PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available The operation limitation of the two-stage reliquefaction cycle employed on board the ethylene carrier
Nanowski D.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 4
359--365
EN
Ethylene, propane, commercial propane or HD-5 is cargoes very often carried by sea. In order to reduce the time of loading and later cooling down to required parameters of temperature and pressure in the cargo tanks two-stage reliquefaction cycle is used. For above-mentioned cargoes, two-stage cycle with liquid subcooling and interstage cooler is one of the most often utilized. In this paper operation of this cycle is discussed, based on parameters of the reciprocating cargo compressor and its cycle used on board the one of the biggest – 21 500 m3 – ethylene carrier in the world. It is explained how some vapour mixtures decrease cooling rate during reliquefaction of the cargo and some parameters of pressure and temperature of these mixtures are calculated with help of ProSimPlus – thermodynamic simulator. In this way, changes of the mixtures composition across reliquefaction plant are discussed. Increased pressure of the cargoes condensing as a way of solving of explained problem is analysed. Three stage – cycle of reliquefaction plant used for pure propane or ethylene is shown and some of its disadvantages are explained. Based on this discussion, three-stage cycle with liquid injection is proposed to fulfil operation requirements of the cargoes and improve their loading and cooling processes on board the ethylene carrier. Analysis of refrigeration capacity for both cycles is carried out.
2
Content available The influence of incondensible gases on the refrigeration capacity of the reliquefaction plant during ethylene carriage by sea
Nanowski D.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 3
359--364
EN
This paper presents a performance of the reliquefaction cascade plant during ethylene carriage by sea. Parameters of this plant are discussed because of dramatic low cooling rate of the cargo. Ability to decrease ethylene temperature from approx. minus 96°C to minus 103°C on board the ship is essential. Modern ethylene carriers are able to keep cooling rate about 2K per day, on the other hand old ones do it with rate approx. 0,2 K per day and require weeks to achieve proper temperature of ethylene for discharging. Of course, economic issue of such journey is not very satisfying but many factors influence on this. In this paper almost new one – nine months – old ship is considered, with capacity 21 000m3. Main reason of problem is analysed, including heat ingress through the cargo tanks insulation. Gassing-up of the ship is explained and influence of presence incondensable gases in the cargo tanks described. Operation of the reliquefaction plant is shown, especially with the vent valve of LPG condenser. Analysis of pressures in the cargo tanks is carried out – on board the ship and with help of ProSimPlus – thermodynamic simulator. Conclusions contain discussion of the reliquefaction plant problems and remarks what should be improved on board the ethylene carrier to avoid such problems.
3
Content available remote Analiza wydajności chłodniczej kaskadowego obiegu skraplania etylenu i stanu izolacji zbiorników ładunkowych podczas transportu ładunku na gazowcu LPG o pojemności 22500 m3
Nanowski D.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2014
|
z. 86 [290], nr 2
225--230
PL
W pracy przedstawiono metody analizy służące do oceny efektów schładzania etylenu podczas transportu morskiego tego ładunku. Wykonano je na statku transportującym etylen, gdzie stwierdzono znaczne różnice pomiędzy zakładanymi przez projektantów prędkościami schładzania w zbiornikach ładunkowych, a tymi uzyskiwanymi podczas podróży morskiej. Temperatura ładunku wynosiła około minus stu stopni Celsjusza. Problemy stwierdzono po dziesięciu latach eksploatacji statku. Przeprowadzone obliczenia i testy miały za zadanie przeanalizowanie dwu głównych możliwości spadku prędkości chłodzenia ładunku, tj. obniżenia współczynnika wydajności chłodniczej systemu kaskadowego skraplania ładunku oraz stanu izolacji zbiorników ładunkowych. W tym celu połowa ładunku została odcięta od instalacji skraplającej na okres czterdziestu ośmiu godzin, a druga połowa etylenu w zbiornikach była w tym czasie schładzana przez wszystkie trzy układy instalacji kaskadowej. Wzrost temperatury w zbiornikach w okresie dwu dni testu umożliwił dokonanie obliczeń ilości ciepła napływającego poprzez izolację termiczną do ładunku. W celu obliczenia wydajności chłodniczej obiegów kaskadowych wykonano szczegółowe pomiary w dwu różnych okresach czasu i w różnej konfiguracji. Obliczenia przeprowadzono na oceanie Atlantyckim w okolicy wysp Azorskich przy średniej temperaturze otoczenia wody i powietrza ok. 19°C.
EN
The paper presents methods of analysis used to assess results of precooling of ethylene during sea transport. The analysis was done during carrying ethylene, when significant differences between designed and performed speed of precooling in the cargo during sea transport was observed. Temperature of ethylene was around minus 100°C. The problems appeared on the board of ten years old ship. Calculation and tests were done in order to investigate two main reasons for the decrease of precooling speed of cargo, i.e. decreasing of refrigeration capacity of reliquefaction plant and the condition of the cargo tank insulation. For this purpose precooling of half cargo tank was stopped for 48 hours and reliquefaction of operated by all three installation systems. The increase of temperature in tanks during two days enabled to perform the calculation of heat quantity flow through the cargo tank insulation. The calculations of cooling capacity of cascade cycles were taken in two different periods of time and configuration. Calculations were made near the Azores in the Atlantic Ocean with average ambient and sea water temperature approximately of 19°C.
4
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych. Część 13. Wybrane obiegi chłodnicze stosowane w morskim transporcie ładunków skroplonych
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2014
|
nr 10
394--395
5
Content available The influence of condensing pressures of the ethylene carrier cascade cycle on its refrigeration capacity
Nanowski D.
Journal of Polish CIMAC
|
2014
|
Vol. 9, no 3
67--72
EN
Ethylene, Propane and others liquefied gases as a cargo are transported at sea by temperature below 0°C. It requires sufficient efficiency of reliquefaction plant. Short description of that gas plant is shown including cascade system and its cooling processes are described. Based on Mollier diagrams the refrigeration capacity investigation of gas plant is done. This analysis is focused on condensing pressure which takes place in the condenser. Theoretical cycles are taken into account and real condensers of cargo compressor and screw compressor of refrigerant cycle are considered. Thermostatic expansion valves are employed in cascade cycles and their operation parameters are taken into account as well. Conclusions include some guidelines on condensing pressure and related operation parameters to maintain the gas plant with high efficiency of refrigeration capacity.
6
Content available remote Cargo loading rate assessment for CC4 mixtures carried on board LPG ships
Nanowski D.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2013
|
nr 81
93--97
EN
This paper presents a method of calculations in order to assess possible cargo loading rate for CC4 cargo when its composition is taken into account. Cargo loading rate is essential in use of LPG carriers. After short description of C4-Crude (CC4) cargoes, composition of sample cargo is shown. Example of LPG carrier loading log is discussed and explained. Reliquefaction system used on board ship is taken into account and its refrigeration capacity is discussed. Microsoft Excel is used to calculate total cargo loading rate for CC4 cargoes. Assumptions for preparing its formulas are explained, final result as a diagram is shown. Conclusions are discussed.
PL
W publikacji zaprezentowano metodę obliczeniową służącą do określania raty załadunkowej dla ładunku CC4, kiedy jego skład chemiczny jest brany pod uwagę. Rata załadunkowa jest istotną wielkością przy eksploatacji gazowców LPG. Po krótkim opisie ładunków C4-Crude czyli CC4 przedstawiono jego przykładowy skład chemiczny. Przedyskutowano i wyjaśniono okrętowe parametry załadunkowe istotne przy tej operacji. Przeanalizowano wpływ instalacji skraplania ładunku statku. Wyjaśniono założenia przyjęte w arkuszu kalkulacyjnym Excel, dzięki któremu oblicza się raty załadunkowe, do budowy zastosowanych formuł obliczeniowych. Przedstawiono wykresy możliwe do wykorzystania w praktyce. We wnioskach przedyskutowano uzyskane rezultaty.
7
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (9). Transport mieszaniny propan – etan na statku LPG bez obiegu kaskadowego
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2013
|
nr 5
247--250
PL
Kolejna część cyklu artykułów poświęconych eksploatacji okrętowych urządzeń chłodniczych, tym razem autor omawia w niej problem transportu mieszaniny propan-etan na statku LPG, w którym brak kaskadowego układu chłodzenia. W końcowej części materiału dzieli się cennymi doświadczeniami w odniesieniu do transportu ładunku skroplonych gazów o oznaczeniu HD-5, czyli tytułowej mieszaniny propanu i etanu.
EN
Another part of a series of articles devoted to the exploitation of marine refrigeration, this time, the author discusses the problem of transport of propane-ethane, LPG ​​on board, where the lack of cascade cooling system. In the final part of the material is divided into valuable lessons for the transport of liquefied gas cargo codenamed HD-5, which cover a mixture of propane and ethane.
8
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (10). Ocena pracy tłokowych sprężarek ładunkowych na statkach LPG na podstawie analizy procesów schładzania etylenu
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2013
|
nr 9
410--412
PL
Kolejna część cyklu artykułów poświęconych eksploatacji okrętowych urządzeń chłodniczych, tym razem autor omawia w niej problem oceny pracy tłokowych sprężarek ładunkowych na statku LPG, dokonaną na podstawie analizy procesu schładzania etylenu. W materiale przedstawiono sytuację zbyt niskiej wydajności chłodniczej instalacji gazowca podczas morskiego transportu tego gazu, dla której przeprowadzono analizę pracy wspomnianych sprężarek.
EN
Another part of a series of articles devoted to the exploitation of marine refrigeration, this time, the author discusses the problem of assessing the work of piston compressors LPG cargo on board, made ​​on the basis of the cooling process of ethylene. In the material the situation is too low cooling capacity LNG carrier system during the maritime transport of the gas, for which the analysis of work of these compressors.
9
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (11). Analiza porównawcza wydajności chłodniczej obiegu skraplania ładunku z kaskadą i bez w transporcie propanu na gazowcu LPG
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2013
|
nr 11
491--493
PL
Jedenasta część cyklu artykułów poświęconych eksploatacji okrętowych urządzeń chłodniczych, tym razem autor przedstawia wyniki analizy porównawczej wydajności chłodniczej obiegu skraplania ładunku z kaskadą i bez niej w transporcie tzw. commercial Propanu, czyli propanu z ok. 1,5% zawartością wagową etanu na gazowcu LPG .
EN
This is the next part of the series of papers dealing with operation and maintenance of refrigerating plants on ships. In this part the problem of commercial propane (with 1,5% of ethane) transport by an LPG carrier depending on the presence of a cascade condensing system is discussed.
10
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (8)
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2013
|
nr 1
39--41
PL
W artykule przestawiono uruchomiony w 2012 roku na Wydziale Mechanicznym Akademii Morskiej w Gdyni symulator ładunkowy statków, przeznaczonych do przewozu ładunków płynnych Neptune Cargo Handling Simulator. Jego częścią jest prezentowany symulator statku przeznaczonego do przewozu etylenu, służący również do transportu ładunków LPG.
EN
The article Changed launched in 2012 at the Faculty of Mechanical Engineering Naval Academy in Gdynia simulator cargo ship designed to carry liquid cargo Neptune Cargo Handling Simulator. His part is presented simulator vessel intended for the carriage of ethylene, used for transporting cargo LPG.
11
Content available The comparison of theoretical to practical cargo loading rate of butane - analysis of LPG carrier reliquefaction plant
Nanowski D.
Journal of KONES
|
2013
|
Vol. 20, No. 1
227--231
EN
This paper presents a performance of reliquefaction plant analysis in order to assess possible cargo loading rate for Butane (C4H10). The highest cargo loading rate is essential in use of LPG carriers because of economical point of view. Loading and discharging cargo time at ports substantially influences on a financial effect of the ship owner. Because of different cargo grades, which number is continuously increasing, crucial is to know real efficiency of gas plan, before signing some contract with customer. On board these types of ships the highest efficiency of reliquefaction plant is crucial. After short description of fully refrigerated gas carrier, theoretical data of analysed ship, taken from ship documentation is shown. Taking into account this data, expected cargo compressors parameters and cargo loading rate are discussed, explained and assumed. In next step, real ambient Butane loading process carried out on board LPG carrier is described. All essential values and reliquefaction plant readings, taken in loading port are presented. The comparison of theoretical result based on available documentation to practical effects obtained in the port is performed. Analysis, mainly taking into account gas plan, answers if it operated with the highest possible efficiency and met cargo loading parameters expected according to ship manuals. Conclusions are discussed.
12
Content available remote Preliminary analysis of employing a chiller instead of the reciprocating compressor on board LPG gas carriers
Nanowski D.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2012
|
nr 76
69--73
EN
This paper presents an investigation of thermodynamic calculations of refrigeration cycles where two ways of cooling down propane as a LPG carrier cargo are considered. On the assumption of some cargo loading conditions, the thermodynamic comparison of universally used reciprocating compressors and on the other hand chiller on board LPG carrier has been made. One of the main criteria to assess efficiency of used gas plant is coefficient of performance (COP). It is related with power of electric motors used for driving the compressors and cost of required for this purpose fuel. Additional issues considered are these, which are related to practical building and using the gas plant. A short analysis of two different ways of taking away heat from the cargo enables to make some interesting conclusions.
PL
Publikacja prezentuje analizę obliczeń termodynamicznych obiegów chłodniczych, wykorzystywanych w dwóch różnych metodach schładzania propanu jako ładunku na statku LPG. Przy założeniu określonych warunków załadunku przeprowadzono porównanie wykorzystania sprężarki tłokowej i chillera ze sprężarką śrubową, gdzie odpowiednio ładunek jest schładzany przy wykorzystaniu par ładunku lub niezależnego czynnika chłodniczego (chiller). Jednym z głównych kryteriów oceny doskonałości rozpatrywanych obiegów jest współczynnik wydajności chłodniczej (COP). Jest on ściśle związany z mocą silników elektrycznych wykorzystywanych do napędu sprężarek (o mocy ok. 300 kW każdy) i ponoszonymi kosztami paliwa. Dodatkowe kwestie rozważane w pracy związane są z praktyczną stroną budowy i eksploatacji okrętowych ładunkowych instalacji gazowych. Krótka analiza usuwania ciepła z ładunku umożliwia przedstawienie interesujących wniosków.
13
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (7)
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2012
|
nr 12
580-582
14
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (6)
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2012
|
nr 10
468-470
15
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (5)
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2012
|
nr 4
182-185
16
Content available Gas plant of ethelyne gas carried and a two stages compression optimization of ethylene as a cargo based on thermodynamic analysis
Nanowski D.
Journal of Polish CIMAC
|
2012
|
Vol. 7, no 1
183-190
EN
Ethylene as a cargo is more and more popular in maritime transport. Its temperature approx. -104°C during discharging requires sufficient efficiency of reliquefaction plant. Short description of that gas plant is shown including cascade system and processes are described. Based on Mollier diagram and ethylene mass flows, refrigeration capacity of the system is calculated when some changes in the cargo economizer are done. Some of these changes are carried out by crew members of gas carriers in order to reduce second stage discharge temperatures of reciprocating compressors. These losses of refrigeration efficiency are calculated to assess its influence on Ethylene temperature in the cargo tanks. On the other hand some assumptions are used to improve refrigeration capacity by Ethylene compression process.
17
Content available remote Współpraca sprężarek chłodniczych z filtrami ssącymi
Nanowski D.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2011
|
nr 71
109-114
PL
W opracowaniu, na przykładzie rzeczywistej chłodniczej instalacji okrętowej analizuje się wpływ siatkowych filtrów, instalowanych na rurociągach ssących sprężarek chłodniczych, na pracę tych sprężarek. Przedstawiono teoretyczny opis strat dławienia, jaki uwzględnia współczynnik napełnienia λ, określany dla sprężarek tłokowych, oraz omówiono rzeczywiste skutki pracy w instalacji chłodniczej zabrudzonych filtrów.
EN
This paper refer to some existing refrigeration plant. The operation of refrigeration compressors is analyzed and influence of suction filters for this operation. Theoretical losses caused by filter throttling are presented. Real effects of incorrect maintenance of filters are described. As shown in this paper there are many different failures of the compressors operation caused by incorrect technical condition of the filter. There are two fundamental problems, which could occur – loss of refrigeration compressor volume capacity and difficulties in its lubricating oil system. First one is rather obvious, but second as shown is not associated with technical condition of suction filter.
18
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (4). Regulacja wydajności chłodniczej systemu etylenowego z kaskadą dla mieszaniny propan – etan. Część 2. Sprężarki firmy MYCOM
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2011
|
nr 12
574-575
PL
w poprzednim artykule przedstawiono problemy związane z załadunkiem mieszaniny propan-etan wynikające ze zbyt małej wydajności chłodniczej instalacji kaskadowej gazowca przy wysokich temperaturach powietrza i wody morskiej wykorzystywanej do chłodzenia skraplaczy -obie temperatury przekraczały 33 C. Opisano analizę i kroki podjęte w celu zwiększenia wydajności chłodniczej układów do skraplania LPG wykorzystujących tłokowe sprężarki dwustronnego działania firmy Sulzer. Dążąc do uzyskania maksymalnej wydajności chłodniczej układów kaskadowych przeprowadzono również modyfikacje mające na celu bardziej efektywne wykorzystanie sprężarek śrubowych firmy MYCOM, co zostanie opisane w niniejszym artykule
EN
In the previous article presents the problems associated with loading a mixture of propane-ethane resulting from insufficient cooling capacity of a cascade installation gas carriers at high temperatures of air and sea water used to cool the condenser, both the temperature exceeded 33 C. The described analysis and steps taken to increase the efficiency of cooling systems liquefaction of LPG using the reciprocating compressor double acting Sulzer. In order to achieve maximum cooling capacity Cascading modifications were also aimed at more efficient use of screw compressors MYCOM company, which will be described in this article
19
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (2)Problemy eksploatacyjne chłodniowca przy złym stanie izolacji zimnochronnej ładowni
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2011
|
nr 3
140-143
20
Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (3). Regulacja wydajności chłodniczej systemu etylenowego z kaskadą dla mieszaniny propan – etan
Nanowski D.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2011
|
nr 9
451-454
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.