Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2024

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Potencjał kolejowych stacji pasażerskich w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Paśko Mikołaj, Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

2024

nr 27(1)

27--44

Celem badań była ocena potencjału kolejowych stacji pasażerskich na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Pod uwagę wzięto wszystkie czynne stacje pasażerskie, które we wrześniu 2022 r. wykorzystywane były w planowym ruchu pociągów. Obszar badań objął 18 gmin, w tym 13 wchodzi w skład stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, zaś pozostałe pięć jest z tym obszarem silnie powiązane funkcjonalnie i infrastrukturalnie. Uwzględniono liczbę ludności miejscowości i osiedli oraz generatory ruchu pasażerskiego położone w obszarze ciążenia stacji, tj. w odległości 1 kilometra dojścia pieszego od wyjścia z peronów, a także ofertę w zakresie połączeń kolejowych. Na podstawie zebranych danych stworzono klasyfikację wszystkich stacji pasażerskich na obszarze badań. Przyjętą klasyfikację zestawiono z danymi o rocznej wymianie pasażerskiej na poszczególnych stacjach, żeby zweryfikować rzeczywiste wykorzystanie ich potencjału. We wrześniu 2022 r. na badanym obszarze czynnych było 46 kolejowych stacji pasażerskich na terenie 12 z 18 gmin. Zdecydowanie największym potencjałem wyróżniała się stacja Szczecin Główny. Wysoki potencjał miały również stacje Stargard, Goleniów, Szczecin Dąbie, Świnoujście i Gryfino, pełniące kluczowe role w miastach powiatowych. Najmniejszy potencjał posiadały małe stacje pasażerskie na obszarach wiejskich. Autorzy stwierdzili także rosnące zainteresowanie transportem kolejowym w SOM i pewne dysproporcje w wykorzystywaniu potencjału poszczególnych stacji.

The aim of the study was to assess the potential of passenger railway stations in the Szczecin Metropolitan Area. All active passenger stations used for scheduled train traffic in September 2022 were taken into account. The study area covered 18 municipalities, 13 of which are part of the association of the Szczecin Metropolitan Area, with the remaining five having strong functional and infrastructural ties to them. The population of towns and settlements and the passenger traffic generators located in the catchment area of the station, i.e. within a 1 km walking distance from the platform exits, were taken into account, as well as the railway connection offer. Based on the data collected, a classification of all passenger stations in the study area was created. The classification adopted was cross-referenced with annual passenger exchange data at individual stations to verify the actual utilisation of their potential. As of September 2022, there were 46 passenger rail stations in the study area in 12 of the 18 municipalities. By far the highest potential was the Szczecin Główny station. Stargard, Goleniów, Szczecin Dąbie, Świnoujście and Gryfino stations, which play key roles in county towns, also had high potential. Small passenger stations in rural areas, on the other hand, had the lowest potential. The authors also found growing interest in rail transport in SOM and some disparities in the use of the potential of individual stations.

Integracja kolei z innymi środkami transportu - studium przypadku Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

Paśko Mikołaj, Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

2024

nr 27(2)

69--85

Celem badań była ocena poziomu integracji kolejowego transportu pasażerskiego z innymi środkami transportu na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Przyjęto założenie, że każda kolejowa stacja pasażerska stanowi potencjalny węzeł przesiadkowy. Obszar badań objął 18 gmin, w tym 13 wchodzących w skład stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (miasta: Szczecin, Świnoujście i Stargard, gminy miejsko-wiejskie: Goleniów, Gryfino, Nowe Warpno, Police i Stepnica oraz gminy wiejskie: Dobra, Kobylanka, Kołbaskowo, Stare Czarnowo, Stargard), a także 5 gmin powiązanych z nim funkcjonalnie (gminy miejsko-wiejskie: Golczewo, Kamień Pomorski, Międzyzdroje i Wolin oraz gmina wiejska Przybiernów). Zbadano stan wyposażenia kolejowych stacji pasażerskich na obszarze badań oraz ich otoczenia, w tym liczbę dostępnych miejsc parkingowych i stojaków rowerowych oraz odległość do najbliższego przystanku autobusowego. W obrębie wszystkich badanych stacji stwierdzono występowanie infrastruktury umożliwiającej zmianę środka transportu, czyli wybór rozwiązania multimodalnego. Integracja kolei z innymi środkami transportu była jednak mocno zróżnicowana. Największe węzły przesiadkowe na badanym obszarze tworzą Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Stargard oraz Świnoujście, a nieco mniejsze stacje w ośrodkach powiatowych, tj.: Goleniów, Gryfino i Kamień Pomorski. Stacje pasażerskie z najbardziej rozbudowaną infrastrukturą i bogatszą ofertą przewozową (zwłaszcza ofertą pociągów dalekobieżnych), stanowiły najczęściej ważne węzły przesiadkowe.

The aim of the study was to assess the level of integration of passenger rail transport with other modes of transport in the Szczecin Metropolitan Area. It was assumed that each passenger railway station is a potential interchange. The study area covered 18 municipalities, 13 of which are part of the association of the Szczecin Metropolitan Area (cities: Szczecin, Świnoujście and Stargard, urban-rural municipalities: Goleniów, Gryfino, Nowe Warpno, Police and Stepnica and rural municipalities: Dobra, Kobylanka, Kołbaskowo, Stare Czarnowo, Stargard), as well as 5 communes functionally linked to it (urban-rural communes: Golczewo, Kamień Pomorski, Międzyzdroje and Wolin, and the rural commune of Przybiernów). The condition of the facilities of the railway passenger stations in the study area and their surroundings was investigated, including the number of available parking spaces and bicycle racks and the distance to the nearest bus stop. Within all of the stations surveyed, infrastructure was found to be in place to enable modal shift, i.e. a multimodal choice. However, the integration of rail with other modes of transport was highly variable. The largest interchanges in the study area are formed by Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Stargard and Świnoujście, with slightly smaller stations in the district centres i.e.: Goleniów, Gryfino and Kamień Pomorski. Passenger stations with the most extensive infrastructure and a wider range of services (especially long-distance trains) tended to be important interchanges.