Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Powiązanie funkcjonalności węzła przesiadkowego z planowaniem przewozów w sieci transportowej

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 4

5--9

PL

Punktem wyjścia rozważań są wymagania poprawy funkcjonalności węzła przesiadkowego w naziemnym miejskim transporcie publicznym (integrującego tramwaje, autobusy, ewentualnie trolejbusy). Poprawa funkcjonalności ma tu dotyczyć przede wszystkim zwiększenia przepustowości węzła (umożliwienia obsługi większej liczby kursów/ pojazdów) i ograniczenia strat czasu poprzez redukcję zatrzymań i nieuzasadnionych postojów, przy zachowaniu jego zwartości i wygody podróżnych. Ta część artykułu bazuje na analizie funkcjonujących węzłów oraz publikacji ich dotyczących (w tym autorskich). Sformułowane są zalecenia odnośnie pożądanej formy węzła (jako rozwiązanie docelowe). Wskazuje się także możliwe kierunki i sposoby przekształceń istniejących obiektów. Jednym z zaleceń jest uproszczenie liczby relacji w ramach węzła, co ma wpływ na planowanie całej sieci transportu publicznego w skali miasta czy nawet aglomeracji. Dotyczy to układu linii, liczby kursów, lokalizacji i rozplanowania węzłów itp. Te aspekty wpływu zmian formy poszczególnych węzłów na planowanie i modelowanie przewozów w całej sieci są główną częścią artykułu. W artykule przedstawiono uwagi ogólne oraz przykład konkretnych przekształceń wybranego węzła we Wrocławiu. Celem proponowanych działań (rozwiązań) jest umożliwienie zwiększenia liczby połączeń w sieci, redukcja strat czasu i, w konsekwencji, pozyskanie większej liczby pasażerów (zmiany w podziale zadań przewozowych). W końcowej części artykułu zainicjowana jest dyskusja nad tym, jak wyżej opisane uwarunkowania można uwzględnić w modelowaniu podróży.

EN

The requirements to improve the functionality of the interchange node in above-ground urban public transport (integrating trams, buses or trolleybuses) are the starting point for the considerations. The improvement of functionality is to be mainly related to increasing the capacity of the node (enabling the servicing of a larger number of courses / vehicles) and limiting delays by reducing detentions and unjustified stops, while maintaining its compactness and convenience for travelers. This part of the article is based on the analysis of functioning nodes and publications regarding them (including author’s). Recommendations are formulated regarding the desired form of the node (as a target solution). The possible directions and ways of transforming existing objects are also indicated. One of the recommendations is to simplify the number of relations within the node, which affects the planning of the entire public transport network in the scale of the city or even the agglomeration. This applies to the layout of the line, the number of courses, the location and layout of nodes, etc. These aspects of the impact of changing the form of individual nodes on planning and modeling of transport throughout the network are the main part of the article. General comments and an example of specific transformations of the selected node in Wrocław are presented. The goal of the proposed activities (solutions) is to enable an increase in the number of connections in the network, reduction of delays and, as a consequence, acquisition of a larger number of passengers (changes in the modal split). The discussion on how the conditions described above can be taken into account in travel modeling is initiated in the final part of the article.

2

A proposal for method to assess alternatives of proposed road investment in a planning phase

Kruszyna M., Suchy G.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 2

159--176

EN

The subject matter of this research paper is an efficient assessment of the routing options of planned road investments in the planning phase. A simplified method is presented which, in the authors' opinion, combines reliability with relative simplicity and with a small input of labour needed, which factors make it suitable for use in very early stages of the process of engineering. The proposed method assesses the usefulness of the road, safety of traffic and its environmental impact. The measure of usefulness of the planned route is congestion relief on the existing road network and shortening the time of travel in relation to the zero option (without investment). The traffic safety analysis considers the effect of the route geometry and location of interchanges (in the case of expressways and motorways) on the probability of road incidents. The environmental impacts of the project considered in this research include its effect on the vehicle exhaust emissions and the associated clearing of forests and habitat fragmentation. The assessment was carried out by scoring. The above-mentioned criteria were combined in the final assessment by the objective function, taking into account the routing effectiveness and the estimated cost of the investment. The application of the method is presented on the basis of different options of linking expressway S3 with the A4 motorway in the Wrocław-Bolków corridor.

PL

W artykule poruszono problematykę efektywnej oceny wariantów przebiegu trasy planowanej inwestycji drogowej w fazie planistycznej. Zaprezentowano uproszczoną metodę, która byłaby w ocenie autorów miarodajna, a jednocześnie na tyle prosta i mało pracochłonna, by można ją było stosować w najwcześniejszych stadiach projektowych. W ramach proponowanej metody ocenie podlega użyteczność drogi, bezpieczeństwo ruchu oraz jej wpływ na środowisko. Za miarę użyteczności projektowanej trasy przyjęto odciążenie istniejącej sieci drogowej oraz skrócenie czasu podróży w porównaniu z wariantem bezinwestycyjnym. W ocenie bezpieczeństwa ruchu uwzględniono wpływ układu geometrycznego trasy oraz rozmieszczenia węzłów (w przypadku dróg ekspresowych i autostrad) na prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzeń drogowych. Oddziaływanie inwestycji na środowisko rozpatrzono pod względem zmiany w emisji spalin oraz wycinki lasów i fragmentacji siedlisk. Ocenę przeprowadzono metodą punktową. Wymienione kryteria połączono w ocenie finalnej za pomocą funkcji celu, uwzględniającej efektywność przebiegu trasy oraz szacunkowy koszt inwestycji. Metodę omówiono na przykładzie różnych wariantów dodatkowego połączenia drogi ekspresowej S3 oraz autostrady A4 w ciągu korytarza Wrocław-Bolków.

3

Jak rozwiązać Węzeł Bielański

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 11

6--9

PL

W artykule podjęto tematykę projektowania węzłów drogowych w ujęciu ich rozplanowania, rozbudowy oraz lokalizacji w sieci drogowej. Jako studium przypadku analizowano węzeł "Bielany Wrocławskie" na autostradzie A4 i południowym wlocie do Wrocławia. Przedstawiono stan obecny (w tym aktualny remont) na tle historii budowy i przekształceń tego węzła. Pokazano uwarunkowania przestrzenne oraz ruchowe. Po analizie tych elementów autor stawia pytanie o przyszłość węzła. Czy najbardziej funkcjonalnym rozwiązaniem będzie dalsza przebudowa, czy może likwidacja węzła w tej lokalizacji? Przeprowadzone analizy mogą być wykorzystane w kształtowaniu sieci dróg ruchu szybkiego oraz w innych lokalizacjach niż analizowana w artykule.

EN

The article discusses the design of road interchanges in terms of their layout, expansion and location in the road network. As a case study, the "Bielany Wrocławskie" interchange was analyzed on the A4 motorway and the southern in let to Wrocław. Present state was presented (including current renovation) against the history of construction and transformations of this object. Spatial and movement conditions are shown. After analyzing these elements, the author asks about the future of the interchange. Will the most functional solution be further reconstruction or liquidation of the node in this location? The analyzes may be used in shaping the network of rapid traffic routes in other locations than analyzed in the article.

4

Rozwój sieci tramwajowych w Polsce jako tło dla Wrocławskiego Programu Tramwajowego

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 3

24--28

PL

Artykuł omawia dwa tematy: historię i stan obecny sieci tramwajowych w Polsce oraz plany rozwoju sieci we Wrocławiu formułowane pod postacią wieloletniego programu inwestycyjnego. Historia rozwoju pokazuje kolejne etapy: pionierski, dominacji tramwajów i intensywnego rozwoju, likwidacji sieci i stagnacji rozbudowy, wreszcie „renesans” jako echo europejskich i światowych tendencji. Zestawiono nie tylko sieci funkcjonujące, ale także opisano miasta, w których zlikwidowano tramwaje. Przybliżono sieć w Olsztynie – jak dotąd jedyną reaktywowaną po 50 latach nieistnienia. Podano dane statystyczne odnośnie długości sieci, okresu funkcjonowania w poszczególnych miastach i aglomeracjach. Ograniczono się do trakcji elektrycznej dla miast w obecnych granicach Polski. Wyróżniono 28 lokalizacji (w tym ośrodki składające się z wielu miejscowości, jak GOP czy aglomeracja Łodzi). Opis uzupełniają tabele oraz mapa z lokalizacją sieci. Tło historyczne pozwala pełniej ogarnąć zamierzenia wrocławskie. Pod nazwą Wrocławski Program Tramwajowy ogłoszono pod koniec roku 2016 wizję znacznej rozbudowy sieci tramwajowej. W przeciągu 20–30 lat może nastąpić niemal podwojenie długości sieci. Wskazano na zadania pierwszoplanowe wpisane do Planu Transportowego uchwalonego na lata 2017–2022 oraz inwestycje do realizacji w kolejnych latach. Ostateczny horyzont planu rozbudowy sieci tramwajowej określono na rok 2042. Oprócz nowych tras wskazano na węzły przesiadkowe (na kolej aglomeracyjną oraz w systemie Park and Ride). Na mapach pokazano sieć planowaną na rok 2022 oraz na rok 2042. Jako podsumowanie artykułu sformułowano dylematy związane ze skuteczną realizacją programu.

EN

The article discusses two topics: first, the history and current state of tram network in Poland, second, the network growth plans in Wrocław formulated in the form of longterm investment program. The history of development shows the sequential steps of: a pioneering, trams domination and intensive growth, elimination of network expansion and stagnation, and finally the "renaissance" as an echo of European and global trends. Statistical data regarding the length of the network, the period of operation in the individual cities and agglomerations have been given. They are limited to electric traction for cities in the current Polish borders. Twenty eight locations have been included. The description is supplemented by tables and a map of the network. Historical background can more fully grasp the intentions of Wrocław. Under the name Wrocław Tram Program was announced the vision of a large expansion of the tram network at the end of 2016. Within 20–30 years the length of the network can be almost doubled. Foreground tasks included in the Transport Plan adopted for the years 2017–2022 have been identified, as well as investments to be implemented in subsequent years. The network planned for the years: 2022 and 2042 are shown on maps. Dilemmas related to the effective implementation of the program was formulated as a summary of the article.

5

Program tramwajowy jako bodziec do wprowadzenia mniej konwencjonalnych rozwiązań z zakresu miejskiej infrastruktury szynowej

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 4

8--12

PL

Wieloletni program inwestycyjny (tu dotyczący rozbudowy systemu tramwajowego we Wrocławiu) formułuje znaczną liczbę zadań. Ich efektywna realizacja wymaga zastosowania różnych rozwiązań, w tym odmiennych od standardowych i powszechnie stosowanych. W artykule autor przedstawia proponowane, mniej konwencjonalne rozwiązania z zakresu miejskiej infrastruktury szynowej, możliwe do zastosowania w ramach zadań Wrocławskiego Programu Tramwajowego. Spośród dziewięciu grup takich rozwiązań bardziej szczegółowo omówione są dwie dotyczące: odcinków z prowadzeniem torów po zewnętrznej krawędzi jezdni oraz dużych pętli prowadzonych ulicami jednokierunkowymi. W podsumowaniu artykułu zestawione są zalety z wdrożenia proponowanych rozwiązań. Takie realizacje możliwe są do rozważenia także w innych polskich miastach.

EN

The multi-annual investment program (here for the extension of tram system in Wrocław) formulates a large number of tasks. Their effective implementation requires the use of various solutions, including differ from the standard and widely used. In the article the author presents proposed, less conventional solutions in the field of urban transport infrastructure, to be applicable to the tasks of the Wrocław Tram Program. Two from the nine groups such solutions are discussed in more details: sections of track running along the outer edge of the road and large loops held one-way streets. In conclusion, the article summarized the advantages of the implementation of the proposed solutions. Such realizations are possible to consider in other Polish cities

6

Podział zadań przewozowych w ujęciu problemowym

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 6

20--23

PL

W literaturze przedmiotu (teoria) modeluje się wybór środka lokomocji (parametr „podział zadań przewozowych”) z uwzględnianiem odmiennych motywacji podróży, kategorii osób, czasu i trasy przejazdu. Tymczasem w dokumentach o charakterze użytkowym (praktyka) podział zadań przewozowych traktowany jest jako prosty wskaźnik charakteryzujący na przykład cele projektu (polityki) bez różnicowania go w wyżej wymienionych aspektach. Autor zwraca uwagę na problemy interpretacji podawanych wartości podziału zadań przewozowych między innymi w kontekście oceny efektywności wdrażanych rozwiązań względem zakładanych celów oraz proponuje uszczegółowienie zasad stosowania tego parametru.

EN

In the literature (theory) the choice of transport means (parameter "modal split") is modeled from mainstreaming different trip motivation, a category of people, travel time and route. While, in the utilitarian documents (practice), the modal split is treated as a simple indicator characterizing, for example, the objectives of the project (policy) without differentiating it in the above-mentioned aspects. Author draws the attention to the problems related to the interpretation of declared values of the modal split, inter alia, in the context of assessment of the effectiveness of implemented solutions in relation to its objectives and proposes a clarification of the rules for applying this parameter.

7

Propozycja wprowadzenia odcinków podziemnych w transporcie zbiorowym Wrocławia

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 12

3--6

PL

Artykuł przedstawia autorską propozycję wprowadzenia odcinków podziemnych do systemu transportu zbiorowego Wrocławia. Przesłanką do takich planów jest potencjalny brak przepustowości istniejących tras w centrum wynikający z koncepcji rozwoju transportu szynowego miasta i aglomeracji. Oznacza to między innymi intensyfikację liczby linii oraz kursów. Wspomnianą koncepcję rozwoju, również sformułowaną przez autora niniejszej publikacji, cytuje się w artykule, opisując najważniejsze jej elementy w postaci liczby kursów na godzinę w kluczowych odcinkach sieci. Formułowane są dwa rozwiązania tunelowe, jedno dla kolei aglomeracyjnej dla połączenia dwóch dworców i przybliżenia linii do Starego Miasta, drugie dla linii tramwajowych łączących średnicowo osiedla zachodnie i północno-wschodnie. Specyfiką tunelu tramwajowego jest jego sytuowanie w nasypie Fosy Miejskiej z odkryciem na taflę wody. Tunel kolejowy zatem byłby lokalizowany głębiej i budowany metodami górniczymi, a tunel tramwajowy, przy płytkim prowadzeniu, mógłby zostać wykonany metodą odkrywkową. Obie inwestycje są porównywane z podobnymi, niedawno zrealizowanymi lub planowanymi, w miastach o wielkości podobnej do Wrocławia (kolej: Lipsk, Łódź; tramwaj: Poznań). Pozwala to wskazać na realność sfinansowania potencjalnej budowy. Zarysowane są także alternatywne opcje, niewymagające budowy tuneli wraz z podaniem wad i zalet tych alternatyw. W podsumowaniu, autor odwołuje się do Wrocławskiej Polityki Mobilności, uzasadniając proponowane rozwiązania zapisami tego dokumentu. Konieczność rozwoju transportu zbiorowego wynika z zapisów o docelowych poziomach podziału zadań przewozowych (modal split). Decyzja o wdrożeniu prezentowanych koncepcji powinna być podparta modelowaniem ruchu w skali całej aglomeracji.

EN

The article presents an original proposal to introduce an underground sections in public transport system of Wroclaw. The idea is caused by potential lack of capacity of existing routes in the city center due to the concept of development of rail transport of the city and agglomeration. This development means, among other things, increasing of number of lines and courses. Two tunnel-solutions are planned. The first one would be designed for the suburban railway network connecting two stations and bringing the line near to the Old Town. The second one would be designed for the tram lines connecting diametrically settlements located in West and North-East part of the city. The tram tunnel is characterized by its location in the scarp of the City Moat with the outdoor on the surface of the water. Therefore the railway tunnel would be located deeper and constructed with the mining methods. The tram tunnel, at a shallow location, could be constructed with open-pit mining. Both investments are comparable with similar, recently completed or planned tunnels in cities of similar size to Wroclaw (railway in Leipzig, tram in Poznan). This enables to state that this potential contruction is possible to finance. Also alternatives that do not require tunneling are mentioned, with description of their advantages and disadvantages. In conclusion, the author refers to the Wroclaw Mobility Policy justifying the proposed solutions in the reference to this document. The need to develop of public transport system should be a result of the assumed target levels of modal split. The decision to implement the concepts should be supported by the modeling of traffic in the whole agglomeration.

8

Logika uzupełnień głównej sieci drogowej

Kruszyna M., Suchy G.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 10

22--24

PL

W artykule poruszono problem konieczności dogęszczenia sieci drogowej wobec wzrostu natężeń ruchu, zbliżających się do przepustowości dróg istniejących. Omówiono rolę dróg poszczególnych klas technicznych w sieci drogowej, wskazując na szczególne znaczenie sieci głównej. Rozważano nieuniknione różnice pomiędzy teoretycznymi rozwiązaniami modelowymi a rozwiązaniami rzeczywistymi, wskazując jednoczenie na przydatność modeli teoretycznych w weryfikacji i ocenie planów połączeń drogowych. Przedstawiono dwie propozycje rozbudowy sieci drogowej: zamknięcie pierścienia obwodnic Wrocławia (A8 oraz obwodnicy wschodniej) oraz dodatkowe połączenie A4 - S3 (w ramach proponowanej drogi ekspresowej S5).

EN

The article refers to the necessity of enhancing the road network in perspective of traffic growth rapidly nearing capacities of existing roads. Function in road network of roads belonging to various technical classes has been described stating special role of the main road network. Unavoidable differences between theoretical model and practical solutions have been considered, indicating also usefulness of theoretical models in verifying and evaluation of planned connections. Two proposed examples have been given: closure of Wrocław ring roads system (A8 and Eastern bypass) and a supplementary A4 - S3 connection (in course of proposed S5 expressway).

9

Intelligent transport systems and mobility policy

Kruszyna M.

Archives of Transport System Telematics

|

2015

|

Vol. 8, iss. 4

19--22

EN

Intelligent Transport System (ITS) in the city and the metropolitan area should be linked to the Mobility Policy (MP) formulated and implemented for this area. On the one side, the implementation of the ITS is one of the MP tools. On the other side, the specific parameters of the ITS (algorithms, tools, efficiency measures) associated with the elements of MP such as its objectives, zoning, priorities. On the basis of the review of model components of MP and IT’S THE common elements and significant correlation are summarized. The theoretical considerations are supplemented with examples from Wroclaw. This article is a continuation of the author’s work and thoughts published under the title of both issues. At their beginning the basic elements of MP and ITS are defined. Then, the ITS is described as a tool in the context of MP’s objectives, zoning and priorities. Next, the ITS parameters such as algorithms, tools, efficiency measures are defined in terms of the MP. Later, the author summarizes the common characteristics and significant correlation between ITS and MP. This allows to provide dedicated solutions to Wroclaw. The summary of the article are desirable directions of integration between MP and ITS. The key issue is here the implementation of integration of management and development among MP and ITS.

10

Modelowanie podróży do centralnego miasta aglomeracji z otaczających go miejscowości

Kruszyna M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

205--214

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania modelowania podróży pomiędzy centralnym miastem aglomeracji a otaczającymi go miejscowościami. Na tle stosowanych metod i elementów modeli (przegląd literatury) wyspecyfikowano aktualne uwarunkowania nawiązujące do badań przeprowadzonych dla aglomeracji wrocławskiej. Autor wskazał istotne wyniki prowadzonych przez siebie badań oraz, posiłkując się „studium przypadku” dla wybranych miejscowości, omówił proponowane przez siebie elementy modelu.

EN

The paper presents the conditions to modelling of travels between the central city and the surrounding villages. Against the background of methods and elements of models (literature review), the current conditions referring to research carried out for the agglomeration of Wrocław are specified. The author pointed out important results of their own research and discussed the proposed elements of the model with use of a “case study” for the selected village.

11

Wyzwania dla Polityk Mobilności, czyli dokumentów rozwijających dotychczasowe Polityki Transportowe

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 8

19--24

PL

W procesie oceny i aktualizacji Polityk Transportowych formułuje się potrzebę zmiany podejścia od podażowej do popytowej strony transportu, co wyraża się przesunięciem punktu ciężkości działań od infrastrukturalnych na moderujące zachowania komunikacyjne użytkowników. Zachowania komunikacyjne mogą być utożsamiane z mobilnością, w szerszym jej znaczeniu. Celem polityki nie będzie teraz samo kształtowanie infrastruktury o konkretnych parametrach, a osiągnięcie zmian w mobilności (w zachowaniach komunikacyjnych) wyrażające się na przykład zmianami w wyborze środka lokomocji. Ważnym postulatem jest nadanie nowym dokumentom odpowiedniego stopnia dokładności pozwalającego na efektywne wdrożenie zapisywanych działań oraz na jednoznaczną ocenę konkretnych inwestycji. Istotne będzie wyróżnienie stref, w obszarze którego dotyczy Polityka Mobilności. Strefowanie powinno być bogatsze niż w dotychczasowych Politykach Transportowych. Autor artykułu proponuje modyfikacje w nazewnictwie dokumentów określanych jako Polityka Mobilności. Za zmianą nazewnictwa powinno pójść przeformułowanie treści dokumentów, stosowne do nowego punktu ciężkości. Wprowadza się wyróżnienie dwóch sfer aktywności: podróży wyłącznie prywatnymi samochodami (z krótkimi dojściami pieszo u źródła i celu podróży) oraz podróży w sposób alternatywny do wyłącznego wykorzystania prywatnego samochodu. W ślad za powyższym wyróżnieniem proponuje się wprowadzenie czterech rodzajów stref ze zróżnicowaną rolą danych sfer aktywności w poszczególnych strefach. Następnym, istotnym aspektem zmian jest zakres terytorialny polityki. Zarządzanie mobilnością (i transportem) rzadko można zamknąć w granicach poszczególnych gmin. Stosowanie Polityki Mobilności ma sens dla dużych aglomeracji, które składają się z ośrodka centralnego otoczonego przez sąsiadujące jednostki. Przykładowe zastosowanie proponowanych elementów odniesiono do Wrocławia, ale przedstawiana metodyka może mieć zastosowanie w dowolnym ośrodku. Artykuł jest rozszerzoną i zmodyfikowaną wersją referatu z konferencji „Wydajność systemów transportowych”, Poznań – Rosnówko 2013 r. [1].

EN

The need for a change in approach from the supply side to the demand side of transport, which is reflected in the shift of activities from infrastructure to moderating transportation behaviors of users, is formulated in the process of assessing and updating the Transport Policies. Transportation behaviors can be equated with mobility, in its broader sense. Achievement of changes in mobility (transportation behaviors) expressed, for example, by the changes in the choice of means of transport will be now the aim of the policy replacing just infrastructure development of specific parameters.An important element of the new documents is to give an appropriate degree of accuracy allowing for an efficient implementation of the recorded actions and unambiguous assessment of specific investments. Highlighting the zones will be an important distinction in the areas covered by the Mobility Policy. Zoning should be richer than in the existing Transport Policies.The author proposes a modification of the terminology in the documents of Mobility Policy. The change in terminology should go with reformulation of the content of the documents relevant to the new aim. He introduces a distinction of the two spheres of activity: travel only by private cars (with short walk on foot at beginning and destination of the journey) and travel in an alternative way for the exclusive use of the private car. In the wake of this distinction he proposes to introduce four types of zones with varying role of the activity zones in different areas. Next important aspect of change is the territorial scope of the policy. Mobility (and transport) management rarely can close within individual municipalities. Use of Mobility Policy makes sense for large agglomerations, which consist of a central site surrounded by neighboring units. Examples of application of the proposed elements are referred to Wrocław, but presented methodology can be applied in any places. This article is an expanded and modified version of the papers from the conference «The performance of transport systems », Poznan – Rosnówko, 2013 [1].

12

Próba identyfikacji problemów pojawiających się przy tworzeniu planów transportowych

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 4

28--31

PL

Artykuł jest próbą przedstawienia problemów dotyczących kreacji planów transportowych, które uwidoczniły się podczas prac autora dla kilku charakterystycznych obszarów. Są to jednostki samorządowe różnego szczebla (województwo, powiat, grupa powiatów) zatem prezentowane spostrzeżenia mogą być uogólnione dla innych części kraju. W opisie skoncentrowano się na elementów planu dotyczących: ujęcia terytorialnego, sieci komunikacyjnego oraz obligatoryjności zapisów planu. Nie analizowano elementów związanych z organizacją rynku przewozów oraz z finansowaniem transportu. W podsumowaniu artykułu sformułowano wnioski i zalecenia.

EN

The article is an attempt to present problems of the transport plans creation, which were evident in the work of the author for a few specific areas. These are the autonomy units at various levels (province, county, group of counties), therefore, presented findings can be generalized to other parts of the country. The description focuses on the elements of the plan relating to: government recognition, transportation network and the compulsory provisions of the plan.Elements related to the organization of the freight market and the financing of transport are not analyzed. In summation, the article formulates conclusions and recommendations.

13

Nowa Kolej Izerska?

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 6

22--24

PL

W artykule zaprezentowano koncepcję nowego korytarza kolejowego łączącego Jelenią Górę z Libercem (Republika Czeska). Korytarz ten traktowany jest jako fragment dłuższej linii: Wrocław - Praga wpisującego się w ideę kluczowych korytarzy europejskich TEN-T. Korytarz nazwano "Nową Koleją Izerską" z racji przebiegu po północnej stronie tych gór. Autor omawia kontekst proponowanej inwestycji oraz jej kluczowe parametry.

EN

The article presents the concept of a new rail corridor linking Jelenia Gora and Liberec (Czech Republic). This corridor is treated as part of a longer line of Wroclaw - Prague, part of the idea of key European corridors of the TEN-T. The corridor called "the new Izerska Railway" due course on the north side of the mountains. The author discusses the context of the proposed investment and its key parameters.

14

Towards the Best Public Transport in Suburban Areas on the Example from One Polish Agglomeration

Kruszyna M.

Logistics and Transport

|

2014

|

Vol. 23, No. 3

63--72

EN

The aim of this paper is to find the best public transport system suitable for suburban areas. Two measures of evaluation are developed, in sense of spatial and temporal accessibility. Three options of transport system are evaluated with the use of these measures, with consideration of different time horizons. The first option was the existing bus system. The second option concerns the modification and development of the bus system with the addition of rail transit. A futuristic "dial-a-ride" system is studied in the third option. The ranges of residences from past, present and future are shown for selected time horizons in relation to transportation network. The study concludes that only advanced "dial-a-ride" system can offer good conditions for people who choose public transport means compared to private car transport. The analyses were conducted for an exemplary village located within one Polish agglomeration. The conclusions could be adopted in other cities and countries due the similarity of urbanisation and transportation processes around the whole world.

15

Model integracji przewozów pasażerskich w województwie dolnośląskim

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 11

18--22

PL

W artykule sformułowano założenia i uwarunkowania do realizacji zintegrowanego systemu przewozów pasażerskich w skali województwa. Obszarem zainteresowania jest Dolny Śląsk, ale prezentowany model może być uogólniony na dowolny inny obszar. Jako bazę dla siatki połączeń wskazano wewnętrzne osie kolejowe. Pokazano problematykę integracji tych osi w korytarzami zewnętrznymi oraz liniami o charakterze lokalnym (aglomeracyjnym). Artykuł jest punktem wyjścia do bardziej szczegółowych rozważań, między innymi dla poszczególnych aglomeracji Dolnego Śląska.

EN

The paper formulates guidelines and conditions for the implementation of integrated passenger transport system in the whole province. The area of interest is the Lower Silesia, but the presented model can be generalized to any other area. As a basis for grid connections indicated internal railway axles. Showing the problem of integrating these axes and corridors outside the lines of a local (agglomeration). This article is the starting point for a more detailed discussion, including specific agglomeration of Lower Silesia.

16

Integracja transportu publicznego na bazie kolei dla dużej i koncentrycznej aglomeracji (Aglomeracja Wrocławska)

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 11

27--31

PL

W artykule rozwinięto problematykę integracji transportu publicznego bazującej na sieci kolejowej na przykładzie Aglomeracji Wrocławskiej. Po charakterystyce obecnego stanu sieci połączeń oraz przybliżeniu dotychczasowych koncepcji rozwoju wskazano na elementy systemu zintegrowanego istotne z uwagi na jego potencjalną funkcjonalność. Zaproponowano układ tras pokazując niezbędne inwestycje. Odniesiono się do zagadnienia rozbudowy estakady kolejowej w sąsiedztwie stacji Wrocław Główny.

EN

The paper was developed public transport integration issues based on the network as an example of Wrocław Agglomeration. After characterization of the current state of network connections and approximate current concept of development indicated in the relevant components of the integrated system because of its potential functionality. Proposed system routes showing the necessary investments. Reference was made to the issue of expansion of the railway flyover in the vicinity of the Wrocław Main Station.

17

Infrastruktura drogowa a kolejowa - zasady dostępu

Kruszyna M., Mularczyk K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 2

28--31

PL

W planach rozwoju i w opracowaniach strategicznych (np. Biała Księga „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu (…)” z roku 2011 por. opis w Przeglądzie Komunikacyjnym, numery: 5-6, 7-8 i 9-10/2011) wskazuje się na potrzebę zwiększenia roli kolei w transporcie osób i towarów, integracji różnych form transportu oraz wyrównywania dostępu do konkretnej infrastruktury. Autorzy podjęli się próby zestawienia obowiązujących w Polsce regulacji dotyczących transportu drogowego i kolejowego. W poprzednim artykule (numer 1/2013) opisano regulacje w zakresie własności i zarządzania. Niniejszy artykuł dotyczy dostępu do infrastruktury. Przegląd regulacji opatrzony jest komentarzem, który autorzy traktują jako zachętę do polemik i dyskusji. Redakcja Przeglądu Komunikacyjnego zachęca do nadsyłania listów i artykułów dotyczących powyższej tematyki. W przygotowaniu jest kolejny artykuł dotyczący zasad planowania, nadzoru i finansowania inwestycji infrastrukturalnych.

18

Infrastruktura drogowa a kolejowa - własność i zarządzanie

Kruszyna M., Mularczyk K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 1

30--31

PL

W planach rozwoju i w opracowaniach strategicznych (np. Biała Księga „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu (…)” z roku 2011, por. opis w Przeglądzie Komunikacyjnym, numery: 5-6, 7-8 i 9-10/2011) wskazuje się na potrzebę zwiększenia roli kolei w transporcie osób i towarów, integracji różnych form transportu oraz wyrównywania dostępu do konkretnej infrastruktury. Czytelne i sprawiedliwe regulacje pozwolą na faktyczną konkurencję środków transportu, obciążenie opłatami „środowiskowymi”, wspieranie form „proekologicznych”. Wymaga to przeglądu aktualnych przepisów oraz przemyślenia i wprowadzenia zmian. Prowadzone są także prace nad środkami transportu, które będą mogły korzystać z infrastruktury drogowej i szynowej. Oprócz budowy konkretnych połączeń tych sieci, także w tym obszarze konieczne są nowe regulacje prawne. Z drugiej strony obserwuje się szczególnie w Polsce, zapaść transportu kolejowego. Wdraża się program napraw i remontów, ale jednocześnie nie widać szansy na wykorzystanie wszystkich dostępnych środków unijnych. Nie widać także dynamicznej rozbudowy sieci mimo wskazywania od lat wielu potrzebnych odcinków. Jedną z przyczyn powyższego stanu jest nieefektywny system własności, zarządzania oraz dostępu do sieci kolejowej. Dotyczy to zarówno przewozów pasażerskich, jak i transportu towarów. Obecny model zarzadzania powoduje wiele problemów, do których należą: wysokie opłaty za dostęp do infrastruktury, trudności z koordynacją przewozów, brak spójnej oferty taryfowej.

19

Infrastruktura drogowa a kolejowa - planowanie i finansowanie budowy, rozbudowy lub modernizacji

Kruszyna M., Mularczyk K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 4

30--31

PL

W planach rozwoju i w opracowaniach strategicznych (np. Biała Księga „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu (...)" z roku 2011 por. opis w Przeglądzie Komunikacyjnym, numery: 5-6, 7-8 i 9-W/2011) wskazuje się na potrzebę zwiększenia roli kolei w transporcie osób i towarów, integracji różnych form transportu oraz wyrównywania dostępu do konkretnej infrastruktury. Autorzy podjęli się próby zestawienia obowiązujących w Polsce regulacji dotyczących transportu drogowego i kolejowego. W poprzednich artykułach (numery: 1/2013, 2/2013) opisano regulacje w zakresie własności i zarządzania oraz zasad dostępu. Niniejszy artykuł dotyczy planowania, nadzoru i finansowania inwestycji infrastrukturalnych i zamyka cykl publikacji. Przegląd regulacji opatrzony jest komentarzem, który autorzy traktują jako zachętę do polemik i dyskusji. Redakcja Przeglądu Komunikacyjnego zachęca do nadsyłania listów i artykułów dotyczących powyższej tematyki.

20

Metoda oceny elementów infrastruktury drogowej z uwzględnieniem potrzeb i specyfiki różnych grup użytkowników

Kruszyna M.

Prace Naukowe Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. Monografie

|

2013

|

Vol. 56, nr 24

1--168

PL

W monografii pod pojęciem infrastruktury drogowej autor rozważa obiekty budowlane, po których odbywa się transport osób i towarów w zakresie gałęzi transportu drogowego. Wprowadzono i zdefiniowano kluczowe dla prowadzonych rozważań pojęcia, takie jak: element infrastruktury drogowej, jego rodzaje (węzeł i odcinek międzywęzłowy) oraz części, grupa użytkowników, trasa, środek lokomocji, opis i ocena warunków ruchu. Dokonano zestawienia stanu wiedzy z zakresu poruszanych zagadnień w rozbiciu na: przegląd zagadnień z zakresu opisu elementu infrastruktury, znaczenie sygnalizacji drogowej w ocenie warunków ruchu i tendencje wykorzystania metod heurystycznych w ocenie elementów infrastruktury drogowej. Na bazie tego podsumowania określono autorski wkład w dziedzinę projektowania i oceny elementów infrastruktury drogowej. Sformułowano trzy tezy oraz sprecyzowano cel i zakres monografii. Podstawowym osiągnięciem monografii jest skonstruowanie uniwersalnej metody opisu elementów infrastruktury drogowej. Oprócz ujęcia tradycyjnych wielkości charakteryzujących geometrię drogi oraz ruch jej użytkowników uwzględniono rolę wymagań poszczególnych grup użytkowników. Analizy różnych grup użytkowników, w tym podróżujących w pojazdach transportu zbiorowego, pieszych i rowerzystów, wymagały stworzenia zestawu zunifikowanych wielkości i związanych z nimi jednostek. Skonstruowano metodę oceny elementu infrastruktury drogowej bazującą na autorskim modelu obejmującym opis elementu infrastruktury oraz poszczególne grupy użytkowników. W metodzie oceny wykorzystano oryginalny zestaw funkcji oraz uwarunkowań dopasowany do charakteru rozwiązywanych zadań. Metoda nadaje się do korygowania sposobów obliczania przepustowości i warunków oceny ruchu drogowego z rozwinięciem ich na wszystkie grupy użytkowników. Kompleksowy opis wszystkich części elementu infrastruktury pozwala także na ocenę wariantów realizacji, bądź zagospodarowania. Istotnym osiągnięciem pracy jest wykorzystanie metod grupowania rozmytego do kalibracji parametrów funkcji oceny oraz algorytmów genetycznych, jako nowoczesnych i efektywnych narzędzi rozwiązywania zadań oceny elementów infrastruktury. Na przykładach pokazano użyteczność skonstruowanego modelu oraz efektywność autorskiej metody oceny, także na tle dotychczas stosowanych metod i włączywszy w to zbudowane narzędzia komputerowe. Dodatkowo pokazano, że modyfikując konkretne elementy metody, takie jak: wagi, parametry funkcji oceny i jej postać, uwzględnia się różne stopnie priorytetów dla określonych grup użytkowników stosownie do formułowanych przez nich preferencji oraz oczekiwań decydentów.

EN

In the monograph, the term of road infrastructure means the construction object (structure), on which is the transportation of people and goods in the road transport branch. The key concepts, such as: road infrastructure element, its types and parts (node and intersection segment) groups of users, route, means of transport, description and evaluation of traffic conditions are introduced. The state of knowledge, divided into: a review of the infrastructure description issues, the importance of traffic signals in the evaluation of traffic conditions, as well as the trends in the use of heuristic methods in the evaluation of road infrastructure is pointed. On the basis of this summary, the contribution of Author to the field of design and evaluation of road infrastructure is determined. Three specific thesis, the aim and the scope of the monograph are formulated. The main achievement of the monograph is to provide the universal method for the description of road infrastructure. In addition to the recognition of traditional quantities characterizing the geometry of the road and the movement of the users, the role of the requirements of individual users group is considered. Analysis of different users groups, including travelers in vehicles or in public transport means, pedestrians and cyclists, required a unified set of the quantities and related units. The method of evaluation of road infrastructure elements, based on the model including description of the infrastructure and each groups of users is constructed. The original set of functions and conditions tailored to the nature of the considered problems been taken into account. The method is suitable for correct the ways to calculate the capacity and the traffic conditions for all the groups of users. A complex description of all the parts of an infrastructure element allows also the evaluation of options or management. An important achievement of the monograph is the use of the fuzzy clustering method to calibrate the parameters of the evaluation functions, and use of the genetic algorithms, as the modern and effective tools for solving the problems of infrastructure element evaluation. The examples demonstrate the usefulness and effectiveness of the constructed model, the author’s method of evaluation, also against the background of previous methods, and including the constructed computer tools. In addition, it is shown that by modifying the specific elements of the method, such as: weights, the parameters of the evaluation functions and their forms, take into account the different degrees of priority to certain groups of users formulated according to their preferences and expectations of policymakers.