PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Dwunastopulsowe i dwudziestoczteropulsowe układy przetwarzania napięcia przemiennego na napięcie stałe
Sikora A., Kulesz B., Grzenik R.
Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka
|
2015
|
z. 3
29--64
PL
W różnych obwodach elektrycznych wykorzystuje się napięcie stałe powstałe wskutek przetwarzania napięcia sinusoidalnego przemiennego dostarczanego przez sieć elektroenergetycznej. Są to układy różnych mocy, od pojedynczych W do MW. Zachodzi pytanie, jaki układ przetwarzania dobrać jako najefektywniejszy z technicznego i ekonomicznego punktu widzenia. W artykule skupiono się na układach przetwarzania 12- i 24-pulsowych, wykorzystujących wielouzwojeniowe transformatory prostowni-kowe. Przedyskutowano efektywność przetwarzania napięcia przy różnych wariantach napięcia zasilania i podano argumenty przemawiające za ograniczeniem się do przetwarzania 12-pulsowego.
EN
Different electric circuits use dc voltage created by transforming ac sinusoidal voltage supplied by the power grid. These are low- and high-power circuits, with power ranging from single watts to megawatts. The question arises what transforming system should be selected as the most efficient from technical and economical point of view. The authors have focused of 12- and 24-pulse systems utilizing multi-winding rectifier transformers. Effectivess of energy transformation has been discussed depending on the supply voltage variant. Authors have indicated that the 12-pulse system is in their opinion most advantageous.
2
Content available remote Silnik elektryczny o wzbudzeniu hybrydowym
Grzenik R.
Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka
|
2014
|
z. 2-3
117--123
PL
W artykule przedstawiono koncepcję bezszczotkowego silnika o wzbudzeniu hybrydowym, o biegunach wzbudzanych magnesami trwałymi i elektromagnetycznie. Wykonano obliczenia polowe silnika o trzech parach biegunów – dwie pary biegunów są wzbudzane magnesami trwałymi i jedna para wzbudzana elektromagnetycznie. Obliczenia wykonano dla obciążenia znamionowego i dwukrotnego przeciążenia. Z obliczeń wynika, że silnik może uzyskać w drugiej strefie regulacji dwukrotną zmianę prędkości obrotowej.
EN
Conception of brushless motor with hybrid excitation has been presented in the paper. The poles are excited with permanent magnets and electromagnetically. Field calculations for motor with 3 pole pairs have been conducted (two pairs excited with permanent magnets and one pair excited electromagnetically). The calculations have been carried out for rated load and for overload conditions (load equal to twice its rated value). The calculations show that in the second control zone motor may achieve twofold change in rotational speed.
3
Content available Badanie wpływu położenia czujników na pracę silnika o sterowaniu trapezowym PM BLDC
Grzenik R.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2010
|
Nr 88
31-34
EN
Synchronous motors excited with permanent magnets (BLDC) require rotor position sensors in order to operate properly. Usually Hall sensors are used. A serious problem is posed here: how to place the sensors so that their operation might not be disrupted by coil end windings field. One possible way to minimise the interference is to place the sensors in slots cut in pole pieces teeth. Still, the accuracy of this solution is limited by slot pitch length. Influence of sensor position deviation on motor operation is presented in the paper. The conducted measurements show that motor may operate if deviation from the correct sensor position is less than 15 deg el.
4
Content available Konstrukcja stanowiska badawczego hybrydowego napędu autobusu
Glinka T., Grzenik R., Fice M., Setlak R.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2007
|
Nr 77
251-255
EN
This article presents a way of a city bus traction parameters calculating. Those parameters have been determined in order to desing and construct a testing laboratory stand of a hybrid electric drive. The laboratory stand includes an electric motor which simulates an internal combustion engine, an electric brushless machine with permanent magnets which assists the internal combustion engine and a DC generator as a resistance to motion and breaking load. On power transmission system is installed additional moment of inertia which simulate an inertial load.
5
Content available remote Silniki elektryczne z magnesami trwałymi
Glinka T., Grzenik R., Jakubiec M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2005
|
R. 81, nr 10
56-62
PL
W artykule rozpatruje się trzy warianty pracy silników elektrycznych wzbudzanych magnesami trwałymi umieszczonymi na obwodzie wirnika. Przedstawiono modele matematyczne silnika synchronicznego PMSM oraz silnika bezszczotkowego z komutatorem elektronicznym sterowanego trapezowo PMBLDC i sterowanego sinusoidalnie PMBLAC.
EN
Electric motors with permanent magnets placed along rotor's circumference may operate as: synchronous motors with permanent magnets (PM SM), sinusoidally controlled brushless dc motors with permanent magnets (PMDC BMSC), trapezoidally controlled brushless dc motors with permanent magnets (PMDC BMTC). In the paper mathematical models of the motors are presented.
6
Content available remote Bezszczotkowy silnik prądu stałego - sposoby sterowania komutatorem elektronicznym
Decner A., Glinka T., Jakubiec M., Polak A., Grzenik R.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2003
|
Nr 65
1-5
EN
Control of DC brushless motor with electronic commutator may be either trapezoidal or sinusoidal. The objective of the control is to maintain the angle alpha=pi/2 between the excitation flux vector theta(f) and armature reaction ampere-turns theta(a). The control signal is provided by encoders. The encoders utilised may be: - Hall sensors using PM leakage field, - Hall sensors excited by standalone PM, - optoelectronic, using the light reflected by a rotating disc with reflecting elements, - resolvers, - extra coil built into the motor. Simple and cheap encoders can ensure trapezoidal control only. In order to use sinusoidal control, it is necessary to use more complex and expensive encoders.
7
Transformatory prostownikowe podstacji trakcyjnych
Glinka T., Grzenik R., Kulesz B., Mołoń Z., Sobota J.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2001
|
R. LXIX, nr 10
426-430
PL
Transformatory prostownikowe zgodnie z normą [2] powinny poprawnie pracować, podobnie jak każde inne urządzenie elektryczne 3-fazowe, przy zasilaniu napięciem z sieci 3-fazowej o składowej symetrycznej przeciwnej wynoszącej do 1% składowej symetrycznej zgodnej i składowej symetrycznej zerowej wynoszącej do 1% składowej symetrycznej zgodnej.
EN
Different design solutions of a rectifier transformer of a traction power substation. Discussion of a rectifier transformer with electrically separated windings, savings systems, and a model transformer being tested in a traction power substation. Conclusions as to the most advantageous design solution of a traction power substation.
8
Badanie parametrów elektromechanicznych silnika trakcyjnego prądu stałego zasilanego złącznika tranzystorowego
Glinka T., Grzenik R., Mołoń Z.
Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 160
81-89
PL
Silnik szeregowy prądu stałego zasilany z łącznika tranzystorowego, przy wysokiej częstotliwości pzrełączania tranzystorów, większej od 10Khz, stanowi, z uwagi na swoje charakterystyki elektromechaniczne i właściwości, w szczególności dotyczące pracy hamulcowej z rekuperacją energii jakościowo nowy rodzaj napędu pojazdu trakcyjnego. Dla tak wysokich częstotliwości przełączania parametry elektryczne silnika nie zostały dotychczas zidentyfikowane. Identyfikacja tych parametrów, przeprowadzona na przykładzie silnika tramwajowego LT 220; 40 kW; 300 V; 1890 obr./min, jest tematem tego referatu. W celu podwyższenia dokładności odwzorowania impedancji parametry tych funkcji wyznacza się eksperymentalnie dla danego typu maszyny.
EN
A d.c. series motor supplied by the trasistor chopper at high frequency of transistor switching (higher than 10 kHz) is a new kind of traction vehicle drive when considering its electromechanical characteristics and properties dealing withbraking operation with power recuperation. So far electrical parameters of the motor have not been identified for such high frequencies of switching. The purpose of this paper is to identify the above parameters of the tramway motor LT 220; 40 kW; 300 V; 1890 r.p.m. To increase the accurary of the impedance mapping the parameters of the functions are determined in an experimental way for the given type of a motor.
9
Content available remote The dependence of power losses in D.C. traction drives on chopper frequency
Glinka T., Grzenik R.
Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Łódzka
|
1998
|
z. 91
149--156
EN
The results of experimental research concerning the effect of a transistor chopper frequency on the power losses both in a chopper and in a motor. The experimental set consisted of the transistor chopper built of IGBT transistors and LTb 220, 40 kW, 300 V, 1800 rpm DC series motor.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych wpływu częstotliwości impulsowania łącznika tranzystorowego na straty mocy w łączniku i silniku. Badania przeprowadzono na rzeczywistym układzie napędowym tramwaju. Układ ten składał się z łącznika tranzystorowego zbudowanego w oparciu o tranzystory IGBT i silnik szeregowy prądu stałego LTb-220 V, 40 kW, 300 V, 1800 obr/min.
10
Content available remote Investigation of electromechanical parameters of a D.C. traction motor supplied by the transistor chopper
Glinka T., Grzenik R.
Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Łódzka
|
1998
|
z. 91
195--202
EN
A d.c. series motor supplied by the transistor chopper at high frequency of transistor switching (higher than 10 kHz) is a new kind of traction vehicle drive when considering its electromechanical characteristics and properties dealing with the braking operation with power recuperation. So far electrical parameters of the motor have not been identified for such high frequencies of switching. The purpose of this paper is to identify the above parameters of the tramway motor LT220, 40 kW, 300 V, 1890 r.p.m. To increase the accurary of the impedance mapping the parameters of the functions are determined in an experimental way for the given type of a motor.
PL
Silnik szeregowy prądu stałego zasilany z łącznika tranzystorowego, przy wysokiej częstotliwości przełączania tranzystorów, większej od 10 kHz, stanowi, z uwagi na swoje charakterystyki elektromechaniczne i właściwości, w szczególności dotyczące pracy hamulcowej z rekuperacją energii, jakościowo nowy rodzaj napędu pojazdu trakcyjnego. Dla tak wysokich częstotliwości przełączania parametry elektryczne silnika nie zostały dotychczas zidentyfikowane. Identyfikacja tych parametrów przeprowadzona na przykładzie silnika tramwajowego LT 220; 40 kW; 300 V; 1890 obr/min, jest tematem tego referatu. W celu podwyższenia dokładności odwzorowania impedancji, parametry tych funkcji wyznacza się eksperymentalnie dla danego typu maszyny.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.