assessment of road sections made using this technology are described, their technical condition and damage occurring after a few years of exploitation are discussed. In the paper will be presented the results of researches of mineral-cement-emulsion carried out in order to optimize the composition of these mixtures. In the final part of the publication will be presented the new standard method to design mineral-cement-emulsion mixes (MCE), which is the result of work carried out.
9
Content available remote Nowy polski katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych
Judycki J., Jaskuła P., Pszczoła M., Ryś D., Jaczewski M., Alenowicz J., Dołżycki B., Stienss M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2014
|
nr 5
369--377
PL
Przyczyny opracowania i nowowprowadzone elementy katalogu. Uporządkowanie terminologii. Obliczenia ruchu projektowego i nowe współczynniki przeliczeniowe. Nowe materiały i technologie oraz klasyfikacja warunków gruntowo-wodnych. Projektowanie warstw wzmacniających podłoże gruntowe i górnych warstw nawierzchni.
EN
Reasons of preparing new version of the catalogue of typical flexible and semirigid pavements. Newly introduced elements of the catalogue. Clarifying terms concerning names of the pavement layers. Calculations of the design traffic and equivalent axle load factors. New materials and technologies included in the catalogue. Classification of subgrade based on soil and drainage conditions. Designing of subgrade improvement layers and main upper layers.
10
Content available Opracowanie nowego „Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych”
Judycki J., Jaskuła P., Pszczoła M., Jaczewski M., Ryś D., Alenowicz J., Dołżycki B., Stienss M.
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 4
127--136
PL
Referat zawiera opis prac badawczych i projektowych przeprowadzonych na Politechnice Gdańskiej w celu opracowania nowego katalogu. Prace te obejmowały normalizację terminologii, studia istniejących katalogów i metod projektowych w innych krajach, analizy kryteriów zmęczeniowych do projektowania konstrukcji nawierzchni, analizy ruchu projektowego na podstawie danych ze stacji ważenia w ruchu, metody wzmacniania podłoża gruntowego, uwzględnienie nowych materiałów, materiałów z recyklingu i antropogenicznych, parametry mechaniczne materiałów oraz projektowanie dolnych i górnych warstw konstrukcji nawierzchni w oparciu o metody mechanistyczno-empiryczne.
EN
This publication describes research and design works which were conducted at the Gdansk University of Technology for the purpose of development of new catalogue of typical flexible and semi-rigid pavement structures. The studies included: standardization of pavement structures terminology, study of foreign pavement structures catalogues and design methods, analysis of fatigue criteria for design of flexible and semi-rigid pavements, analysis of road traffic, based on weight in motion data, design of subgrade improvement, incorporation of new pavement materials, recycled and anthropogenic materials, determination of mechanistic parameters of materials and design of pavement structures using mechanistic-empirical methods of pavement design.
11
Content available Propozycja zmian terminologii drogowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych i jej zastosowanie w nowym katalogu
Judycki J., Alenowicz J., Dołżycki B., Jaskuła P., Pszczoła M.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 12
405-410
PL
W artykule przedstawiono propozycję zmian terminologii konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. W dotychczasowej terminologii występuje nieład i brak spójności, który utrudnia normalizację, projektowanie, budowę i zarządzanie nawierzchniami. Zmiany opracowano podczas weryfikacji Katalogu z 1997 r. i zaproponowano do stosowania w praktyce w nowej wersji Katalogu.
EN
This paper presents a proposal of changes in terminology of flexible and semi-rigid pavement structures. Disorder and lack of consistency occurring in existing terminology impedes normalization, design, construction and management of pavements. Changes were developed during verification of the Catalogue from 1997 and were proposed in the new version of the Catalogue.
12
Content available Nieład i brak spójności w polskiej terminologii nawierzchni podatnych i półsztywnych
Judycki J., Alenowicz J., Dołżycki B., Pszczoła M.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 11
351-358
PL
W artykule przedstawiono nieład i brak spójności w terminologii dotyczącej nawierzchni podatnych i półsztywnych, stosowanej w polskich dokumentach i przepisach technicznych począwszy od 1983 r. W kolejnych Polskich Normach, wytycznych i katalogach występują różne nazwy tych samych warstw nawierzchni. Jest to bardzo szkodliwe, ponieważ wymagane właściwości materiału do danej warstwy i jej parametry zależą ściśle od jej nazwy.
EN
The paper presents disorder and lack of consistency in the terminology of flexible and semi-rigid pavements, used in Polish technical documents and specifications since 1983. Different names of the same pavement layers occur in subsequent Polish norms, guides and catalogues. It is very detrimental because required properties of material for a given layer and its characteristics are closely related to the name of this layer in pavement structure.
13
Plamy na nawierzchniach z SMA
Dołżycki B.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 5
20--23
PL
Jednorodna i szorstka warstwa ścieralna to cel, jaki przyświeca każdej inwestycji. Niekiedy na warstwie ścieralnej z mastyksu grysowego (SMA) tworzą się nieestetyczne plamy lub cała powierzchnia się zamyka. W artykule przedstawiono niektóre aspekty związane z powstawaniem plam na powierzchni SMA wiążące się z projektowaniem, składem i wytwarzaniem SMA. Czynniki te są często niedoceniane i lekceważone przez projektantów i wytwórców mieszanek mineralno-asfaltowych. Przyczyną plam na powierzchni warstwy ścieralnej z SMA mogą być też niewłaściwe zagęszczanie warstwy lub inne błędy technologiczne. Problem ten nie będzie poruszany w tym artykule.
EN
Each and every investment aims at achieving homogeneous and rough abrasive layer. Sometimes however, on an abrasive layer of stone mastic asphalt (SMA) can occur some unsightly stains or the whole surface is closed. This article describes some aspects of stains formation on SMA which are related with designing, content and production of SMA. The said problems are often unappreciated by designers and producers of mineral-asphalt mixes. The article aims at focusing the involved parties’ attention on the problem.
14
Content available remote Badania i projektowanie remontu nawierzchni wybranych głównych ulic w Gdańsku
Judycki J., Dołżycki B., Jaskuła P., Pszczoła M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2010
|
nr 2
290-298
PL
Metodyka określania obciążenia ruchem. Zakres i metodyka określania stanu technicznego powierzchni oraz wyniki pomiarów. Wybór technologii remontu nawierzchni oraz obliczenia potrzebnych wzmocnień nawierzchni.
EN
Methodology for deterrninatian of road traffic load. Scope and methodology of evaluation of pavement technical conditions as well as measurement results. Selection of repair technology of pavement and calculations of its necessary reinforcement.
15
Ocena naprawy zbiornika górnego Elektrowni Wodnej w Żarnowcu
Dołżycki B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 10
569-572
PL
Podano ogólną charakterystykę elektrowni, oddanej do użytku w 1983 r., rodzaje występujących zniszczeń oraz metodę naprawy. Prace remontowe rozpoczęto w maju i zakończono w lipcu 2006 r. Był to bardzo krótki czas, biorąc pod uwagę zakres niezbędnych prac do wykonania oraz problemy logistyczne wynikające z ograniczeń w poruszaniu się po zbiorniku. Po trzech latach eksploatacji górny zbiornik jest w bardzo dobrym stanie.
EN
The article describes the repair of the upper reservoir of the Hydro-Electric Power Plant of Żarnowiec. Its parameters, damages and repair methods are also presented. The works started in May 2006 and finished in July 2006. It was a very short period of time considering the amount of all necessary work and logistic difficulties which resulted from the inability to move freely around the reservoir. After three years of operation the upper reservoir is in very good condition.
16
Content available remote Spękania nawierzchni z podbudową mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej na przykładzie drogi krajowej nr 7
Dołżycki B.
Drogownictwo
|
2009
|
nr 12
411-417
PL
Badania terenowe i laboratoryjne nawierzchni na podbudowie z mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej po 2-3 latach eksploatacji ujawniły istotne spiekania, głównie poprzeczne. Najbardziej prawdopodobną przyczyną spękań nawierzchni jest skurcz podbudowy z mieszanki mce o wysokim module sztywności. W wyniku skurczu podbudowa pęka, a powstałe spękania propagują do góry nawierzchni.
EN
Field and laboratory tests of the pavement with cold recycling base, after 2-3 years of operation, disclosed significant cracking, mainly transverse cracks. Most probable reason of the cracking is contraction of cold recycling base having high stiffness modulus. As a result of contraction, the base cracks and the cracks propagate up to pavement surface.
17
Wpływ metod zagęszczania mieszanek mineralno-asfaltowych na wyniki badań ich cech mechanicznych
Dołżycki B., Judycki J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe
|
2006
|
nr 60
129-136
PL
Jednym z podstawowych problemów podczas prowadzenia badań mieszanek mineralno-asfaltowych jest odpowiednie zagęszczenie próbek. Można tego dokonać na wiele sposobów, miedzy innymi poprzez zagęszczanie udarowe (ubijak Marshalla), zagęszczanie w prasie gyratorowej, zagęszczanie walcem, zagęszczanie wibracyjne, zagęszczanie statyczne. W przypadku badania tych samych właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych na próbkach zagęszczonych różnymi metodami uzyskuje się różne wartości, co może doprowadzić do nieporozumień lub błędnych wniosków dotyczących właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych. Wpływ sposobu zagęszczenia na uzyskane wyniki jest zjawiskiem, które było przedmiotem badań między innymi Browna. Przedstawione zależności pokazują wyraźny wpływ sposobu zagęszczenia na wartość modułu sztywności betonu asfaltowego. Z przedstawionych zależności wynika, że moduł sztywności betonu asfaltowego zagęszczanego walcem jest dużo mniejszy od modułu sztywności betonu asfaltowego zagęszczanego metodą Marshalla lub w prasie gyratorowej.
EN
The paper presents the results of research on the influence of the compaction methods used in laboratory on the results of mechanical testing of asphalt mixtures. Asphalt concrete containing four types of bitumens and identic mineral aggregate was tested. Specimens were compacted in laboratory with use of Marshall hammer and with roller to achieve the same bulk density. Specimens were tested in static creep in Nottingham Asphalt Tester. Stiffness modulus, steady creep rate, and elastic strain were deterrnined. It was found that Marshall compacted specimens were more resistant to creep than specimens compacted by rolling. Same specimens were cut with a diamond saw and it was found that the pattem of layout of coarse grains is different for compaction with Marshall hammer and with roller. In specimens compacted with Marshall hammer grains tend to be positioned more vertical, whereas in specimens compacted with rolling, grains tend to be positioned more horizontal.
18
Content available remote Projektowanie technologii wzmocnień nawierzchni ulic
Judycki J., Dołżycki B.
Transport Miejski i Regionalny
|
2006
|
nr 7-8
100-104
PL
Metody obliczenia obciążenia dróg ruchem. Ocena stanu istniejącej nawierzchni. Przyjęcie technologii napraw ulic. Obliczenia wzmocnień konstrukcji nawierzchni.
EN
The methods for calculation of road traffic load. The evaluation of the stage of existing layer. The selection of repair technology. The calculation of required pavement strengthening.
19
Content available remote Wpływ skrępowania bocznego w pełzaniu dynamicznym na wyniki badań betonu asfaltowego
Dołżycki B., Judycki J.
Drogownictwo
|
2004
|
nr 8
247-254
PL
Modyfikacja metody badania pełzania dynamicznego polegająca na zastosowaniu skrępowania bocznego pozwala na lepszą ocenę betonu asfaltowego o strukturze kontaktowej. Skrępowanie boczne w większym stopniu modeluje naprężenia boczne w nawierzchni przy obciążeniu kołem pojazdu. Próbki betonu asfaltowego z różnymi rodzajami asfaltu poddano badaniom pełzania dynamicznego bez skrępowania bocznego i ze skrępowaniem bocznym. Analizowano moduły sztywności, odkształcenia i prędkości pełzania. Stwierdzono, że skrępowanie boczne wpływa istotnie na proces pełzania betonu asfaltowego.
EN
Modification of the method of dynamic creep test by implementing of the side restraint causes better evaluation of the asphalt concrete of contact structure. The side restraint better model the side strains in the pavement loaded by the vehicle wheel. Samples of the asphalt concrete with various types of asphalt have been subjected to the creep test without and with the side restraint. Stiffness modules, strains and creep speeds have been analysed. The results shown that the side restraint significantly influences the process of creep of the asphalt pavement. Keywords: roads, asphalt pavement, laboratory tests, creep, side restraint.
20
Content available remote Wpływ zawartości piasków naturalnych i łamanych na odporność betonu asfaltowego na koleinowanie
Judycki J., Dołżycki B.
Drogownictwo
|
2000
|
nr 6
163-170
PL
W artykule przedstawiono badania naukowe dotyczące wpływu zawartości piasków naturalnych i łamanych na odporność betonu asfaltowego na koleinowanie.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.