Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2024

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Assessing the Impact of Varying Fines and Antistripping Agent on Moisture Susceptibility in Asphalt Concrete Mixtures

Bashir Muhammad Tariq, Imad Muhammad, Jamal Hamza, Khan Md. Munir Hayet, Uddin Md. Alhaz, Zamin Bakht, Farid Faizan, Qureshi Hamza Ahmad

Studia Geotechnica et Mechanica

2024

Vol. 46, nr 4

269--282

Sustainable infrastructural development is vital for both developed and developing countries. The primary concern in hot mix asphalt (HMA) pavements is related to damages caused by moisture. This research makes efforts to evaluate the moisture susceptibility of a dense-graded surface HMA mixture using simple performance tests (SPTs) and Superpave indirect tensile tests (IDTs). Coating of fines (dust) on the aggregate can prevent the asphalt binder from bonding directly to the surface of the aggregate. Therefore, SPT and IDT have been performed by varying the proportion of fines (3%, 6%, and 9%) in the mix. For each proportion of fines, the optimum asphalt content was determined and used for further preparation of test specimens. The addition of hydrated lime [Ca(OH)2] to asphalt mixtures improved the adhesive bond between aggregate and bitumen, as well as reduced the occurrence of stripping. In addition, when aggregates coated with clays, hydrated lime with a pozzolanic ally to remove those deleterious materials. The amount of antistripping agent incorporated was 1.5% by weight of dry aggregate, a proportion commonly used in the industry for such applications. Standard Marshall Mix design procedure was employed to design the asphalt mixtures. The laboratory investigation and subsequent statistical analysis were conducted using Minitab-15 software, which yielded significant insights into the effectiveness of hydrated lime as an antistripping additive in asphalt concrete mixtures. The findings indicate that incorporating hydrated lime substantially facilitates mitigating moisture-induced stripping in asphalt mixtures.

Analysis of viscoelastic behaviour in asphalt pavement through four-point beam bending tests

Jamal Hamza, Khan Rawid, Khan Diyar, Elahi Manzoor, Bashir Muhammad Tariq, Khan Asmat, Khan Waseem Akhtar

Budownictwo i Architektura

2024

Vol. 23, no. 2

59--72

This study, conducted in accordance with ASTM T321-14 standards, offers crucial insights into the behaviour of asphalt materials subjected to cyclic loading. For proper maintenance and pavement design, it is essential to understand the material response under different loading conditions. This study focuses on the four-point beam bending test to investigate the viscoelastic behaviour of asphalt pavement. The four-point beam bending test is a useful method for determining the material's ability to withstand cyclic loading and deformation, which the material experiences during field traffic conditions. The experimental setup involves subjecting asphalt samples to cyclic loading using a four-point bending apparatus. The imposed load causes the specimen to experience bending strains, representing the actual loading conditions that pavements endure. The data gathered during testing include stress, strain, and deformation properties under various loading conditions. The stress-strain response demonstrates the material's resilience to fatigue, with a gradual decrease in stiffness beyond 10,300 cycles. Fatigue failure criteria include a 50% reduction in initial stiffness for strain-controlled fatigue tests and cracking in stress-controlled tests. The dynamic modulus in a compressive-type, repeated load test follows a three-phase pattern, highlighting the impact of temperature and binder characterization methods on sample performance. The results provide information about the material's resilience to rutting and fatiguecracking, the most significant distresses indicated in asphalt pavements. The findings from this study contribute to an in-depth understanding of the viscoelastic behaviour of asphalt pavement and can aid in the development of improved design guidelines and maintenance strategies characterizing the material response to cyclic loading. Engineers and researchers can make better decisions on the durability and performance of asphalt pavements, resulting in more cost-effective and sustainable road infrastructure.

Niniejsze badanie, przeprowadzone zgodnie z normami ASTM T321-14, oferuje kluczowe spostrzeżenia na temat zachowania materiałów asfaltowych poddawanych cyklicznemu obciążeniu. Dla właściwego utrzymania i projektowania nawierzchni, niezbędne jest zrozumienie reakcji materiału na różne warunki obciążeniowe. Badanie to koncentruje się na teście zginania belki w schemacie czteropunktowym, aby zbadać zachowanie lepko-sprężyste nawierzchni asfaltowej. Czteropunktowy test zginania belki jest użyteczną metodą do określenia zdolności materiału do wytrzymywania cyklicznego obciążenia i deformacji, które materiał doświadcza w warunkach ruchu drogowego. Badanie polega na poddawaniu próbek asfaltowych cyklicznemu obciążeniu za pomocą aparatury w schemacie czteropunktowego zginania. Przyłożone obciążenie powoduje powstawanie odkształceń zginających w próbce, co reprezentuje rzeczywiste warunki obciążeniowe, jakim podlegają nawierzchnie. Zebrane dane podczas testów obejmują naprężenia, odkształcenia i deformacje pod różnymi warunkami obciążeniowymi. Odpowiedź naprężeniowo-odkształceniowa pokazuje odporność materiału na zmęczenie, z stopniowym spadkiem sztywności po przekroczeniu 10,300 cykli. Kryterium uszkodzenia zmęczeniowego obejmuje 50% redukcję początkowej sztywności dla testów zmęczeniowych kontrolowanych odkształceniem i pękanie w testach kontrolowanych naprężeniem. Dynamiczny moduł w teście powtarzalnego obciążenia typu ściskającego wykazuje trójfazowy wzorzec, podkreślając wpływ temperatury i metod charakteryzacji lepiszcza na właściwości próbki. Wyniki dostarczają informacji na temat odporności materiału na koleinowanie i pękanie zmęczeniowe, które są najistotniejszymi uszkodzeniami wskazywanymi w nawierzchniach asfaltowych. Odkrycia z tego badania przyczyniają się do dogłębnego zrozumienia zachowania lepko-sprężystego nawierzchni asfaltowej i mogą pomóc w opracowaniu ulepszonych wytycznych projektowych oraz strategii utrzymania, charakteryzujących reakcję materiału na cykliczne obciążenie. Inżynierowie i badacze mogą podejmować lepsze decyzje dotyczące trwałości i wydajności nawierzchni asfaltowych, co skutkuje bardziej opłacalną i zrównoważoną infrastrukturą drogową.