PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Trendy i wyzwania w transporcie w kontekście zrównoważonego rozwoju
Igliński H.
Przegląd Komunalny
|
2014
|
nr 9
76--79
PL
Mimo rosnącej cyfryzacji gospodarki, popyt na przewozy ciągle rośnie. Kontynuacja dotychczasowych trendów staje się coraz trudniejsza ze względu na szereg wyzwań i ograniczeń stojących przed sektorem transportu. Implikuje to konieczność poszukiwania rozwiązań stojących w zgodzie z paradygmatem zrównoważonego rozwoju.
EN
Despite the increasing digitization of economy the demand for transport continues to grow. A continuation of current trends is becoming increasingly difficult due to a number of challenges and constraints faced by the transport sector. This implies the need to seek solutions to standing in line with the paradigm of the sustainable development.
2
Możliwości współfinansowania rozwoju transportu z funduszy europejskich
Igliński H.
Przegląd Komunalny
|
2014
|
nr 12
72--75
PL
Sprawne i efektywne funkcjonowanie transportu jest niezbędne dla prawidłowego działania i rozwoju gospodarki oraz społeczeństwa. Dlatego kluczowe znaczenie ma zbudowanie odpowiedniej infrastruktury, pozwalającej na płynne i możliwie szybkie przemieszczanie się osób i ładunków, a następnie pozyskanie efektywnych energetycznie i bezpiecznych środków transportu.
EN
In the article the author presents the summary and results of completed investments in transport sector in Poland co-financed by the European funds. Moreover, he identified numerous achievements and warns against a simple continuation of current investment trends, which could threaten the development of Polish economy in future.
3
Rozwój transportu intermodalnego a wzrost atrakcyjności inwestycyjnej aglomeracji poznańskiej
Igliński H.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
40--43
PL
Kiedy w 1956 r. Malcolm McLean dokonał pierwszego przewozu kontenerów nie przypuszczał zapewne, że jego wynalazek przyczyni się do zrewolucjonizowania transportu, ale również całej gospodarki światowej. Od kilku lat również w Polsce obserwowany jest dynamiczny rozwój przeładunków kontenerów w portach morskich i ich przewozów wewnątrz kraju. Celem artykułu jest wskazanie jak rosnący potencjał transportu intermodalnego, szczególnie infrastruktury punktowej i liniowej w okolicach Poznania może korzystnie wpłynąć na rozwój gospodarczy aglomeracji poznańskiej, szczególnie jej południowo – wschodnich obszarów.
EN
In 1956, when Malcolm McLean shipped the first containers, he probably couldn’t even imagine that his invention would contribute not only to the revolutionary shift in transportation but also a revolution in the whole world economy. Also in Poland, a rapid development of container handling in sea ports and their haulage within the country has been observed for the past several years. The aim of this paper is to indicate how the growing potential of the intermodal transport, particularly terminal infrastructure and line infrastructure in the Poznań region can positively influence the economic growth of the Poznań agglomeration, especially its south – east territory.
4
Czy świat osiągnął już oil peak?
Igliński H.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
106--114
PL
W artykule autor podejmuje próbę odpowiedzi na pytanie postawione w tytule – czy świat osiągnął już oil peak. Swoje rozważania rozpoczyna od analizy popytu na ropę naftową, ze szczególnym uwzględnieniem popytu w sektorze transportu i prognoz jego wzrostu, a także kształtowania się ceny ropy na światowych rynkach. Następnie autor poddaje badaniu podaż ropy naftowej i jej strukturę, analizując wydobycie ze źródeł konwencjonalnych i niekonwencjonalnych, przede wszystkim ze złóż uwięzionych w łupkach. Przybliża również założenia teorii oil peak. Referat wieńczą przemyślenia nad związkami dostępności ropy naftowej, jej ceny i kondycją gospodarki światowej w przyszłości.
EN
In this paper the author tries to answer the question asked in the title of the paper – has the world reached the oil peak yet. He starts his considerations with the analysis of the demand for crude oil with particular emphasis on the demand in the transport sector, the transport demand forecasts and the prices of crude oil on the global market. Subsequently the author investigates the supply of oil found in conventional and unconventional sources, in particular the supply of tight oil. He also explains the assumptions of the oil peak theory. The author finishes this paper with some remarks on the relations among the supply of oil, the price of oil and the condition of the global economy in the future.
5
Content available remote Kształtowanie zachowań komunikacyjnych jako narzędzie ograniczania kongestii w miastach
Igliński H.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 19
51--64
PL
Współcześnie już ponad połowa światowej populacji (52,1%) mieszka w miastach. W Europie wskaźnik urbanizacji jest dużo wyższy – w 2011 r. wyniósł on średnio 72,9%, choć w takich krajach jak Belgia czy Francja sięgnął on odpowiednio aż 97,5% oraz 85,8%, natomiast w Polsce zaledwie 60,9% i nadal (od początku XXI w.) obniża się 2. Malejący wskaźnik zurbanizowania i dodatkowo znacząca liczba mikroskopijnych miast (492 spośród 892 miast w 2008 r. zamieszkanych było przez mniej niż 10 000 osób3) nie są czynnikami sprzyjającymi dalszemu rozwojowi Polski. Zdecydowana większość specjalistów właśnie w budowaniu silnych miast upatruje szans na przyspieszenie rozwoju i to miastom przypadnie dominująca rola gospodarcza, kulturowa i społeczna w XXI w.4 To metropolie bogate w kapitał społeczny i dobrze wyposażone w infrastrukturę techniczną i instytucjonalną, w których funkcjonują sprawne systemy transportowe staną się akceleratorami przyszłego rozwoju. Jednak sukces miast i poziom ich konkurencyjności będzie zależał od tego, na ile skutecznie włodarze miast będą przezwyciężali istniejące i antycypowane bariery rozwoju, wśród których można wymienić bariery ekonomiczne, społeczno-demograficzne, strukturalno-przestrzenne, przyrodnicze, techniczne czy też informacyjne. Nie ulega wątpliwości, że jedną z kluczowych barier rozwoju, a w wielu miastach najważniejszą, stanowi kongestia transportowa5. Celem niniejszego referatu jest ukazanie wagi procesu kształtowania zachowań komunikacyjnych jako narzędzia ograniczania kongestii transportowej w miastach. Narzędzie to jest nie tylko zgodne z założeniami zrównoważonego rozwoju, ale także jest narzędziem skutecznym i efektywnym.
EN
The future belongs to cities. The truth is that cities have always been acting an essential role in social, economic, cultural and political development. But only in 2009 the number of people living in cities exceeded the half of the world’s population and it is still growing rapidly (in 2011 it was 52,1%). Further cities development and fulfilment of their functions requires an effective overcoming or minimizing current problems and different obstacles. The common and key barrier hampered the development of cities regardless their size is traffic congestion. There are many tools useful to mitigate traffic congestion. The majority of tools, especially these focused on adding new infrastructure capacity, require huge investments and time to put them in an effect. Building new infrastructure is even more difficult in current unstable economic situation of cities. These tools stay in opposition to requirements of sustainable development, especially when they are addressed to build new infrastructure for individual road users. It is also very difficult and time consuming to implement tools focused on land use management which are also useful to create and promote sustainable mobility. Enlarging the capacity of existing transport infrastructure needs money and specific know-how. Thus the most effective tools of mitigation of traffic congestion in cities in the author’s opinion is travel demand management, which is also the most appropriate in nowadays conditions of Polish cities.
6
Wybrane sposoby ograniczenia zużycia paliwa w transporcie morskim
Igliński H.
Logistyka
|
2012
|
nr 5
PL
W niniejszym artykule autor wskazuje na rolę transport morskiego w funkcjonowaniu gospodarki UE i przedstawia obecne i przyszłe ograniczenia w obszarze pozyskiwania ropy naftowej. Istotę artykułu stanowi prezentacja wybranych, ewolucyjnych i innowacyjnych sposobów ograniczania zużycia paliwa w transporcie morskim.
EN
In this paper the author indicates the role of a maritime transport in the EU’s economy and presents the obstacles in supplying oil nowadays and in the future. The clue of this paper is the presentation of selected evolutionary and innovative means of mitigation the oil’s usage in a maritime transport.
7
Polityka parkingowa a ograniczanie kongestii transportowej w miastach
Igliński H.
Logistyka
|
2010
|
nr 5
21-23
PL
Kongestia to najpowszechniej występująca i jedna z najpoważniejszych barier ograniczających rozwój miast. Autor i przedstawia główne grupy kosztów i wybrane negatywne efekty powstające na skutek występowania kongestii oraz zamieszcza wyniki przeprowadzonych w Poznaniu badań. W dalszej części skupia się na wskazaniu możliwości zastosowania narzędzi polityki parkingowej jako skutecznego sposobu ograniczania kongestii transportowej. Identyfikuje także główne przyczyny powodujące dysfunkcyjne działanie stref płatnego parkowania w polskich miastach..
EN
Traffic congestion is the most common and one of the most important obstacle in cities" development. In this paper the author shows the main groups of traffic congestion's costs and some negative effects caused by congestion.The author also presents some outcomes of his own research conducted in Poznan in the second part the author focuses on indication of parking management and control tools as a effective way to mitigate traffic congestion. He also identifies main reasons causing the in-i effective functioning of paid parking spaces in Polish cities.
8
Content available remote Kongestia transportowa w Poznaniu i wybrane sposoby jej ograniczenia
Igliński H.
Transport Miejski i Regionalny
|
2009
|
nr 3
2-10
PL
Określenie wskaźnika motoryzacji i kongestii. Skutki kongestii dla funkcjonowania miasta. Identyfikacja poziomu kongestii w Poznaniu i sposoby jej ograniczania.
EN
Definition of the degree of motorisation and congestion. The effects of congestion for operations in the city. The identification of the level of congestion in Poznan and the ways of its limitation.
9
Content available remote Koszty kongestii w miastach
Igliński H.
Przegląd Komunikacyjny
|
2008
|
R. 47, nr 10
25-31
PL
Skutki występowania kongestii. Zasady i wyniki obserwacji wybranego odcinka miejskiej sieci drogowej w Poznaniu (rejestrowano czas przejazdu, średnią ilość spalanego paliwa, temperaturę powietrza, opady atmosferyczne, stan nawierzchni, a także wszelkie zdarzenia w trakcie jazdy badanym odcinkiem). Kluczowe grupy przyczyn powstawania kongestii i szacunkowa kalkulacja jej kosztów.
EN
Results of congestion. Principles and results of the observation of the selected urban road net section in Poznań (the following parameters were taken into consideration, namely drive time, mean quantity of the fuel consumption, air temperature, atmospheric precipitation, pavement state and also all the events arising during driving on the investigated road segment). Key groups of reasons of congestion formations and its estimated cost calculation.
10
Content available remote Koszty kongestii transportowej w Poznaniu
Igliński H.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2008
|
z. 64
49-58
PL
Zjawisko kongestii transportowej występuje powszechnie, zarówno w największych aglomeracjach, jak i miastach średniej wielkości, a w szczególnych wypadkach nawet w małych ośrodkach, a jej negatywne skutki odczuwa każdy użytkownik dróg. Ponadto poziom kongestii, co potwierdzają zagraniczne publikacje, systematycznie rośnie, brak jest jednak szczegółowych badań z tego zakresu opisujących ten problem w polskich miastach. Chcąc, choć w minimalnym stopniu, uzupełnić tę lukę, autor, na podstawie przeprowadzonych badań empirycznych podejmuje próbę określenia poziomu kongestii transportowej w Poznaniu, zidentyfikowania jej źródeł oraz oszacowania wielkości wybranych składników bezpośrednich kosztów kongestii transportowej.
EN
The road congestion is a common problem of nowadays cities - the biggest agglomerations as well as medium size cites and even small towns, where every road user (car drivers and passengers) experiences its negative effects. Foreign studies show that the scale of road congestion is permanently growing. While it concerns the Polish cities too, we cannot estimate the full cost of the road congestion, because of the lack of research in this area. The author tries to determine the sources of road congestion in Poznań and, on the basis of his own research, estimate the amount of selected elements of road congestion's costs.
11
Towarowe przewozy kolejowe w Polsce w procesie liberalizacji rynku
Igliński H.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
33-36
PL
1.01.2007 zakończony został proces liberalizacji towarowych przewozów kolejowych w UE. Obecnie każdy przewoźnik kolejowy posiadający licencję na wykonywanie przewozów rzeczy może świadczyć swoje usługi w dowolnym państwie członkowskim. Jedynie przewozy kabotażowe w Polsce chronione są do 31.12.2007 roku okresem przejściowym. Nowe warunki prowadzenia działalności mają stać się impulsem do znacznie dynamiczniejszego rozwoju transportu kolejowego. Celem artykułu jest analiza wybranych elementów kształtujących poziom konkurencji wewnątrz sektora w Polsce w latach 2002 - 2006, przedstawienie dwóch największych przewoźników spoza grupy PKP (CTL Logistics i PCC Rail), identyfikacja barier ograniczających rozwój sektora oraz próba oceny konkurencyjności polskich przewoźników wobec podmiotów zagranicznych.
EN
On 1st January 2007 the process of rail freight market liberalization in the UE was finalized. Now any company possessing a proper licence, can offer its services in every EU country. Poland is the only country where cabotage transport is protected till 31st December 2007. These new market conditions are considered as a spark in quickening the development of the rail freight market in the UE. The scope of this paper is to analyse selected factors describing the level of intermodal competition in Poland between 2002 and 2006, as well as showing case studies of the two largest external railway undertakings (CTL Logistics and PCC Rail). The other objective is also to identify the barriers which slower the Polish rail freight sector's development and to estimate the competitiveness of Polish railway companies against foreign ones.
12
Content available remote 25 lat TGV
Igliński H.
Przegląd Komunikacyjny
|
2006
|
R. 45, nr 9
3-16
PL
Bilans ćwierćwiecza francuskich kolei dużych prędkości. Podstawo.we dane techniczne kolejnych linii i kolejnych generacji taboru TGV. Kalendarz rozwoju nowego systemu. TGV poza granicami Francji. Zalety systemu podstawą sukcesów. Optymistyczne prognozy.
EN
Balance of quarter of a century of the high speed French railways. Basic technical data of following lines and of following generations of the (railway) rolling stock TGV. The calendar of the new system evolution. TGV beyond the borders of France. Advantages of the system constitute the basis of the success. Optimistic predictions.
13
Czy w Polsce będą koleje dużych prędkości?
Igliński H.
Logistyka
|
2006
|
nr 2
17-19
14
Czy linie dużych prędkości posłużą przewozom towarowym ?
Igliński H.
Logistyka
|
2005
|
Nr 2
56--58
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.