Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of the efficiency of traffic light system with utilization of computer simulation based on Szczecin example

Iwan S., Rymer W., Małecki K.

Archives of Transport System Telematics

|

2017

|

Vol. 10, iss. 2

8--13

EN

The dynamics of development of transport systems in cities makes it harder to control the proper traffic management. It happens that decisions on the reorganization of the traffic and utilization of automated control are made on the basis of insufficient principles. Due to that, the costs of the technical implementations are spent without a simultaneous traffic improvement. For this reason, it is necessary to use tools allowing an efficient analysis of the current and future situation of the road. Utilization of a computer simulation seems to be most effective. The paper is focused on an example of computer simulation analyses of the two integrated cross roads in Szczecin. Based on the simulation model, the assessments of the planned implementation solutions were realized. It includes the analysis of the appropriateness of traffic lights utilization for the analyzed road sections.

2

Żegluga odrzańska jako ogniwo intermodalnych łańcuchów transportowych

Rymer W., Wolnowska A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35)

153--162

PL

Transport na Odrze sukcesywnie zanika. W latach 70. była ona dobrze wykorzystywana jako droga śródlądowa, ale od 2012 roku, kiedy to przetransportowano ostatnie tony węgla na trasie Gliwice–Wrocław, nie można mówić o regularnym transporcie wodnym śródlądowym. Celem niniejszego artykułu jest wykazanie, że Odrzańska Droga Wodna (ODW) może być istotnym elementem intermodalnego łańcucha logistycznego i wykorzystanie jej może przynieść wiele korzyści zarówno podmiotom, jak i przedmiotom łańcucha. Na podstawie analizy i wykorzystania metod dywergencji podjęto próbę wykazania, że ODW nie posiada istotnych ograniczeń, które uniemożliwiałyby transport intermodalny. Zaproponowano rozmieszczenie punktów styku na znacznym obszarze zachodniej Polski, co niewątpliwie spowodowałoby zmniejszenie natężenia ruchu drogowego na istniejących szlakach. Określono warunki, jakie powinna spełniać ODW jako potencjalne ogniwo intermodalnego łańcucha transportowego.

EN

Transport on the Odra river has been gradually declining. In the 1970s, the river was used as an inland waterway, but since 2012, when last tons of coal were transported from Gliwice to Wrocław, we cannot talk about regular water inland navigation. The aim of this article is to prove that the Odra Waterway (ODW) can be a significant element of an intermodal logistic chain and that its usage can bring many benefits both for entities as well as for objects of the chain. On the basis of analysis and using methods of divergence, it was proven that ODW has not got any vital limitations that would disable intermodal transport. It was proposed to place points of contact on the substantial area of western Poland, which would decrease traffic density on existing routes. One determined conditions which ODW as a potential link of an intermodal transport chain should meet.

3

Propozycja wdrożenia obszarowego systemu zarządzania ruchem drogowym w Szczecinie

Rymer W., Wolnowska A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 4 (36)

95--103

PL

W artykule przedstawione zostały ogólne założenia tworzenia obszarowego systemu zarządzania ruchem pojazdów w mieście wraz z oceną efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia. Metodykę postępowania oparto na określeniu ilorazu kosztów eksploatacyjnych i nakładów inwestycyjnych jako uproszczonym wskaźniku efektywności ekonomicznej dla inwestycji nieprodukcyjnych. Case study dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie przeprowadzono na podstawie określonych wcześniej wskaźników dotyczących uciążliwości transportu miejskiego, degradacji ochrony środowiska, zużycia paliwa, zagrożenia wypadkami oraz efektywności inwestycji. Zrealizowane badania wykazały, że wartość uproszczonego wskaźnika efektywności ekonomicznej dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie jest na poziomie 0,15 – oznacza to, że proponowana inwestycja jest zasadna.

EN

In the article, the general assumptions of creating areal systems of urban traffic management and the assessment of economic efficiency of the enterprise were presented. The methodology of conduct was based on the determination of a quotient of exploitation costs and investment expenditure as a simplified indicator of economic efficiency for non-production investment. The case study of chosen communication streams of telecommunications engineering infrastructure in Szczecin was carried out on the basis of previously determined indicators regarding urban transport inconvenience, degradation of environment protection, fuel consumption, danger of accidents and investment efficiency. The carried out research showed that the value of the simplified indicator of economic efficiency for chosen communication streams of telecommunications engineering infrastructure in Szczecin is at the level of 0.15, which means that the proposed investment is fully justified.

4

Wpływ komunikacji miejskiej na jakość życia mieszkańców

Wolnowska A., Rymer W., Czarnecki K.

Problemy Jakości

|

2015

|

R. 47, nr 12

7--13

PL

W ostatniej dekadzie tempo życia społeczeństwa ulegało systematycznej zmianie. Dostępność telefonii komórkowej, cyfryzacji i komputeryzacji spowodowały, że ludzie komunikują się częściej i szybciej. Oczekują również dostępnego, przyjaznego i skutecznego sposobu przemieszczania. Chcą się przemieszczać szybko, bezkolizyjnie i w rozsądnym, a najlepiej naj krótszym dla siebie czasie. W artykule przedstawiono rolę transportu publicznego dla poziomu jakości życia mieszkańców Szczecina i innych okresowych beneficjentów. Na podstawie badań przeprowadzonych wśród użytkowników komunikacji miejskiej opracowano wstępny profil szczecińskiego podróżnego oraz omówiono potrzeby i ukazano sposoby usprawniające osobowy transport miejski.

EN

n the last decade, the pace of society life has changed systematically. The availability of cellular telephony, digitalisation and computerisation has caused that people communicate with each other more often and faster. They also expect available, user-friendly and efficient transport. They want to translocate quickly, collision-free and in reasonable, i.e. the shortest time. In the article, the role of public transport for the quality level of Szczecin citizens' and other periodic beneficiaries' life has been presented. On the basis of the research carried out among urban transport users, the initial profile of a Szczecin traveller has been worked out, and the needs and ways improving the passenger urban transport have been discussed.

5

Development prospects for rail transport on the example of Szczecin

Wolnowska A., Rymer W.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

12--16

EN

Developed by the authors of the initial methodology for determining the spatial structure of the tram lines allows for an uncomplicated visualize the need for new tram lines or extend already existing in Szczecin. Due to the utilized variables (social, economic, demographic) model developed prior to the investment function should be supplemented by the resistance of the road. While utilized variables undergo an ongoing basis. So developed tool would allow the easier control of the urban space management of Szczecin. Counteract so called spilling out of the city [16] in the same creating areas without assuring communication. The improvement of rail transport in Szczecin is important not only because of the spatial development of the city and the creation of new settlements, but also because of the issue of the increasing rate of car ownership, as well as the challenge is to design a transport system in the city, so it was possible to provide residents implementation their transport needs, including in terms of public transport. Analysis of the technical documentation of Szczecin tram infrastructure identified elements of the transport system in need of improvement the city and throughout the metropolitan area. Currently, the means of transport do not meet the expectations of the beneficiaries, even supplemented by SRM in Szczecin development. Analysis showed that the construction of the new tram lines generate high investment costs, and economically justifiable would be to use existing point and line infrastructure of rail transport.

PL

W artykule dokonano przeglądu sieci tramwajowej miasta oraz zalet transportu szynowego w stosunku do innych metod transportu. Wskazano również kierunki rozwoju Szczecińskiego Roweru Miejskiego (SRM) jako uzupełnienia sieci transportu miejskiego oraz alternatywy dla transportu indywidualnego. Opracowano wstępną metodykę określania struktury przestrzennej linii tramwajowych dla miasta Szczecina opartą na modelu grawitacyjnym. Ponadto zaproponowano kolejność budowania tras tramwajowych.

6

The perspectives of using railway facilities in Szczecin Metropolitan Area (SOM)

Wolnowska A., Rymer W., Czarnecki K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

In the article, the results of Szczecin railway connections analysis were depicted. Historical SST projects were also taken into consideration together with re-using existing railway facilities in SOM, and also with connecting different available means of transport in order to create an efficient transport system.