Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Efektywność jako wyznacznik gospodarowania. Kontekst ekonomiczno-społeczny

Kwarcińska A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1 (41)

87--96

PL

Efektywność jest pojęciem często stosowanym i wielorako interpretowanym. Funkcjonuje w perspektywie różnych nauk. Powszechnie występujące dookreślenie efektywność ekonomiczna, sugerujące doprecyzowanie tego terminu, nie stanowi też gwarancji odnalezienia jednoznacznej definicji. Różne ujęcia problemów związanych z efektywnością gospodarowania generują potrzebę wielowymiarowego spojrzenia na tę kategorię, także w kontekście społecznym. Niniejsze opracowanie stanowi próbę zebrania i uporządkowania zróżnicowanej interpretacji efektywności ekonomicznej według studiów literatury przedmiotu, jak również zwrócenia uwagi na rosnące znaczenie i potrzebę równorzędnego traktowania niezwykle ważnej efektywności społecznej.

EN

Efficiency is a frequently used and multi-interpreted concept. It functions in the perspective of various sciences. The economic effectiveness that is commonly mentioned, suggesting the clarification of this term, is also not a guarantee of finding an unambiguous definition. Different views of problems related to the effectiveness of management generate the need for a multidimensional view of this category, also in the social context. This study is an attempt to collect and organize a diversified interpretation of economic efficiency according to the literature on the subject, as well as to draw attention to the growing importance and need for equal treatment of extremely important social efficiency.

2

Sektor usług a transport

Kwarciński T., Kwarcińska A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2009

|

Nr 7

123--130

PL

Udział sektora usług w gospodarce narodowej mierzony PKB ma tendencję rosnącą. W wielu państwach, szczególnie wysokorozwiniętych, przekracza on 50%, a w niektórych osiąga poziom 80%. Świadczy to o ważnej roli, jaką odgrywa ten sektor w gospodarce. Produkt sektora usług charakteryzuje się niematerialnością, a więc relatywnie niską podatnością na potrzeby transportowe. Jednak w statystyce nie odnotowuje się spadku przewozów osób oraz ładunków. Wręcz przeciwnie - corocznie można zaobserwować dynamiczny przyrost przewozów (wyższy niż ogólny wzrost gospodarczy poszczególnych państw). W założeniach polityki transportowej można znaleźć odniesienie do podejmowanych prób rozdzielenia dwóch wielkości przewozów oraz PKB (teoria decuplingu). Należy jednak stwierdzić, że teoria ta do chwili obecnej nie znalazła potwierdzenia. Nadal dynamika wielkości przewozów przewyższa dynamikę PKB. Także teoria zrównoważonego rozwoju, akcentująca konieczność zmniejszania negatywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne, nie przynosi zamierzonych efektów (np. przyjęte w Białej księdze rozwiązanie zmniejszanie udziału transportu drogowego w rynku usług transportowych nie ma zastosowania).

EN

Transport as Service activity is sector of the national economy forming and contributing to the GDP. Proper tiinctioning of the transport is connected with factors involved in the transport pioduction i.e. assets, capital or also a human factor playing an important role in case of Services providing Companies. The share of the Service sector measured with the produced GDP has the increasing tcndency. In many countries, particularly high-developed States is exceeding 50%, and in some countries is achieving 80%. 1t is showing the great role how this sector has been playing for the economy. In the assumption products of this sector are characterized by a immateriality. However in statistics, it isn't possible to notice the general fall in carriages of persons and cargoes. Just the opposite every year it is possible to observe the dynamie increase in carriages (higher than general economic growth of individual States).

3

Kształtowanie relacji makroekonomicznych sektora transportu w Polsce w okresie transformacji

Kwarciński T., Kwarcińska A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2007

|

Nr 6

33--48

PL

[...]Opracowany i wdrażany od 1990 roku program stabilizacyjny zapoczątkował tworzenie mechanizmu rynkowego i obejmował4: – uwolnienie cen spod administracyjnej kontroli państwa, – wprowadzenie restrykcyjnej polityki płac i polityki dochodowej społeczeństwa, – zastosowanie restrykcyjnej polityki pieniężnej banku centralnego, – zalecenie rządowi prowadzenia restrykcyjnej polityki fiskalnej, – umożliwienie powszechnej wymienialności wewnętrznej waluty krajowej na waluty innych krajów. Wymienione działania, wdrażające system rynkowy, znacznie ograniczały dotychczasowe zaangażowanie państwa w życie gospodarcze. Różne aspekty liberalizacji wpływały pobudzająco na rozwój gospodarczy.[...]

EN

In the paper an attempt of the characteristic of changes which took place in Poland in the transformation period has been undertaken. The detailed statistical analysis has been conducted concerning the forming of: the income from service activity in the relation to GDP, the size of the employment in the relation to overall employment in the national economy and average monthly payment to the payment in the national economy. The base for this analysis was the present and characterized the overall changes which took place in transport sector. The changes in the market structure, transport infrastructure and sizes of the passengers and loads carriages have been characterized.

4

Elementy makrootoczenia przedsiębiorstw spedycyjnych

Kwarcińska A., Kwarciński T.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2004

|

Nr 3

27--41

PL

[...] Przedsiębiorstwa prowadzą działalność w określonym otoczeniu. Może być ono „przyjazne” i sprzyjać prowadzonym przez nie działaniom lub może się okazać zagrożeniem. [...]

EN

The paper shows elements macroenvironment of forwarding firms, Article touches the following items: - political environment, - law environment, - economic environment