PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 36

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Materiał antropogeniczny w nawierzchni i podtorzu – monitoring wybranych parametrów w świetle wymagań technicznych
Kłosek K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 1(112)
89--102
PL
Praca dotyczy oceny i możliwości wykorzystania odpadów powęglowych jako antropogenicznych materiałów zastępujących konwencjonalne kruszywa kolejowe w nawierzchni. Przedstawiono wyniki rocznego cyklu monitoringu wybranych cech tego materiału w warunkach eksploatacyjnych.
EN
The work deals with the assessment and possible use of coal waste as anthropogenic substitutes for conventional rail aggregates in the pavement. The results of the annual monitoring cycle of selected features of this material in operating conditions were presented.
2
Content available remote Wzmacnianie podtorza górniczego geosyntetykami
Kłosek K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 11
27--30
PL
W artykule przedstawiono podstawy teoretyczne zjawisk związanych z utratą nośności i stateczności podtorza na terenach poddanych oddziaływaniu podziemnej eksploatacji górniczej. Jednym z istotnych mierników opisujących te zjawiska jest utrata wytrzymałości gruntów podtorza. Skutecznym sposobem ograniczenia tych destrukcyjnych zmian jest wcześniejsze wzmacnianie podtorza geosyntetykami . Istotnym kryterium ich stosowania jest właściwy dobór polimerów, ze szczególnym uwzględnieniem ich właściwości Teologicznych.
EN
The study shall present the rudiments of designing and forming of earthen structures for transportation purposes on ground with poor load capacity, mainly in mining areas. Main types of retaining structures, steep slopes, and embankments reinforced using the technology of reinforced soil will be presented. The mechanism of functioning of those structures will be presented, with additional use of geosynthetic reinforcement within the road surfaces and railway track structures, especially in the areas where continuous (subsiding troughs) and non-continuous (collapses, fissures) mining damage occurs. The study contains basic principles for making check calculations of critical load capacity conditions and usability of structures for their assumed service life. Specific and executed structures will be presented, including high embankments for motorways (highways) and railway embankments, located in the areas that are subject to intense mining activity influence.
3
Content available remote Mechanizm spontanicznego zarodkowania i wzrostu techniką MBE oraz właściwości nanodrutów GaN
Sobańska M., Wierzbicka A., Kłosek K., Tchutchulashvili G., Borysiuk J., Żytkiewicz Z. R.
Postępy Fizyki
|
2016
|
T. 67, z. 1-2
45--58
PL
Praca przedstawia aktualny stan wiedzy na temat zarodkowania bez użycia zewnętrznego katalizatora i wzrostu techniką epitaksji z wiązek molekularnych z plazmowym źródłem azotu (plasma-assisted molecular beam epitaxy - PAMBE) nanodrutów azotku galu, a także perspektywy zastosowań takich struktur w wydajnych przyrządach mikroelektronicznych, optoelektronicznych i w sensorach biochemicznych. Szczególny nacisk położony jest na badania prowadzone w tym zakresie w Zespole Wzrostu MBE Nanostruktur Azotko wych Instytutu Fizyki PAN w Warszawie. Omówione są zagadnienia związane z badaniami mechanizmu spontanicznego zarodkowania nanodrutów GaN, w tym wykorzystanie technik RHEED i spektroskopii masowej do obserwacji in-situ procesów zachodzących na podłożu w trakcie nukleacji i wzrostu nanodrutów. Następnie przedstawione są typowe właściwości strukturalne i optyczne nanodrutów GaN na podłożach Si i amorficznych warstwach AlxOy. Pokazane jest jak mikrostruktura podłoża determinuje kinetykę zarodkowania, ułożenie na podłożu, polarność i właściwości optyczne nanodrutów. W końcowej części przedstawione są przykłady wytwarzania i zastosowań w badaniach fizycznych bardziej złożonych struktur nanodrutów półprzewodników azotkowych.
4
Content available remote 50 lat działalności specjalności kolejowej na Wydziale Budownictwa Politechniki Śląskiej jako kontynuacja 125 lat jej istnienia w lwowskiej tradycji akademickiej
Kłosek K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
169--174
5
Content available Aktualizacja wymagań EBA (2014) dotycząca badań geosyntetyków dla budownictwa kolejowego w Niemczech
Kłosek K., Sobolewski J., Konopka D.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
197--213
PL
Zarówno polskie warunki techniczne utrzymania podtorza: Id-3 [2] jak i warunki niemieckie: EBA (Federalny Urząd Kolejnictwa) [1] stawiają wymagania minimalne, jakie mają spełniać geosyntetyki, precyzują wymagania dotyczące badań kontrolnych i niezależnego nadzoru. W niniejszym referacie podjęto próbę prezentacji obydwu tych dokumentów i porównania niektórych najważniejszych regulacji z tego zakresu. Poza tym bliżej będzie wyjaśnione zagadnienie poprawnego wyznaczania wartości obliczeniowej wytrzymałości na rozciąganie materiałów geosyntetycznych dla stanu granicznego nośności oraz charakterystycznej wytrzymałości długotrwałej ze względu na dopuszczalne wydłużenie dla stanu granicznego użytkowalności.
EN
Both, the Polish technical conditions to substructure maintenance: Id-3 [2] and the German conditions: EBA (Federal Office of Rail Transport) [1] puts the minimum requirements to be met by geosynthetics, specify the requirements for examinations and independent supervision. In this article, an attempt to present both of these documents and to compare some of the most important regulations in this area, has been undertaken. Moreover, the problem of proper determination of analytical tensile strength of geosynthetic materials for ultimate limit state and the characteristic of long-term strength due to allowed extension for the serviceability limit state, have been explained in details.
6
Content available remote Podtorze kolejowe w warunkach wpływu deformacji górniczych i pogórniczych
Kłosek K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 10
29--34
PL
W pracy przedstawiono wybrane problemy projektowania, budowy i utrzymania podtorza linii kolejowych AGC/AGTC na terenach objętych działalnością górniczą. Wskazano na odmienną współpracę nawierzchni i podtorza górniczego, co będzie wymagało zastosowania w pracach modernizacyjnych właściwej profilaktyki górniczo-budowlanej. Przedstawiono przykłady awarii infrastruktury kolejowej powstałych wskutek mobilizacji deformacji ciągłych jak i nie ciągłych terenu górniczego.
EN
The paper presents selected problems of design, construction and maintenance of railway subgrade AGC / AGTC in areas affected by mining activities. Pointed to the different surface and substructure work mining, which will require the use of appropriate prophylaxis modernization works mining and construction. The examples of failure of railway infrastructure caused by the mobilization of continuous deformation and not continuous mining area.
7
Content available Problemy lokalizacji wybranych fragmentów linii AGC-AGTC na obszarach objętych wpływem intensywnych oddziaływań górniczych
Kłosek K., Kuszka B.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
167--176
PL
W artykule przedstawiono koncepcję projektową alternatywnych rozwiązań przebiegu linii kolejowej CE-65 na obszarach górniczych Knurów oraz Szczygłowice. Zaprezentowano problematykę związaną z utrzymaniem ruchu na liniach kolejowych w warunkach intensywnych wpływów eksploatacji górniczej. Zwrócono również uwagę na zasady projektowania szybkich kolei bazujących na europejskich umowach AGC i AGTC.
EN
The designing concept of the alternative solutions for the CE-65 railway line in the mining areas of Knurów and Szydlowice has been presented in the paper. The problem of traffic maintenance on railway lines in conditions of intensive mining interactions has also been discussed. The rules of the high speed line designing basing on the European Agreements AGC and AGTC have been put forward.
8
Geosiatki komórkowe w infrastrukturze transportu
Kłosek K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 3
25--27
PL
W pracy przedstawiono podstawowe informacje związane z wykorzystaniem geosiatek komórkowych w budownictwie komunikacyjnym oraz przyczyny dotychczasowych ograniczeń w ich wykorzystaniu z uwagi na parametry wytrzymałościowe surowców służących do ich produkcji. Przedstawiono kierunki modyfikacji tych parametrów, co dotyczy w głównej mierze określania wytrzymałości długotrwałej oraz limitowanej wydłużalności surowców bazowych.
9
Content available Geosiatki komórkowe w budownictwie komunikacyjnym
Kłosek K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
203--211
PL
W pracy przedstawiono podstawowe informacje związane z wykorzystaniem geosiatek komórkowych w budownictwie komunikacyjnym, oraz przyczyny dotychczasowych ograniczeń w ich wykorzystaniu z uwagi na parametry wytrzymałościowe surowców służących do ich produkcji. Przedstawiono kierunki modyfikacji tych parametrów co dotyczy w głównej mierze określania wytrzymałości długotrwałej oraz limitowanej wydłużalności surowców bazowych.
EN
The basic information on geoweb application in civil engineering and the reasons of limitations in their usage because of strength parameters of resources used for their production have been presented in the paper. The directions of these parameters' modification that refers mostly to determination of their long-term strength and the limited elongation of basic resources have been also presented.
10
Krystalizacja techniką PAMBE nanostruktur GaN na podłożach Si
Żytkiewicz Z. R., Sobańska M., Kłosek K., Borysiuk J., Wierzbicka A., Reszka A., Tchutchulashvili G.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2012
|
Vol. 53, nr 9
14-15
PL
W pracy przedstawiono wyniki uzyskane podczas wzrostów warstw i nanostruktur GaN na podłożach Si (111) przy wykorzystaniu techniki epitaksji z wiązek molekularnych z plazmowym źródłem azotu. Omówiono wpływ warunków wzrostu na właściwości otrzymywanych struktur.
EN
We report results of our studies on plasma-assisted MBE growth and properties of GaN layers and nanostructures deposited on Si (111) substrates. The influence of growth conditions on the properties of GaN nanostructures is discussed.
11
Content available Przykłady zastosowania geosyntetyków dla poprawy nośności podtorza w rewitalizacji i budowie nowych szlaków kolejowych
Kłosek K., Sobolewski J., Ajdukiewicz J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
167--195
PL
W opracowaniu przedstawiono rezultaty zastosowania geosyntetyków w celu poprawy nośności i trwałości podtorza. Były one układane bezpośrednio pod tłuczniem, pod warstwą ochronną lub też na większej głębokości w podtorzu jako tzw. zbrojenia nadpalowe. W pierwszej kolejności omówiono i podano najstarszy sposób poprawy nośności i trwałości podtorza za pomocą geowłóknin układanych bezpośrednio na torowisko, tzn. leżących bezpośrednio pod podsypką. Następnie przedstawiono przykłady i zasady wymiarowania zbrojenia geosyntetycznego układanego w spągu warstwy ochronnej, które w mniejszym stopniu podlega abrazji i wykazuje się większą trwałością niż płytko układane geowłókniny podtłuczniowe. W końcowej części artykułu zajęto się zbrojeniami nadpalowymi stosowanymi w przypadku występowania w podłożu gruntów słabych o znacznej miąższości. Zawarto tutaj kilka przykładów ilustrowanych przekrojami konstrukcyjnymi zrealizowanych zbrojeń. Dla zobrazowania zakresu wytrzymałości stosowanych geosyntetyków podano również konkretne wartości wytrzymałości znamionowych tych zbrojeń. Zamieszczony wykaz literatury tematu pozwala każdemu zainteresowanemu na samodzielne studia w tym zakresie.
EN
The application of geo-synthetics for improvement of subgrade load capacity and durability have been presented in the paper. The geo-synthetics are usually placed down directly below the layer of ballast, built-up under the protective layer or used deeply in the subgrade so-called overpale reinforcement have been presented in the paper. The oldest way for load capacity and durability improvement using geo-synthetics laid directly on trackway i.e. placed down directly under ballast have been given. The examples and rules for dimensioning of geo-synthetic reinforcement set down in the bottom of protective layer that is less abrasion sensitive and seems to be more persistent than geo-synthetic placed down not deeply under ballast have been presented. The overpale reinforcement applied in case of weak subgrades of high thickness of strata have been described. To illustrate the range of geo-synthetics endurance the nominal values of endurance for these reinforcements have been given. The list of biography allows everybody to study the problem by oneself.
12
Content available remote Ochrona konstrukcji autostrady A1 na terenie szkód górniczych z zastosowaniem wysokowytrzymałych zbrojeń geosyntetycznych
Ajdukiewicz J., Kłosek K., Sobolewski J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 5-6
20-25
PL
W 2010 r. rozpoczęto budowę autostrady A1 na odcinkach Pyrzowice - Piekary Śląskie - Maciejów. Droga ta jest częścią Trans-Europejskiego Korytarza Transportowego TEN-T w kierunku północ-południe, łącząca Morze Bałtyckie z południem Europy. W procesie projektowania zbrojenia dla autostrady A1 na śląskim odcinku przewidziano dwa przypadki szkód górniczych: zapadlisko w postaci leja o średnicy zastępczej dochodzącej do 5 metrów oraz uskok o wysokości do 20 cm. Biorąc pod uwagę rodzaj zastosowanych polimerów, bardzo wysokie wytrzymałości na rozciąganie materiałów oraz łączną ilość stosowanych geosyntetyków, projekt ten jest obecnie jednym z największych w tej kategorii na świecie. Artykuł jest zmodyfikowaną wersją referatu wygłoszonego na V. Konferencji naukowo- technicznej "Szkody górnicze a infrastruktura transportowa", która odbyła się w Ustroniu- Jaszowcu, 17-18 marca 2011 r.
EN
In 2010 the construction of A1 motorway in Poland in two sections Pyrzowice - Piekary Slaskie - Maciejow has started. This road is a part of Trans-European transportation corridor TEN -T in direction north-south, connecting Baltic area with south of the Europe. The strongest type of such protection is able to safely overbridge the sinkholes with diameter up to 6 meters and the downcasts with a high up to 0,2 meter and keep important parameters of road structure in the time of 3 months. Taking into account the type of polymer used, the very high tensile strength products and the total amount of used geosynthetics materials, this project is presently one of the biggest in this category in the world.
13
Wyznaczanie profilu koncentracji nośników i domieszek w strukturach 2DEG na bazie GaN
Jung W., Gołaszewska K., Żytkiewicz Z. R., Sobańska M., Kłosek K.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2011
|
Vol. 52, nr 9
124-126
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań profilu koncentracji nośników i domieszek w wielowarstwowych strukturach na bazie azotku galu. Pokazano, że pomiary charakterystyk pojemnościowo-napięciowych za pomocą sondy rtęciowej dają istotne informacje o upływnosci, grubości warstw i koncentracji nośników i mogą być z powodzeniem stosowane do testowania struktur z gazem dwuwymiarowym umożliwiając wyznaczenie koncentracji nośników i domieszek.
EN
Non-destructive method for rapid determination of carrier and dopant concentration profiles in multilayer 2DEG GaN structures is presented. Mercury probe capacitance - voltage measurements give valuable. Information on layers leakage. thickness and carrier concentration.
14
Mechanizm wzrostu warstw GaN techniką epitaksji z wiązek molekularnych z plazmowym źródłem azotu
Kłosek K., Sobańska M., Żytkiewicz Z. R.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2011
|
Vol. 52, nr 9
85-88
PL
W pracy omówiono metodę określenia optymalnych parametrów procesu wzrostu warstw azotku galu techniką epitaksji z wiązek molekularnych z plazmowym źródłem azotu. Przedstawiono również metodę kontroli parametrów pracy źródła plazmowego. Przeprowadzone doświadczenia doprowadziły do precyzyjnej kontroli proporcji Ga/N na powierzchni rosnącej warstwy, co pozwoliło na uzyskanie stabilnego dwuwymiarowego wzrostu warstw GaN o wysokiej jakości.
EN
A method that allows determination of optimal conditions of growing GaN epilayers by molecular beam epitaxy with the use of RF plasma nitrogen source is presented. A way of controlling parameters of the nitrogen plasma source is also discussed. Procedure elaborated allowed precise adjustment of Ga/N ratio on the surface of growing layer, which is crucial for stable, two-dimensional growth of high quality GaN layers.
15
Krystalizacja i właściwości warstw GaN osadzanych na podłożach Si(111) techniką epitaksji z wiązek molekularnych z plazmowym źródłem azotu
Żytkiewicz Z. R., Sobańska M., Łusakowska E., Kłosek K., Borysiuk J., Wierzbicka A., Reszka A.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2011
|
Vol. 52, nr 9
27-30
PL
W pracy przedstawiono szczegóły procesu wzrostu warstw GaN na podłożach Si(111) przy wykorzystaniu techniki epitaksji z wiązek molekularnych z plazmowym źródłem azotu. Omówiono również wpływ warunków wzrostu na właściwości otrzymywanych warstw.
EN
In this work details of procedure of GaN growth on Si(111) substrates by molecular beam epitaxy with the use of RF plasma nitrogen source are presented Influence of growth conditions on properties of the layers is discussed.
16
Content available remote Analiza współpracy nasypu kolejowego i słabonośnego podłoża wzmocnionego geosyntetykami w świetle badań numerycznych i terenowych
Kłosek K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 11-12
22-25
PL
Celem pracy jest prezentacja wyników badań numerycznych oraz terenowych nośności słabego podłoża nasypu kolejowego w warunkach stosowania technologii wzmocnień bazujących na wykorzystaniu materiałów geokompozytowych. Obiektem badań terenowych jest nasyp bocznicy kolejowej do GM-OPEL w Gliwicach.
EN
The aim of the work was to present the results of numerical and field research of weak sub-grade under a railway embankment with use of geocomposite technology. The research has been conducted on railway siding belonging to GM-OPEL plant in Gliwice.
17
Content available Wykorzystanie destruktu w konstrukcji nawierzchni drogowej zbrojonej geosyntetykami
Kłosek K., Ajdukiewicz J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2010
|
Nr 6
79-81
PL
Materiały geosyntetyczne są powszechnie stosowane jako zbrojenie warstw bitumicznych. Wskutek wprowadzenia tych materiałów uzyskuje się m.in. wzrost nośności i trwałości nawierzchni, ograniczenie jej destrukcji czy koleinowania. Poprzez zbrojenie chroni się również nawierzchnię przed propagacją spękań odbitych. Z reguły w badaniach i doświadczeniach brane są pod uwagę domyślnie konstrukcje z zastosowaniem nowo tworzonych warstw bitumicznych. Tymczasem coraz większym zainteresowaniem cieszy się w Polsce wykorzystanie destruktu asfaltowego przy renowacji nawierzchni bitumicznych. Nieuchronnie wywołuje to temat zachowania się zbrojenia geosyntetycznego z tak wykonywanymi konstrukcjami.
18
Autostrada A1 zaprojektowana na „dziurawym” podłożu – cz. 2
Miłkowski A., Pilecki Z., Kłosek K., Tondera M.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 5
152--160
PL
Mieszcząca się w III transeuropejskim korytarzu transportowym autostrada A1 w rejonie południowym kraju stanowi bez wątpienia jeden z najtrudniejszych w projektowaniu, realizacji oraz eksploatacji odcinków krajowej infrastruktury transportu. Trudności te wynikają w głównej mierze z jej lokalizacji na silnie zdegradowanych obszarach czynnej, jak i zanikającej, wieloletniej działalności górnictwa podziemnego (9).
EN
The A1 motorway, which is located in the 3rd transeuropean tunnel in the south of Poland, is undoubtedly one of the most complicated sections from the point of view of designing, realization and exploitation. The said difficulties result mainly from its localization on the heavily degenerated mining areas.
19
Autostrada A1 zaprojektowana na „dziurawym” podłożu – cz. 1
Miłkowski A., Pilecki Z., Kłosek K., Tondera M.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 3
104--112
PL
Od drugiej połowy 2009 roku trwa budowa autostrady A1 na odcinku Gliwice – Piekary Śląskie – Pyrzowice, realizowana w korytarzu określonym na mocy obowiązującej decyzji lokalizacyjnej. Cechą charakterystyczną tego korytarza jest to, że w wyniku kilkusetletniej historycznej eksploatacji rud metali i sięgającej XIX wieku eksploatacji pokładów węgla kamiennego przypomina on przysłowiowy ser szwajcarski.
EN
The A1 motorway, the Gliwice-Piekary Śląskie-Pyrzowice section, has been under construction since the second half of the year 2009. Under the localization decision, the works are carried out in a corridor, which due to heavy exploitation of ores and coal mine resembles a piece of a Swiss cheese.
20
Budownictwo komunikacyjne na terenach górniczych
Kłosek K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2010
|
R. 66, nr 5-6
288-291
PL
Przedstawiono wybrane aspekty współpracy nawierzchni i komunikacyjnych budowli ziemnych z deformującym się podłożem górniczym. Za najistotniejsze uznano zagadnienia redystrybucji składowych stanu naprężenia i odkształcenia w podłożu, wynikającej z jego chwilowej oraz długotrwałej utraty nośności. Wykazano, że efektywność wzmocnienia konstrukcji nawierzchni i budowli ziemnych istotnie zależy od właściwego doboru wzmocnień geosyntetycznych.
EN
Some aspects of cooperation between transportation pavement and earthen structures with intense mining activity influence will be presented. The most important problem arrived in redistribution of the strain and stress state in sub-grade, arising from temporary and durable loss of load capacity. It was indicate, that effectiveness of pavement construction and earthen structures reinforcement depend on proper choice of geosynthetics reinforcement.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.