Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
In order to properly study and analyze driver behavior in driving simulators, visualized environment has to be perceived properly by aforementioned driver. Displayed image generated during simulation is a visual representation of virtual road environment and one of properties of this image is field of view. Different values of horizontal and vertical field of view affects whether driver can accept generated image as an image closely reflecting real-world vision. Presented analysis is focused on testing how different horizontal field of view angles impact driver perception, based on series of images. Increase of horizontal field of view leads to more information of road environment located inside drivers' focused field of view, but can increase image distortion which leads to unrealistic road environment representation in simulation and to perception errors.
PL
W celu poprawnych badań i analiz zachowań kierowcy w symulatorach jazdy, należy zapewnić odpowiedni odbiór wirtualnego środowiska przez kierowcę. Wyświetlany obraz generowany podczas symulacji reprezentuje wirtualne otoczenie drogi, a jedną z właściwości tego obrazu jest pole widzenia. Dopasowanie wartości pionowego i poziomego pola widzenia warunkuje akceptowalność obrazu przez kierowcę, jako odpowiadającego rzeczywistości. Przeprowadzona analiza skupia się na wpływie różnych wartości poziomego pola widzenia na postrzeganie kierowcy, opierając się na serii obrazów.
EN
Solventborne road marking paints are meaningful sources of Volatile Organic Compounds (VOCs), which under solar irradiation affect formation of tropospheric ozone, a significant pulmonary irritant and a key pollutant responsible for smog formation. Influence of particular VOCs on ground-level ozone formation potential, quantified in Maximum Incremental Reactivities (MIR), were used to calculate potential contribution of solvents from road marking paints used in Poland to tropospheric ozone formation. Based on 2014 data, limited only to roads administered by General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA), emissions of VOCs from road marking paints in Poland were about 494 838 kg, which could lead to production of up to 1 003 187 kg of tropospheric ozone. If aromatic-free solventborne paints based on ester solvents, such as are commonly used in Western Europe, were utilised, VOC emissions would not be lowered, but potentially formed ground-level ozone could be limited by 50-70%. Much better choice from the perspective of environmental protection would be the use of waterborne road marking paints like those mandated in Scandinavia – elimination of up to 82% of the emitted VOCs and up to 95% of the potentially formed tropospheric ozone could be achieved.
PL
Rozpuszczalnikowe farby do poziomego znakowania dróg są znaczącym źródłem lotnych związków organicznych (Volatile Organic Compounds, VOC). VOC ulegając rozkładowi pod wpływem promieniowania słonecznego wpływają na powstawanie w troposferze ozonu, który jest związkiem chemicznym znacząco drażniącym system oddechowy i współodpowiedzialnym za powstawanie smogu. Wpływ poszczególnych VOC na tworzenie ozonu troposferycznego jest nierówny; wartości te zostały określone w maksymalnych przyrostowych reaktywnościach (Maximum Incremental Reactivities, MIR). MIR zostały użyte do obliczenia maksymalnego wpływu rozpuszczalników w farbach używanych w Polsce do znakowania dróg na tworzenie ozonu troposferycznego. Na podstawie danych z roku 2014, ograniczających się jedynie do dróg zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), emisja VOC z farb używanych do znakowania dróg dotyczyła ilości około 494 838 kg, co mogło prowadzić do produkcji około 1 003 187 kg ozonu. Jeżeli wykorzystywane byłyby farby bez rozpuszczalników aromatycznych, oparte na estrach, jak to ma miejsce w Europie Zachodniej, emisje VOC nie uległaby zmianie, ale potencjał formowania ozonu zostałby ograniczony o 50-70%. Jednakże, z punktu widzenia ochrony środowiska, najlepszym rozwiązaniem byłoby wykorzystywanie farb wodnych, wedle wymagań skandynawskich – wówczas możliwa byłaby eliminacja do 82% emitowanych VOC i ograniczenie do 95% powstałego ozonu troposferycznego.
EN
European policy regarding the elderly aims at maintaining their mobility as a central element of integration in society. Without the possibility to maintain mobility, senior citizens cannot lead an independent life, which could lead to many other problems such as isolation and health problems. According to the Statistical Office of the European Communities EUROSTAT, the proportion of the European Union population aged 50 and over is expected to increase from 36% to 50% between 2010 and 2050. Europe is challenged with an ageing generation of car drivers. While in the past walking and public transport were the most important modes of mobility, there is now a strong shift towards the private car. This paper discusses the ageing societies mobility needs and solutions, based on European experiences gained during the research multinational project SIZE (Life quality of senior citizens in relation to mobility conditions). The mobility solutions proposed by seniors and experts are compared, taking into account the sustainability of transport modes. The next projects, AENEAS (Attaining energy-efficient mobility in an ageing society) and CONSOL (Road Safety in the Ageing Societies) confirms, that walking, cycling and using public transport are beneficial for the individual and for society, through increasing energy efficiency and social inclusion, improving fitness and reducing costs.
PL
Europejska polityka względem seniorów ma na celu podtrzymywanie ich mobilności jako głównego elementu integracji społecznej. Starsi obywatele nie mogą być niezależni bez możliwości mobilności, bez której powstaje wiele problemów społecznych, jak izolacja i pogarszające się zdrowie. Zwiększająca się intensywnie liczba starszych użytkowników transportu w Europie wynika ze zmiany proporcji ludności w wieku ponad 50 lat. Według biura statystyki Komisji Europejskiej EUROSTAT, grupa obywateli ponad pięćdziesięcioletnich wzrośnie w latach od 2010 do 2015 z 36% do 50%. Starsi kierowcy to szczególne wyzwanie dla Europy, gdyż ta grupa populacji w większości skłania się do korzystania z samochodów osobowych, niechętnie korzystających z transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono zarówno potrzeby jak i proponowane rozwiązania dotyczące poprawy warunków mobilności seniorów, bazując na wynikach i doświadczeniach międzynarodowych studiów w ramach projektu SIZE (Jakość życia seniorów w zależności od warunków mobilności). Zaproponowane przez seniorów i ekspertów rozwiązania dla mobilności przeanalizowano pod względem socjalnym, technicznym i prawnym oraz ich wpływu na jakość życia seniorów.. Na bazie europejskich projektów AENEAS (Podtrzymanie mobilności wydajnej energetycznie w starzejącej się społeczności) i CONSOL (Bezpieczeństwo na drogach w starzejących się społeczeństwach) stwierdzono, że podróże piesze i rowerowe oraz korzystanie z transportu zbiorowego są korzystne zarówno dla indywidualnych seniorów jak dla całych społeczności, w efekcie wspomagając ponadto efektywność zużyci energii, przeciwdziałając izolacji społecznej jednostek, wspomagając sprawność ruchową seniorów i przyczyniając się do zmniejszenia kosztów indywidualnych i społecznych.
4
Content available remote European roots in South-African architecture and infrastructure of Stellenbosch
EN
Architectural design, as well as urban and transport planning in the Southern Cape of Africa is based, unlike in other African countries, on the European history of urbanism and architecture and on the European cultural and social roots. The very special place in the Southern African history belongs to the oldest city of the Cape region, Stellenbosch. The unique character of Stellenbosch city urban plan and architecture is an effect of over three centuries of the European settlement in the fruitful valley departed from the continent with high mountains. Now the traditions and heritage of the white culture are kept and the monuments of architecture are restored in the whole Stellenbosch valley, in line with building a new democracy and with a dynamic regional development. This paper presents a wide scope of spatial development in Stellenbosch area in relation to regional history, culture, geography, environment and transportation, sociology as well as safety of infrastructure users.
PL
Uwarunkowania projektowania architektonicznego, urbanistycznego i komunikacyjnego południowego przylądka Republiki Południowej Afryki, jak w niewielu innych afrykańskich krajach, mają swe źródło w europejskiej historii urbanistyki i architektury oraz w europejskich wzorcach kulturowych i socjalnych. Szczególne miejsce w historii Republiki Południowej Afryki zajmuje najstarsze miasto tego regionu, Stellenbosch, które zawdzięcza swą odrębność ponad trzystuletniej historii osadnictwa Białych w oddzielonej wysokimi górami od reszty kontynentu żyznej dolinie. Dziś, pamiętając o przeszłości, podtrzymuje się tradycje i konserwuje zabytki architektury doliny Stellenbosch, jednocześnie tworząc nową demokrację i dynamicznie rozwijający się region. Zagadnienia kształtowania przestrzeni istotne dla regionu Stellenbosch przedstawione są w odniesieniu do historii, kultury, geografii, przyrody i transportu, socjologii i uwarunkowań bezpieczeństwa użytkowników infrastruktury.
PL
Autorka formułuje tezę, iż ochrona środowiska otaczającego przestrzeń transportu drogowego obejmuje działania wspomagające estetykę tej przestrzeni i prowadzące do poprawy jej odbioru wizualnego. Nurt ochrony środowiska transportu poprzez dbałość o jego walory wizualne to rozwijające się pole badań w środowiskach naukowych i branżowych zainteresowanych problematyką zrównoważonego rozwoju transportu. Autorka referatu przedstawia swe rozważania dotyczące ocen estetyki na bazie metod wizualizacji, zarówno w klasycznym ujęciu dwuwymiarowej perspektywy linearnej, jak i w formie inteligentnych czterowymiarowych cyfrowych modeli wirtualnej przestrzeni. Przedstawiono charakterystyki wizualizacji przestrzeni transportu i jej percepcji w aspekcie estetyki, określono zakres i perspektywy nauki wizualizacji, w końcu podjęto próbę określenia kierunku rozwoju wizualizacji w transporcie miejskim.
EN
Author claims that protection of transport space environment covers all actions which enhance aesthetics of this space and which upgrades its visual properties. Protection of transport environment which is realized in a constant care of visual effect, creates a new approach to transport sustainable development research. The considerations on aesthetical evaluation in transportation are presented based on visualization methods, first at classical two-dimensional approach of linear perspective and finally in form of four-dimensional intelligent digital models of virtual space. Transport environment visualization characteristics and their perception in relation to aesthetic properties are studied, also the new emerging science of visualization is described, and finally the future directions of visualization in urban transportation development are predicted.
PL
Osiągnięcie zrównoważonego systemu transportu w Europie wiąże się z koniecznością wprowadzania innowacyjnych rozwiązań, które wspomogą mobilność i będą miały pozytywny wpływ na wzrost gospodarczy i zatrudnienie w Europie. W odniesieniu do zrównoważonego transportu drogowego aspekty bezpieczeństwa mają być zharmonizowane z wymogami środowiska i ekonomii. Praca obejmuje krótkie przedstawienie istoty koncepcji zrównoważonego transportu i trendów występujących w zrównoważonym rozwoju transportu drogowego. Zinwentaryzowane zostały uwarunkowania postrzegania przestrzeni, w szczególności przestrzeni transportu drogowego, które odgrywa decydującą rolę z uwagi na bezpieczeństwo ruchu. Percepcja przestrzeni transportu drogowego jest kompleksową współzależnością fizycznych i socjalnych czynników, poszczególnych indywidualności i grup społecznych, jest interaktywna i dynamiczna. Zaprezentowano modele teoretyczne procesu percepcji środowiska i metody pomiaru percepcji w bezpieczeństwie dróg. Analizy teoretyczne i przegląd stosowanych metod badawczych potwierdzają kolosalną rolę innowacyjnych metod wizualizacji przestrzeni transportu, umożliwiających analizę percepcji bezpieczeństwa proponowanych rozwiązań w procesie wdrażania zrównoważonego transportu drogowego.
EN
Achievement of sustainable transport system in Europe is connected with necessity of implementation of innovative solutions supporting mobility and with positive impact on the economical growth and employment in Europe. In terms of sustainable road transport aspects of safety are to be harmonized with needs of environment and economy. This article includes short presentation of the idea of sustainable transport and trends appearing in sustainable road transport. Perception of the space conditions, especially the road transport space, which plays leading role because of the traffic safety have been reviewed. Perception of the space of road transport is a complex correlation of physical and social factors, specific individuals and groups – is interactive and dynamic. Theoretical models of the perception of the environment process have been presented as well as assessment methods of the perception of the roads safety. Theoretical analyses and review on popular research methods confirms significant role of innovative methods of visualization of the transport space enabling analyses of the safety perception of proposed solutions in the process of implementation of the sustainable road transport.
PL
W pracy przedstawiono problematykę postrzegania zagrożeń bezpieczeństwa starszych pasażerów w transporcie zbiorowym w Polsce i w siedmiu wybranych krajach UE. Celem opracowania jest ukazanie problemów z zakresu subiektywnego bezpieczeństwa oraz bezpieczeństwa osobistego osób starszych korzystających z transportu zbiorowego. Zaprezentowane wyniki badań uzyskano w efekcie studiów uwarunkowań mobilności osób starszych, prowadzonych przez autorkę w ramach międzynarodowego projektu naukowo-badawczego SIZE. W zaprezentowanych badaniach jakościowych i ilościowych projektu uczestniczyli seniorzy oraz eksperci z ośmiu krajów Europy. Wyniki badań jakości życia osób starszych w zależności od warunków mobilności ukazały wiele problemów łączących elementy bezpieczeństwa subiektywnego i obiektywnego transportu, a wypracowane propozycje rozwiązań mogących poprawić warunki mobilności w większości dotyczą bezpiecznej i przyjaznej dla użytkowników infrastruk-tury transportu zbiorowego.
EN
This paper presents the probiems of safety perception of senior citizens in public transport in Poland and in the seven other European countries. The goal of this study was to evaluate the actual level of subjective safety and security of seniors using public transport means. Presented research results were selected frorn the effects of a large study conducted by the author in the framework of the EC project SIZE on "Life quality of senior citizens in relation to mobility conditions". In the presented qualitative and quantitative studies of the SIZE project participated seniors and experts from eight European countries. The study was based on a heuristic methods, with the use of social science' modern techniques, such as Focus Group Interyiews and In-depth Individual Interviews. The qualitative study results were further elaborated as a base of the quantitative study, namely a large standard interview conducted in all participated countries on the two representative group of subjects, seniors and experts. The results received in all countries demonstrated a relatiye coherence of seniors' and experts' attitude toward mobility and safety of seniors in public transport. Many problems related to subjective safety of senior citizens using public transport, in relation to their social needs, to costs, to comfort and to the access of public transport means were disclosed. The proposed solutions to seniors mobility are in most cases connected to the safe and friendly infrastructure of public transport.
PL
W pracy przedstawiono zagadnienia związane z percepcją bezpieczeństwa w transporcie drogowym. Dokonano przeglądu stanu wiedzy teoretycznej i stosowanych metod badawczych subiektywnego bezpieczeństwa. Zaprezentowana próba identyfikacji zjawiska percepcji bezpieczeństwa obejmuje problematykę analiz jakościowych wrażeń bezpieczeństwa kierowców w celu tworzenia modelowego obrazu drogi, a także problematykę badań ankietowych wśród kierowców. Subiektywne wrażenia kierowców dotyczące bezpieczeństwa dróg w Polsce nie były, zgodnie z wiedzą autorki, przedmiotem wcześniejszych badań. Przedstawione poniSej badania identyfikacyjne stanowią uzupełnienie wiedzy na temat współczesnego postrzegania bezpieczeństwa przez użytkowników ruchu drogowego w Polsce, a więc na temat subiektywnego bezpieczeństwa w transporcie drogowym.
EN
In the paper the subjective safety in road transportation matters are discussed. The author presented the state of the art in the theoretical and empirical approach to the perceived safety in transportation. Qualitative analysis of safety perception questionnaire study has been conducted, in order to create and evaluate the model road view. The driver’s subjective safety opinion has not been studied in Poland in recent decades, according to the author’s knowledge. Therefore, the presented identificative research aimed to cover the gap in safety science, regarding user’s contemporary perception of safety of Polish road traffic, directly connected to subjective safety in road transport issues.
PL
W pracy przedstawiono zagadnienia związane z percepcją bezpieczeństwa w transporcie drogowym. Dokonano przeglądu stanu wiedzy teoretycznej i stosowanych metod badawczych subiektywnego bezpieczeństwa. Zaprezentowana próba identyfikacji zjawiska percepcji bezpieczeństwa obejmuje problematykę analiz jakościowych wrażeń bezpieczeństwa kierowców w celu tworzenia modelowego obrazu drogi, a także problematykę badań ankietowych wśród kierowców.
EN
In the paper the subjective safety in road transportation matters are discussed. The author pre-sented the state of the art in the theoretical and empirical approach to the perceived safety in transportation. Qualitative analysis of safety perception questionnaire study has been conducted, in order to create and evaluate the model road view. The driver's subjective safety opinion has not been studied in Poland n recent decades, according to the author's knowledge. Therefore, the presented iden- tificative research aimed to cover the gap in safety science, regarding user's contemporary perception of safety of Polish road traffic, directly connected to subjective safety in road transport issues.
PL
Prezentowane w niniejszej pracy badania są częścią projektu naukowo-badawczego (Grant MNiSW nr N N509 2078 33), dotyczącego zasad geometrycznego projektowania dróg i ich otoczenia w aspekcie poprawy bezpieczeństwa dróg. Badania eksperymentalne przeprowadzono w symulatorze jazdy w laboratorium CRISS, w Włoskim Międzyuczelnianym Centrum Naukowo-Badawczym Bezpieczeństwa Dróg w Rzymie. Uzyskane w efekcie realizacji projektu wyniki dotyczą zarówno weryfikacji eksperymentalnej metody badawczej, jak również zależności pomiędzy projektowymi parametrami dróg zamiejskich i bezpieczeństwem jazdy, wynikającym z percepcji kierowców w czasie jazdy oraz z przyjmowanej prędkości jazdy. Celem prezentowanej tu części badań jest wyjaśnienie przyczyn niebezpiecznych zachowań kierowców podczas pokonywania łuków. Do najważniejszych wyników należy rozpoznanie efektywności klotoidy. Wyniki badań przeprowadzonych w środowisku symulatora jazdy położyły nowe światło na percepcyjne i behawioralne aspekty klotoid jako krzywych przejściowych, ujawniając bardziej bezpieczne zachowania kierowców podczas negocjowania łuków z klotoidami. Analizy potwierdziły również efektywność obydwu wskaźników eksperymentalnych, patologicznego dyskomfortu i dyspersji toru jazdy, które ukazują ważne zależności pomiędzy projektowymi parametrami dróg i zachowaniami kierowców podczas jazdy, wskazując na wzrost zagrożenia bezpieczeństwa jazdy wraz ze wzrostem kategorii drogi i ze wzrostem krzywizny łuku. Uzyskane zależności dotyczące parametrów projektowych łuków drogowych, w szczególności krzywych przejściowych, warte są podkreślenia, gdyż mogą mieć zasadniczy wpływ na tworzenie bardziej bezpiecznego systemu transportu.
EN
This study presents part of the research project (Grant MNiSW N N509 2078 33) which deals with geometrical aspects of spatial road design that enhance road safety. The main aim was to test the driver's behavior and speed effects of driving through rural roads of different categories and geometric parameters (width and number of driving lanes, curvatures, horizontal curves with and without transition curves). The laboratory experiment, pilot studies and the main experimental works were conducted at driving simulation laboratory of Italian Interuniversity Research Centre of Road Safety, CRISS. Analysis presented in the paper are focusing on relations between experimental variables and driver's behavior related to driving speed and other advanced behavioral indicators connected to driving trajectory, speed choice, risk perception and curve geometry. An important aspect of this simulation method is that it allows a systematic study of relationships between road design parameters and driving behavior, which is very difficult to organize in on-site studies. Regarding road curve perception, the major finding deals with the effectiveness of the clothoid as a transition curve. The results of this experimental study in driving simulator put in light the perceptual and behavioral effects of clothoids as transition curves during curve negotiation, presenting safer behavior on curves with clothoids, than with curves without them. Both experimental indicators, pathologic discomfort and trajectory dispersion, shows an important relationship between road design parameters and driving behavior on road curves, presenting the increase of risk with road category increase coupled with decreasing curve radius. The general conclusion of this study results is that advanced techniques of visualization and simulation of road environment can disclose the relationships between design road parameters and behavioral aspects important for creating safer transportation systems.
PL
Niniejszy artykuł prezentuje prowadzone w Zakładzie Kompozycji Urbanistycznej Instytutu Projektowania Urbanistycznego Wydziału Architektury Politechniki Krakowskiej badania naukowe dotyczące geometrycznych aspektów projektowania przestrzennego przebiegu drogi wspomagającego estetykę i czytelność przestrzeni. Dla rozwiązywania dynamicznych problemów ruchu drogowego i mobilności w planowaniu "serc miasta" proponuje się nowe podejście do wizualizacji w formie rzeczywistości wirtualnej oraz nowe narzędzia badawcze, jakimi są symulatory ruchu. Metody symulacji w rzeczywistości wirtualnej są obecnie najbardziej obiecującymi narzędziami do analizowania zależności pomiędzy projektowaną infrastrukturą drogową (drogi, ulice, ciągi piesze, ścieżki rowerowe i inne widoczne elementy infrastruktury drogowej), pojazdem i użytkownikiem drogi (kierowcą, pieszym). Celem artykułu jest zatem ukazanie ogromnych potencjalnych możliwości nowo powstającej nauki wizualizacji.
EN
This paper presents the research studies conducted at the Institute of Urban Design at the Faculty of Architecture, Cracow University of Technology. This studies deals with geometric aspects of designing spatial road layout which enhance aesthetics and legibility of designed space. To solve problems of traffic and mobility in planning "hearts of the city", new approach to virtual reality visualization and new tool, namely driving simulator, are proposed. Virtual reality simulation is the most promising tool for analyzing the interaction between designed road infrastructure (street, road pavement, sidewalks, biking path, pedestrians walks, and all visible road architecture elements), vehicle and road user (driver). The discussion is concluded with emphasizing great potentials of the new emerging science of visualization, presenting the successive studies results.
PL
Analiza ograniczeń mobilności seniorów związanych z korzystaniem z transportu publicznego. Warunki poprawy mobilności i bariery uniemożliwiające wprowadzenie ich.. Porównanie ocen seniorów z ocenami ekspertów.
EN
Analysis of seniors mobile constrains related to usage of public transport means. Conditions for mobile improvement and barriers making impossible their implementation. Comparison of seniors assessment to experts assessment.
PL
Artykuł prezentuje wyniki projektu naukowo-badawczego SIZE, obejmujące studia ilościowe opinii ekspertów na temat warunków mobilności osób starszych w Europie. Przedstawione analizy dotyczą tylko tej części badań, która jest bezpośrednio związana z infrastrukturą dróg w odniesieniu do warunków poruszania się osób starszych. Wyniki badań są efektem współpracy naukowej ośmiu europejskich instytucji naukowo-badawczych specjalizujących się w planowaniu przestrzennym i urbanistyce, drogownictwie i transporcie, psychologii i socjologii oraz gerontologii.
EN
The results of research project SIZE consisting of quantity study of experts' opinions on mobility condition of older people in Europe are presented in the paper. The analysis refers to only this part of research, that is directly connected with road infrastructure and conditions of older people mobility. The results of research have been got out of collaboration among eight European institutions the specialist of physical planning, and urbanization, road engineering and transportation, psychology, sociology and gerontology.
14
Content available remote Wyniki badań ilościowych mobilności osób starszych w Europie
PL
Wyniki analizy ilościowej warunków mobilności seniorów, korzystających z różnych form transportu, w oparciu o badania prowadzone w ramach projektu SIZE. Standardowe badania ilościowe prowadzone w ośmiu krajach Europy.
EN
Results of the qualitative analysis of the seniors mobility using various forms of transport, basing on survey running in the frame of SIZE project. Conventional qualitative survey executed in eight European countries.
PL
Wyniki analizy jakościowej warunków mobilności seniorów, korzystających z różnych form transportu, w oparciu o badania prowadzone w ramach projektu SIZE w ośmiu krajach Europy. Ruchliwość seniorów. Czynniki ograniczające poruszanie się seniorów.
EN
The results of qualitative analysis of mobility of seniors who use various forms of transport. The conclusions have been based on survey run within SIZE project in eight European countries. Mobility of seniors. Factors limiting seniors' mobility.
PL
Charakterystyka projektu SIZE - "Jakość życia seniorów w zależności od warunków mobilności". Metodologia badań mobilności osób starszych. Wyniki badań w kilku krajach Europy - czynniki wpływające na mobilność, radzenie sobie z ograniczeniami starszego wieku, narzędzia poprawy mobilności.
EN
Glossary of SIZE project "Quality of seniors' life in accordance to their mobility condition". Methodology of senior mobility investigation. Result of research in several European countries - factors affecting mobility, coping with senior age constrains, tools for mobility improvement.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.