PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Impact of airfield concrete pavements deterioration level on the safety of air operations
Wesołowski M., Barszcz P., Blacha K.
Journal of KONBiN
|
2018
|
No. 47
123--142
EN
The essential factor, which affects the safety of air operations, is the proper airport management based on systemically acquired information regarding the condition of the pavement surfaces of their functional elements. One of the elements in evaluating an airfield pavement technical condition is the assessment of their deterioration degree. This paper contains an extract from a broad study aimed at developing an index characterizing the deterioration degree of cement concrete airfield pavements, based on the results of visual inspections of damage and repairs, and their stock-taking based on a catalogue of common damage and the defined damage and repair quantity surveying principles.
PL
Istotnym czynnikiem, który ma wpływ na bezpieczeństwo wykonywanych operacji lotniczych jest właściwe zarządzanie lotniskami w oparciu o uzyskane w sposób systemowy informacje o stanie nawierzchni ich elementów funkcjonalnych. Jednym z elementów szacowania stanu technicznego nawierzchni lotniskowych jest ocena stopnia ich degradacji. Artykuł zawiera wybrany fragment szeroko zakrojonej pracy mającej na celu opracowanie wskaźnika charakteryzującego stopień degradacji nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego na podstawie wyników przeglądów wizualnych uszkodzeń i napraw oraz ich inwentaryzację w oparciu o katalog typowych uszkodzeń oraz określone zasady obmiarowania uszkodzeń i napraw.
2
Content available remote Skid resistance properties of airfield pavements as one of the safety assessment parameters of air operations
Wesołowski M., Barszcz P., Blacha K.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 42
283--304
EN
The article presents the method for determining the skid resistance properties by estimating quantities characterizing the conditions on the airfield functional elements’ pavements. The skid resistance properties characterise the aircraft’ tire grip to the airfield functional element’s pavements, and this is the ability to produce a friction force between the airfield functional element’s pavement and the aircraft’s wheels under mutual skid conditions. The adhesion is affected by the pavement type and its condition, as well as the presence of contamination, and atmospheric conditions in the vicinity of the airfield. Throughout the world, measures aimed at development of a model for assessing the conditions of the airfield functional elements’ pavements are undertaken. A key element of this process is the personnel identifying specific situations as well as the pilots using the information for safe manoeuvring, especially landing.
PL
W artykule przedstawiona została metoda określania właściwości przeciwpoślizgowych poprzez szacowanie wielkości charakteryzujących warunki panujące na nawierzchniach elementów funkcjonalnych lotnisk. Właściwości przeciwpoślizgowe charakteryzują przyczepność opony statku powietrznego do nawierzchni i jest to zdolność do wytwarzania siły tarcia pomiędzy nawierzchnią elementu funkcjonalnego lotniska a kołami statku powietrznego w warunkach wzajemnego poślizgu. Na przyczepność wpływa rodzaj nawierzchni i jej stan, obecność zanieczyszczeń oraz warunki atmosferyczne w rejonie lotniska. Na całym świecie podejmowane są działania, które zmierzają do opracowania modelu oceny warunków panujących na nawierzchni elementów funkcjonalnych lotnisk. Kluczowym elementem tego procesu jest personel identyfikujący określone sytuacje oraz piloci wykorzystujący te informacje do bezpiecznego wykonywania manewrów a w szczególności lądowania.
3
Content available remote Przenośne kompozytowe nawierzchnie lotniskowe elementem bezpieczeństwa i niezawodności w transporcie lotniczym
Wesołowski M., Barszcz P., Blacha K.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 44
309--320
PL
Problem bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych będzie aktualny tak długo, jak długo istnieć będzie lotnictwo, zarówno cywilne jak i wojskowe. Zapewnienie bezpieczeństwa było, jest i będzie jednym z najważniejszych zagadnień w funkcjonowaniu oraz rozwoju lotnictwa. Na bezpieczeństwo realizacji operacji lotniczych wpływają wszystkie elementy biorące udział w tym procesie, które można ująć w trzech grupach, tj.: człowiek, statek powietrzny oraz otoczenie, w tym nawierzchnie lotniskowe. Nawierzchnie lotniskowe to elementy, które mogą być zniszczone celowo w wyniku działań militarnych jak również w wyniku wystąpienia niespodziewanych sytuacji losowych (awaria, katastrofa, klęska żywiołowa). Odbudowa nawierzchni lotniskowych w sytuacjach kryzysowych oraz w działaniach wojennych powinna umożliwiać odtworzenie gotowości eksploatacyjnej zniszczonych elementów funkcjonalnych lotniska w czasie możliwie najkrótszym.
EN
The problem of safety of the flight operations will be valid as long as there will be aviation, both civil and military. Ensuring the safety was, is and will be one the most important issues in the functioning and development of aviation. The safety of flight operations affect the implementation of all the elements involved in this process, which can be summarized in three groups, namely: man, the aircraft and the environment, including airfield pavements. Airfield pavements are elements that can be intentionally destroyed by military action as well as a result of random unexpected situation (failure, catastrophe, natural disaster). The reconstruction of airfield pavements in crisis situations and in military operations should enable to restore the operational availability of destroyed elements in the shortest possible time.
4
Content available remote Influence of the condition of the airfield pavement structures on the operation safety of aircraft
Wesołowski M., Barszcz P., Blacha K.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 42
305--328
EN
The structure of the airfield pavement is a set of layers, whose task is to take over and transfer loads from moving aircraft to a ground subsoil in a safety manner. Airfield pavements are designed for a specific period of operation, assuming the forecasted intensity and the structure of the air traffic. The safety of air operations executed by the aircraft on airfield pavements depends primarily on the condition of their structure’s load capacity. In order to assess the load capacity of airfield pavements, the method ACN-PCN, which was introduced by the International Civil Aviation Organization ICAO and according to which the load capacity of the airfield pavement is expressed with the PCN index, is applied.
PL
Układ konstrukcyjny nawierzchni lotniskowej to zespół warstw, których zadaniem jest przejęcie i przeniesienie w bezpieczny sposób na podłoże gruntowe obciążeń pochodzących od poruszających się statków powietrznych. Nawierzchnie lotniskowe są projektowane na określony okres eksploatacji przy założeniu prognozowanego natężenia i struktury ruchu lotniczego. Bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych przez statki powietrzne na nawierzchniach lotniskowych zależy przede wszystkim od stanu nośności ich konstrukcji. Do oceny nośności nawierzchni lotniskowych stosuje się metodę ACN-PCN, która została wprowadzona przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO i według której nośność konstrukcji nawierzchni lotniskowych jest wyrażana wskaźnikiem PCN.
5
Content available remote Ocena przydatności testerów szorstkości w procesie eksploatacji nawierzchni lotniskowych
Wesołowski M., Barszcz P., Blacha K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2016
|
nr 39
33--41
PL
Poprawność oceny szorstkości nawierzchni lotniskowych jest ważnym elementem bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych. Zagraniczne oraz krajowe dokumenty normatywne określają wymagane wartości współczynników tarcia dla: projektowanych (nowych) nawierzchni lotniskowych, użytkowanych i/lub będących przedmiotem planowania prac remontowych oraz minimalne (graniczne) dla eksploatowanych nawierzchni lotniskowych. Ponadto, dokumenty te definiują ogólne wymagania dotyczące urządzeń pomiarowych stosowanych do określania szorstkości nawierzchni lotniskowych. Akceptowalny poziom powtarzalności pomiaru współczynnika tarcia nie jest warunkiem wystarczającym do zaakceptowania urządzenia do wykonywania pomiarów szorstkości nawierzchni elementów funkcjonalnych lotnisk. Dlatego warunkiem dopuszczenia urządzenia do wykonywania pomiarów współczynnika tarcia powinno być przeprowadzenie badań w celu określenia jego przydatności do tego typu pomiarów. Badania te powinny obejmować m.in. ocenę urządzenia w odniesieniu do urządzeń dopuszczonych do wykonywania pomiarów, z wykorzystaniem aparatu statystycznego. Na końcową ocenę przydatności urządzenia składa się ponadto całokształt problemów technicznych związanych z procesem eksploatacji poprzez przygotowanie urządzenia do pomiarów, jego kalibrację (sprawdzenie) przed pomiarami, a skończywszy na samych pomiarach.
6
Content available remote Evaluation of the usefulness of friction tester vehicles to operate on runway pavement surfaces
Wesołowski M., Barszcz P., Blacha K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2016
|
nr 39
43--50
EN
The assessment correctness of runway pavement surfaces is a crucial element ensuring safety during flight operations. Foreign and national normative documents specify the required values of coefficients of friction both for designed (new) and utilized runway pavement surfaces and/or those subject to planned renovation works. What is more, the above mentioned documents determine the minimum (limit) values for operated runway pavement surfaces. Furthermore, they also describe the general requirements as regards measuring devices applied to specify the roughness of runway pavement surfaces. The accepted repeatability (Equipment Variation) of coefficient of friction measurement is not sufficient to approve the device for roughness measurements of aerodrome functional elements. Due to this fact the device is authorized to take measurements of coefficient of friction under the condition that it is preceded by certain studies carried out in order to establish its usefulness. These research consist inter alia of the device evaluation in view of devices authorized to perform measurements, using statistical apparatus. Final evaluation of instrument usefulness includes additionally the whole gamut of technical problems associated with the operation process, its preparation, calibration (checking) before taking measurements and the measurements themselves.
7
Content available Wielokryterialna metoda oceny stopnia zdegradowania nawierzchni elementów funkcjonalnych lotnisk wykonanych z betonu cementowego
Barszcz P., Blacha K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
48--54
PL
Analiza wielokryterialna przedstawiona w artykule jest metodą oceny ważonej wspomagającej ocenę zdegradowania nawierzchni lotniskowych. Jej podstawa zawiera się w określeniu wielu kryteriów wyboru wariantu z uwzględnieniem różnych wag poszczególnych kryteriów. Istotnym czynnikiem, który ma wpływ na bezpieczeństwo wykonywanych operacji lotniczych jest właściwe zarządzanie lotniskami w oparciu o uzyskane w sposób systemowy informacje o stanie nawierzchni ich elementów funkcjonalnych. Jednym z elementów szacowania stanu technicznego nawierzchni lotniskowych jest ocena stopnia ich zdegradowania prowadzona w oparciu o stwierdzone uszkodzenia i przeprowadzone naprawy. Takie podejście pozwala na zaplanowanie niezbędnych zasobów potrzebnych do wykonania napraw i racjonalne zaplanowanie remontów. Wskaźnik oceny stopnia zdegradowania powierzchni badanej nawierzchni obliczany w oparciu o obmiarowane uszkodzenia i naprawy pozwala na całościową ocenę ich stanu technicznego. Podstawową informacją niezbędną do oceny stopnia zdegradowania nawierzchni jest pozyskanie danych z przeprowadzonej inwentaryzacji. W oparciu o uzyskane dane o uszkodzeniach i wykonanych naprawach analizuje się stopień zdegradowania nawierzchni lotnisk i na tej podstawie określa się kryteria ich oceny.
EN
Multi-criteria analysis presented in the article is a method of evaluating the weighted co-normally requiring an assessment of degradation airfield pavements. Its base has in determining a number of criteria for the selection variant, taking into account different weights to each criterion. An important factor that affects the safety of the flight operations is appropriate of airport management based by obtained in system status information about the surface of the functional elements. One of the elements to estimate the technical conditio of airport pavement is to assess the degree of degradation performed based on the damage found and carriedsmoked repairs. This approach allows for planning the necessary resources needed to repair and rational planning of repairs. Indicator assessment of the degree of degradation area of the test surface is calculated based on the damage and repair as required allows for a comprehensive evaluation of their technical condition. The basic information needed to assess the degree of degradation is gaining ground data from the inventory. Based on the data of the damage and made repairs analyzed the degree of degradation and on the surfaces airport basis of defined criteria for their evaluation.
8
Content available Szacowanie kryteriów oceny stopnia zdegradowania funkcjonalnych elementów nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego na podstawie danych uzyskanych z eksploatowanych obiektów
Barszcz P., Wesołowski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
93--98, CD
PL
Szacowanie kryteriów oceny stopnia zdegradowania funkcjonalnych elementów nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego na podstawie danych uzyskanych z eksploatowanych obiektów. Istotnym czynnikiem, który ma wpływ na bezpieczeństwo wykonywanych operacji lotniczych jest właściwe zarządzanie lotniskami w oparciu o uzyskane w sposób systemowy informacje o stanie technicznym nawierzchni ich elementów funkcjonalnych. Jednym z parametrów w oparciu o które szacuje się stan techniczny nawierzchni lotniskowych jest ocena stopnia ich zdegradowania prowadzona w oparciu o stwierdzone uszkodzenia i przeprowadzone naprawy. Takie podejście pozwala na oszacowanie niezbędnych zasobów potrzebnych do wykonania napraw i racjonalne zaplanowanie remontów. Wskaźnik oceny stopnia zdegradowania powierzchni badanej nawierzchni obliczany w oparciu o obmiarowane uszkodzenia i naprawy pozwala na całościową ocenę ich zdegradowania. Podstawową informacją niezbędną do oceny stopnia zdegradowania nawierzchni jest pozyskanie danych z przeprowadzonych przeglądów metodą wizualną a następnie zinwentaryzowanie ich. W oparciu o uzyskane dane o uszkodzeniach i wykonanych naprawach analizuje się stopień zdegradowania nawierzchni lotnisk i na tej podstawie określa się kryteria ich oceny. Badanie metodą wizualną, mimo swojej pozornej prostoty, jest trudne do wykonania. Kwalifikacja uszkodzeń czy napraw do odpowiedniej grupy często nie jest jednoznaczna, dlatego też proces inwentaryzacji powinien być unormowany.
EN
Proper airfield management based on systematically acquired data concerning technical condition of pavement functional elements constitutes an important factor influencing the safety of conducted aviation operations. One of the parameters on the basis of which the technical condition of airfield pavements is determined, is the assessment of its deterioration level performed on the basis of observed damages and made repairs. This approach enables to determine the resources needed to carry out repairs and perform rational planning of overhauls. The pavement deterioration level index, calculated on the basis of measured damages and repairs, enables overall technical condition assessment of the analyzed pavement. The basic information needed for the airfield pavement deterioration assessment is data acquired from reviews using visual method and subsequent making an inventory of it. Basing on the acquired data concerning damages and repairs, the airfield pavement deterioration level is analyzed and on this basis criteria of its assessment are determined. The research using visual method, despite seeming quite simple, is difficult to carry out. The qualification of damages and repairs for an appropriate group is often ambiguous, which is why the process of making an inventory should be standardized.
9
Content available remote Wybrane problemy wdrażania systemu zarządzania jakością w lotnictwie wojskowym
Barszcz P., Wesołowski M., Blacha K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2015
|
nr 37
119--137
PL
Właściwe zarządzanie jednostką organizacyjną oraz przekazywanie rzetelnej informacji o jej funkcjonowaniu to istotne czynniki, które mają wpływ na bezpieczeństwo wykonywanych operacji lotniczych. Zgodnie z decyzją Nr 400/MON Ministra Obrony Narodowej od 1 stycznia 2013 r. rozpoczęto wdrażanie do jednostek lotniczych „Systemu zapewnienia jakości w lotnictwie Sił Zbrojnych” [1]. Normy serii ISO 9000 wymuszają zmianę podejścia do problemu zarządzania jednostką organizacyjną. Analiza istotnych parametrów następuje już na wejściu, a nie tylko na wyjściu oraz jednocześnie wykorzystuje się działania zapobiegawcze i monitorowanie procesów w trakcie ich trwania. Wdrożony system zarządzania jakością (SZJ) daje rozwiązania całościowe – wszystkie służby jednostki organizacyjnej pracują w jednym, spójnym systemie organizacyjnym i komunikują się poprzez jeden system informacyjny. System zarządzania jakością wymusza przestrzeganie ustalonych procedur działania i nie pozwala na „nieformalne obiegi” w zakresie zarządzania organizacją.
10
Content available remote Sterowanie procesem szkolenia na symulatorach lotniczych w oparciu o charakteryzujące go wielkości
Barszcz P., Wesołowski M., Blacha K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2015
|
nr 37
73--94
PL
Lot samolotu bojowego przebiega w dynamicznie zmieniającym się otoczeniu, gdzie główną rolę w procesie podejmowania decyzji odgrywa odpowiednio przygotowany pilot, a szczególnie jego percepcja. W artykule przedstawiono analizy wykonane w oparciu o wyniki badań przeprowadzonych na określonej populacji podchorążych oraz pilotów, którzy wykonywali loty na symulatorach lotniczych. Badania prowadzono, mierząc czas reakcji na wprowadzane sytuacje awaryjne oraz określano liczbę popełnianych błędów. Na podstawie analizy korelacji cech charakteryzujących poziom wyszkolenia kandydata na pilota oraz wyszkolonego pilota, znając funkcje rozkładu prawdopodobieństwa tych cech, można szacować, jakie wyniki powinien osiągać podchorąży podczas wykonywania określonego ćwiczenia, aby system szkoleniowy dał zamierzone efekty podczas wykonywania zadań w samolocie, na którym docelowo będzie latał. Słowa kluczowe: symulator lotniczy, szkolenie lotnicze, percepcja zmysłowa, pętla decyzyjna.
11
Content available remote Selected problems of incorporating a quality management system in the air force
Barszcz P., Wesołowski M., Blacha K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2015
|
nr 37
139--157
EN
The proper management of an organisational unit and communication of reliable information about its functioning are important factors, which affect the safety of the executed aerial operations. According to decision no. 400/MON of the Minister of National Defence, the incorporation of the “Quality Assurance System in the Air Force” [1] commenced on 1 January 2013. The ISO 9000 series standards enforce a change in the approach to the problem of management of the organisational unit. The analysis of the important parameters takes place at the start, not only at the end, and uses simultaneously preventive actions and the monitoring of processes during their execution. The incorporated Quality Management System (QMS) provides comprehensive solutions – all services of the organisational unit operate in a single, coherent organisational system and communicate via one information system. The Quality Management System enforces compliance with the specified conduct procedures and excludes “informal circulation” in the scope of the organisation management.
12
Content available remote Management of trainings with use of flight simulators in compliance with characteristic parameters of equipment
Barszcz P., Wesołowski M., Blacha K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2015
|
nr 37
95--117
EN
Flights conditions of combat aircrafts subject to dynamic changes in variable environment, where properly trained and skilled pilots, capable of perceiving stimuli from outside, play key roles in the decision-making process. The study discloses analyses that have been completed on grounds of survey results carried out for a specific population of cadets and pilots that had practiced on flight simulators. The surveys consisted in measurements of the human response time to artificially arranged emergency circumstances with counting of misbehaviour and errors. Then, upon analysis of correlation between skill features demonstrated by pilot candidates (cadets) and trained pilots and with consideration to functions of probability distribution of these features it is possible to estimate expected results that should be achieved by cadets for specific exercises to assess the training system as efficient and suitable to provide intended results when real tasks are assigned to trainees flying eventual aircrafts.
13
Content available remote Metoda wyboru systemu informatycznego wspierającego zarządzanie eksploatacją wojskowych statków powietrznych
Barszcz P., Zieja M.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2014
|
nr 35
127—140
PL
W pracy przedstawiono metodę doboru systemu informatycznego, którego zadaniem jest wsparcie procesu zarządzania eksploatacją wojskowych statków powietrznych. Zaproponowana metoda bazuje na badaniach ankietowych przeprowadzanych wśród bezpośrednich użytkowników systemów informatycznych eksploatowanych w lotnictwie Sił Zbrojnych RP. Do analizy wyników przeprowadzonych badań wykorzystano metody statystyczne. Pracę zakończono praktycznymi wnioskami dotyczącymi dalszej przydatności poszczególnych systemów informatycznych, np. w procesach wyboru najlepszych rozwiązań oraz integracji systemów informatycznych.
14
Content available remote Method of choosing the information technology system supporting management of the military aircraft operation
Barszcz P., Zieja M.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2014
|
nr 35
141--154
EN
The paper presents a method of choosing the information technology system, the task of which is to support the management process of the military aircraft operation. The proposed method is based on surveys conducted among direct users of IT systems used in aviation of the Polish Armed Forces. The analysis of results of the surveys was conducted using statistical methods. The paper was completed with practical conclusions related to further usefulness of the individual information technology systems. In the future, they can be extremely useful in the process of selecting the best solutions and integration of the information technology systems.
15
System oceny stanu technicznego nawierzchni lotniskowych jako element procesu zarządzania jakością w lotnictwie wojskowym
Barszcz P., Wesołowski M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1710-1719
PL
Istotnym czynnikiem, który ma wpływ na bezpieczeństwo wykonywanych operacji lotniczych jest właściwe zarządzanie lotniskami w oparciu o uzyskane w sposób systemowy informacje o stanie technicznym nawierzchni ich elementów funkcjonalnych. Zgodnie z decyzją Nr 400/MON Ministra Obrony Narodowej od 1 stycznia 2013 r. rozpoczęto wdrażanie do jednostek lotniczych „Systemu zapewnienia jakości w lotnictwie Sił Zbrojnych”. Normy serii ISO 9000 wymuszają zmianę podejścia do problemu zarządzania jednostką organizacyjną, które polega na tym, że analiza istotnych parametrów następuje na wejściu, a nie tylko na wyjściu procesów oraz jednocześnie wykorzystuje się działania zapobiegawcze i monitorowanie w trakcie ich trwania. Podejście procesowe polega na przekształceniu elementów wejściowych w elementy wyjściowe, które często stanowią początek kolejnego procesu. Dla prawidłowego przebiegu procesu niezbędne jest zapewnienie zasobów ludzkich, jak i informacji. Efektywność procesów eksploatacji jest najogólniejszą charakterystyką wyników funkcjonowania lotniczego systemu z punktu widzenia zagwarantowania poziomu bezpieczeństwa i regularności lotów, ekonomiczności eksploatacji statków powietrznych i zależy od jakości lotniczego systemu i jego elementów oraz od jakości strategii eksploatacji statków powietrznych. Zarządzanie procesowe jest nierozerwalnie związane z identyfikowaniem, analizą i definiowaniem procesów.
EN
Proper airfield management based on systematically acquired data concerning technical condition of pavements and their functional elements constitutes an important factor influencing the safety of conducted aviation operations. According to the Decision of the Polish Minister of Defense No. 400/MON, since 1 January 2013 the implementation of “Quality System in the Polish Air Forces” (Pol. “System zapewnienia jakości w lotnictwie Sił Zbrojnych”) in air force units has started. ISO 9000 standards impose a change in the approach to the organizational unit management, which consists in the fact that the analysis of important parameters takes place not only at the output, but also at the input of processes and preventive actions and monitoring are used in the course of the processes at the same time. The process approach consists in transforming of input elements into output elements, which often constitutes a beginning of another process. For the correct course of a process it is necessary to provide human resources and information. The efficiency of the maintenance processes is the most general characteristics of the results concerning functioning of the aviation system from the standpoint of ensuring the proper safety level, regularity of flights and economy of aircrafts’ maintenance and depends on the quality of the aviation system and its elements, as well as on the quality of the maintenance strategy of aircrafts. The process management is inseparably connected with identification, analysis and definition of processes.
16
Content available remote Assessment of the deterioration degree of airfield pavement functional constituents made of cement concrete
Barszcz P., Wesołowski M.
Journal of KONBiN
|
2014
|
No. 4 (32)
45--56
EN
The characteristic feature of the approach to the analysis of the airfield pavement deterioration degree as outlined in this paper is the fact that not only existing deteriorations are taken into account of but also already completed historical repairs. This approach enables determination of resources needed to conduct repairs and setting up reasonable schedules of future overhauls. The proposed index of the pavement deterioration degree, calculated on the basis of measured deficiencies and past repairs, makes it possible to assess the technical condition of the airfield pavement in a comprehensive manner. The key information indispensable to evaluate the degree of deterioration of the airfield pavement surface includes data which can be acquired from already completed stocktaking inventories. The stocktaking process is based on the catalogue of deficiencies typical for airfield pavements and the rules for stocktaking measurements.
PL
Charakterystyczną cechą zaprezentowanego w artykule podejścia do analizy stopnia zdegradowania nawierzchni lotniskowych jest to, że do oceny brane są pod uwagę zarówno istniejące uszkodzenia jak i wykonane naprawy. Takie podejście pozwala na określenie niezbędnych zasobów potrzebnych do przeprowadzenia napraw i racjonalne zaplanowanie remontów. Zaproponowany wskaźnik oceny stopnia zdegradowania, obliczany w oparciu o obmiarowane uszkodzenia i naprawy, pozwala na całościową ocenę stanu technicznego badanej nawierzchni. Podstawową informacją, jaka jest niezbędna do przeprowadzenia oceny stopnia zdegradowania nawierzchni jest pozyskanie danych z przeprowadzonej inwentaryzacji. Inwentaryzację prowadzi się w oparciu o katalog typowych uszkodzeń nawierzchni i zasady prowadzenia obmiaru.
17
Content available remote Investigations on corrosion of aircrafts in the aspect of prolonged service life and operation driven by their technical condition
Barszcz P.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2012
|
nr 30
59-72
EN
Research studies that are conducted by both the Air Force Institute of Technology (AFIT) and other domestic and foreign organizations indicate that investigations of corrosion phenomena present a very important factor with respect to prolongation of technical resources and operation of aircraft driven by their actual technical condition. The investigation of the corrosion degree and deterioration of protective coatings must be carried out in a systemic manner with thorough analysis of information that bring together the aircraft operation and the processes of corrosion and deterioration of protective coatings. The investigation must comprise measurements of the atmospheric corrosion in order to determine corrosive aggressiveness of the atmosphere and establish frequency and scope of corrosion inspection. Only the analysis of gathered information with its characteristics may guarantee safe operation of structural components of aircrafts according to their actual technical condition. This paper outlines the approach to corrosion investigation that is in place in AFIT.
18
Content available remote Investigation of atmospheric corrosion with use of permanent corrosion stations
Barszcz P.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2012
|
nr 30
25-44
EN
Field tests of atmospheric corrosion [7, 14, 15] are understood as investigation that are carried out in the Earth atmosphere at the ambient temperature in order to determine corrosion resistance of metals and pollution of environment by corrosion products, efficiency of corrosion protection or corrosion aggressiveness of environment [9, 11]. The investigation dedicated to prolongation of the technical service time of aircrafts as well implementation of their operation according to their actual technical condition are closely connected to investigation of corrosion processes under natural atmospheric conditions where specimens of materials are exposed to the impact of ambient factors and periodically subjected to tests that assume visual inspection, scheduled determination of weight and volume loss due to corrosion, appearance of specimens and alteration of their physical parameters [4]. Investigation results are obtained as measurements of weight and thickness of corroded specimens, photographs of specimen surfaces after withdrawing them back from the corrosion stations and removing corrosion products. On the basis of information acquired from investigations on corrosion it is possible to calculate parameters that are specific for the corrosion process that takes place within the region where a permanent corrosion station is located. The calculated parameters have been sourced from standards that are effective in Poland and worldwide [5, 6, 8, 10] but own specifications have also been developed based on the gained experience (Table 3). The research process involves also monitoring of atmospheric conditions that exist on the area where corrosion specimens are exposed [4]. Information related to atmospheric conditions is sourced from the Hydrometeorological Centre of Polish Army along with information that is published on the Internet by the Inspectorate of Environmental Protection. These information that reflect the atmospheric conditions make it possible to seek for the correlation between the parameters that are specific for the corrosion process and meteorological conditions.
19
Content available remote Badania korozyjne statków powietrznych w aspekcie zwiększania resursów oraz eksploatacji wg stanu technicznego
Barszcz P.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2012
|
nr 30
45-57
PL
Prace realizowane przez ITWL, instytucje krajowe i zagraniczne wskazują na to, że badania korozyjne są ważnym elementem procesu zwiększania resursów i eksploatacji wg stanu technicznego statków powietrznych. Do badań skorodowania oraz degradacji pokryć ochronnych należy podchodzić systemowo, przede wszystkim prowadzić: analizę zgromadzonych danych charakteryzujących proces eksploatacji pod kątem korozji i degradacji pokryć ochronnych; pomiary korozji atmosferycznej celem oceny korozyjności atmosfery i szacowania częstości wykonywania przeglądów korozyjnych oraz przeglądy korozyjne. Dopiero analiza tak scharakteryzowanych danych może pozwolić na bezpieczną eksploatację elementów konstrukcji SP zgodnie z ich stanem technicznym. W niniejszej pracy przedstawiono podejście do badań korozyjnych praktykowane w ITWL.
20
Content available remote Badania korozji atmosferycznej z wykorzystaniem stałych stacji korozyjnych
Barszcz P.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2012
|
nr 30
5-23
PL
Terenowe badania korozji atmosferycznej [8, 14, 15] są to badania prowadzone w atmosferze ziemskiej w temperaturze otoczenia w celu określenia: odporności na korozję metalu, zanieczyszczenia środowiska produktami korozji, skuteczności ochrony przed korozją lub korozyjności środowiska [10, 12]. Przedmiotem prac zwiększających resurs statków powietrznych oraz ich eksploatację wg stanu technicznego są m.in. badania korozji w naturalnych warunkach atmosferycznych na podstawie wystawiania próbek materiałów i poddawania ich okresowym obserwacjom oraz oznaczania w ustalonych odstępach czasu wielkości ubytków korozyjnych, ich postaci i wyglądu oraz zmian własności fizycznych [4]. Wynikami badań są pomiary ciężaru i grubości próbek korozyjnych, zdjęcia powierzchni próbek przed wystawieniem ich na oddziaływanie warunków atmosferycznych, po zdjęciu ze stacji korozyjnej i po usunięciu produktów korozji. W oparciu o dane uzyskane podczas prowadzenia badań korozyjnych oblicza się wskaźniki charakteryzujące proces korozyjny przebiegający w rejonie wystawienia stałej stacji korozyjnej. Wskaźniki te zaczerpnięto z obowiązujących na świecie i w Polsce norm [5, 6, 9, 11], jak również opracowano w oparciu o doświadczenia własne (tablica 3). W czasie wykonywania badań monitorowane są również warunki atmosferyczne panujące na obszarze, gdzie wystawiono próbki korozyjne [4]. Dane dotyczące warunków atmosferycznych uzyskuje się z Centrum Hydrometrologii Sił Zbrojnych RP oraz wykorzystuje się dane zamieszczone w Internecie przez Inspektorat Ochrony Środowiska. Dane charakteryzujące warunki atmosferyczne umożliwiają poszukiwanie korelacji pomiędzy wartościami charakteryzującymi proces korozyjny a warunkami meteorologicznymi.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.