Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Skrócenie czasu następstwa pociągów w metrze warszawskim

Lejk J., Grunke I.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 11

30--35

PL

W artykule przedstawiono krótką charakterystykę metra warszawskiego oraz czynniki wpływające na następstwo czasowe pociągów. Wyróżniono i przeanalizowano dwa podstawowe czynniki wpływające na następstwo czasowe pociągów: urządzenia i systemy techniczne oraz zachowania pasażerów. Czas następstwa pociągów (częstość kursowania) to istotny czynnik wpływający na jakość świadczonej usługi. Jego wielkość jest zależna od elementów, które można kształtować w obszarze działań technicznych za pomocą dostępnych rozwiązań systemów prowadzenia ruchu, jak również poprzez wpływanie na zachowania pasażerów. Zmiany wprowadzone w obu obszarach przyniosły efekt w postaci zwiększenia zdolności przewozowych linii, podaży miejsc w wagonach i skrócenia czasu następstwa pociągów. Prowadzone od dwunastu lat coroczne badania opinii pasażerów potwierdzają, że częstość kursowania, szybkość jazdy i punktualność kursowania pociągów metra mają duże znaczenie dla pasażerów. Czynniki te są istotne dla pasażerów niezależnie, w jakiej porze dnia odbywają podróż metrem. Wykonany w warunkach rzeczywistych test sprawdzający możliwość realizacji przewozów pasażerskich z czasem następstwa 2 minuty wykazał, że jest to możliwe. Wdrożenie, na stałe, następstwa pociągów wynoszącego 2 minuty wymaga korekt w obszarze infrastruktury linii metra i organizacji pracy oraz przygotowania programu informacyjnego dla pasażerów.

EN

The article presents a brief description of the Warsaw Metro and factors influencing the time sequence of trains. Two basic factors influencing the time sequence of trains were distinguished and analysed: devices and technical systems as well as passenger behaviour. The time sequence of trains (frequency of running) is an important factor affecting quality of the service. Its size depends on the elements that can be shaped in the area of technical activities using available solutions of traffic management systems, as well as by influencing passengers behaviour. Changes introduced in both areas resulted in the increase of the lines’ capacity, supply of seats in the wagons and shortening the time of trains sequence. An annual survey of passenger reviews conducted for twelve years confirms that the frequency of running, speed and punctuality of metro trains is very important for passengers. These factors are important for passengers, regardless of time of the day they travel by metro. A test performed in real conditions to check the possibility of carrying out passenger transport with the time of a 2-minute follow-up showed that it is possible. The implementation of permanent trains sequence of 2 minutes requires adjustments in the area of metro line infrastructure and work organisation as well as introduction of an information program for passengers.

2

Doświadczenia z budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie

Mitew-Czajewska M., Siemińska-Lewandowska A., Lejk J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 8

406--410

PL

Przedstawiono problemy i trudności w realizacji centralnego odcinka II linii metra w Warszawie. Omówiono wybrane przykłady: przejście tuneli II linii drążonych tarczą zmechanizowaną pod I linia metra, budowę dwóch najgłębszych stacji „Nowy Świat – Uniwersytet” i „Centrum Nauki Kopernik” oraz wykonanie tuneli szlakowych. W podsumowaniu opisano zdobyte doświadczenia techniczne.

EN

The article discusses problems and difficulties encountered during the construction of the central section of the II metro line in Warsaw. The selected examples are: the passage of tunnels of the 2nd metro line executed by means of EPB TBM under the 1st metro line, construction of two deepest stations "Nowy Świat – Uniwersytet" and "Centrum Nauki Kopernik" and construction of running tunnels. The summary describes the technical experience gained on this demanding project.

3

Wybrane problemy i ryzyka techniczne występujące przy budowie odcinka centralnego II linii metra w Warszawie

Lejk J.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 2

62--67

PL

Szczegółowe prace studialne dla II i III linii warszawskiego metra powstawały w latach 2000-2002. Podstawą były regulacje dotyczące II linii metra zawarte w „Miejscowym Planie Ogólnym Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy” – zatwierdzonym przez Radę Warszawy w 1992 roku. Prace kontynuowano w 2005 roku, przeprowadzając „Analizę obsługi metrem obszaru śródmiejskiego”. W celu określenia ryzyk związanych z realizacją budowy centralnego odcinka drugiej linii metra przeprowadzono w 2007 prace studialne i analityczne. W opracowaniu doradczym „Ryzyka związane z budową odcinka centralnego drugiej linii metra” wytypowano potencjalne ryzyka mogące mieć wpływ na realizację projektu.

EN

Detailed studies for 2nd and 3rd lines of metro arised in 2000-2002. Basic regulations for the studies of 2nd line of the metro were included in ‘General Master Plan of Warsaw City’ accepted by Council of Warsaw in 1992. The works were continued in 2005 in ‘Analysis of central district service by metro’. In order to specify risks related to construction of central section of 2nd line of metro further study and analytic works were continued in 2007. Potential risks may influence project implementation were selected in advisory report ‘Risks related to construction of central section of 2nd line of metro’.

4

II linia metra w Warszawie - perspektywy i metody realizacji

Grodecki W., Siemińska-Lewandowska A., Lejk J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2007

|

R. 63, nr 7-8

365-368

PL

Opisano szczegółowo przebieg II linii metra, procedury i zasady przygotowania inwestycji oraz możliwości zastosowania zamkniętych tarcz zmechanizowanych. Omówiono zalety i wady dwóch typów tarcz zmechanizowanych - zawiesinowej SS i wyrównywanych ciśnień gruntowych EPB oraz kryteria ich doboru w warszawskich warunkach gruntowych i urbanistycznych.

EN

The paper presents problems concerning construction of second metro line in Warsaw. Planned location, tender procedures and the possibility of slurry shield and earth pressure balance shield TBMs use are disscused.