PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Włączenie Szwajcarii do europejskiej sieci kolejowej dużych prędkości
Brux G., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 10
42-44
PL
Po podjęciu 17 października 2001 r. przez rząd Szwajcarii uchwały dotyczącej realizacji projektu włączenia Szwajcarii do europejskiej sieci kolejowej dużych prędkości, realizacja przedsięwzięcia nabrała przyspieszenia. Pierwsze środki na ten cel będą mogły być przeznaczone już w 2004 r. Celem przedsięwzięcia jest wykorzystanie położenia geograficznego dla wzmocnienia gospodarczej pozycji kraju, przeniesienie dalekobieżnej komunikacji osobowej na szyny oraz poprawa najważniejszych międzynarodowych połączeń kolejowych.
2
Content available Rozwój tramwajów i kolejek miejskich. Cz. 2
Hondius H., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 9
13-30
PL
Przedstawiamy Czytelnikom doroczny przegląd wybitnego eksperta Harry Hondiusa nowych konstrukcji tramwajów opublikowany w Stadtverkehr 1/2003. Druga część artykułu poświęcona jest pojazdom niskopodłogowym.
3
Content available Rozwój tramwajów i kolejek miejskich. Cz. 1 / Harry Hondius, Andrzej Ratecki [tłum.]
Hondius H., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 7-8
18-32
PL
W okresie od 15.10.2001 r. do 15.02.2002 r. w Europie Zachodniej zamówienia na tramwaje niskopodłogowe wynosiły łącznie 370 pojazdów. W tym samym okresie zamówiono 183 tramwaje o niskiej i średniej wysokości podłogi i 27 wysokopodłogowych. W USA do eksploatacji weszło ponadto 20 tzw. "Hertage Cars" - pojazdów wysokopodłogowych zbudowanych na starych modelach: 10 w Nowym Orleanie na wózkach Tatry, 8 w Tampa oraz pozostałe w innych miejscowościach.
4
Content available Pomiary emisji CO2 - metody porównawcze w transporcie drogowym i kolejowym
Eickman C., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 3
44-48
PL
W cyklu artykułów, jakie przygotowujemy do publikacji na łamach miesięcznika TTS, przedstawimy aktualny stan badań i regulacji prawnych w Unii Europejskiej w zakresie ochrony środowiska. W pierwszym z nich, opublikowanym w Eisenbahningenieur 9/2002, omówiono ogólną metodykę badań poziomu emisji spalin. Aby móc porównać różne środki transportu lub różne metody napędu stosowane w transporcie pod względem emisji dwutlenku węgla, należy stosować właściwe metody porównawcze. W artykule przedstawione zostaną metody, które mogą posłużyć do oceny emisji CO2 zarówno dla transportu drogowego, jak i kolejowego.
5
Content available Logistyczne mosty lądowe w transporcie europejskim
Skalska J., Bischof H., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 4
33-36
PL
Komisja Europejska w Białej Księdze "Europejska polityka komunikacyjna do roku 2010: kierunki na przyszłość" przedstawiła całokształt działań koniecznych do stworzenia w Europie zintegrowanego obszaru transportowego. Szczególny nacisk położony został na ożywienie transportu kolejowego.
6
Content available System komputerowy w utrzymaniu pociągów ICE
Rosenau D., Tadje R., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 10
55-62
PL
Pociągi ekspresowe InterCity przebywają w ciągu dnia do 1500 km. Odpowiada to rocznym osiągom równym prawie 560 tys. km. Duże prędkości jazdy, do 330 km/h, oraz duże przebiegi wymagają wykonywania regularnych prac konserwacyjnych, regularnych kontroli oraz bezzwłocznego usuwania usterek. Wymagane do wykonania tych prac czasy postoju powinny być tak krótkie, jak to tylko możliwe, ale jednocześnie tak długie, jak wymaga tego uzyskanie i zagwarantowanie wysokiej dyspozycyjności pociągów ICE, jak również zagwarantowanie ich bardzo dobrego stanu technicznego.
7
Content available Prywatyzacja kolei brytyjskich - stracona szansa
Stanley P., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 5-6
59-63
PL
W 1992 r. w Wielkiej Brytanii zmienione zostały formy organizacyjne British Rail. Celem reformy było stworzenie bardziej efektywnej kolei - prywatyzacja nie była jeszcze wówczas brana pod uwagę. Prywatyzacja, która doprowadziła do rozbicia British Rail, rozpoczęta została dopiero później, za rządów premiera Majora.
8
Content available Nowa komisja UIC ds. badań naukowych i techniki
Gartner H., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 10
21-24
PL
UIC (Międzynarodowy Związek Kolejowy) utworzyło komisje dla określonych obszarów zadań. Komisje w UIC były i są organami decyzyjnymi dla podległych im zakresów prac oraz są organizacyjnie uporządkowane według dyscyplin. Przeprowadzona w 1994 r. reforma UIC zmieniła struktury organizacyjne. W artykule przedstawiono przebieg prac nad zmianami organizacyjnymi i nowym podziałem na specjalistyczne dziedziny, ze szczególną uwagą na dziedzinę badań naukowych i pojazdów kolejowych.
9
Content available Komisja Europejska przedkłada drugi pakiet kolejowy
Dahm C., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 3-4
39-40
PL
Komisja Unii Europejskiej dąży do przeforsowania utworzenia wspólnego rynku usług kolejowych w sektorze transportu towarowego. Nowy pakiet kolejowy nie wykracza ponad dotychczasowe propozycje, gdy chodzi o jego zakres, lecz również dotyczy czasookresu wprowadzania liberalizacji. Zgodnie z ideą tych uregulowań już w 2006 r. przedsiębiorstwa transportowe zajmujące się kolejowym transportem towarowym, mające swoją siedzibę w UE, będą mogły świadczyć swoje usługi na wszystkich trasach na obszarze UE, i to nie tylko w komunikacji międzynarodowej, lecz także na obszarach poszczególnych państw.
10
Content available GALILEO - europejski system nawigacji satelitarnej
Unkelbach W., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 3-4
45-48
PL
Satelitarny system nawigacji GALILEO, który ma być wprowadzony w Unii Europejskiej do 2008 r., jest już w pełni zdefiniowany. Jego faza projektowa jest całościowo zabezpieczona finansowo. W artykule, w skrótowej formie, przedstawiono stan prac nad systemem oraz nakreślono perspektywy jego zastosowania na kolei.
11
Content available Niskie koszty zakupu i minimalizacja kosztów cyklu życia pojazdu
Alfter R., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 12
41-45
PL
Istotnymi zadaniami postawionymi przy projektowaniu autobusu szynowego RegioSprinter (RVT - rys. 1) było obniżenie kosztów zakupu i kosztów cyklu życia (Life-cycle-cost). Te ambitne cele mogły zostać osiągnięte tylko przy zmianie założeń projektowania nowych pojazdów przeznaczonych dla komunikacji lokalnej.
12
Content available Kupować lokomotywy, czy wypożyczać ?
Muller C., Ratecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 10
37-39
PL
Wraz z pierwszym stopniem reformy kolejnictwa, stosownie do dyrektywy Unii Europejskiej nr 91/440 umożliwiony zosta? swobodny dostęp do sieci DB AG dla podmiotów trzecich. Od tej pory przedsiębiorstwa komunikacji kolejowej (EVU), które otrzymały zezwolenia mogą, uiszczając opłatę za użytkowanie trasy, prowadzić pociągi po sieci kolejowej DB AG. W następstwie reformy, szczególnie w ruchu regionalnym, rozwinęła się ożywiona konkurencja. Zarówno rząd federalny, jak i kraje związkowe, zachęcone pieniędzmi za źródła OPNV (publiczny regionalny transport pasażerski), mogły występować w roli zamawiającego usługi komunikacyjne i wpływać stymulująco na rozwój usług w tym sektorze komunikacji regionalnej. Po sześciu latach wszędzie jeżdżą już nowoczesne pojazdy, należące zarówno do DB AG, jak i do różnych regionalnych kolei, i to przy bardzo napiętym rozkładzie jazdy.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.