PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Projektowanie ze względu na trwałość przęseł małych mostów betonowych wykonywanych z prefabrykatów
Jankowiak I., Madaj A.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
56--60
PL
Jednym z kluczowych zagadnień, które wymagają rozwiązania przy projektowaniu każdego z obiektów budowlanych, jest zapewnienie im odpowiedniej trwałości. W artykule zwrócono uwagę, że prefabrykacja nie musi oznaczać istotnego obniżenia trwałości konstrukcji, ale tylko pod warunkiem zastosowania poprawnych rozwiązań konstrukcyjnych i należytej realizacji. Wpływ na trwałość ma również odpowiednie utrzymanie obiektów.
EN
One of the most important issue that must be considered when designing every structure is ensuring its adequate durability. The article highlights that prefabrication does not necessarily lead to a significant decrease in the structure durability. It can be a good solution but only when the correct design solutions and proper implementation methods are provided. Additionally, suitable maintenance of a bridge structure has a crucial impact on its durability.
2
Content available Numerical analysis of effectiveness of strengthening concrete slab in tension of the steel-concrete composite beam using pretensioned CFRP strips
Jankowiak I., Madaj A.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2017
|
No. 27(4)
5--15
EN
One of the methods to increase the load carrying capacity of the reinforced concrete (RC) structure is its strengthening by using carbon fiber (CFRP) strips. There are two methods of strengthening using CFRP strips - passive method and active method. In the passive method a strip is applied to the concrete surface without initial strains, unlike in the active method a strip is initially pretensioned before its application. In the case of a steel-concrete composite beam, strips may be used to strengthen the concrete slab located in the tension zone (in the parts of beams with negative bending moments). The finite element model has been developed and validated by experimental tests to evaluate the strengthening efficiency of the composite girder with pretensioned CFRP strips applied to concrete slab in its tension zone.
PL
Jednym ze sposobów zwiększenia nośności konstrukcji betonowej jest jej wzmocnienie przez zastosowanie taśm z włókien węglowych (CFRP). Wzmacnianie polega na mocowaniu lub doklejaniu ich do powierzchni konstrukcji. Stosuje się dwa sposoby mocowania taśm: tzw. sposób bierny lub czynny, czyli bez lub z wcześniejszym napięciem taśmy przed jej aplikacją na wzmacnianej konstrukcji. W przypadku stalowo-betonowych konstrukcji zespolonych taśmy mogą mieć zastosowanie do wzmacniania płyty betonowej w strefie działania momentów powodujących jej rozciąganie. Jednym ze sposobów znalezienia najbardziej skutecznego sposobu wzmocnienia przed jej zastosowaniem jest wykorzystanie symulacji numerycznych. Wymaga to opracowania poprawnego modelu obliczeniowego, który musi być zweryfikowany badaniami empirycznymi. Autorzy artykułu opracowali taki model numeryczny i zastosowali go do oceny skuteczności wzmocnienia omawianego typu dźwigara zespolonego taśmami CFRP wstępnie naprężonymi.
3
Content available Analiza przyczyn nierównomiernego osiadania podpór estakady w ciągu drogi dwujezdniowej
Jankowiak I., Madaj A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
101--115
PL
W obiektach mostowych, budowanych zazwyczaj w trudnych warunkach gruntowowodnych, prawidłowe i staranne rozpoznanie podłoża jest kluczowym elementem projektowania fundamentów. Badania podłoża realizowane na etapie przygotowywania inwestycji drogowej należy traktować jedynie jako badania rozpoznawcze, które powinny stanowić materiał wyjściowy do wykonania właściwych badań, których miejsca powinny być ustalone ściśle blisko planowanych podpór. Przy ewentualnych rozbieżnościach powstałych we wstępnych obliczeniach fundamentów konieczne może się okazać przeprowadzenie dodatkowych badań uzupełniających. W niniejszym artykule przedstawiono przykład realizacji estakady zlokalizowanej w ciągu drogi dwujezdniowej, przy budowie której nieprawidłowe rozpoznanie podłoża doprowadziło do powstania dużych nierównomiernych osiadań podpór tej konstrukcji, która została wzniesiona jako pierwsza. W artykule zostaną przedstawione osiadania podpór oraz ich skutki (np. w postaci uszkodzenia łożysk), które powstały kilka lat po zakończeniu budowy konstrukcji wzniesionej w pierwszym etapie, jednak podczas wznoszenia konstrukcji pod drugą jezdnią. Podane zostaną również wskazówki, których przestrzeganie może zabezpieczyć konstrukcje mostowe budowane dwuetapowo przed osiadaniami podpór podobnymi do przedstawionych w niniejszym artykule.
EN
In bridge structures, usually built in difficult ground and water conditions, proper and careful recognition of the ground layout seems to be a key element in the design of foundations. Substrate tests carried out at the stage of road investment preparation should only be considered as exploratory research, which should be the starting material for the appropriate study, the sites of which should be planned strictly in the locations of the supports. In case of any discrepancies in the preliminary calculations of foundations, further supplementary geotechnical research may be required. This article presents an example of a bridge structure located in a dual carriageway, where incorrect ground recognition resulted in large unequal subsidence of some supports of structure that was erected first. The article shows the subsidence of the supports and their effects (eg. in the form of damage to the bearings) that arose several years after the completion of the structure erected at the first stage, but during construction of the second structure. Finally, some guidelines will be provided in order to secure other two-stage constructed bridges against unfavorable subsidence of supports similar to those described in this article.
4
Content available Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów 2016
Jankowiak I., Mossor K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
63
PL
7 i 8 czerwca 2016 r. w Rosnówku koło Poznania odbyło się XXVI seminarium Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów, zorganizowane przez Instytut Inżynierii Lądowej Politechniki Poznańskiej oraz Oddział Wielkopolski ZMRP. Tegoroczna edycja seminarium była połączona z obchodami 90. rocznicy urodzin prof. dr. hab. inż. Andrzeja Ryżyńskiego, pierwszego przewodniczącego ZMRP, twórcy mostownictwa na Politechnice Poznańskiej oraz byłego rektora tej uczelni.
5
Trwałość prefabrykowanych obiektów mostowych
Jankowiak I., Madaj A.
Mosty
|
2016
|
nr 2
50--54
PL
W przypadku konstrukcji mostowych wykonanych z elementów prefabrykowanych o trwałości w dużym stopniu decyduje ich ukształtowanie, a dodatkowo jakość prefabrykatów oraz technologia ich scalania.
6
Content available Ocena przydatności użytkowej przejść podziemnych dla pieszych na przykładzie miasta Poznania
Jankowiak I., Madaj A., Mossor K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2016
|
Nr 21
133--145
PL
W dużych ośrodkach miejskich o złożonym układzie komunikacyjnym, gdzie gęsta sieć dróg samochodowych przeplata się dodatkowo z liniami tramwajowymi i kolejowymi, zapewnienie bezpiecznego i komfortowego pokonania przeszkody przez osoby piesze staje się szczególnie istotne. Realizacja tego zadania jest możliwa między innymi dzięki przejściom podziemnym, które powinny być przystosowane do korzystania przez wszystkich użytkowników: pieszych pełnosprawnych- i niepełnosprawnych ruchowo, matek z wózkami dziecięcymi, rowerzystów, itp. W referacie przedstawiono, na przykładzie przejść podziemnych zlokalizowanych w Poznaniu, ogólną ich charakterystykę pod kątem przydatności dla wszystkich potencjalnych użytkowników. Przeanalizowano wpływ ukształtowania przejścia w zależności od charakteru przekraczanej trasy komunikacyjnej w kontekście występowania innych alternatywnych sposobów jej przekroczenia. Wskazano na konieczność uwzględnienia w projektowaniu nowych i modernizacji istniejących przejść perspektyw zwiększenia ruchu pieszych wynikających np. z rozbudowy infrastruktury komunikacyjnej i handlowej.
EN
In large urban centers with complex communication system, where a dense network of highways is intertwined in addition to the tram and railway lines providing a safe and comfortable overcome obstacles by pedestrians becomes particularly important. This task is possible thanks to the underground pedestrians passages, which should be suitable for use by all users: pedestrians and physically disabled persons, mothers with baby carriages, cyclists, etc. In the paper, on the example of underground passages located in Poznan, general characteristics of such passages in terms of their suitability for all potential users is presented. The influence of tunnel shape depending on the nature of exceeded communication route in the context of other different alternative ways of spanning the obstacle was analyzed. The need of taking into account the forecast of increasing pedestrians traffic (resulting from e.g. the development of transport and trade infrastructure) in the design stages of new and modernization of existing passages was indicated.
7
Content available Adaptacja dla osób niepełnosprawnych ruchowo istniejących przejść podziemnych
Jankowiak I., Madaj A., Mossor K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2016
|
Nr 21
125--132
PL
Przystosowanie istniejących przejść podziemnych w dużych ośrodkach miejskich do potrzeb osób niepełnosprawnych ruchowo ma bardzo istotne znaczenie. Niekiedy całe ciągi komunikacyjne stanowią barierę porównywalną z rzeką, dzieląc miasto na dwie praktycznie odcięte wzajemnie części. W celu przystosowania przejścia można stosować następujące rozwiązania konstrukcyjne: pochylnie, windy, ruchome platformy, rozwiązania mieszane, całkowitą przebudowę przejścia lub węzła komunikacyjnego. W referacie opisano czynniki, które należy brać pod uwagę przy projektowaniu adaptacji, wytyczne z odpowiednich aktów prawnych oraz omówiono proponowane rozwiązania przykładami. Istniejące przejścia podziemne powinny być systematycznie przystosowywane do potrzeb osób niepełnosprawnych. W dużych ośrodkach miejskich nawet połowa z przejść może nie spełniać odpowiednich wymogów. Przykładem może być Poznań, w którym jedynie nieco ponad 36% procent przejść podziemnych dostosowane jest do ruchu osób niepełnosprawnych.
EN
Conversion of existing underground walkways in large cities for the disabled has a crucial meaning. Sometimes whole communication routes become a barrier comparable with a river, dividing a city into two practically separate parts. In order to adapt an underground walkway for the disabled following solutions can be applied: ramps, lifts, movable platforms, mixed solutions, complete rebuilt of a junction. In the paper the authors presented factors which should be considered in the design of an adaptation, guidelines from appropriate legal acts and details of suggested solutions with examples. The existing underground walkways should be systematically adapted to the needs of the disabled. In large cities mostly even not a half of underpasses meet usually suitable requirements. As an example in Poznań merely 36% of all underground walkways are prepared for the disabled.
8
Analiza numeryczna wzmocnienia taśmami CFRP betonu w strefie rozciąganej stalowo-betonowej belki zespolonej
Jankowiak I., Madaj A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 4
208--212
PL
Przeanalizowano różne sposoby rozmieszczania taśm CFRP na płycie betonowej. W analizie wykorzystano pozytywnie zweryfikowany badaniami empirycznymi model numeryczny. Stwierdzono, że o skuteczności wzmocnienia może decydować nie tylko przekrój dodanych taśm, ale również geometria wzmacnianej belki i parametry wytrzymałościowe jej materiałów.
EN
In the article different arrangements of CFRP strips on a concrete slab has been analyzed. In the analysis the numerical model successfully verified by experiments was used. It was found that effectiveness of the strengthening depends not only on the area of cross-section of CFRP strips applied, but also on the composite beam geometry and its mechanical properties.
9
Content available remote Zróżnicowanie mineralogiczne, strukturalne i teksturalne kruszywa granitoidowego i bazaltoidowego pochodzącego z krajowych złóż
Machowiak K., Madaj A., Nowak M., Jankowiak I.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
Nr 19
123--135
PL
Skały magmowe są kruszywem o bardzo dobrych parametrach wytrzymałościowych. Dlatego właśnie znajdują zastosowanie w wielu gałęziach budownictwa, w tym w produkcji betonów czy mieszanek mineralno-asfaltowych. Granitoidy (o największym udokumentowanym potencjale złożowym) są wśród skał plutonicznych najczęściej eksploatowanym materiałem skalnym w kraju. Największym wydobyciem spośród skał wulkanicznych wyróżniają się natomiast bazaltoidy. Referat ma na celu przedstawienie danych (w oparciu o badania granitoidów i bazaltów) które wskazują, że kruszywo udokumentowane w obrębie jednego złoża, może być wewnętrznie zróżnicowane pod względem mineralogicznym, strukturalnym i tekstural-nym. Wymienione cechy tego (często znacznego) zróżnicowania mogą mieć istotny wpływ na dalsze zachowanie się wybranego kruszywa jako materiału stosowanego w różnych gałęziach budownictwa.
EN
Igneous rocks usually form aggregates of very good characteristics. That's why they can be applied in many sectors of construction, including production of concrete. Granitoids (with the greatest potential of occurrence) are the most exploited plutonic rocks in the country. Among volcanic rocks the biggest output is characterized by basalts. This paper (based on granitoids and basalts studies) aims to present the evidence of very frequent internally mineralogical and textural diverse of rocks documented in one deposit. This, often substantial, diversity may have a significant influence on further behavior of aggregate, as material used in various branches of the construction industry.
10
Content available remote Przyczyny destrukcji wiaduktów drogowych ze sprężonych belek prefabrykowanych na przykładzie estakady miejskiej
Jankowiak I., Madaj A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
Nr 19
75--87
PL
Po wieloletniej eksploatacji wiaduktów drogowych z belek prefabrykowanych i doświadczeniach związanych z ich utrzymaniem można wyróżnić szereg wad tego typu rozwiązań. Część z nich jest konsekwencją przyjęcia błędnych założeń i rozwiązań już na etapie projektowania konstrukcji, część jest efektem niestarannego wykonawstwa, a część konsekwencją braku właściwego utrzymania. W artykule autorzy, na przykładzie wieloprzęsłowej estakady wykonanej z belek prefabrykowanych, przedstawiają uszkodzenia konstrukcji i stawiają diagnozę przyczyn ich powstania. Przyczyny powstania tych uszkodzeń zaszeregowano do następujących grup - błędy projektowe, błędy wykonawcze i braki w utrzymaniu. Wskazano również wpływ, jaki na aktualny stan konstrukcji mogą mieć przeprowadzane w czasie jej eksploatacji remonty czy prace związane z przebudową, np. wynikającą z konieczności dostosowania konstrukcji do nowych wymagań czy konieczności podniesienia jej nośności użytkowej.
EN
After many years of exploitation of road viaducts made of prefabricated prestressed beams and experiences associated with their maintenance there may be mentioned some sets of disadvantages connected with adoption of this type of solution. Some of them are a consequence of the adoption of incorrect assumptions and solutions already at the design stage of construction, part of it is the result of careless execution, and part a consequence of the lack of proper maintenance. In this paper the authors on the example of a multi-span viaduct made of prefabricated beams present the main structural damages and diagnose their causes. Causes of these damages were assigned to following groups -design errors, executive errors and shortcomings in maintenance. It was also emphasized how repairs and reconstruction works performed during exploitation period can influence the current state of the structure.
11
Content available remote Naprawa i wzmocnienie stropu nad przejściem podziemnym o złożonym układzie komunikacyjnym
Jankowiak I., Madaj A., Siekierski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
Nr 19
89--101
PL
W referacie przedstawiono wzmocnienie płytowego stropu nad przejściem podziemnym o złożonym układzie komunikacyjnym spowodowane wymaganym podniesieniem klasy obciążenia konstrukcji. Wstępne oględziny konstrukcji ujawniły jej uszkodzenia. Przyjęto hipotezę, że są one wynikiem założeń dotyczących schematu statycznego przyjętych w projektowaniu. Hipotezę tę potwierdzono w oparciu o porównawczą analizę numeryczną ustroju, z uwzględnieniem powstałych uszkodzeń (pęknięć). W referacie podano metodę naprawy zaobserwowanych uszkodzeń wraz z podniesieniem nośności konstrukcji. Zastosowany sposób wzmocnienia ustroju nośnego stropu jest zgodna z ustalonym schematem statyczny pracy ustroju nośnego. Opisana metoda wzmocnienia może zostać zastosowana w odniesieniu do innych, podobnych analizowanemu, układów konstrukcyjnych.
EN
Underpasses at crossroads in cities have usually complex layout. They are often covered with slab girders that are supported by walls and columns. Analysis of such systems based on simplified 2D computational models may result in wrong assessment of internal forces. The paper presents a method of repair of ceiling slab defects that presumably resulted form application of simplified modelling for internal force assessment. Probable assumption on slab behaviour under loading did not comply with stiffness of intermediate supports. Due to insufficient stiffness of the supports multi-directional bending occurred and caused cracking of the slab girder. Since the repair was combined with strengthening due to required increase of structure load carrying capacity, stiffening and strengthening of intermediate supports (hidden beam girders and columns) was carried out. Slab static scheme assumed during design was preserved and necessary conditions for it were enhanced taking into account new requirements concerning load carrying capacity.
12
Content available Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów
Jankowiak I., Mossor K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 5
76
PL
5 i 6 czerwca 2013 r. Instytut Inżynierii Lądowej Politechniki Poznańskiej przy współudziale Oddziału Wielkopolskiego Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej zorganizował seminarium Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów, które odbyło się w Rosnówku koło Poznania. Honorowym przewodniczącym konferencji był prof. dr hab. inż. Witold Wołowicki.
EN
On 5thand 6th June 2013, the Institute of Civil Engineering of the Poznan University of technology, together with the Division of Wielkopolska of the Polish Society of Bridge Engineers, held a seminar on “Contemporary methods of bridge construction, reinforcement and reconstruction” in Rosnówko near Poznań.
13
Analiza trwałości drogowego obiektu mostowego w związku ze wzrostem intensywności ruchu
Jankowiak I., Madaj A.
Mosty
|
2013
|
nr 2
40--45
PL
W artykule na przykładzie płytowego żelbetowego wiaduktu drogowego znajdującego się nad autostradą A2 zostanie zaprezentowana analiza zmęczeniowa i na jej podstawie oszacowana zostanie trwałość obiektu w zależności od prognozowanego natężenia ruchu, zwłaszcza ruchu ciężkich pojazdów. Analiza zostanie przeprowadzona zgodnie z systemem norm europejskich PN-EN oraz dotychczas stosowanych norm PN.
EN
The article presents the fatigue analysis of the slab viaduct made of reinforced concrete over the A2 motorway, and basing on it, the structure’s life span has been assessed, depending on the traffic intensity prediction, especially of heavy vehicles. The analysis has been carried out in conformity with the system of European PN-EN norms, as well as of the PN norms applied so far.
14
Content available remote Obliczanie na zmęczenie obiektów mostowych w ujęciu norm PN-EN
Jankowiak I., Madaj A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
55--67
EN
Cyclic loads may cause damage in the constructions as a result of fatigue. General rules for determining all effects on bridges are specified in PN-EN 1990 and Appendix A2. Verification if there is no structural damage due to fatigue should be performed in accordance with the scheme of PN-EN, include the scope of the Ultimate Limit Stage (ULS) verifications. For the reason, that fatigue failure does not occur as a result of the load of a fixed maximum value but as a result of repetition of imposing load on an average level of internal forces, the effect of fatigue depends strongly on the properties of construction materials - steel and concrete. Thus, the effect, in the form of fatigue may be quite different in the case of steel bridges, concrete bridges or even a composite steel-concrete bridges. Therefore, the rules for determining the fatigue load are not specified in the overall standard, but are moved to detailed design standards: PN-EN 1992 to PN-EN 1999. Because of the high complexity of the fatigue verification, in the work the general fatigue calculation rules are presented.
15
Betonowe drogowe konstrukcje mostowe - stany graniczne w ujęciu norm PN-EN
Jankowiak I., Madaj A.
Mosty
|
2012
|
nr 5
20--24
PL
W ujęciu norm PN-EN stany graniczne są ściśle powiązane z trwałością konstrukcji. Trwałość konstrukcji jest z kolei powiązana z warunkami eksploatacji, w tym ze środowiskiem, w jakim eksploatowana jest konstrukcja. Warunki eksploatacji konstrukcji muszą być określone na początku procesu projektowania konstrukcji, ponieważ np. od przewidywanych warunków eksploatacji zależą kryteria związane z zarysowaniem.
EN
Under the PN-EN norms boundary states are closely connected with the durability of the structure. Durability of the structure is in turn associated with the operating conditions, including the environment in which it operates. The operating conditions of the structure must be defi ned prior to the start of designing process, since, among other things, on the expected operating conditions depend criteria related to the scratching.
16
Content available remote Sprawdzanie stanów granicznych użytkowalności betonowych konstrukcji mostowych w ujęciu norm PN-EN
Jankowiak I., Madaj A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2012
|
Nr 14
81-94
EN
Designing of concrete structures according to the concept of the limit states theory requires verification of the ultimate limit state ULS as well as the serviceability limit state SLS. The limit states of a structure are idealized states beyond which the structure does not meet certain structural or functional design requirements. Fulfillment of the criteria of ultimate limit states guarantees the safe operation of the structure, taking into account the size and nature of the load in the expected life time (aspect of changes in the value and nature of the load, the effects of fatigue, etc.). On the other hand meeting the serviceability limit state allows for the fulfillment of the assumed comfort and durability criteria of the analyzed structure. Verification of the limit states in terms of PN-EN codes is based on the convention of partial safety factors, applying the appropriate combinations of actions, using the appropriate combination coefficients vj/ as well as load factors y. In the paper authors give general rules for checking the SLS in concrete bridges. The limit states together with appropriate criteria given in the EC2 are discussed. Specific rules for the combinations of actions used in checking the SLS of concrete road bridges with adequate commentary are provided
17
Content available remote Analiza przyczyn uszkodzenia dwóch ramownicowych wiaduktów drogowych
Jankowiak I., Madaj A., Żółkowski K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2012
|
Nr 14
67-80
EN
The paper presents two examples of frame viaducts with extensive cracks which occurred already at the stage of construction, after the dismantling of formwork. In the viaduct WD 1 the crack opening in the middle of span reached to 0,4mm. These cracks occurred at approximately 1,70m long of the middle part of frame transom and reached roughly to the width of the % of this element of frame. The average spacing of cracks was approximately 24cm. Besides the cracks on the frame transom of viaduct, some additional cracks were found on the inclined supports (legs) of frame. These cracks begun next to the foundation plate and disappeared at about 2,0m from the top edge of this foundation plate. In the second viaduct, WD3, cracks were located on the frame transom, on the side of eastern abutment, and so on the side, where there were poorer soil conditions (soil stratified, with less degree of consolidation). These cracks reached roughly to half the width of the transom. Measured cracks widths ranged from 0,05 to 0,1mm. These two analyzed viaducts should be classified as so-called integrated bridges. From the viewpoint of statics they are frame structures. Both viaducts are founded di-rectly, using continuous footings. In the ground, below the level of the foundation, the substrate was stratified with interbeds of substrates with different capacity. Additionally in both cases relatively high groundwater level was identified
18
Content available remote Analysis of RC beams strengthened by CFRP strips - Experimental and FEA study
Jankowiak I.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2012
|
Vol. 12, no. 3
376--388
EN
In the paper the results of experimental and FEA study of simple supported RC beams strengthened by means of the CFRP strips are presented. The beams were tested to investigate the effectiveness of such strengthening in terms of their load carrying capacity. All beams were divided into groups which differed from each other by the level of applied load before application of strips on their bottom surfaces. The main goal of the study was assessment of effectiveness of strengthening at different preloading states. The beams then were analyzed by the Finite Element Method (FEM). The validation of the FEM models was performed and good agreement between experimental results and those obtained in numerical analyzes was observed.
19
Stalowo-betonowy dźwigar zespolony z rozciąganą płytą betonową
Jankowiak I., Madaj A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 12
667-671
PL
Na podstawie wyników laboratoryjnych badań dwóch belek zespolonych w skali rzeczywistej, obciążonych siłą skupioną, przeprowadzono identyfikację modelu numerycznego wspornikowej belki zespolonej typu beton-stal z rozciąganą płytą betonową. Przeanalizowano połączenia płyty betonowej z belką stalową: ciągłe oraz punktowe, wykorzystujące sztywne łączniki. Największą zgodność wyników badań laboratoryjnych i analiz otrzymano w przypadku modelu numerycznego, w którym belkę stalową połączono z płytą betonową łącznikami sztywnymi. Obliczone wartości przemieszczeń oraz odkształceń tych modeli odpowiadały wynikom pomiarów na belkach rzeczywistych.
EN
The aim of the paper was identification of the numerical model of the cantilever composite concrete-steel beam with concrete slab in tension zone based on the experimental results. Two types of connection of the concrete slab with the steel beam were analyzed: „continuous tie” type constraint between concrete slab and steel beam and „stiff beam” connectors. The best agreement of the experimental and numerical results was obtained for the FE model using „stiff beam” connectors between the steel beam and the bottom surface of concrete slab. The calculated values of displacements and strains for this model corresponded well with those measured on the real beams.
20
Content available remote Zasady obliczania przyczółków mostów drogowych wg PN-EN
Jankowiak I., Karpiński K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
Nr 10
129-143
EN
Calculation of bridge abutments is multi-faceted because there is a necessitate of analysis the structural components, which on the one hand carry all loads from the spans of the bridge into the foundation, on the other are in constant interaction with the backfill behind the main wall of abutment, which additionally also may be loaded. In the static analysis and the subsequent designing of a bridge abutment in accordance with the guidelines of the PN-EN standards some new live load models and new rules for determining the dead weight should therefore be taken into account, with respect to the principles suggested by the new geotechnical standard. This necessitates the use of multiple standards at the stage of static calculations of abutments, which can cause considerable difficulty and can extend the designing of this element. The purpose of this study is, therefore, discuss the principles determining the loads acting on the road bridge abutments, rules for determining combination for actions and the selection of appropriate partial factors for the basic ultimate limit states. Values statement of partial factors (for actions, materials and resistances) recommended by both the load standard for bridges and geotechnical standard should serve to determine of the necessary data for the dimensioning of abutments.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.