PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Transport i gospodarka morska w inteligentnych specjalizacjach jako czynnik poprawy konkurencyjności regionów w Polsce
Pawłowska B., Koźlak A.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
155--165
PL
W strategii Europa 2020 na rzecz wzrostu gospodarczego zakłada się, że Unia Europejska ma stać się inteligentną i zrównoważoną gospodarką sprzyjającą włączeniu społecznemu. Te trzy wzajemnie uzupełniające się priorytety powinny pomóc UE i państwom członkowskim w osiągnięciu wysokiego poziomu zatrudnienia, wydajności i spójności społecznej. Dla ich osiągnięcia niezwykle istotne jest innowacyjne podejście. W Polsce, pomimo wydatkowania w ostatnich latach znaczących środków na wsparcie innowacyjności, poszczególne jej regiony znajdują się daleko w tyle w stosunku do gospodarek europejskich. Najnowszym pomysłem na znalezienie drogi do innowacyjnej gospodarki jest koncepcja inteligentnych specjalizacji (IS). Stąd w aktualnej perspektywie finansowej 2014–2020 przyznawanie dotacji opiera się o zgodność z IS. Oznacza to, że jeśli projekt inwestycyjny jest zgodny z celami regionalnych inteligentnych specjalizacji, ma on większe szanse na pozyskanie dofinansowania. Celem artykułu jest określenie roli transportu i gospodarki morskiej jako IS oraz ukazanie ich wpływu na podnoszenie poziomu innowacyjności i konkurencyjności regionu.
EN
In the Europe 2020 strategy, it is assumed that the European Union will become a smart, sustainable and inclusive economy. These three priorities should help the EU and its Member States in achieving a high level of employment, productivity and social cohesion. The innovative approach is extremely important to achieve this goals. In Poland, despite spending in recent years significant resources to support innovation, its individual regions are far behind on the background of European economies. The latest idea to find a way to innovative economy is the concept of smart specialisation (IS). Thus, in the current 2014–2020 financial perspective the granting of subsidies is based on compliance with IS. This means that if the investment project is in line with the objectives of the regional smart specialisation, it has a better chance of obtaining funding. The aim of this article is to define the role of transport and maritime economy as IS, and to show their impact on raising the level of innovation and competitiveness of the region.
2
Ograniczenie kongestii transportowej w miastach jako główne wyzwanie dla polityki transportowej
Koźlak A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5386--5394
PL
Artykuł porusza problematykę kongestii transportowej w miastach i możliwości oddziaływania na jej poziom przez zastosowanie odpowiednich instrumentów. W pierwszej części artykułu odniesiono się do teoretycznych aspektów kongestii transportowej, przedstawiono jej rodzaje i główne przyczyny występowania. Artykuł zawiera również analizę zmian w poziomie kongestii w największych polskich miastach w ostatnich latach. Artykuł zawiera charakterystykę instrumentów polityki transportowej stosowanych w celu ograniczenia kongestii transportowej oraz ocenę ich skuteczności. Instrumenty podzielono na sześć grup: rozwój infrastruktury, zarządzanie infrastrukturą i podażą usług transportu publicznego, instrumenty polityki zagospodarowania przestrzennego, oddziaływanie na postawy i zachowania użytkowników, zapewnienie informacji oraz instrumenty finansowe.
EN
The article discusses the problem of transport congestion in cities and possibilities to influence its level by using appropriate policy instruments. The first part of the article presents the theoretical aspects of transport congestion, its types and the main cause of this phenomenon. The article offers an analysis of changes in the level of congestion in major Polish cities, that have occurred in recent years. The article contains the characteristics of transport policy instruments used to reduce transport congestion and evaluation of their effectiveness. Instruments are divided into six groups: infrastructure provision, infrastructure management, land use measures, information provision, attitudinal measures, and pricing.
3
Wspieranie innowacyjności przedsiębiorstw sektora TSL w Polsce z funduszy Unii Europejskiej
Koźlak A.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
138--146
PL
Znaczna część funduszy Unii Europejskiej jest wydawana na cele związane z poprawą innowacyjności przedsiębiorstw. W artykule wykazano, iż przedsiębiorstwa sektora TSL wdrażają małą liczbę innowacji, a obecne systemy wspierania innowacyjności przedsiębiorstw nie uwzględniają specyfiki tej branży. W ramach badań dokonano analizy danych zawartych w opracowaniach statystycznych i ekspertyzach, list beneficjentów różnych programów operacyjnych skierowanych do przedsiębiorstw oraz przedstawiono wyniki ankiety przeprowadzonej w przedsiębiorstwach TSL, które uzyskały dofinansowanie swoich projektów z funduszy unijnych. Dysproporcje, jakie obecnie występują w stosunku do krajów wysokorozwiniętych, wyznaczają potencjał rozwoju sektora TSL w Polsce, ale musi zostać pokonana bariera, jaką jest słabość kapitałowa MSP.
EN
A large part of EU funds is spent for purposes related to the improvement of innovativeness of enterprises. The article shows that enterprises in the T&L sector implement a small number of innovations, and current systems of supporting innovation do not take into account the specificity of this sector. The study analyzes data from statistical studies and expert reports, lists of beneficiaries of various operational programs targeted at enterprises. Furthermore, the results of a survey in enterprises from T&L sector, which received funding for their projects from EU fund are presented. Disparities which currently exist in relation to highly developed countries, define potential for development of the T&L in Poland, which can be only achieved if significant barrier, which is the lack of capital in SMEs is removed.
4
Perspektywy włączenia transportu kolejowego w obsługę portów lotniczych w Polsce
Koźlak A.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Transport lotniczy jest obecnie najszybciej rozwijającą się gałęzią transportu w obsłudze przewozów osób w Polsce. Problem stanowi dojazd do większości portów lotniczych od strony miasta, w związku z czym planowane jest utworzenie nowych połączeń kolejowych. W artykule omówione zostały zarówno połączenia będące w fazie realizacji, jak i dopiero planowane wraz z oceną realności ich wykonania. Przedstawione zostaną też bariery w budowie takich połączeń, gdzie do największych problemów zalicza się brak źródeł finansowania oraz protesty ekologów i mieszkańców terenów, przez które miałaby przebiegać linia kolejowa.
EN
Air transport is the fastest growing mode in passenger services in Poland. However, the important problem is poor access to majority of airports from the centers of cities. Therefore in majority of polish cities new plans have been created for development of new and improved airport rail links. The article discusses connections that are both under construction and planned only, with an evaluation of the feasibility of their implementation. There are also presented barriers in the implementation of such connections, where the biggest problems include lack of funding and the protests of environmentalists or residents of the areas through which the projected railroad would run.
5
Content available remote Kierunki zmian w planowaniu rozwoju transportu w miastach jako efekt dążenia do zrównoważonego rozwoju
Koźlak A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2009
|
nr 7-8
39-43
PL
Istota koncepcji zarządzaniem popytem na transport. Zarządzanie popytem jako instrumentem wpływania na podział zadań przewozowych i promowania intermodalności. Nowe podejście do rozwoju transportu na terenach zurbanizowanych.
EN
The idea of transport demand management. The demand management as the instrument influencing on modal split and promoting the intermodality. The new approach for transport development in the urban area.
6
Transport w logistyce a logistyka w transporcie
Koźlak A
Logistyka
|
2009
|
nr 2
33-37
PL
Artykuł analizuje dwustronne zależności między transportem a logistyką. W klasycznym ujęciu podkreśla się rolę transportu, jako podstawowego elementu, wchodzącego w skład systemu logistycznego. Natomiast zupełnie inne spojrzenie na relacje transportu i logistyki przedstawiła Komisja Europejska, która postuluje zastosowanie koncepcji logistycznych w działalności transportowej, w celu optymalizacji europejskiego systemu transportowego. W artykule przedstawiono możliwości, jakie stwarza logistyka transportu w zakresie zrównoważonego rozwoju i poprawy efektywności transportu.
EN
The article analyses reciprocal relationships between transport activity and logistics. In the classic view of issue, the role of the transport as the basic element of logistic system is emphasized. However the European Commission presents the other side of relations and postulates to apply logistic concepts in the transport activity, in the purpose of the optimization of the European transport system. Opportunities of the freight transport logistics in the field of sustainable development and the improvement of transport efficiency also were introduced in the article.
7
Nowe modele biznesowe w prowadzeniu działalności logistycznej
Koźlak A.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
Celem referatu jest przedstawienie zmian, jakie zaszły po stronie podażowej rynku usług logistycznych w ostatnich latach. W pierwszej części opracowania zostanie krótko przedstawiony zakres outsourcingu usług logistycznych. Następnie omówione będą konkretne rozwiązania w zakresie nowych modeli biznesowych i ewolucja od prostych łańcuchów dostaw do rozbudowanych sieci logistycznych.
EN
The main objective of this paper is presentation of the changes in the supply of logistic services in recent years. In the first part of the study the range of outsourcing of logistic services will be introduced briefly. Then specific solutions in the field of new business models will be discussed, as well as evolution from simple supply chains to extended logistic networks.
8
Kształtowanie systemów transportowych w kontekście poprawy spójności terytorialnej
Koźlak A.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
Celem artykułu jest przedstawienie problematyki rozwoju systemów transportowych w kontekście zagospodarowania przestrzennego i poprawy spójności regionów Unii Europejskiej. W pierwszej części opracowania zostanie krótko wyjaśniony wpływ transportu na spójność terytorialną regionów oraz przedstawione zostaną wzajemne zależności polityki transportowej, regionalnej i przestrzennej oraz konieczność ścisłej ich integracji. Ostatnia część artykułu jest poświęcona znaczeniu sieci transportowej TEN-T dla poprawy spójności regionów w skali europejskiej.
EN
The main objective of this paper is presentation of the issue of development of transport systems in the context of land use and improvement of territorial cohesion of EU regions. In the first part of the study the impact of the transport on territorial cohesion will be explained briefly. Next, the mutual relationships of the transport, regional and land use policy will be introduce, as well as need of their exact integration. The last part of the paper is devoted to importance of the transport network TEN-T for the improvement of cohesion in the European scale.
9
Dostępność portów morskich od strony zaplecza jako czynnik ich konkurencyjności
Koźlak A.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
W artykule omówiono znaczenie dostępności transportowej dla rozwoju portów morskich i poprawy ich konkurencyjności. Stan infrastruktury dostępu do portów morskich jest jednym z kluczowych czynników decydujących o rynkowej pozycji danego portu. Dobrze rozwinięta infrastruktura transportu warunkuje stworzenie szybkich i tanich połączeń pomiędzy portem, a jego zapleczem. Wpływa ona na czas obsługi ładunków w relacjach lądowo-morskich oraz na całkowite koszty transportu. Druga część artykułu dotyczy możliwości poprawy pozycji konkurencyjnej polskich portów, dzięki rozwojowi infrastruktury. Przedstawiono zarówno te projekty sieci TEN-T, których zadaniem jest poprawa dostępu do portów, jak i inicjatywy regionalne stworzenia nowych multimodalnych korytarzy transportowych.
EN
The paper focuses on the role of transport accessibility for seaports' development and their competitiveness. A range of factors can be quoted which determine the competitiveness of seaports and their potential for growth and development. Among them hinterland accessibility plays one of the most important role. Due to the improvement of accessibility to the port from the land side, its attractiveness rises and this may cause the handling of goods to a greater extent. The integration of national transport networks into TEN-T is crucial in case of Polish seaport. They are located on the main transit routes between the North and the South. However, due to the lack of motorways as well as insufficient networks and the poor standard of the roads, the underdeveloped system of combined transport, the lack of logistics centers, and the high degree of deterioration of fixed assets in the ports, the market position of Polish seaports is far from satisfactory. The paper analyses briefly the role which the trans-European transport network (TEN-T) plays for Polish seaports activation.
10
Content available remote Transport jako czynnik i przedmiot globalizacji
Koźlak A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2008
|
R. 47, nr 9
11-15
PL
Oddziaływanie na globalizację i odwrotnie. Nowoczesne technologie stosowane w transporcie. Aktywny wpływ globalizacji na strukturę, wielkość i przestrzenne rozmieszczenie potrzeb przewozowych oraz na zmiany strategii podmiotów świadczących usługi transportowe. Najważniejsze fuzje i przejęcia na polskim rynku. Intensywny rozwój międzynarodowych aliansów strategicznych. Wyzwania logistyczne przed firmami TSL w dobie globalizacji i rozwoju łańcuchów dostaw.
EN
Reaction towards the globalization process and inversely. The modern technologies applied in the transport branch. The active impact of the globalization process on the structure, greatness, as well as on the spatial arrangement of the transport demand and on the strategy changes of the subjects providing the transport services. The most important mergers as well as the takings over on the Polish market. The intensive growth of the international strategic alliances. The logistic challenges ahead the TSL companies in the period of globalization as well as in the sequence of supplies development.
11
Inteligentne systemy transportowe jako instrument poprawy efektywności transportu
Koźlak A.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
CD-CD
PL
Celem referatu jest przedstawienie wpływu inteligentnych systemów transportowych na rozwój transportu. W pierwszej części opracowania zostanie krótko wyjaśnione pojęcie "Inteligentne Systemy Transportowe" oraz przedstawione zostaną rodzaje tych systemów i zakres ich zastosowania. Następnie omówione będą konkretne rozwiązania oraz ich wpływ na poprawę efektywności funkcjonowania transportu. Ostatnia część referatu jest poświęcona założeniom inteligentnego systemu transportowego TRISTAR dla Trójmiasta.
EN
The main objective of this paper is presentation of benefits from implementation of Intelligent Transport Systems (ITS). In the first part the idea of "intelligent transport systems" will be explained briefly. Specific solutions and their influence on improvement in transport's efficiency will be discussed, too. The last part of the paper will be devoted to intelligent transport system for Tricity.
12
Content available remote Harmonizacja konkurencji warunkuje dalszą liberalizację rynków transportowych
Koźlak A.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
R. 37, nr 2
11-15
PL
Zapewnienie wzajemności i obustronnych korzyści warunkiem liberalizacji rynków transportowych. Różnice geograficzne, ekonomiczne, organizacyjne i techniczne tych rynków między krajami członkowskimi UE a krajami Europy Środkowo-Wschodniej. Nierównomierne obciążenie poszczególnych gałęzi transportu kosztami wykorzystywanej infrastruktury i kosztami zewnętrznymi. Bariery hamujące liberalizację. Proces legislacyjnego dostosowania transportu krajów pretendujących do członkowstwa w UE, w tym Polski.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.