Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Stanowisko symulujące masę samochodu do badania prototypowego hybrydowego układu napędowego pod kątem obsługi mechanicznego akumulatora energii

Radzymiński B., Goszczak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

611--614

PL

W artykule przedstawiono stanowisko badawcze służące do sprawdzenia możliwości wykorzystania seryjnie produkowanej przekładni bezstopniowej JATCO CVT7 pod kątem obsługi mechanicznego akumulatora energii będącego wtórnym źródłem energii prototypowego hybrydowego układu napędowego.

EN

The article presents a test stand used to check the possibility of using a series-produced JATCO CVT7 continuously variable transmission for operating a mechanical energy accumulator which is a secondary energy source of a prototype hybrid drive system.

2

Sprawdzenie metodyki badań szybkości zmiany przełożenia przekładni bezstopniowej hybrydowego układu napędowego

Radzymiński B., Goszczak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

669--672, CD

PL

W artykule przedstawiono badania mające na celu sprawdzenie metodyki określania maksymalnej możliwej do uzyskania szybkości zmiany przełożenia przekładni bezstopniowej łączącej w hybrydowym układzie napędowym koła jezdne z mechanicznym akumulatorem energii.

EN

The subject of the study was to verify the methodology for researches of speed of ratio changes of continuously variable transmission of a hybrid drivetrain.

3

Przekładnie o bezstopniowej zmianie przełożenia : CVT

Goszczak J., Radzymiński B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

447--451, CD

PL

Artykuł zawiera charakterystykę samochodowych przekładni o bezstopniowej zmianie przełożenia. We wstępie odniesiono się do warunków współpracy silnika spalinowego pojazdów samochodowych z konwencjonalną oraz z opisywaną przekładnią. Zawarto krótki rys historyczny tego typu rozwiązań. W dalszej części przedstawiono dane o udziale tych przekładni w ogólnej produkcji skrzyń biegów wraz z prognozami dla różnych regionów Świata. Omówiono istniejące typy przekładni o bezstopniowej zmianie przełożenia, ze szczególnym naciskiem na rozwiązanie stosowane dziś najszerzej w samochodach osobowych. Przedstawiono kierunki rozwoju oraz wyzwania techniczne stojące przed konstruktorami.

EN

Paper concerned the Continuously Variable Transmission (CVT). The comparison of the engine’s work conditions with conventional manual transmission and CVT’s is presented. Also, a short historical track is included. Further-more, a production data with the forecast is presented for different parts of the World. Various current solutions of continuous ratio change are mentioned with the more detailed description of the most popular design used in passenger cars. Technological challenges and possibilities of further transmission improvement are included.

4

Efficiency tests of the continuously variable chain transmission of hybrid driving system for a passenger car

Radzymiński B.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 79, nr 1

53--64

EN

The article presents a research stand, a way of conducting and results of loss tests and prototype efficiency of a continuously variable chain transmission, which is to be used in a prototype hybrid drive system. This transmission is to serve as a continuous module connecting the secondary energy source - flywheel and combustion engine with vehicle wheels. In addition, the article presents the idea of a prototype drive system with an explanation of the operation. In the proposed solution of the drive system, the efficiency of the continuously variable transmission is crucial both when transferring power to the drive wheels from the combustion engine and from the energy accumulator, as well as from the wheels to the energy accumulator. The tests have shown that in the area of transmission of small loads, the efficiency of the transmission decreases, even though the losses increase with the increase of the transferred load. In addition, the tested transmission is characterized by greater efficiency when working in the reducer mode than the speed multiplier. The existence of the transmission's working area has been noticed and explained, where its mechanical losses are covered by the power supply from both directions.

PL

W artykule przedstawiono stanowisko badawcze, sposób prowadzenia oraz wyniki badań strat oraz sprawności prototypowej bezstopniowej przekładni łańcuchowej, która ma znaleźć zastosowanie w prototypowym hybrydowym układzie napędowym. Przekładnia ta ma służyć jako moduł bezstopniowy łączący wtórne źródło energii - koło zamachowe oraz silnik spalinowy z kołami pojazdu. Ponadto w artykule przedstawiono ideę prototypowego układu napędowego wraz z wyjaśnieniem działania. W zaproponowanym rozwiązaniu układu napędowego kluczowa jest sprawność bezstopniowej przekładni zarówno podczas przenoszenia mocy do kół napędowych z silnika spalinowego i z akumulatora energii, jak i z kół do akumulatora energii. Badania wykazały, że w obszarze przenoszenia małych obciążeń sprawność przekładni spada, mimo że ze wzrostem przenoszonego obciążenia straty rosną. Ponadto badana przekładnia charakteryzuje się większą sprawnością przy pracy w trybie reduktora niż multiplikatora prędkości obrotowej. Zauważono i wyjaśniono istnienie obszaru pracy przekładni, gdzie jej straty mechaniczne pokrywane są poprzez dopływ mocy z obu kierunków.

5

Verification of a method for determining the limit pressure peak in a mechanical continuously variable transmission

Radzymiński B., Goszczak J.

Acta Innovations

|

2018

|

no. 29

76--85

EN

This research concerns the continuously variable transmission that is to be used in a hybrid drivetrain with a mechanical energy accumulator as a secondary energy source. The purpose of this research is to verify the method of determining the pressure surge which ensures a fast but safe ratio change, from the perspective of the belt slip point of a continuously variable transmission. The obtained results allowed to decide on the design of a more extensive test bench enabling simulation of the load of a continuously variable transmission resulting from the acceleration and braking of the car's mass. In addition, the test results confirmed the possibility of regulating the pressures in two actuators to change the ratio and increase the speed of this change.

6

Propozycja układu hydraulicznego zasilającego przekładnię CVT

Goszczak J., Radzymiński B.

Przegląd Mechaniczny

|

2017

|

nr 7-8

23--28

PL

W artykule, po wprowadzeniu uzasadniającym konieczność poszukiwań układów odpowiedzialnych za przesuw osiowy kół pasowych przekładni CVT o większej sprawności, przedstawiono stanowisko badawcze będące modelem omawianej propozycji wraz z omówieniem różnych wariantów konstrukcyjnych oraz sposobu sterowania. Kluczową kwestią okazała się wartość przecieków przez uszczelnienia siłowników hydraulicznych dokonujących przesuwu kół pasowych przekładni, determinująca sposób działania układu w zależności od wartości tychże przecieków. Następnie zaprezentowano wyniki badań stanowiskowych, wskazując na istotne zjawiska zaobserwowane na stanowisku badawczym, występujące również w rzeczywistej przekładni montowanej w samochodach osobowych.

EN

In the paper, after introduction which justifies the necessity of searching for better solution of adjusting the axial position of the conical pulleys, the test bench is described with the discussion of different design and steering variants. It turned out that the key factor for controlling the system is the amount of the leakages through the sealing of hydraulic actuators. Then test results are presented with description and indication of the phenomena which occurs in the real transmission assembled in cars.

7

Badania szybkości zmian przełożenia bezstopniowej przekładni samochodowej

Radzymiński B., Goszczak J.

Przegląd Mechaniczny

|

2017

|

nr 5

22--25

PL

Układy napędowe samochodów osobowych) wyposażone w bezstopniowe przekładnie stają się coraz bardziej popularne. Takie rozwiązanie ma wiele zalet, m.in. zwiększenie dynamiki pojazdu wraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa spowodowanym możliwością utrzymania silnika w danym obszarze pracy. Przy wykorzystaniu bezstopniowej przekładni do ładowania oraz rozładowywania mechanicznego akumulatora energii w hybrydowym układzie napędowym, podczas przyspieszania i hamowania kierowca zmieniając położenie pedałów przyspieszenia lub hamulca, wymusza odpowiednio skierowany moment obrotowy na kołach. Układ sterowania realizuje to przez załączenie i rozłączenie odpowiednich sprzęgieł w układzie napędowym oraz zmianę przełożenia w odpowiednim czasie. W tym przypadku sygnałem wejściowym jest zadane położenie pedałów przyspieszenia i hamulca oraz moment oporów ruchu, a sygnałem wyjściowym jest prędkość pojazdu.

EN

Drivelines of passenger cars equipped with continuously variable trans-missions are becoming more and more popular. These solutions have many advantages such as improved vehicle dynamics as well as the reduction of fuel consumption due to the possibility of operating the engine in the defined work area. During acceleration or braking driver demands the right torque value on wheels. The continuously variable transmission can be used with mechanical energy accumulator in the hybrid system for charging and dis-charging the accumulator in dependence of the pedals position and driver's intention. The control system realizes this by activating and deactivating appropriate clutches in the drive system and ratio changing at the right time. In this case, the input signals are positions of accelerator and brake pedals and driving resistance. The output signal is vehicle speed.

8

Wprowadzenie nieliniowego regulatora w celu poprawienia własności dynamicznych prototypowego układu sterowania przekładnią bezstopniową

Radzymiński B., Goszczak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1045--1048, CD

PL

W artykule omówiony został sposób implementacji zmiennych zastaw członu proporcjonalnego regulatora przełożenia hybrydowego układu sterowania bezstopniową przekładnią.

EN

The subject of the study was a continuously variable belt transmission with a prototype control system which will be used in a hybrid passenger car. The research was designed to create an algorithm that makes settings of the ratio regulator settings dependent on the operating point because of nonlinear nature of the control object. The results of the study showed that the transient functions of the whole range of work were similar.

9

Pomiar momentu obrotowego : propozycja metody uśredniania

Goszczak J., Radzymiński B., Werner A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

700--704, CD

PL

Przy badaniach obracających się zespołów i maszyn, głównie, ale nie tylko dla oceny ich zdolności wytwarzania mocy lub jej strat, potrzebny jest wiarygodny pomiar momentu obrotowego. Pomiar tej istotnej wielkości fizycznej towarzyszy nie tylko badaniom stanowiskowym, lecz wykorzystywany jest on również w seryjnych pojazdach samochodowych, chociażby w przekładniach kierowniczych czy do sterowania skrzyniami biegów[1]. Istnieje wiele czynników zakłócających ten pomiar. Część z nich w wielu przypadkach jest niemożliwa do zdefiniowania, a nawet pośród tych czynników zakłócających, które zostały określone, redukcja ich do poziomu w pełni zadawalającego jest z reguły niemożliwa. W związku z powyższym, sygnał momentu obrotowego często zostaje poddany różnego typu opracowaniu zanim zostanie np. wysłany do sterownika . W tym celu stosuje się m.in. rozmaite rodzaje filtrów bądź opracowania statystyczne, pośród których najprostszym przykładem jest uśrednianie arytmetyczne. W artykule po przedstawieniu najpopularniejszych źródeł zakłóceń i metod walki z nimi, omówiona została propozycja metody uśredniania momentu obrotowego w trakcie pomiaru. Pomimo, iż pomiary z uśrednianiem wartości mierzonej z reguły mogą być stosowane do przebiegów statycznych/wolnozmiennych, opisana propozycja metody pomiaru nadaje się do pomiarów zmiennych/dynamicznych, gdyż uśrednianie zachodzi w ramach jednego obrotu wału. Przedstawiono opis propozycji, przebiegi wartości momentu obrotowego bez jakiegokolwiek opracowania oraz z zastosowaniem autorskiej metody. W zakończeniu sformułowano wnioski wynikające z przedstawionych wyników badań.

EN

Reliable and repeatable torque measurement is a crucial issue during every research and in every kind of system which operation is based on torque value. Although the progress is done in the science last years, accurate torque measurement is still a problematic issue. After discussing the most popular sources of noise, article describes the authors’ proposal of torque value averaging method during the tests. Despite the fact, that the most of averaged measurements can be used in the static processes, this method is useful also in dynamic measurements because the averaging is performed within one revolution. Description of the method is included, test results without and with proposed data averaging are presented. Summary contains conclusions based on the presented results.

10

Test stand for modelling hydraulically controlled continuously variable transmission

Goszczak J., Radzymiński B.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 78, nr 4

63--77

EN

A test stand making it possible to analyse the hydraulic processes that take place in the hydraulically controlled automotive continuously variable transmission (CVT), operating with a pushbelt or chain, has been described. The test stand was developed at Lodz University of Technology (TUL), Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design. The transmissions of this type and the transmission ratio control systems being in use at present have been briefly characterized. In the next part of the article, attention has been focused on the hydraulic control system, which is now most popular. In consideration of the known drawbacks of the classic system with a single fixed-displacement pump, a new engineering solution has been proposed to improve the system efficiency. The test stand shown here makes it possible to carry out various tests of the new solution mentioned above. The method of obtaining similarity between the test setup and the arrangement of elements in a real Jatco CVT7 unit has been presented. This has been achieved by appropriate selection of the type and geometry of the lever system that interconnects the movements of two actuators on the test bench. A new balance of forces exerted by the actuators is achieved for every proportion of the pressures and the corresponding displacements on the test stand are proportional to the displacements in the reference CVT. Some test results have been given as an example.

PL

W artykule opisano stanowisko badawcze opracowane w Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej, pozwalające na analizę zjawisk hydraulicznych zachodzących w samochodowej przekładni bezstopniowej o sterowaniu hydraulicznym współpracującej z pasem pchanym lub łańcuchem. W artykule przedstawiono krótką charakterystykę tego typu przekładni oraz stosowane dziś rodzaje sterowania przełożeniem. W dalszej części skupiono się na najpopularniejszym dziś rozwiązaniu hydraulicznym. Wobec znanych niedoskonałości klasycznego układu w tego typu przekładniach z jedną pompą o stałej objętości jednostkowej, opracowane zostało nowe rozwiązanie w celu podniesienia sprawności. Opisywane stanowisko badawcze umożliwia przeprowadzenie różnorodnych testów wspomnianego, nowego rozwiązania. Osiągnięto to poprzez odpowiedni dobór układu dźwigniowego, sprzęgającego ruch dwóch siłowników, dzięki któremu dla każdego stosunku ciśnień w obu siłownikach wypracowana zostaje nowa równowaga sił a odpowiednie przemieszczenia na stanowisku badawczym są proporcjonalne do przesunięć w referencyjnej przekładni CVT. Przedstawiono sposób w jaki uzyskano podobieństwo stanowiska do układu z rzeczywistej przekładni Jatco CVT7 oraz przykładowe wyniki badań.

11

PWM-controlled hydraulic solenoid valves for motor vehicles

Goszczak J., Radzymiński B., Werner A., Pawelski Z.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 75, nr 1

23--37

EN

Paper presents the characteristics of two hydraulic electro-valves applied in automotive industry, produced by different manufacturers. Such electro-valves are controlled by PWM signal (Pulse With Modulation) and are used to control oil pressure in automatic gearboxes. Paper includes some basic information about PWM signal with its application. In the subsequent chapter, there will be given information about tested valves, acquired by an individual elaboration, including design and the fundamentals of operation. In the followings sections, test bench is described and test results are presented. The temperature turned out as a very important factor which should be taken into account. In case of PWM controlling, for different temperatures some uncertainties of output pressure are possible. To avoid this undesirable phenomenon new control signal is proposed. Different characteristics of electro-valves are included: output pressure as the function of steering signal, the value of force exerted by the slider, responsiveness to a step function of request, regulation possibilities and internal leakages. What is more, occurrence of hysteresis phenomenon is checked. Based on test results a number of conclusions are formulated with some practical pieces of information for the engineers of mechanical systems which contain elements controlled by PWM signal.

PL

Artykuł niniejszy zawiera charakterystykę elektrozaworów hydraulicznych stosowanych w pojazdach samochodowych, pochodzących od dwóch producentów, których zmienną sterującą jest sygnał PWM (ang. Pulse With Modulation). Służą one do regulacji ciśnienia w obwodzie elektrohydraulicznym automatycznej skrzyni biegów pojazdów samochodowych. W artykule omówiono po krótce istotę sygnału PWM oraz jego zastosowanie. Scharakteryzowano badane elektrozawory, wraz z podaniem własnej analizy konstrukcyjnej oraz zasady ich działania. Porównano dwa różne rozwiązania zwracając uwagę na istotne, funkcjonalne różnice między nimi oraz zauważone niedoskonałości tychże rozwiązań. W dalszej części artykułu omówiono stanowisko pomiarowe oraz wyniki badań, w których zwrócono uwagę na istotny wpływ temperatury na niejednoznaczność osiąganych ciśnień w przypadku sterowania przy pomocy sygnału PWM- zaproponowano inną zmienną sterującą, a następnie przedstawiono wyniki badań dla różnych wartości temperatury oleju. Zawarto charakterystyki: wytwarzanego ciśnienia w funkcji sygnału sterującego, sprawdzając występowanie zjawiska histerezy, siły wywieranej przez trzpień elektrozaworu, czasu reakcji na skok jednostkowy o amplitudzie pełnego przesterowania, możliwości regulacyjnych oraz przecieków własnych elektrozaworu. Sformułowano szereg wniosków, nasuwających się po przeprowadzeniu badań, będących praktycznymi i istotnymi wskazówkami dla konstruktorów układów mechanicznych w których zastosowanie znajdują elektrozawory sterowane sygnałem PWM lub inne elementy, których zmienną sterującą jest sygnał PWM.

12

Generating the pressure to control the gear ratio of a continuously variable transmission in a car

Radzymiński B., Goszczak J.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 74, nr 4

95--104

EN

Continuously variable transmission used in gearboxes allows to reduce the driver's participation in the process of controlling the drive system while driving by using automatic gear ratio control, and due to its flexibility, enables the internal combustion engine to operate in the area of its greatest efficiency. Moreover, it can be used in hybrid drive systems using mechanical energy accumulators. Finding references to empirical correlations including the effect of various signals interfering with the operation of a gearbox equipped with a continuously variable transmission in literature was very difficult, therefore the aim of this study was to bench test the impact of those signals and to define characteristics for controlling pressures in the transmission pulley actuators to achieve the preset gear ratio and the ability to transfer torque. The study was conducted at a test stand simulating the behaviour of an internal combustion engine and the resistance to the movement of a car under steady and transient states. The result were establishing the characteristics for controlling the pressure in the pulley actuators and finding the effects of temperature and rotational speed of pulleys. While verifying the interfering effect of temperature, it was observed that its effect on the oil was not critical. Temperature had the greatest impact on the operation of solenoid valves, which were responsible for the process of adjusting and maintaining the pressure. Then, with the ability to control pressures in the pulley actuators, maps were created.

PL

Bezstopniowe przekładnie stosowane w skrzyniach biegów, poprzez zastosowanie automatycznej regulacji przełożenia, pozwalają na zmniejszenie udziału kierowcy w procesie kontrolowania układu napędowego podczas prowadzenia samochodu, a poprzez swoją elastyczność pozwalają na pracę silnika spalinowego w obszarze największej sprawności. Ponadto mogą one być wykorzystane w hybrydowych układach napędowych z zastosowaniem mechanicznego akumulatora energii. Znalezienie w literaturze empirycznych zależności uwzględniających działanie rożnych sygnałów zakłócających pracę skrzyni biegów wyposażonej w bezstopniową przekładnię było bardzo trudne, dlatego zadaniem przeprowadzonych badań było stanowiskowe zbadanie wpływu tychże sygnałów oraz określenie charakterystyk umożliwiających sterowanie ciśnieniami w siłownikach kół pasowych przekładni dla uzyskania potrzebnego przełożenia i zdolności przeniesienia momentu obrotowego. Badania przeprowadzono na stanowisku badawczym mogącym symulować zachowanie silnika spalinowego oraz opory ruchu samochodu w warunkach ustalonych i w stanach przejściowych. W efekcie uzyskano charakterystyki umożliwiające sterowanie ciśnieniem w siłownikach kół pasowych oraz poznano wpływ temperatury oraz prędkości obrotowej kół pasowych. Przy okazji sprawdzania zakłócającego wpływu temperatury zauważono, iż jej wpływ na właściwości oleju nie jest kluczowy. Największy wpływ ma ona na funkcjonowanie elektrozaworów, odpowiedzialnych za proces regulacji oraz utrzymywania ciśnienia. Następnie mając możliwość sterowania ciśnieniami w siłownikach kół pasowych, utworzono mapy.

13

Badania samochodowego elektrozaworu sterowanego sygnałem PWM

Goszczak J., Radzymiński B., Werner A., Pawelski Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1562--1572, CD 1

PL

W artykule omówiono budowę, działanie oraz przeprowadzone badania elektrozaworu sterującego ciśnieniem w obwodzie elektro-hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów samochodu osobowego. Sygnałem wejściowym tego zaworu jest sygnał PWM (ang. Pulse With Modulation). Zwrócono uwagę na wpływ takich czynników i parametrów jak: temperatura oleju, zmienna rezystancja cewki, dynamika zmian nastaw czy zdolności regulacyjne na pracę elektrozaworu.

EN

The paper presents design, operation and test results of an electro-valve being part of a passenger car automatic gearbox. The input signal of this valve is PWM (Pulse With Modulation). The work has been focused on such factors and parameters as oil temperature, the variable solenoid resistance, current flow rate output and dynamic properties.

14

Analiza bloku elektrohydraulicznego samochodu Nissan Micra w części dotyczącej wypracowania ciśnień do siłowników przekładni CVT

Radzymiński B., Goszczak J., Werner A., Pawelski Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4109--4117, CD 1

PL

Dokonano analizy części bloku elektrohydraulicznego samochodu Nissan Micra odpowiedzialnej za wypracowanie ciśnień na siłownikach kół stożkowych bezstopniowej skrzyni biegów CVT i ciśnienia smarowania. Rozpoczęto od rozmontowania bloku zaworowego, określeniu dróg obiegu oleju, uzyskaniu charakterystyk sprężyn, wymiarów cylinderków i suwaków, po czym rozpisano odpowiednie równania dla poszczególnych zaworów. Omówiono cel zastosowania, sposób działania i charakterystyki zaworów. Wyjaśniono sens decyzji o tym, że ciśnienie kierowane na siłownik koła wyjściowego CVT jest ciśnieniem maksymalnym w układzie i jako takie jest ciśnieniem zasilania dla innych zaworów. Do wypracowania ciśnień kierowanych na siłowniki obu kół stożkowych Nissan stosuje dwustopniowe wzmocnienie, w związku z czym w układzie generowane jest ciśnienie zasilania elektrozaworów.

EN

A Nissan Micra electro-hydraulic control block in the part responsible for generating control pressures for the CVT and controlling lube oil pressure has been analysed. After having disassembled the block, all the oil canals have been found, spring characteristics and the cylinder and pistons dimensions measured. Thus, function describing equations could be determined. Application purpose, operation mode and characteristics of hydraulic distributers have been discussed. An explication has been found to the manufacturer decision why pressure applicated to the secondary pulley actuator is the maximum pressure in whole the system and it is used as supply pressure for other distributers. Nissan uses for generating CVT control pressures the two-stage amplification scheme what results in the need of generating an intermediary pressure.