Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dangerous behavior of pedestrians and their knowledge of road traffic risks in Poland

Gądek-Hawlena Teresa, Michalski Konrad

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 127

57--72

EN

This article presents the results of a survey with 3061 respondents conducted to investigate the propensity for risky behavior among pedestrian road users and their knowledge of the potential risks they face from passenger car drivers. The study shows that there is a correlation between gender and risk propensity (p=0.000, c=0.1245). Men are more likely to be risk-averse than women, despite their greater knowledge of the possible dangers of passenger car drivers. A similar relationship can be identified when taking into account where pedestrians live. Residents of large cities (over 150,000 inhabitants) show the highest propensity for risky behavior compared to residents of smaller towns and villages. At the same time, residents of these cities have greater knowledge than the other groups surveyed regarding the reaction of the driver and the possibility of stopping the car. In the case of the age of pedestrians, it is not possible to identify one particular age group characterized by a higher propensity for risky behavior. At the same time, for the age of pedestrians and their risky behavior, there is a significant correlation relating to the use of headphones when crossing pedestrian crossings without traffic lights (p=0.000, c=0.4810). Headphones were frequently used when crossing crosswalks by those aged 18-29 years (44.2%), while never by those aged over 65 years. The results of the study indicate the need for educational efforts among pedestrians, taking into account demographic variables and aspects related to limited trust in passenger car drivers.

2

Comparative risk analysis of autonomous systems implementation in A2-B0 and A3-B1 ships

Bilik Aleksandra, Michalski Konrad

Zeszyty Naukowe Politechniki Morskiej w Szczecinie

|

2025

|

nr 83 (155)

88--97

EN

This article concerns the development of autonomous ship technology in maritime navigation, which entails safety and risk management challenges. This study aims to compare the risk analyses of two levels of autonomy of seagoing ships – A3-B1 (ships with limited crew) and A2-B0 (ships fully unmanned) – based on the results of a project named SAFEMASS developed by DNV GL company for the European Maritime Safety Agency. In addition, identifying new, emerging risks relating to the functioning of MASS is another research goal. The article uses hazard identification methods (HAZID) and fault tree analysis (FTA). In the case of A3-B1 vessels, the main threats result from reduced situational awareness of operators and dependence on automatic systems. In the A2-B0 model, the most significant risks are communication system failures and a lack of physical supervision of processes. The research results indicate the need to implement additional risk control measures, such as system optimization and improvement of human-machine interfaces (HMI). It is suggested that autonomous and low-emission technologies will develop conceptually in the coming years. Still, the widespread implementation of these technologies will take a long time due to the complexity of the processes and high operating costs. This article emphasizes that implementing autonomous technologies is a promising path for the sustainable development of maritime transport. Still, further research is required, investment in infrastructure is needed, and legal regulations must be adjusted.

3

No Limit automatyzuje procesy zwrotów

Michalski Konrad

Logistyka

|

2022

|

nr 1

71--74

PL

Świadcząc usługi logistyczne, No Limit musi stale wykazywać się elastycznością. Owa elastyczność, szybkość i transparentność działań w zakresie wsparcia informatycznego są kluczowymi elementami strategii firmy.

4

Brygady botów na usługach Raben

Michalski Konrad, Kępiński Zbigniew

Logistyka

|

2022

|

nr 1

59--63

PL

Kryzys wywołany pandemią COVID-19 wyraźnie pokazał przyśpieszenie działań w obszarze transformacji cyfrowej operatorów logistycznych. Ale jak stwierdza prof. Aleksandra Przegalińska z Akademii Leona Koźmińskiego, należy rozróżnić różne etapy transformacji cyfrowej, mianowicie: dygitalizację procesów, wykorzystywanie chmury obliczeniowej i wdrażanie technologii kognitywnych, z których wszystkie były znane i to nawet dobrze, już przed pandemią. Wdrażanie tehnologii poznawczych to jednak ten etap transformacji, któremu ostatni kryzys nadał przyśpiezenia. Warto sie tym technologiom uważnie przyglądać, gdyż odwrotu od nich raczej już nie ma. Wsród technologii kognitywnych, sztuczna inteligencja zajmuje istotne miejsce.

5

Rola IT w strategii proekologicznej No Limit

Michalski Konrad

Logistyka

|

2021

|

nr 4

60--63

PL

Raport Międzyrządowego Zespołu do spraw Zmian Klimatu ONZ, opublikowany 9 sierpnia 2021 r., który odbił się szerokim echem w przestrzeni medialnej, jest już naprawdę alarmujący. Dla Ziemi i dla każdego człowieka z osobna. Wzrost temperatury na globie o ponad 1ºC, a przez to topniejące lodowce, grożące zalaniem także części Polski, wymierająca, poprzez działalność człowieka, naturalna osłona leśna, coraz częstsze i bardziej śmiercionośne anomalia pogodowe, stają się tym z czym trzeba nauczyć się żyć. Ale czy tylko nauczyć się, przy tym akceptując? Czy logistycy coś mogą zrobić dla otoczenia? Chyba nikt już nie kwestionuje tego, że branża logistyczna swoje „dokłada” do tzw. globalnego ocieplenia. Ale czy logistycy mają narzędzia, np. informatyczne, aby temu negatywnemu oddziaływaniu przeciwdziałać? Wbrew pozorom, szeroko rozumiane IT, ma poważną rolę do odegrania w strategii proekologicznej, oczywiście pod warunkiem, że sama informatyka jest przyjazna środowisku. Ale narzędzia powinny być dobierane do celu, który chcemy osiągnąć i którego jesteśmy świadomi.

6

Polska logistyka po roku z COVID-19– przegląd doświadczeń

Michalski Konrad

Logistyka

|

2021

|

nr 2

44--46

PL

Winston Churchill mawiał pod koniec II wojny światowej: „Nie pozwól, aby dobry kryzys się zmarnował”. Podobnie jak tamta wojna przyczyniła się do rozwoju ludzkości, tak i ta, pandemiczna zawierucha może mieć pozytywne efekty. Oczywiście nic nie zrekompensuje upadków całych sektorów gospodarki, ale w globalnym świecie niektóre branże, jak logistyczna, zyskują na stracie innych. Ale trzeba pamiętać o konieczności zmian, co zauważają rozmówcy. Przerwane globalne łańcuchy dostaw, w połączeniu ze wzrostem niestabilności geopolitycznej i społecznej, poprowadzą nas w kierunku regionalizacji produkcji, a co za tym idzie skrócenia i jeszcze większej zwinności procesów logistycznych. Obsługa logistyczna może się stać jeszcze bardziej zdywersyfikowana pod kątem indywidualnych potrzeb klienta, a zarządzanie łańcuchami na stałe przenieść się do wirtualnej rzeczywistości.

7

Navishere zarządza globalnym łańcuchem dostaw C.H. Robinson

Michalski Konrad

Logistyka

|

2021

|

nr 6

41--43

PL

Dzięki przetwarzaniu w chmurze, firmy przechowują, udostępniają i zabezpieczają informacje i dane w dowolnum momencie, w niemal nieograniczonych ilościach. Dane są bezcenne w łańcuchu dostaw, zwłaszcza w dzisiejszych czasach, w których dostęp do informacji w czasie rzeczywistym jest niezbędny do podejmowania właściwych decyzji. Wykorzystanie przetwarzania w chmurze to doskonały sposób na zarządzanie tak krytycznym obszarem.

8

Jak cargo-partner zarządza przesyłkami na platformie SPOT

Michalski Konrad

Logistyka

|

2021

|

nr 6

46--49

PL

Firma cargo-partner, międzynarodowy dostawca usług transportowych i logistycznych, stale poszerza swoje portfolio rozwiązań do cyfrowego zarządzania łańcuchem dostaw, wykorzystując opartą na chmurze platformę SPOT (Visibility & Collaboration Platform SPOT). W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na rozwiązania e-commerce i paczki, cargo-partner uruchomiło juz w 2018 roku dedykowany do tego moduł SPOT Parcel, który przez lata był stale rozbudowywany.

9

Poczty jako platformy współdzielenia

Michalski Konrad

Logistyka

|

2020

|

nr 2

20--23

PL

Pandemia COVID-19 okazała się w większości silniejsza od wielu, sprawdzonych już procesów oraz łańcuchów dostaw, także tych z udziałem poczt. Przykładem jest inicjatywa Nowego Jedwabnego Szlaku. Być może obecny kryzys przyczyni się do stworzenia nowych koncepcji zarządzania. Idea sharing economy rozwinęła się po kryzysie z 2008 r. i początkowo odbierana była jako niemerkantylna, ale dzisiaj traktowana jest jako okazja do zarobku, gdyż wpisuje się wyraźnie we współczesną gospodarkę, opartą na technologiach wspierających rynki towarów i usług. Czy poczty wykorzystają nowe możliwości?

10

Innowacje w branży logistycznej w dobie COVID-19. Cz. 2, Jak przygotować organizację do kryzysu?

Michalski Konrad

Logistyka

|

2020

|

nr 4

68--71

PL

Synteza wypowiedzi przedstawicieli trzech opera-torów TSL potwierdza słowa Tytusa Liwiusza: „Si vis pacem, para bellum” (Jeśli chcesz pokoju, gotuj się do wojny), gdzie pokojem jest „normalne” funkcjonowanie, a „wojną” kryzys, wywołany np. pandemią. Jednocześnie trzeba mieć świadomość, że będzie coraz więcej różnych i nieprzewidywalnych „nienormalności” w otoczeniu logistyki. Rosnąć będzie rola nietuzinkowych, w tym cyfrowych kompetencji, niezawodnych systemów informacyjnych i niezachwianej komunikacji w łańcuchu dostaw, co zwiększa szansę nie tylko na przetrwanie, ale i wzmocnienie organizacji. Transformacja cyfrowa organizacji jest tym kierunkiem, w którym muszą podążać operatorzy logistyczni.

11

Innowacje w branży logistycznej w dobie COVID-19

Michalski Konrad

Logistyka

|

2020

|

nr 3

62--65

PL

Trudny, ale i … inspirujący czas, jaki przyniosła pandemia COVID-19, przyniósł wiele zmian, na różnych płaszczyznach życia społecznego i gospodarczego. Także branża logistyczna nie oparła się temu i prawdopodobnie zauważyła, że to, co nieuniknione stało się potrzebą chwili, to, co wydawało się niemożliwe, okazało się nad wyraz proste, a to co wydawało się istotne, stało się przynajmniej mało ważne. W czasie wciąż trwającej pandemii liderzy branży wprowadzają wiele działań, po raz kolejny udowadniając, że to kryzysy uruchamiają największe pokłady energii, kreatywności i determinacji, że zmiana – jeżeli dobrze przeprowadzona – jest najbardziej rozwojowym stanem każdej organizacji.

12

Innowacje na ostatniej mili KEP : co wynika z doświadczeń z kryzysu COVID-19?

Michalski Konrad

Logistyka

|

2020

|

nr 5

52--55

PL

Trwa boom na zakupy w sieci. Mieszkańcy Polski, zamknięci w domu z powodu pandemii koronawirusa, szybko zaadaptowali się do maksymalnie bezkontaktowego trybu życia, czego jednym z wymownych rezultatów jest ogromna dynamika sprzedaży online. Właściwie każdy segment produktów dostępnych w sieci zanotował wzrost, nawet zakupy spożywcze, będące do tej pory niszowym przedmiotem zamówień. Segment przesyłek KEP rośnie jak na drożdżach. Oczywiście ten „karnawał” byłby uboższy, gdyby niewłaściwie nieograniczone - możliwości zakupowe i bogate opcje odbioru zamówień, oferowane konsumentom. Dystans pomiędzy konsumentem a sprzedawcą jest coraz bardziej skracany, a proces dostawy upraszczany.

13

Public Expenditure on Environmental Protection in the European Union Countries

Rokicki Tomasz, Ochnio Luiza, Koszela Grzegorz, Żak Agata, Szczepaniuk Edyta Karolina, Szczepaniuk Hubert, Michalski Konrad, Perkowska Aleksandra

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2019

|

Tom 21, cz. 1

364--377

EN

The main objective of the paper was to show the level of public spending on environmental protection in the European Union countries. All European Union member states were selected for research purposefully. The research period concerned the years 2005-2017. The sources of materials were EUROSTAT data, literature of the subject. For the analysis and presentation of materials, descriptive, tabular and graphical methods, constant basis dynamics indicators, Gini concentration coefficient, concentration analysis using the Lorenz curve, density diagram (nuclear estimator), Pearson's linear correlation coefficients were used. Public spending on environmental protection is gradually becoming more and more accepted by the government, as evidenced by their systematic growth. There was a very high concentration of this type of expenditure in several EU countries. The first four countries were the largest economically, namely France, Germany, Great Britain and Italy. The importance of spending on environmental protection in national budgets was low, however, there were differences between countries. In this case, the level of economic development was not decisive. A significant relationship was found between the economic situation of the country and the value of public expenditure on environmental protection. On the other hand, parameters per person were not suitable for determining interdependencies. The wealth of the society was not a decisive factor in the amount of support. In many countries, spending on environmental protection is an element of policy. Rulers are more likely to use public funds for purposes that give more visible effects and are economically effective.

PL

Celem głównym pracy było ukazanie poziomu wydatków publicznych na ochronę środowiska w krajach Unii Europejskiej. W sposób celowy wybrano do badań wszystkie kraje członkowskie Unii Europejskiej. Okres badań dotyczył lat 2005-2017. Źródłami materiałów były dane EUROSTAT, literatura przedmiotu. Do analizy i prezentacji materiałów zastosowano metody opisową, tabelaryczną, graficzną, wskaźniki dynamiki o podstawie stałej, współczynnik koncentracji Giniego, analiza koncentracji za pomocą krzywej Lorenza, wykres gęstości (estymator jądrowy), współczynniki korelacji liniowej Pearsona. Wydatki publiczne na ochronę środowiska stopniowo są coraz bardziej akceptowane przez rządzących, o czym świadczy ich systematyczny wzrost. Występowała bardzo duża koncentracja tego typu wydatków w kilku państwach UE. W pierwszej czwórce krajów były największe gospodarczo kraje, a więc Francja, Niemcy, Wielka Brytania i Włochy. Znaczenie wydatków na ochronę środowiska w budżetach krajowych było małe, występowały jednak różnice między poszczególnymi krajami. W tym przypadku poziom rozwoju gospodarczego nie był decydujący. Stwierdzono istotny związek między sytuacją gospodarczą kraju a wartością wydatków publicznych na ochronę środowiska. Z kolei parametry w przeliczeniu na osobę nie były odpowiednie do określenia współzależności. Zamożność społeczeństwa nie była czynnikiem decydującym o wysokości wsparcia. W wielu państwa wydatki na ochronę środowiska są elementem polityki. Rządzący chętniej przeznaczają środki publiczne na cele, które dają bardziej widoczne efekty i są efektywne ekonomicznie.

14

Usługi logistyczne na poczcie – doświadczenia skandynawskie

Michalski Konrad

Logistyka

|

2019

|

nr 2

46--48

PL

Zmienia się świat, a także sposoby ludzkiej komunikacji. Pojawiają się nowe możliwości prowadzenia biznesu, w tym obsługi potrzeb logistycznych klienta. Kompleksowość usługi logistycznej, jej integracja z innymi potrzebami klienta, np. sprzedażowymi, indywidualne podejście do projektu obsługi, a przede wszystkim jej szybkość, sprawność i niezawodność, stają się czynnikami sukcesu na rynku usług logistycznych.