PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 51

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Wspieranie przedsiębiorczości elementem kreowania rozwoju lokalnego na przykładzie miasta Konina w latach 2015-2017
Jurczak R., Wiliński D., Budkowska M.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 129
169--186
EN
The article presents a brief description of the current socio-economic situation in Konin and a review of the most important provisions of the "Konin Development Strategy for 2015-2020" in the field of supporting entrepreneurship and development of human potential. The main activities of the city authorities in the years 2015-2017, resulting from the implementation of business support programmes in Konin for the years 2014-2016 and 2017-2019 are also presented. The aspect of using entrepreneurship as a tool to support and creation of local development was chosen mainly due to the fact that Konin, compared to other cities in Wielkopolska province, has the highest unemployment rate and one of the lower levels of entrepreneurship among residents. To check whether the implementation of strategic assumptions in the field of entrepreneurship gave some tangible results, it was examined, based on the data from the Central Statistical Office, how in 2015-2017 the number of the newly registered entities of the national economy, the number of deregistered entities, and the number of entities suspending operations had been changing in Konin. It allowed a pictorial assessment of the city situation in the field of enterprise development (there is no close correlation between the activities of the local authorities and the number of emerging new business entities within this research; and the impact of macroeconomic factors, such as the economic situation in Poland, was also omitted).
PL
W artykule dokonano krótkiej charakterystyki aktualnej sytuacji społeczno-gospodarczej Konina oraz przeglądu najważniejszych zapisów „Strategii Rozwoju Konina na lata 2015-2020” w zakresie wspierania przedsiębiorczości i rozwoju potencjału ludzkiego. Przedstawiono też główne działania władz miasta w latach 2015-2017, wynikające z realizacji zapisów strategii i programów wspierania przedsiębiorczości w Koninie na lata 2014-2016 i 2017-2019. Aspekt wykorzystania przedsiębiorczości jako narzędzia wspierania i kreowania rozwoju lokalnego wybrano głównie ze względu na fakt, że Konin na tle innych miast podobnej wielkości w Wielkopolsce cechuje wysoki wskaźnik bezrobocia i jeden z niższych poziomów przedsiębiorczości wśród mieszkańców. By sprawdzić, czy realizacja założeń strategicznych w zakresie wspierania przedsiębiorczości dała jakieś wymierne efekty, zbadano, na podstawie danych z Głównego Urzędu Statystycznego, jak w latach 2015-2017 kształtowała się m.in. liczba podmiotów gospodarki narodowej nowo zarejestrowanych w Koninie, liczba wyrejestrowywanych podmiotów, liczba podmiotów zawieszających działalność. Pozwoliło to na obrazową ocenę sytuacji w mieście w zakresie rozwoju przedsiębiorczości (nie badano ścisłej korelacji między działaniami władz miasta, a liczbą powstających nowych podmiotów gospodarczych, pominięto w rozważaniach wpływ takiego czynnika makrootoczenia jak sytuacja gospodarcza w Polsce).
2
Content available remote Betony asfaltowe z udziałem katalizatora metaloorganicznego do nawierzchni autostrad i dróg ekspresowych
Mieczkowski P., Jurczak R., Budziński B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 11
44--48
PL
Przedmiotem badań i analiz omówionych w artykule jest ocena wpływu katalizatora metaloorganicznego na właściwości betonu asfaltowego przeznaczonego na ruch KR5-7. Jako katalizator metaloorganiczny użyto bezwodnego chlorku żelaza (III) w ilości 2,5%.. Badania obejmowały próbki betonu asfaltowego z asfaltem modyfikowanym (70/100+2,5% FeCB) oraz betonu asfaltowego referencyjnego na bazie asfaltu 35/50. W zakresie badań była odporność na działanie wody ITSR oraz odporność na deformacje trwałe Dodatkowo wykonano podstawowe badania asfaltu modyfikowanego i asfaltu 70/100 oraz dla porównania asfaltu 35/50. Badania wykonano dla trzech stanów lepiszcza: przed starzeniem, po starzeniu krótkoterminowym wg RTFOT oraz po starzeniu długoterminowym wg PAV. Na podstawie uzyskanych wyników wyznaczono wartość indeksu penetracji IR Wyznaczono również lepkość dynamiczną asfaltu modyfikowanego oraz asfaltu 35/50 przed i po procesie starzenia wg RTFOT Katalizator metaloorganiczny zwiększył odporność betonu asfaltowego na trwałe deformacje, nie pogarszając jednocześnie odporności na działanie wody i mrozu. W przypadku asfaltu 70/100 wpłynął na zwiększenie jego twardości (głównie po procesach starzenia krótko- i długotrwałego) i zmiany reologiczne.
EN
The aim of performed research and analysis is the evaluation of the influence of metal-organic catalyst (MOC) on the properties of asphalt concretes designed for KR5-7 traffic load. The anhydrous iron (III) chloride was added as a metal-organic catalyst in the amount of 2,5% of asphalt mass. The study determined the properties of asphalt concrete with modified binder (70/100+2,5%) FeCB) and referential asphalt concrete with typical binder 35/50. The test included determination of water and freeze-thaw resistance (ITSR) and resistance to permanent deformation. Additional basic tests were performed to compare the properties of modifies, the 70/100 and 35/50 asphalt. The research was performed for three binder conditions: before aging, short-term aging in accordance with RTFOT and PAV long-term aging. The test results allowed to determine the IP penetration index. Additionally, for 35/50 asphalt and modified binder the dynamic viscosity was determined before and after aging in accordance with RTFOT. The addition of metal-organic catalyst increased the resistance of the asphalt concrete to permanent deformation without changing its water and freeze-thaw resistance. In case of the 70/100 asphalt the addition of MOC improved the hardness (especially after short- and long-term aging) and influenced the rheology.
3
Przydatność krzywych rozciągania do oceny asfaltów modyfikowanych polimerami
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 3
60--63
PL
Dotychczasowe normowe kryteria oceny asfaltów modyfikowanych są niewystarczające. Ocena ta jest niezwykle ważna, szczególnie teraz, gdy asfalty modyfikowane polimerami spełniają wymagania normowe.
EN
The current standard criteria for the evaluation of modified bitumens are insufficient. This assessment is extremely important especially now, when polymer-modified bitumens meet the requirements of standards.
4
Porównanie właściwości reologicznych mas powłokowych w wysokiej temperaturze
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 7
20--25
PL
O parametrach papy zgrzewalnej, a także jej zachowaniu się np. w temperaturach występujących latem w głównej mierze decyduje masa powłokowa. Przedmiotem badań była masa powłokowa pozyskana z papy zgrzewalnej od dwóch różnych producentów o zbliżonej konsystencji i jednakowym zakresie plastyczności, lecz zawierająca zróżnicowaną ilość wypełniacza. Do badań reologicznych mas powłokowych wykorzystano reometr dynamicznego ścinania. Wykonano dwa pomiary oscylacyjne w zakresie temperatur obejmujących maksymalne temperatury eksploatacyjne nawierzchni – pierwszy przy zmiennej amplitudzie odkształcenia (test przemiatania amplitudą), a drugi przy zmiennej częstotliwości (test przemiatania częstotliwości). Na podstawie wyników badań i ich analizy można stwierdzić, że badane masy powłokowe w wysokiej temperaturze w okresie lata, bliskiej maksymalnej temperaturze nawierzchni charakteryzują się wysoką odpornością na odkształcenia. Masa powłokowa pochodząca z papy producenta A odznacza się w tych samych warunkach znacznie wyższą sztywnością niż masa powłokowa z papy producenta B.
EN
The weldable membrane parameters, as well as its behavior, for example, in summer temperatures, are mainly determined by the coating mass. The subject of the research was a coating mass obtained from weldable roofing paper from two different producers with a similar consistency and the same range of plasticity, but containing a varied amount of filler. A dynamic shear rheometer was used for rheological tests of coating masses.
5
Analiza wpływu przebiegu procesu odkształcenia na nawrót sprężysty asfaltów modyfikowanych polimerami – część I
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 10
56--60
PL
Ze względu na coraz trudniejsze warunki pracy nawierzchni pożądana jest zdolność mieszanek mineralno-asfaltowych do rozpraszania naprężeń (relaksacji), która wiąże się przede wszystkim z obecnością lepiszcza. Zatem użyty w mieszance asfalt powinien wykazywać zdolność do relaksacji w możliwie jak najszerszym zakresie temperatur. Przydatnych informacji o podatności lepiszcza do większej relaksacji naprężeń powstających w mieszance może dostarczyć pomiar nawrotu sprężystego.
EN
Because of more and more difficult working conditions of the surface, the ability of asphalt mixtures to dissipate stresses (relaxation) is desired, which is mainly related to the presence of a binder. Therefore, the asphalt used in the mixture should have the ability to relax in the widest possible temperature range. A test of elastic recovery can provide useful information about the binder’s susceptibility to greater stress relaxation in the mixture.
6
Content available Projektowanie i ocena nośności dolnych warstw konstrukcji i ulepszonego podłoża
Jurczak R., Majer S., Budziński B.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 10
311--315
PL
Przyjęcie na etapie projektowania konstrukcji nawierzchni odpowiednich parametrów materiałowych gwarantuje przeniesienie przewidywanych obciążeń. Przy prawidłowym wykonaniu nawierzchni oraz przy właściwych zabiegach utrzymaniowych w trakcie eksploatacji nawierzchni. Dotyczy to zarówno górnych, jak i dolnych warstw konstrukcji nawierzchni, a także warstwy ulepszonego podłoża. Różnorodne typowe rozwiązania w zakresie ulepszonego podłoża i dolnych warstw konstrukcji nawierzchni podano w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 2014 r. [1]. Projektanci, szczególnie w przypadku inwestycji realizowanych w systemie „Projektuj i buduj” ograniczają liczbę dolnych warstw konstrukcji nawierzchni i do ich wykonania preferują przede wszystkim grunty rodzime stabilizowane spoiwami hydraulicznymi. Pod względem ekologicznym i ekonomicznym takie rozwiązania są uzasadnione. W katalogu wprowadzono wymóg kontroli nośności gruntu w czasie robót w celu sprawdzenia założeń projektowych. Przyjęcie tego wymogu w odniesieniu do gruntów stabilizowanych spoiwami hydraulicznymi jako kryterium potwierdzającego spełnienie założeń projektowych zdaniem autorów może prowadzić do obniżania klasy wytrzymałościowej, a w skrajnych przypadkach nawet do zmniejszenia grubości warstwy.
EN
Adoption of appropriate parameters at the stage of pavement structure design guarantees the transfer of the expected loads. With the correct pavement construction and with appropriate maintenance procedures during the maintenance of the pavement. This applies to both the upper and lower layers of the pavement as well as the improved subgrade layer. Miscellaneous typical solutions for improved subgrade and lower layers of pavement are given in Catalogue of Flexible and Semi-rigid Pavements 2014. Designers, especially in the case of investments carried out in the „Design and build” system, reduce the number of lower layers of the pavement structure while the number of lower layers of the pavement structure are preferred for their construction mainly by local soils stabilized with hydraulic binders. Such solutions are ecologically and economically justified. The catalogue introduces a requirement to check the load-bearing capacity of the soil during the works in order to check the design assumptions. Adoption of this requirement with respect to soils stabilized with hydraulic binders as a criterion confirming that the design assumptions have been met, according to the authors, may lead to lowering the strength class and, in extreme cases, even to reduction in layer thickness.
7
Ocena właściwości masy powłokowej w wysokiej temperaturze eksploatacyjnej
Jurczak R.
Mosty
|
2017
|
nr 2
40--41
PL
Przedmiotem badań była masa powłokowa pozyskana z papy zgrzewalnej produkowanej przez rożnych producentów. Obie badane próbki papy przeznaczone do wykonywania izolacji przeciwwodnych na obiektach mostowych wykazują zbliżone właściwości. Właściwości masy powłokowej w wysokiej temperaturze eksploatacyjnej określono w reometrze dynamicznego ścinania (DSR). Na podstawie analizy wyników badań zespolonego modułu G* i kąta przesunięcia fazowego δ można stwierdzić, że masy powłokowe charakteryzują się znaczną odpornością na odkształcenia w wysokich temperaturach występujących w okresie lata.
EN
The study deals with coating compositions obtained from the torch-on bituminous membrane produced by different manufacturers. Both tested samples of bituminous membranes for bridge waterproofing have similar properties (consistency at intermediate operating temperature, plasticity range). The properties of the coating materials at high operating temperature have been characterized using a dynamic shear rheometer (DSR). Based on the results of complex shear modulus G* and phase angle test it can be noted that the coating materials are characterized by signifi cant resistance to deformation at high operating temperatures during summer.
8
Wrażliwość betonu asfaltowego z dodatkiem granulatu asfaltowego na działanie wody
Jurczak R., Gaj N.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 7
56--58
PL
Z punktu widzenia trwałości warstw ścieralnych zjawisko oddziaływania wody na mieszanki mineralno-asfaltowe, w tym również zawierające granulat asfaltowy pochodzący z recyklingu nawierzchni asfaltowych, jest szczególnie istotne. Środki adhezyjne stosowane w inżynierii komunikacyjnej jako dodatki do asfaltów przy produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych pomagają zapewnić odpowiednią ich wrażliwość na działanie wody i mrozu.
EN
The effect of water on mineral-asphalt mixtures, also those including granulated asphalt from recycled asphalt surfaces, is particularly important from the perspective of the durability of the wearing course. Adhesives used in transportation engineering applied as bituminous additives in the production of asphalt mixtures help ensure their susceptibility to water and frost.
9
Wpływ parametrów materiałowych mieszanek mineralno-asfaltowych na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 3
66--69
PL
W artykule przedstawiono analizy obliczeń trwałości zmęczeniowej konstrukcji nawierzchni drogowej z uwzględnieniem zmienności parametrów materiałowych mieszanek mineralno-asfaltowych. Do określenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni zastosowano najnowsze kryterium spękań zmęczeniowych warstw asfaltowych z metody AASHTO 2004. Uzyskane wyniki wskazują na znaczny wpływ parametrów materiałowych na wyznaczone trwałości zmęczeniowe analizowanych konstrukcji nawierzchni.
EN
The paper presents the analysis of calculations of the fatigue life of road pavements with regard to the variability of the material parameters of asphalt mixtures. In order to determine pavement fatigue life, the newest AASHTO 2004 criterion has been applied. The obtained results indicate a significant influence of material parameters on the determined fatigue life of the analysed road pavements.
10
Przyczepność asfaltu wysokomodyfikowanego bez dodatku i z dodatkiem wypełniacza do podłoża betonowego
Jurczak R., Łukowski D.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 10
34--36
PL
Brak właściwego połączenia, w szczególności izolacji z pomostem, może skutkować zmniejszeniem trwałości nawierzchni. Uzyskane wyniki badań przyczepności asfaltu wysokomodyfikowanego bez dodatku i z dodatkiem wypełniacza do podłoża betonowego wskazują, że użycie nadmiernej ilości wypełniacza w masie powłokowej pap zgrzewalnych może być niekorzystne.
EN
The lack of the proper connection, in particular the connection of the insulation with a deck, may result in the reduction of the properties of the pavement durability. The obtained research results of the adherence of highly modified asphalt without and with the addition of a filling material to a concrete substrate indicate that use of the excessive quantity of the filling material in the coating mass of the sealable tar board may cause adverse effects.
11
Nawrót sprężysty - na ile jest przydatny do oceny asfaltów modyfikowanych?
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 5
124--126
PL
W wyniku rozwoju przemysłu polimerów opracowano rozwiązania, które umożliwiły wyprodukowanie asfaltu wysokomodyfikowanego mającego większą zdolność sprężystego odkształcenia. Wszystkie badane asfalty modyfikowane wykazują właściwości sprężyste, wyraźnie przekraczające minimalne wymaganie ujęte w załączniku NA do normy PN-EN 14023:2011/Ap1:2014-04. Ponadto nawet klasyczne asfalty modyfikowane spełniają wymaganie dotyczące nawrotu sprężystego w temperaturze 25°C dla asfaltów wysokomodyfikowanych. W związku z powyższym oznaczenie nawrotu sprężystego asfaltów modyfikowanych, zwłaszcza w jednej (normowej) temperaturze, jest niewystarczające do oceny ich przydatności.
EN
As a result of the development of the polymer industry, solutions that enable the production of highly modified asphalts with higher elastic deformation capability have been developed. All the tested modified asphalts manifest the properties that clearly exceed the minimum requirements included in the NA Annex to PN-EN 14023:2011/Ap1:2014-04. In addition, even classic modified asphalts meet the elastic recovery requirement for highly modified asphalts at 25°C. In relation to the above, the identification of the elastic recovery for the modified asphalts, in particular in one (standard) temperature, is insufficient to assess their suitability.
12
Wybrane metody oceny jakości technicznej mostowych pap asfaltowych
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 10
16--18
PL
W artykule opisano izolacje przeciwwodne wykonywane na drogowych obiektach mostowych, których podstawowym składnikiem jest masa powłokowa z asfaltu modyfikowanego polimerem. Poruszono zagadnienie sposobów oznaczania zawartości wypełniacza i jego roli w masie powłokowej.
13
Właściwości asfaltu drogowego modyfikowanego polimerem nowej generacji
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 5
32--34
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań podstawowych cech fizycznych asfaltu (penetracji, temperatury mięknienia i łamliwości). Do oceny właściwości poza nawrotem sprężystym wykorzystano parametry uzyskane na podstawie wyników badań siły rozciągającej w duktylometrze. Korzystniejsze właściwości i większą sprężystość mają asfalty wysokomodyfikowane.
EN
The paper presents the results of the tests of basic physical characteristics of bitumen (penetration, softening and breaking point). To assess its properties, apart from the determination of elastic recovery, parameters obtained on the basis of the analysis of tensile force have been used, measured using a ductilometer. The highly modified asphalt proved to have better properties and higher elasticity.
14
Analiza zmian właściwości asfaltu PmB 25/55-60 z niewielkim udziałem wypełniacza
Jurczak R., Kaczmarek K.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 3
58--61
PL
Właściwe proporcje wypełniacza i asfaltu mają wpływ na właściwości mas powłokowych. Rezultaty badań ciągliwości z pomiarem siły rozciągającej wskazują, że wprowadzenie wypełniacza do asfaltu modyfikowanego powoduje jego usztywnienie, bez zwiększenia ciągliwości. Ma to szczególne znaczenie w niskiej temperaturze.
EN
Proper proportions of filler and bitumen affect the properties of coating materials. The results of ductility tests with a tensile force measurement indicate that the introduction of a filler to a modified bitumen results in the rigidity without increasing the ductility. It is particularly important at low temperatures.
15
Content available remote Starzenie poprawia kohezję asfaltów
Jurczak R., Białosowska E.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2015
|
Nr 4
4--7
16
Nowoczesne nawierzchnie asfaltowe w budownictwie mostowym
Jurczak R.
Mosty
|
2015
|
nr 2
42--43
PL
W artykule omówione zostały typy mieszanek mineralno-asfaltowych i lepiszcza asfaltowego stosowanego w nawierzchniach mostowych. Autor zwrócił uwagę na nowoczesne rozwiązania materiałowo-technologiczne, jakie powinny być wykorzystywane w budownictwie mostowym.
17
Doświadczenia w zakresie utrzymania nawierzchni asfaltowych
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 10
40--42
PL
Artykuł zawiera opis cennych doświadczeń nabytych przy remontach konkretnych asfaltowych dróg krajowych. Poruszane są m.in. problemy ze sczepnością w czasie remontu drogi krajowej nr 22 oraz z konsystencją mieszanki mineralno-emulsyjnej w trakcie zabiegu utrzymaniowego na drodze krajowej nr 11.
EN
The article describes valuable experience gained during overhauls of specific national roads with asphalt pavements. It touches upon such issues as bonding problems during the overhaul of national road no. 22 and problems with consistency of the mineral-emulsion mixture during a maintenance task on national road no. 11.
18
Asfaltowe nawierzchnie dróg dla ruchu rowerowego
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 3
64--66
PL
Artykuł porusza tematykę związaną z projektowaniem, wykonawstwem, przepisami prawnymi i technicznymi związanymi z nawierzchniami asfaltowymi, które są przeznaczone dla ruchu rowerowego. Autor tekstu wskazuje błędy, które są powielane w trakcie projektowania tych dróg i wskazuje sposoby ich rozwiązania. Jako przykład, który można naśladować, pokazuje drogi rowerowe zaprojektowane w Niemczech, gdzie infrastruktura rowerowa jest znacznie bardziej rozbudowana i bardziej dostosowana do specyficznych potrzeb tych konkretnych uczestników ruchu.
19
Content available remote Ocena techniczna pap zgrzewalnych
Jurczak R.
Izolacje
|
2015
|
R. 20, nr 1
24--29
PL
W artykule omówiono kryteria oceny pap asfaltowych przeznaczonych do wykonywanie izolacji na obiektach mostowych. Podkreślono znaczenie modyfikowanej masy powłokowej oraz zasadność przeprowadzania badań jej właściwości w niskiej i wysokiej temperaturze. Przedstawiono wyniki badań wybranych próbek.
EN
The article discusses the criteria for the assessment of asphalt-saturated felt intended for the performance of insulation in bridges. It emphasises the significance of modified coating compound and the justifiability of testing its properties in low and high temperatures. The article also presents test results for selected samples.
20
Lepiszcze modyfikowane asfaltem naturalnym Trynidad Epuré do nawierzchni mostowych
Jurczak R.
Mosty
|
2014
|
nr 6
86--89
PL
Na sieci dróg, którymi zarządza GDDKiA, jest ponad 6 tys. obiektów mostowych o łącznej długości ponad 315 tys. metrów i powierzchni ponad 4,2 mln m2 [3]. Ocenę ich stanu technicznego, w tym również nawierzchni, przeprowadza się na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury [9], a także instrukcji [4] stanowiącej załącznik do Zarządzenia nr 14 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 7 lipca 2005 r. w sprawie wprowadzenia instrukcji przeprowadzania przeglądów drogowych obiektów inżynierskich (wraz z późniejszymi zmianami).
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.