PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Nowatorskie rozwiązania w wykorzystaniu wyników oceny stanu technicznego nawierzchni
Mechowski T., Sudyka J., Wojsz T.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 7
32--38
PL
W ciągu ostatnich kilku lat Instytut Badawczy Dróg i Mostów wspólnie z firmą Heller Consult wykonywał badania stanu technicznego nawierzchni autostrady A4 na odcinku Katowice – Kraków. Pomiary i towarzyszące im analizy były podyktowane obowiązkiem prowadzenia bieżącej i okresowej kontroli wynikającej z Ustawy Prawo Budowlane oraz Ustawy o drogach publicznych. Uzgodniono z zarządcą przedmiotowego odcinka, którym jest firma Stalexport Autostrada Małopolska S.A., że badania wykonywane w ramach kontroli zostaną wykorzystane nie tylko do spełnienia wymagań formalnych, lecz również jako materiał służący do opracowania programu utrzymania drogi. W artykule przedstawiono proces transformacji danych pomiarowych, który doprowadził do osiągnięcia założonego celu.
EN
Over the past few years, the Research Institute of Roads and Bridges, together with the Heller Consult company, has performed technical inspections of the surface of the A4 motorway, on the Katowice – Kraków section. The measurements and accompanying analyzes were dictated by the obligation to conduct current and periodic inspections resulting from The Construction Law and The Act on Public Roads. According to the agreement with the manager of the section in question, which is Stalexport Autostrada Małopolska S.A., the tests performed as part of the audit will be used not only to meet the formal requirements but also as a material for the development of the road maintenance programme. The article presents the transformation process of the measurement data that led to the achievement of the assumed objective.
2
Ocena nośności sieci drogowych z wykorzystaniem ugięciomierza laserowego TSD
Sudyka J., Tabor Z., Poteraj-Oleksiak A., Brzezińska P., Mechowski T.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 4
48--52
PL
Rozwój i wdrażanie nowoczesnych technik pomiarowych w ocenie stanu technicznego nawierzchni zawsze były ważnymi elementami wspomagającymi proces zarządzania infrastrukturą drogową. Jedną z podstawowych przyczyn tego rozwoju była i jest coraz silniejsza potrzeba pozyskiwania informacji o aktualnej kondycji struktury nawierzchni. Możliwość uzyskania takiej informacji daje niewątpliwą, mocną podstawę techniczną w sterowaniu i optymalizacji procesów utrzymaniowych, co w oczywisty sposób powinno przekładać się na efektywność ponoszonych nakładów finansowych. Z pewnością to właśnie zwiększająca się presja na ekonomiczne aspekty zarządzania nawierzchniami powoduje, że sięganie po nowoczesne i szybkie metody badawcze staje się dziś koniecznością.
3
Szybka naprawa nawierzchni ulic
Bańkowski W., Mechowski T., Sudyka J.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 6
16--19
PL
Jednym z obszarów aktywności Instytutu Badawczego Dróg i Mostów jest wdrażanie nowych technologii w budownictwie drogowym, poprawiających szybkość oraz skuteczność napraw dróg miejskich. Przykładem takich działań są prowadzone od kilkunastu lat remonty ulic Warszawy wykonywane w technologii nazywanej „frezowaniem i wzmocnieniem” lub „naprawami weekendowymi”. Wysoka jakość zrealizowanych tą metodą napraw zachęca do zaadaptowania tej technologii również w innych miastach.
4
Content available remote Diagnostyka stanu technicznego dróg
Mechowski T., Sudyka J., Harasim P.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 4
51--52
5
Ocena stanu technicznego nawierzchni dróg powiatowych. Cz. 2
Mechowski T., Urbanik A., Zawieska J.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 8-9
44-49
PL
Podobnie jak wszystkie cechy nawierzchni, tak i cechy powierzchniowe są identyfikowane w nowoczesnych systemach diagnostyki dróg dwuetapowo, tzn. w pierwszym etapie następuje zidentyfikowanie danych elementarnych, w drugim zaś - określenie wskaźników stanu. W odniesieniu do cech powierzchniowych jest jednak istotna różnica.
EN
Both the features of the pavement and surface features are identified in roads' modern diagnostic systems in two stages, i.e., the first stage is to identify the elemental data, while the second identifies the status indicators. In relation to surface features there is however an important difference.
6
Ocena stanu technicznego nawierzchni dróg powiatowych. Cz. 1
Mechowski T., Urbanik A., Zawieska J.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 5
122-125
PL
Szacuje się, że w odniesieniu do krajowego ruchu samochodowego odcinki dróg samorządowych stanowią 50-70% całej długości pokonywanej trasy (1). Niewystarczające finansowanie tych dróg oraz nieprzystosowanie ich do przenoszenia wciąż wzrastającego obciążenia ruchem drogowym spowodowały znaczną degradację wielu odcinków dróg samorządowych. Sytuację w tym zakresie potwierdza raport Najwyższej Izby Kontroli z marca 2011 roku (2).
EN
It is estimated that, comparing to national traffic, local roads account for 50% - 70% of the entire length of the traveled route (1). Inadequate funding and unsuitability of roads for ever-increasing traffic load, caused a significant deterioration in many sections of local roads. Such worrying state of the matters is confirmed by the Supreme Audit Office report of March 2011 (2).
7
Content available Pilotażowe badania porównawcze ugięciomierzy TSD i FWD
Sudyka J., Mechowski T.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 6
207-209
PL
Informacja o stanie nawierzchni jest podstawą skutecznego zarządzania nimi. Pomocne w zbieraniu danych są wysoce wydajne nieinwazyjne metody badawcze (ang. NDT). Jednym z takich urządzeń jest ugięciomierz laserowy o wysokiej prędkości (ang. TSD), który jest wykorzystywany przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów od 2011 r. W artykule przedstawiono zasadę wykorzystania ugięciomierza laserowego TSD, a także omówiono wyniki pilotażowych pomiarów porównawczych ugięciomierza laserowego TSD i dynamicznego FWD.
EN
Information on the pavement in the base of effective pavement management. Non-destructive test methods (NDT), highly efficient, are very useful in data collection. One of such tools is traffic speed deflectometer (TDS) based on the laser technology which is used by Road and bridge Research Institute since 2011. In the paper, the results of TST deflectometer in comparison with the results of falling weight deflectometer (FWD) are presented.
8
Content available remote Wykorzystanie badań diagnostycznych stanu nawierzchni do rozpoznania miejsc niebezpiecznych dla użytkowników drogi
Heller S., Mechowski T., Harasim P.
Drogi i Mosty
|
2010
|
nr 1
57-75
PL
Celem pracy było sformułowanie i dokumentacja metody identyfikacji miejsc potencjalnego zagrożenia ruchu drogowego wskutek niezadowalającego stanu eksploatacyjnego nawierzchni drogowych. W referacie przedstawiono algorytm metody oraz sposoby wizualizacji i dokumentacji wyników analiz. Metodykę zastosowano w projekcie pilotażowym na dwóch odcinkach dróg krajowych (DK-8 i S-7) w okolicach Warszawy.
EN
The main goal of the described project was formulation and documentation of the identification method of the potential road traffic risk caused by the unsatisfying exploitation condition of pavement. The paper presents the method's algorithm as well as the ways of visualization and documentation of the analysis results. The method was applied in pilot project on two national road sections (DK-8 and S-7) in Warsaw surroundings.
9
Pomiar współczynnika tarcia nawierzchni dróg krajowych
Mechowski T.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2009
|
z. 2/74
5-15
PL
W artykule przedstawiono stosowane w świecie metody badania współczynnika tarcia nawierzchni drogowych. Opisano również procedury pomiarowe oraz stawiane w przepisach technicznych wymagania dotyczące właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni w Polsce. Przedstawiono zakresy wartości współczynnika tarcia uzyskiwane w pomiarach na drogach publicznych, dla najczęściej stosowanych technologii wykonania warstwy ścieralnej.
EN
The paper presents the methods of friction coefficient measurements which are used on the roads worldwide. Measurement procedures as well as skid resistance technical regulations used in Poland have been described. The range of friction coefficient for the most commonly used wearing course technologies, which occurred during routine survey has been shown.
10
Identyfikacja i ocena stanu nawierzchni sieci dróg administrowanych przez ZDM w Warszawie
Lendzion G., Mechowski T., Sudyka J., Harasim P., Pieńkowski W.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 10
116--128
PL
Działania związane z prawidłowym i planowym utrzymaniem dróg, a szczególnie te polegające na wykonywaniu okresowych przeglądów stanu nawierzchni, zaliczane są do podstawowych obowiązków każdego zarządcy dróg publicznych. Wynika to przede wszystkim z obowiązujących w tym zakresie przepisów.
EN
The primary duties of every public road administrator include all the activities aiming at the proper and planned road maintenance, in particular those related with periodical check-ups of the surface pavement condition.The said obligations follow from the relevant binding legal regulations.
11
Ocena stanu nawierzchni dróg województwa śląskiego
Sybilski D., Mechowski T., Sudyka J., Harasim P.
Magazyn Autostrady
|
2007
|
Nr 7
32--35
PL
Badania konstrukcji nawierzchni, ocena jej nośności raz określenie stanu eksploatacyjnego drogi są warunkiem koniecznym dla obiektywnego i racjonalnego planowania robot utrzymaniowych zarówno o charakterze inwestycyjnym, jak i w odniesieniu do zabiegów bieżących. Warunkują one także możliwość racjonalnego wdrożenia systemu zarządzania nawierzchniami dróg (PMS – Pavement Management System). W gromadzeniu niezbędnych danych ważnym czynnikiem jest ich kompletność, tzn. objęcie badaniami całej administrowanej sieci drogowej oraz identyfikacja w ramach jednego projektu wszystkich istotnych parametrów stanu. Umożliwia to dokonywanie kompleksowej oceny przy jednolitej aktualności wszystkich składników (parametrów stanu). W artykule zaprezentowano metody pomiarowe zastosowane w ramach projektu realizowanego dla Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach. Autorzy przedstawią również możliwości wykorzystania wyników identyfikacji już na poziomie danych elementarnych.
12
Content available remote Wzmocnienie nawierzchni geosiatką szklaną
Zawadzki J., Maliszewska D., Maliszewski M., Mechowski T., Mularzuk R.
Drogownictwo
|
2007
|
nr 10
329-333
PL
Przedmiotem badań była nawierzchnia asfaltowa na podbudowie podatnej. Geosiatkę szklaną ułożono między warstwami asfaltowymi, tj. warstwą wiążącą i podbudową. Badano ugięcia aparatem FWD nawierzchni bez geosiatki i z geosiatką. Badania wykazały, że geosiatka szklana poprawia parametry ugięć, szczególnie przy ugięciach znacznych.
EN
Tests were made on asphalt pavement with flexible base. Glass geogrid was placed between two asphalt courses (biding course and base course). Deflection characteristics of the pavement, without and with geogrid, were measured with FWD apparatus. The tests showed that glass geogrid improves deflection parameters, in particular in the case of high deflection.
13
Content available remote Ocena połączenia międzywarstwowego nawierzchni ugięciomierzem FWD
Sybilski D, Mechowski T., Harasim P.
Drogi i Mosty
|
2007
|
nr 2
41-83
PL
Połączenie warstw asfaltowych nawierzchni drogowej w znacznej mierze decyduje o trwałości nawierzchni. Stosowane są różne metody oceny połączenia międzywarstwo-wego przede wszystkim w badaniach laboratoryjnych. Badania te wykorzystują zwykle metody ścinania lub skręcania. Z oczywistych względów badania laboratoryjne próbek z nawierzchni mają ograniczony zakres. Znacznie bardziej miarodajna byłaby metoda nieniszczącego badania nawierzchni. W artykule opisano nową metodę oceny połączenia między warstwowego z zastosowaniem ugięciomierza FWD.
EN
Interlayer bonding is one of the most important factors influencing proper asphalt pavement performance, to a large extent underestimated until recently. Interaction of layers in pavement structure depends on interlayer bonding, and it influence pavement durability. Lack of or weak interlayer bond cause that layers do not interlock and pavement load is not properly transferred from upper layer to lower layer. It results in higher stresses at bottom of upper layer and higher strains in unbounded base. Life of pavement may be shorter by up to 40 - 70 %. Deterioration of road pavement due to insufficient interlayer bond is known for years, testing of this pavement property was undertaken only some 20 years ago. Interlayer bond between two asphalt layers is derived from two main factors: the first - gluing both layers with bituminous binders being constituents of both layers or with intentionally applied tack coat, and the second - interlocking of mineral grains of both layers. This paper presents the trial to develop testing procedure with use of FWD (Falling Weight Deflectomer). The procedure shall allow estimation of interlayer bond in the real pavement on the basis of interpretation of FWD measured pavement deflections. For qualitative evaluation of the observed phenomenon, the Interlayer Bond Index /bond is proposed. On the basis of relatively wide field and laboratory tests the recommendations for limits of Interlayer Bond Index were proposed.
14
Content available remote Ocena trwałości nawierzchni asfaltowej z podbudową z kruszywa stabilizowanego mechanicznie
Zawadzki J., Horodecka R., Jezierska D., Mechowski T., Mularzuk R., Przygoda M., Skierczyński P., Wróbel A.
Drogownictwo
|
2005
|
nr 9
252-258
PL
W instytucie Badawczym Dróg i Mostów poddano badaniom cztery odcinki nowych nawierzchni wykonanych w latach 1997 i 1998 jako odpornych na deformacje. W nawierzchniach powstały spękania zmęczeniowe w różnej skali. Zbadano kompleksowo właściwości materiału nawierzchni i podbudowy. Wyniki badań wykazały, że spękania zmęczeniowe wystąpiły z powodu nadmiernej podatności podbudowy, nadmiernej sztywności nawierzchni, słabego zagęszczenia podbudowy podatnej, słabych gruntów.
EN
Four sections of new pavements made in 1997 and 1998 as resistant to deformations were tested at Road and Bridge Research Institute. Fatigue cracks of various scale appeared in the pavements. Property of materials of both pavement and base were tested in complex way. The results of the tests show that fatigue cracks appear because of excessive base flexibility, excessive pavement stiffness, low compaction of flexible base, weak soils.
15
Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni z kruszywem dolomitowym w warstwie ścieralnej
Mechowski T., Sybilski D., Zawadzki J.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
2000
|
nr 1-2
53-77
PL
Przedmiotem opracowania było sprawdzenie możliwości i zakresu stosowania kruszyw dolomitowych w betonie asfaltowym i mieszance SMA do warstwy ścieralnej na podstawie oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni. Przedstawiono wyniki badań właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni wykonanych w ciągu ostatnich kilku lat, z zastosowaniem kruszywa dolomitowego w warstwie ścieralnej. Na 10 wytypowanych odcinkach badawczych zastosowano trzy metody oceny właściwości przeciwpoślizgowych: pomiar współczynnika tarcia zestawem SRT-3, pomiar wskaźnika szorstkości wahadłem angielskim, badanie głębokości tekstury metodą piasku kalibrowanego.
16
Ocena stanu technicznego ulic Warszawy
Mechowski T., Sudyka J., Pieńkowski W.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
1999
|
nr 3-4
33-55
PL
Opracowanie przedstawia wdrażany od 1998 roku System Utrzymania Ulic Warszawy. W pracy opisano cel i zakres działań podjętych w ramach Systemu, kryteria oceny stanu technicznego nawierzchni, a także wyniki przeprowadzonej oceny. Omówiono również zaproponowane na podstawie przeprowadzonych badań i analizwstepne technologie napraw ulic
17
Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni a technologia wykonania warstwy ścieralnej
Sybilski D., Mechowski T.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
1998
|
nr 3-4
109-144
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań współczynnika przyczepności nawierzchni asfaltowych, których warstwa ścieralna wykonana była w różnych technologiach: beton asfaltowy, SMA, cienka warstwa na zimno, cienka warstwa na gorąco. Przeanalizowano wpływ technologii wykonywania, kruszywa, lepiszcza, uziarnienia na właściwości przeciwpoślizgowe oraz sprawdzono możliwość spełnienia wymagań dotyczących współczynnika przyczepności, stawianych w aktach prawnych. Podano również zalecenia wobec poszczególnych technologii w celu zwiększenia wartości współczynnika przyczepności nawierzchni asfaltowych.
EN
Paper presents the bituminous pavements friction coefficient test results, the wearing course of which has been executed using the different technologies: bituminous concrete, SMA, cold and hot surface dressing. Influence of execution practice, of aggregate, of binder, of grading on skid-resistance properties was analysed. Possibillity of reguirement fulfilment concerning the friction coefficient stated at legal documents was tested. Recommendations dealing with particular technologies concerning the increase of the bituminous pavements friction coefficient value has been also given.
18
Ocena trwałości mieszanek mineralno-asfaltowych z różnymi kruszywami
Sybilski D., Mechowski T.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
1998
|
nr 3-4
63-107
PL
Przedstawiono wyniki badań trwałości mieszanek mineralno-asfaltowych z różnymi kruszywami: bazaltem, granitem, kwarcytem, wapieniem. Celem badań było stwierdzenie, czy można stosować kruszywa o słabszym powinowactwie z asfaltem bez szkody dla trwałości mieszanki oraz czy można poprawić trwałość, stosując dodatki i modyfikatory. Badano odporność na działanie wody, soli, niskiej i wysokiej temperatury pielęgnacji. Ocenę przprowdzono na podstawie badań Marshalla, wytrzymałości na rozciąganie pośrednie, modułu sztywności. Badania wykazały, że z odpowiednimi dodatkami można stosować inne kruszywa niż tradycyjnie stosowane w Polsce bazalty bez szkody dla trwałości nawierzchni, a z korzyścią dla cech mechanicznych, np. odporności na koleinowanie. Jest to następstwem bardziej regularnego, kubicznego kształtu kruszyw innych niż bazaltowe, np. kwarcytowych lub granitowych
EN
Results of testing of durability of bituminous mixtures with various aggregates (basalt, granite, quartzite, limestone) have been presented. The objectives of tests were to evaluate whether aggregates of lower bitumen adhesion may be applied without inferior influence on mix durability and whether mix durability may be improved by application of additives or modifiers. Resistance to action of water, salt, high and low curing temperature was tested and evaluated. Evaluation was based on results of testing of Marshall stability, indirect tensile strength, stiffness modulus. Tests proved that it is possible with proper additives to use other aggregates than basalt, traditionally used in Poland, without reduction of pavement durability and with gain mechanical properties, e.g. rutting resistance. It is due to more regular, cubic shape of aggregates other than basalt, e.g. quartzite or granite
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.