Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badanie stabilności termooksydacyjnej smarów plastycznych. Część 4: Smary bentonitowe

Skibińska M., Żółty M., Krasodomski W., Dybich K.

Nafta-Gaz

|

2018

|

R. 74, nr 12

951--957

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych odporności na utlenianie smarów bentonitowych, które zostały wytworzone na olejach bazowych zaklasyfikowanych do trzech różnych grup według API (tj. I, IV oraz V), z zastosowaniem dodatków przeciwutleniających o różnej strukturze chemicznej (dwa dodatki o charakterze fenolowym i po jednym aminowym, fenolowoaminowym, ditiofosforan cynku oraz karbaminian). Badanie odporności na utlenianie prowadzono według dwóch metod: klasycznej PN-C-04143, przeznaczonej do smarów plastycznych, oraz zmodyfikowanej metody PN-EN 16091 (tzw. metoda Petrooxy). W pierwszym etapie badań zestawiono próbki bazowych smarów plastycznych na bazie parafinowej, naftenowej i polialfaolefinowej. Próbki te przebadano pod kątem wyjściowej odporności na utlenianie obiema metodami. W przypadku oznaczenia prowadzonego metodą klasyczną najmniejszy spadek ciśnienia, a więc największą stabilność termooksydacyjną, wykazał smar bentonitowy na bazie parafinowej. Najmniej stabilny okazał się smar na bazie polialfaolefinowej. W przypadku oznaczenia prowadzonego zgodnie ze zmodyfikowaną metodą PN-EN 16091 stabilność smarów bentonitowych na bazie parafinowej i naftenowej była porównywalna, znacznie lepsza niż dla smaru na bazie polialfaolefinowej. W drugim etapie do bazowych smarów bentonitowych wprowadzano po 0,5% (m/m) wytypowanych inhibitorów utleniania. Również na tych próbkach smarów przeprowadzono ocenę stabilności termooksydacyjnej. Wyniki badań otrzymane z obu metod badawczych wskazują na to, że wprowadzenie dodatku do bazowego smaru plastycznego spowodowało poprawę stabilności – w największym stopniu smarów bentonitowych na bazie polialfaolefinowej, dla których to smarów najefektywniejszym dodatkiem był inhibitor aminowy. Najbardziej efektywnym dodatkiem przeciwutleniającym do smarów bentonitowych na bazie parafinowej, zarówno w przypadku oznaczenia stabilności metodą PN-C-04143, jak i zmodyfikowanej metody PN-EN 16091, okazał się ditiofosforan cynku, a najgorszym – karbaminian. Z kolei w przypadku smarów na bazie naftenowej wyniki uzyskane obiema metodami badawczymi są rozbieżne. Stabilność oksydacyjna oznaczona metodą PN-C-04143 była najlepsza dla smarów uszlachetnionych dodatkami fenolowymi, natomiast najgorsza – karbaminianem. W badaniu zmodyfikowaną metodą PN-EN 16091 najefektywniejszy był dodatek fenolowy (1) i aminowy, a najgorszy – karbaminian, dla którego oznaczono wartość stabilności oksydacyjnej na poziomie o połowę mniejszym niż w przypadku smaru bazowego. Dla ostatniej grupy smarów bentonitowych na bazie polialfaolefinowej oznaczono najmniejszy spadek ciśnienia w metodzie PN-C-04143 (a więc najlepsza odporność na utlenianie) dla smarów uszlachetnionych dodatkiem aminowym i ZnDTP. Stosując metodę Petrooxy, największą wartość odporności na utlenianie oznaczono dla smaru, który został uszlachetniony dodatkiem aminowym.

EN

The article presents the results of laboratory tests of the oxidation stability of bentonite greases, manufactured on base oils belonging to three different groups according to API classification (i.e I, IV and V) with the use of antioxidant additives characterized by a different chemical structure (two phenolic additives and one amino, phenol-amino, zinc dithiophosphate and carbamate). The oxidation stability was carried out in accordance with two methods: classic PN-C-04143, dedicated to lubricating greases, and the modified PN-EN 16091 method (so-called Petroxy method). In the first stage of the research, samples of base lubricating greases obtained from paraffinic, naphthenic and poly-alpha-olefinic base oils were manufactured. These samples were tested for initial oxidation stability by both methods. In the case of the classical method, the lowest pressure drop, and thus the greatest thermooxidative stability, showed the paraffin oil based bentonite grease. The least stable was the polyalphaolefin based grease. In the case of the determination carried out in accordance with the modified method PN-EN 16091, the stability of bentonite-based lubricants based on paraffinic and naphthenic oils was comparable and much better than for the polyolefin-based lubricant. In the second stage, 0.5% (m/m) of selected oxidation inhibitors were introduced into the base bentonite lubricants. The thermooxidation stability assessment was also carried out for these greases samples. Test results obtained from both research methods indicate that the introduction of the additive to the base grease of the lubricant resulted in improved stability, most of all bentonite greases based on polyalphaolefin oil, for which the most effective additive was an amine inhibitor. Among the bentoniotic greases based on paraffin oil, the most effective antioxidant additive, in the case of both oxidation stability determination PN-C-04143 and the modified PN-EN 16091 method, was zinc dithiophosphate, and the worst – carbamate. In the case of naphthenic based greases, the results obtained with both test methods are divergent. Oxidation stability determined by the PN-C-04143 method was the best for lubricants refined with phenolic additives, while the worst - carbamate. For the modified PN-EN 16091 method, the most effective was the phenolic (1) and amine additives, and the worst - carbamate, for which the oxidation stability value was determined at half the level of the base grease. For the last group of bentonite based greases based on polyalphaolefin, the smallest pressure drop in the PN-C-04143 method (thus the best resistance to oxidation) was determined for greases with amine and ZnDTP additives. For the Petrooxy method the highest value of oxidation stability was determined for a grease with an amine additive.

2

Liczby oktanowe jako parametr oceny jakości paliwa E10+

Pałuchowska M., Haduch B., Dybich K.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 8

1780--1785

PL

Przedstawiono wyniki badań liczby oktanowej benzyny zawierającej związki tlenowe, w tym powyżej 10% obj. etanolu. Przedstawiono wyniki obliczeń blendingowych liczb oktanowych etanolu w formułach benzyn bezołowiowych. Zaprezentowano alternatywny sposób określania liczby oktanowej paliw zawierających związki tlenowe z wykorzystaniem sieci neuronowych.

EN

Published octane no. (ON) of hydrocarbon gasolines and EtOH and Me₃COEt-contg. ones (Haduch, B., 2012) were used for predicting the ON for blended gasolines by using neural networks. The results allows for avoiding unnecessary excess of ON during the blending gasolines.

3

Badania wpływu zwiększonej zawartości bioetanolu w benzynie silnikowej na wartość liczby oktanowej

Dybich K.

Nafta-Gaz

|

2016

|

R. 72, nr 11

975--983

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu różnych zawartości bioetanolu na eksploatacyjne parametry typowej benzyny bazowej węglowodorowej. Opierając się na najnowszych normach PN-EN ISO oznaczania odporności benzyny silnikowej na spalanie stukowe metodą badawczą (LOB) i metodą motorową (LOM), przeprowadzono na stanowiskach silnikowych CFR Dresser Waukesha (USA) wielokrotne badania liczb oktanowych paliw zawierających bioetanol w przedziale 15–25% (V/V ) i porównawczo 10% (V/V ).

EN

The article presents results of research on the impact of various bioethanol content, on the operational parameters of a typical hydrocarbon base gasoline. Based on the latest standard PN-EN ISO, determination of the resistance of gasoline engine knock by (RON) research method and the (MON) motor method, multiple research octane numbers of fuels containing bioethanol in the range 15 to 25% (V/V ) and comparatively 10% (V/V ) were conducted on CFR Dresser Waukesha US motor positions.

4

Wpływ zawartości i jakości bioetanolu w paliwach do silników ZI na oznaczenie liczby oktanowej

Dybich K.

Nafta-Gaz

|

2015

|

R. 71, nr 7

520--528

PL

Artykuł dotyczy zagadnień związanych z oznaczaniem liczb oktanowych (LO) biopaliw E85, przeznaczonych do zasilania silników spalinowych o zapłonie iskrowym typu Flex-Fuel – fabrycznie przystosowanych do eksploatacji na biopaliwach. Przedstawiono w nim problemy wynikające z zastosowania odpowiednich norm ASTM podczas wykonywania oznaczeń liczb oktanowych biopaliw E85 oraz opisano ich wpływ na możliwość uzyskania wiarygodnych wyników. Zaprezentowano bogate doświadczenia własne w zakresie oceny przydatności silnikowych stanowisk typu CFR (Co-operative Fuel Research Unit) do oznaczeń liczby oktanowej badawczej (LOB) i motorowej (LOM). Dokonano też wyznaczenia powtarzalności uzyskanych wyników LO w zależności od udziału etanolu w bezołowiowej benzynie silnikowej.

EN

This article concerns issues related to the determination of octane number (ON) for E85 biofuel, designed to power internal combustion engines with spark ignition of the Flex-Fuel type, which is factory-prepared to operate on biofuels. The article presents the problems arising from the application of the relevant ASTM standards when performing designation of octane numbers for E85 biofuel, and their impact on the ability to obtain reliable results. Individual extensive experience in assessing the suitability of the CFR (Co-operative Fuel Research Unit) type motor positions for the determination of the research (RON) and motor (MON) octane number is described. Depending on the amount of ethanol in unleaded gasoline engine fuel, the determination of the reproducibility of obtained ON results were also carried out.

5

Wpływ zawartości biokomponentów w paliwach silnikowych na jakość oznaczeń liczb oktanowych i liczby cetanowej

Dybich K.

Nafta-Gaz

|

2014

|

R. 70, nr 1

37--45

PL

Narastające dążenia do dywersyfikacji produkowanych paliw oraz obniżania emisji szkodliwych składników spalin silników o zapłonie iskrowym (ZI) i samoczynnym (ZS), a także konieczność spełniania wymagań w zakresie narodowego celu wskaźnikowego (NCW) spowodowały pojawienie się na polskim rynku różnych komponentów pochodzenia roślinnego mieszanych z paliwami węglowodorowymi – biopaliw. W konsekwencji znacząco wzrósł udział próbek biopaliw zlecanych do oceny liczb oktanowych (LO) i liczby cetanowej (LC), zarówno przez zleceniodawców zewnętrznych, jak i wewnętrznych. Udział biokomponentów zawartych w paliwach oraz rozpowszechnianie samych biopaliw, a także zróżnicowana jakość stosowanych biokomponentów stwarzają problemy między innymi w zakresie oznaczania liczb oktanowych paliw do silników ZI i liczby cetanowej paliw do silników ZS. Biorąc to pod uwagę, zrealizowano pracę badawczą polegającą na wielokrotnym powtórzeniu oznaczeń liczb oktanowych i cetanowych dla próbek paliw o zawartości 5÷30% (V/V) bioetanolu w benzynie silnikowej i 7÷30% (V/V) FAME w oleju napędowym. Uzyskane wyniki badań posłużą do zweryfikowania zakresu powtarzalności oznaczanych liczb i częstotliwości obsługi technicznej silników badawczych CFR firmy Dresser Waukesha (USA) względem zaleceń zawartych w normach ASTM D2699 (LOB), ASTM D2700 (LOM) i ASTM D613 (LC).

XX

Increasing efforts to diversify fuel produced, and reducing harmful emissions from spark ignition engines (SI) and compression ignition (CI) and the need to meet the requirements of National Index (NI), resulted in the emergence on the Polish market, various vegetable components mixed with hydrocarbon fuels – biofuels. As a consequence, a significant increase in the share of biofuels ordered samples to evaluate the octane number (ON) and cetane number (CN) by both external customers and internal. The share of bio fuels contained in fuels and dissemination of biofuels and bio diverse quality used is problematic, inter alia, the determination of octane numbers of fuels for SI engines and fuel cetane number of CI engines. With this in mind, a research was carried out, involving the repeated recurrence of octane and cetane sign numbers of fuel samples containing 5÷30% (V/V) bioethanol in engine petrol and 7÷30% (V/V) FAME in diesel fuel. The obtained results will be used to verify the reproducibility of the scope of determined numbers and frequency of technical services of research engines CFR Dresser Waukesha USA with respect to the recommendations contained in ASTM D2699 (RON), D2700 (MON) and D613 (CN).

6

Zasada metody oznaczania liczby cetanowej próbek paliw silnikowych na stanowisku badawczym z silnikiem Dresser Waukesha CFR (USA)

Dybich K.

Nafta-Gaz

|

2013

|

R. 69, nr 1

84--87

PL

Celem określenia jakości paliwa do wysokoprężnych silników spalinowych wykorzystuje się szereg metod badawczych stosowanych w laboratoriach chemicznych, ale ostateczna weryfikacja paliwa powinna zawsze kończyć się na stanowiskach badawczych z silnikami spalinowymi. W niniejszym artykule przedstawiono podstawową ocenę jakości paliwa stosowanego do silników Diesla w umownej skali liczb cetanowych za pomocą jednocylindrowego, czterosuwowego silnika badawczego Dresser Waukesha CFR (co-operative fuel research unit) produkcji USA ze zmiennym stopniem sprężania.

EN

In order to determine the quality of diesel fuel for internal combustion engines, a number of methods used in chemical laboratories are brought into play, but final verification of the fuel should always end with a bench test of internal combustion engines. This paper presents basic evaluation of the quality of fuel used for diesel engines in conventional cetane number scale by way of the single cylinder, four-stroke U.S. made Dresser Waukesha CFR Research engine (Co-operative Fuel Research Unit) with a variable compression ratio.

7

Problemy eksploatacyjne silników badawczych CFR Waukesha

Dybich K.

Nafta-Gaz

|

2011

|

R. 67, nr 6

417-422

PL

Artykuł dotyczy zagadnień związanych z oznaczaniem liczby cetanowej biopaliw, przeznaczonych do silników z ZS. Przedstawiono problemy wynikające z trudności w utrzymaniu stabilnej pracy silnika podczas wykonywania oznaczeń liczb cetanowych na silnikowym stanowisku badawczym. Opisano doświadczenia własne pozyskane podczas badań liczb oktanowych (badawczej, motorowej) i liczby cetanowej w międzynarodowych badaniach porównawczych - EI Laboratory Correlation Scheme (EILCS).

EN

In the article discussed issues concerning with cetane number determination of biofuels. Described trouble caused by difficulties in keeping stable engine running during making cetane number determination by using of engine research position. Presented own experience in the determination of octane (research, motor) and cetane numbers within the framework of International Correlation Scheme - EI Laboratory Correlation Scheme (EILCS).

8

Influence of RME contents in diesel fuels on Cetane number determination quality

Stępień Z., Dybich K., Przybek M.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 3

421-430

EN

Increasing RME contents in Diesel fuels has an adverse impact for engine combustion chamber deposits formation as well on fuel injection system components. In the article discussed issues concerning with Cetane number determination of Diesel fuels about increased RME contents. Described troubles caused by difficulties in keeping stable engine running during making Cetane number determination by using of engine test bed. The influence of these issues for repeatability of obtained results has been also examined. Presented great own experience in the assessing the usefulness of engine test bed type Waukesha CFR for biofuels Cetane number determination. Comparison of repeatability obtained results Cetane numbers depending on the quantity of RME contained in Diesel fuel has been also performed. View of CFR test bed for Cetane number determination according to ASTM D 613 and picture engine's combustion chamber for the determination of Waukesha CFR Cetane number and piston assembly, view of injector hole pintle nozzle coking field of CFR engine for Cetane number determination, carbon deposit on piston crown and piston skirt, comparison of spraying stream fuel distribution through injector of CFR Waukesha test engine after biofuels determinations with standard distribution according to ASTM D 613, results of CN are presented in the paper.

9

Ocena właściwości użytkowych paliw na stanowiskach silnikowych

Stępień Z., Oleksiak S., Dybich K.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 1

65-74

PL

W artykule omówiono historię rozwoju silnikowych metod badawczych opracowanych w Instytucie Technologii Nafty do oceny właściwości użytkowych paliw oraz obecnie stosowane w Instytucie Nafty i Gazu procedury badań, które są wynikiem działalności grup roboczych CEC, tworzących i doskonalących przedmiotowe metody badań. W pracach większości tych grup roboczych od wielu lat czynny udział biorą przedstawiciele INiG (wcześniej ITN), wnosząc swój wkład w rozwój procedur badawczych o kluczowym, międzynarodowym znaczeniu. W dziedzinie paliw do silników z zapłonem iskrowym (ZI) przedstawiono metody badawcze CEC F-04-87 (Opel Kadett), CEC F-05-93 (MB M 102E) i CEC F-20-98 (MB M111) stosowane do oceny skłonności benzyn do tworzenia osadów w układach dolotowych, na zaworach i w komorach spalania silników. Wspomniano także o pracach grupy roboczej TDG-F-034, której zadaniem było wprowadzanie testu do oceny wpływu paliwa na zanieczyszczenie układu dolotowego, a także rozpylaczy silnika z zapłonem iskrowym i bezpośrednim wtryskiem benzyny. W dziedzinie paliw do silników z zapłonem samoczynnym (ZS) omówiono procedurę CEC F-23-01, umożliwiającą w sposób miarodajny określanie tendencji paliwa do zakoksowania rozpylaczy wtryskiwaczy silnika Peugeot XUD9 A/L oraz wyniki prac grup roboczych TDG-F-035 i ostatnio utworzonej, zastępującej ją grupy TDG-F-098, przygotowujacych nową metodę oceny tego zjawiska z zastosowaniem nowoczesnego silnika ZS z bezpośrednim, wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa typu common rail. Omówiono ponadto własne procedury, obejmujące badania dodatków typu FBC (Fuel Born Catalyst), ułatwiających regenerację filtrów cząstek stałych DPF (silnik SWT 300/11/1 i MAN D0826 LOH.18) oraz metodykę oceny współdziałania paliw (z udziałem biokomponentów) i olejów w silniku Ford Duratorq 2.0 TDCi.

EN

In paper was described history of developed in Institute of Petroleum Processing engine test methods used to evaluation of fuels performance and current, applied in Oil and Gas Institute procedures, being of results of CEC Working Groups, creating and improving engine test methods for fuels performance evaluation. From many years in major of these Groups representatives of Oil and Gas Institute (earlier as Institute of Petroleum Processing) taken an active part. In field of gasoline fuels test methods CEC F-04-87 (Opel Kadett), CEC F-05-93 (MB M 102E) and CEC F-20-98 (MB M111), used to evaluation of deposit tendency on valves and combustion chamber, were presented. The work of Group TDG-F-034, trying to introduce test method for evaluation of tendency to deposit formation in inlet system and nozzles of direct injection gasoline engine, was mentioned. In field of diesel fuels, procedure CEC F-23-01, enabling to determine of diesel fuel tendency to coking of engine Peugeot XUD9A/L injector nozzle, was presented. Also was mentioned the activity of Working Group TDG-F-035, and replaced it recently by Working Group TDG-F-098, preparing new test method for evaluation of this phenomena by use of modern CI engine with direct, high pressure fuel injection system. Also in-house methods containing investigation of FBC character additives making easy DPF regeneration (engine SWT 300/11/1 and MAN D0826 LOH 18) and evaluation methodology of interaction between fuels (with bio-components) and engine oils in Ford Duratorq 2.0 TDCi engine were described.

10

Odporność stali nierdzewnych w wysokich temperaturach spalin: ropy, węgla i gazu

Dybich K., Skołyszewski A., Łuksza J., Suliga I., Dybich J.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2009

|

Vol. 76, nr 4

244-253

PL

Tysiące różnorodnych elementów ze stali nierdzewnych pracuje w środowiskach o dużej agresywności. Artykuł, w ujęciu syntetycznym, prezentuje wycinek obszernych badań i prac nad zastosowaniem oszczędnościowych stali nierdzewnych do wytwarzania głęboko przetworzonych wyrobów bez obniżenia ich własności, jakości i trwałości. Przedstawiono wyniki badań wpływu atmosfery gorących spalin na zachowanie się wybranych gatunków stali nierdzewnych.

EN

Thousands of various elements of stainless steels work in highly aggressive media. The paper presents synthetically a part of extensive research work on the application of alternate stainless steels to the production of deep-processed products, without lowering their properties, quality and durability. The results of investigations were presented, concerning the influence of hot combustion gas atmosphere on the behaviour of selected stainless steel grades.

11

Możliwość i celowość zastosowania oszczędnościowych stali nierdzewnych do wytwarzania odpowiednich wyrobów

Dybich J., Skołyszewski A., Rumiński M., Dybich K.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2009

|

Vol. 76, nr 11

788-793

PL

Stale nierdzewne ze względu na swoje specyficzne cechy znajdują coraz szersze zastosowanie w dzisiejszej technice. Odporność na różnego rodzaju korozję, własności mechaniczne czy technologiczne determinują ich stosowanie w szczególnie wymagających środowiskach pracy. Wytwarzanie produktów z tych stali niesie za sobą wysokie koszty związane z ceną materiałów wsadowych. W związku z tym, zaczęto poszukiwać rozwiązań wpływających na obniżenie tych kosztów. Niniejszy artykuł, prezentuje możliwość i celowość zastosowania oszczędnościowych stali nierdzewnych do wykonania wybranych wyrobów z zachowaniem ich własności, jakości i trwałości.

EN

Due to their specific features, stainless steels find increasing application in today’s engineering. Resistance to different types of corrosion as well as mechanical and technological properties determine their application in particularly demanding working environments. The manufacturing of products of these steels involves high costs resulting from the price of feedstock material. This situation caused the search for solutions which can decrease the costs. The paper presents the possibility and advisability of application of alternate stainless steels to the manufacturing of selected products, with maintaining their properties, quality and durability.

12

Ocena jakości paliw zgodnie z metodyką CEC w Instytucie Nafty i Gazu

Stępień Z., Oleksiak S., Dybich K.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2008

|

R. 11, Nr 4 (120)

16--18

13

Development of "CEC" engine test methods for fuels performance

Stępień Z., Oleksiak S., Dybich K.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 4

463-470

PL

CEC (Co-ordinating European Council) jest organizacją europejskich stowarzyszeń przemysłowych (ACEA, ATIEL, ATC i CONCAWE), której zadaniem jest opracowywanie, rozpowszechnianie i rozwój metod badań paliw silnikowych, środków smarowych i innych płynów eksploatacyjnych dla potrzeb transportu. W artykule omówiono wyniki działalności grup roboczych CEC, tworzących i doskonalących silnikowe metody badania właściwości użytkowych paliw. W pracach większości tych grup roboczych czynny udział biorą od wielu lat przedstawiciele Instytutu Technologii Nafty, wnosząc swój wkład w rozwój przedmiotowych metod o kluczowym, międzynarodowym znaczeniu. W dziedzinie paliw do silników z zapłonem iskrowym (ZI) przedstawiono metody badawcze CEC F-04-87 (Opel Kadett), CEC F-05-93 (M 102E) i CEC F-20-98 (M111) stosowane do oceny skłonności benzyn do tworzenia osadów w układach dolotowych, na zaworach i w komorach spalania silników oraz procedurę CEC F-16-96 (VW Water Boxer) wykorzystywaną do oceny tendencji do zawieszania się zaworów dolotowych. Wspomniano także o pracach grupy roboczej TDG-F-034, której zadaniem było wprowadzanie testu do oceny wpływu paliwa na zanieczyszczenie układu dolotowego, a także rozpylaczy silnika z zapłonem iskrowym i bezpośrednim wtryskiem benzyny. W dziedzinie paliw do silników z zapłonem samoczynnym (ZS) omówiono procedurę CEC F-23-01 umożliwiającą w sposób miarodajny określanie tendencji paliwa do zakoksowania rozpylaczy wtryskiwaczy silnika Peugeot XUD9 A/L oraz wyniki prac grup roboczych TDG-F-035 i ostatnio utworzonej, zastępującej ją grupy TDG-F-098, przygotowujących nową metodę oceny tego zjawiska z zastosowaniem nowoczesnego silnika ZS z bezpośrednim, wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa.

EN

CEC (Co-ordinating European Council) is an industry-based organisation for the development of new test procedures for the performance testing of Automotive Engine Oil, Fuels & Transmission Fluids (using gasoline & diesel engines). CEC represents the Automotive Fuels, Lubricants, Additives and allied industries in the development ofperformance tests, usually via their European Industry groups; ACEA, ATIEL, ATC and CONCAWE. CEC Test Methods are used extensively by the automotive and petroleum industries in Europe and throughout the world. In paper were described results of CEC Working Groups, creating and improving engine test methods for fuels performance evaluation. From many years in major of these Groups representatives of Petroleum Processing Institute took an active part. In field of gasoline fuels test methods CEC F-04-87 (Opel Kadett), CEC F-05-93 (M 102E) and CEC F-20-98 (M111), used to evaluation of deposit tendency on valves and combustion chamber, were presented. Also procedure CEC F-16-96 (VW Water Boxer) for determination of inlet valve sticking tendency of gasoline fuels was presented. The work of Group TDG-F-034, trying to introduce test method for evaluation of tendency to deposit formation in inlet system and nozzles of direct injection gasoline engine, was mentioned. In field of diesel fuels procedure CEC F-23-01, enabling to determine of diesel fuel tendency to coking of engine Peugeot XUD9 A/L injector nozzle, was presented. Also was mentioned the activity of Working Group TDG-F-035, and replaced it recently by Working Group TDG-F-098, preparing new test method for evaluation this phenomena by use of modern CI engine with direct, high pressure fuel injection system.