PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 48

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Zmienność napięcia na odbieraku tramwaju – badania z wykorzystaniem modelu laboratoryjnego
Gunia M., Kozik M., Prusak J., Woszczyna B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 10
35--38
PL
W artykule przedstawiono laboratoryjny model podstacji trakcyjnej prądu stałego (DC) oraz jej obszaru zasilania. Zastosowano układ połączeń charakterystyczny dla trakcji tramwajowej. Obciążenie podstacji wywoływane jest przez modele ruchomych obciążeń trakcyjnych (ROT), czyli „tramwajów”. Pomiary napięć i prądów na podstacji i w sieci trakcyjnej, a także przemieszczanie się ROT, są realizowane pod kontrolą układu mikroprocesorowego oraz oprogramowania komputerowego. Zamieszczono przykładowe wyniki kilku pomiarów napięć na odbieraku ROT dla różnych połączeń sieci trakcyjnej. Sformułowano uwagi dotyczące budowy kolejnych modeli układów zasilania trakcji elektrycznej DC.
EN
The article presents a laboratory model of DC traction substation (DC) and its supply area. A connection system characteristic for tram traction was used. Substation load is caused by models of mobile traction loads e.g. Trams. Measurements of voltages and currents on the substation and in the traction network and the movement of mobile traction loads are carried out under the control of a microprocessor system and computer software. There are exemplary results of several voltage measurements on the collector of mobile traction loads for various traction network connections. Formulated the following comments on the construction of models of electric traction power supply systems DC.
2
Content available XVIII Ogólnopolska Konferencja Naukowa z zakresu Trakcji Elektrycznej SEMTRAK 2018
Prusak J., Zając-Domański W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 10
29--30
3
Content available Analiza strat energii w układzie zasilania wybranego odcinkatrakcji elektrycznej DC po jego modernizacji
Chrabąszcz I., Kierzyk M., Prusak J., Markowski P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 12
38--43
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dotyczących strat energii w układzie zasilania dla fragmentu trasy trakcji elektrycznej DC. Do analizy wzięto rzeczywisty odcinek linii kolejowej oraz parametry elektryczne jego układu zasilania przed modernizacją i po modernizacji. W publikacji przedstawiono korzyści wynikłe z ograniczenia strat energii elektrycznej jako jeden z efektów przeprowadzonej modernizacji. Przedstawiono również pozytywne efekty ekologiczne, wynikłe ze zmniejszenia emisji spalin przy wytwarzaniu energii elektrycznej, będące efektem poprawy sprawności nowego układu zasilania dla analizowanego odcinka.
EN
The article presents the results of simulation studies on energy losses in the power system for a fragment of the DC electric traction route. The real section of the railway line and the electrical parameters of its power supply system before and after modernization were taken into consideration. The publication presents the benefits resulting from limiting the loss of electricity as one of the effects of modernization. Positive ecological effects resulting from the reduction of exhaust emissions in the production of electricity were also presented, as a result of improving the efficiency of the new power supply system for the analyzed section.
4
Content available remote The range of load variability of rectifier units with a concentrated disposition of tram substations as exemplified by a real tram line
Oćwieja D., Markowski P., Prusak J., Woszczyna B.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 11
133--147
EN
The first part of this paper presents a comparison of the measured and simulated results of the load variability of rectifier units of a tram traction substation. The subject of the tests was a power supply substation for the contact line of a tramway, the profile and traffic of which was known. After a positive appraisal of the applied simulation method, an assessment of the range of load variability for the rectifier units took place for a hypothetical situation involving the concentrated disposition (layout) of the traction substations (socalled micro-substations). The results acquired under the described circumstances are presented in the second part of this paper.
PL
W pierwszej części artykułu dokonano porównania wyników pomiarowych i symulacyjnych dotyczących zakresu zmienności obciążania zespołów prostownikowych tramwajowej podstacji trakcyjnej. Obiektem badań była rzeczywista podstacja zasilająca sieć trakcyjną na linii o znanym profilu i występującym na niej ruchem tramwajów. Po pozytywnej ocenie zastosowanej metody symulacyjnej – przeprowadzono ocenę zakresu zmienności obciążeń zespołów prostownikowych dla hipotetycznej sytuacji, polegającej na zagęszczeniu lokalizacji podstacji trakcyjnych (tzw. mikropodstacji). Uzyskane dla tych okoliczności wyniki znajdują się w drugiej części artykułu.
5
Content available remote The efficiency of using artificial feedforward neural networks with a single hidden layer of eight neurons for the analysis of overload conditions of selected tramway traction substations
Dudzik M., Prusak J., Drapik S., Kuznetsov V.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 11
119--131
EN
This paper presents further results of research on the load variability of rectifier units for the selected tram traction substation. Actual measurements were used in the performed analysis. This time, the analysis was focused on the characteristics of maximum loads and overloads for time periods of five minutes and sixty minutes, for a number of selected cases. The second part of the article discusses the effectiveness of the use of artificial neural networks of the feedforward type with one hidden layer with eight neurons to analyse the overloads of the traction substation over a longer time scale. The obtained positive results indicate that this type of research should be continued, using different variants of artificial neural networks.
PL
W artykule przedstawiono kolejne wyniki badań zmienności obciążeń zespołów prostownikowych wybranej tramwajowej podstacji trakcyjnej. Do analiz wykorzystano rzeczywiste wyniki pomiarów. Tym razem zwrócono uwagę na specyfikę maksymalnych obciążeń i przeciążeń w odcinkach czasowych 5 min i 60 min – dla kilku wybranych przypadków. W drugiej części artykułu przedstawiono efektywność wykorzystania sztucznych sieci neuronowych, typu feedforward o jednej warstwie ukrytej z ośmioma neuronowami, do analizy przeciążeń dla eksploatacji podstacji trakcyjnej w dłuższej skali czasowej. Uzyskane pozytywne wyniki wskazują na konieczność kontynuowania tego typu badań, m.in. wykorzystując inne warianty sztucznych sieci neuronowych.
6
Content available Ocena wykorzystania zespołów prostownikowych kolejowej podstacji trakcyjnej DC –badania symulacyjne
Chrabąszcz I., Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Szymczak K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
44--48
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych rzeczywistego obciążenia wybranej kolejowej podstacji trakcyjnej prądu stałego 3 000 V (DC), zasilającej linię kolejową o łagodnym profilu, który dominuje w znacznej części Polski. Dzięki tym badaniom uzyskano wyniki pozwalające na ocenę poprawności doboru zespołów prostownikowych dla rzeczywistego obciążenia analizowanej podstacji trakcyjnej.
EN
In an article based on the parameters of the actual route and train traffic simulated waveform of load current of rectifier units of traction substation which power the railway. In the first part of the article on the basis of the obtained current waveform occurring rated overload for time periods resulting from the rating of the typical rectifier units. In the second part of the article, also based on waveform of load current range tested the range of usage of load rectifier units. The obtained results allow to get an idea in the scale reserves of power equipment constituting basic equipment as taken into consideration the traction substation.
7
Content available remote The character of load variability of tram traction substations that supplie lines with different specificity of traffic
Drapik S., Kaczmarczyk A., Prusak J., Woszczyna B., Markowski P.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 1-E
55--66
EN
The paper presents the load currents of two tram traction substations. These substations power lines with different characteristics of tram traffic. Loads were analysed for one working day and one public holiday. Attention was paid to the differences and similarities in the current waveforms. The demand level was assessed, with respect to the rectifier units in the substations. The time series method was used, inter alia, and chiefly an analysis of the characteristics of autoregression and partial autoregression was carried out, to act as a diversity index with respect to the nature of variability in the analysed traction load currents.
PL
W artykule przedstawiono prądy obciążenia dwóch tramwajowych podstacji trakcyjnych. Podstacje te zasilają linie o różnej specyfice ruchu tramwajów. Analizie poddano obciążenia dla jednego dnia roboczego i jednego dnia świątecznego. Zwrócono uwagę na różnice i podobieństwa w przebiegu prądów. Oceniono zakres zapotrzebowania na zespoły prostownikowe w podstacjach. Zastosowano m.in. metodę szeregów czasowych, a głównie analizę charakterystyk autoregresji i autoregresji cząstkowej jako wskaźnika zróżnicowania charakteru zmienności analizowanych prądów obciążeń trakcyjnych.
8
Content available remote Preventing the formation of ice on the catenary lines
Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Chrabąszcz I., Trębacz P.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 3-E
173--183
EN
Atmospheric icing on traction lines is very important problem because it causes difficulties of using electric vehicles by people and can result to breaking of traction lines. Heating the wire can preventing atmospheric icing.
PL
Powstawanie oblodzenia na przewodach sieci trakcyjnej jest bardzo ważnym problemem, ponieważ wprowadza utrudnienia w korzystaniu z pojazdów elektrycznych przez ludzi i może prowadzić do zerwania przewodów trakcyjnych. Podgrzewanie przewodu może zapobiegać powstawaniu oblodzenia.
9
Content available remote Evaluation of energy losses in DC railway traction power supply system
Chrabąszcz I., Prusak J., Kierzyk M., Boczoń K.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 2-E
109--119
EN
The article presents the global distribution of energy losses in a DC electric traction in specific cases and the impact of changing parameters on the efficiency of electricity transmission on the railway.
PL
W artykule przedstawiono bilans strat energii w układzie zasilania trakcji elektrycznej DC, gdzie obciążenie stanowi lokomotywa elektryczna prowadząca pociąg towarowy. Analiza została przeprowadzona dla wybranego rzeczywistego fragmentu układu zasilania odcinka linii kolejowej. Ponadto zbadano również wpływ zmiany niektórych parametrów elementów układu zasilania oraz obciążenia trakcyjnego na sprawność przesyłu energii elektrycznej.
10
Content available remote Approximation of overloads for a selected tram traction substation using artificial neural networks
Dudzik M., Drapik S., Prusak J.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 3-E
39--50
EN
The article presents some of the results of measurements of loads for a selected tram traction substation for a continuous period of time covering sixteen weeks (112 days). Particular attention was paid to overloads occurring in consequent days. The second part of the article presents the analysis of overloads relating to the time interval of 60 minutes in successive days. This analysis was implemented in Matlab using a two-layer feedforward artificial neural network (ANN). The results of the approximation of the analyzed overloads are promising. A continuation of research may lead to the formulation of mathematical equations that might be useful for designers in terms of sufficiently precise calculations of overloads of rectifier units of DC traction substations.
PL
W artykule przedstawiono niektóre wyniki pomiarów obciążenia wybranej tramwajowej podstacji trakcyjnej dla spójnego okresu czasowego obejmującego szesnaście tygodni (112 dni). Szczególną uwagę zwrócono na występujące przeciążenia w kolejnych dniach realizacji pomiarów. W drugiej części artykułu dokonano przetwarzania przeciążeń odnoszących się do przedziału czasowego 60 minut w kolejnych dobach, z wykorzystaniem sztucznej sieci neuronowej (SSN) dwuwarstwowej typu feedforward, zaimplementowanej w środowisku Matlab. Uzyskane wyniki aproksymacji analizowanego przeciążenia wyglądają obiecująco. Oznacza to, że kontynuując badania, będzie można uzyskać zapis matematyczny, użyteczny dla projektantów w zakresie wystarczająco dokładnych obliczeń (oszacowań) przeciążeń zespołów prostownikowych podstacji trakcyjnych prądu stałego (DC).
11
Content available remote The proposed new rail route between Kraków and Zakopane with the use of civil engineering structures – tunnels
Chrabąszcz I., Dudzik M., Prusak J., Koźlak M., Boczoń K.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2016
|
Y. 113, iss. 1-B
11--18
EN
The existing railway from Kraków to Zakopane is characterised by complex horizontal (curves) and vertical (slopes and rises) profiles. Although the railway is attractive to tourists, it is not highly valued by carriers. This article describes a new route with profile modifications. The new route would be possible mainly due to civil engineering structures such as tunnels. It would make it possible to reduce travel time significantly and reduce energy consumption.
PL
Istniejąca linia kolejowa Kraków–Zakopane charakteryzuje się złożonym profilem poziomym (łuki) i pionowym (spadki i wzniesienia). Pomimo turystycznej atrakcyjności tej linii, jej ocena przez przewoźników nie jest wysoka. W artykule przedstawiono propozycję nowej trasy o skorygowanym profilu. Nowy przebieg trasy uzyskano głównie dzięki inżynierskim obiektom budowlanym – tunelom. Nowa trasa pozwoliłaby na znaczne skrócenie czasu przejazdu i zmniejszenie zużycia energii.
12
Content available Wpływ odległości kolejowych podstacji trakcyjnych na rozkład obciążeń między nimi – symulacyjna ocena wybranych przypadków
Białoń A., Chrabąszcz I., Hudym W., Kaczmarczyk A., Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
80--82
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki symulacji komputerowych, dotyczące rozkładu obciążenia trakcyjnego między podstacjami zależnie od odległości między nimi i położenia pojazdu trakcyjnego. Do modelu zastępczego układu zasilania linii kolejowej DC przyjęto typowe parametry elektryczne podstacji trakcyjnej oraz sieci jezdnej i powrotnej. Obliczenia symulacyjne przeprowadzono przy wprowadzeniu przedstawionych we wstępnej części artykułu uproszczeń. Do badań wykorzystano nowoczesne narzędzie komputerowe – program Mathcad 15.
13
Content available Rozkład obciążeń zasilaczy sieci trakcyjnej tramwajowej przy zmienionej konfiguracji zasilania
Chrabąszcz I., Prusak J., Stecyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 9
45--48
PL
W niniejszym artykule skrótowo omówiono sposoby zasilania sieci trakcyjnej. Następnie zaprezentowano niektóre wyniki badań symulacyjnych, związanych z analizą obciążeń kabli zasilających sieć trakcyjną tramwajową z wybranej podstacji. Do badań wzięto istniejący odcinek linii tramwajowej. Badania symulacyjne przeprowadzono dla warunków rzeczywistych (profilu trasy, lokalizacji przystanków i rozkładu jazdy tramwajów), które porównano z wynikami uzyskanymi po przeprowadzeniu teoretycznej zmiany w układzie, polegającej na zasilaniu połączonych sąsiednich odcinków 2 kablami (zasilanie „dwustronne”). W badaniach uwzględniono również przypadek zakłócenia rozkładu jazdy (zagęszczony ruch tramwajów).
EN
This article briefly discusses methods of traction contact system powering. Then some simulation results, related to the analysis of load of tram network power cables in the selected substa¬tion, were presented. For the test, an existing section of the tram line was taken. Simulation studies were carried out for the actual conditions (route profile, the location of tram stops and timetable), which were compared with those obtained after carrying out the theoretical change in the system by supplying adjacent connected sections with use of two cables (duplex powering .The study also included a case of timetable interference (caused by increased traffic of trams).
14
Content available Ocena specyfiki obciążenia zespołów prostownikowych podstacji trakcyjnych dla II linii metra warszawskiego
Chrabąszcz I., Prusak J., Tkaczyk S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 1-2
65--70
PL
W artykule przedstawiono analizę zmian obciążenia podstacji trakcyjnych na nowo wybudowanej linii metra w Warszawie. Obliczenia zostały oparte na danych dotyczących profilu trasy w budowie, lokalizacji przystanków i podstacji trakcyjnych, właściwości trakcyjnych pojazdów oraz parametrów ruchu oraz sposobu zasilania (zasilenie dwustronne, praca równoległa).
EN
The paper presents the analysis of load changes of traction substations for the newly constructed metro line in Warsaw. The calculations are based on data concerning: profile of routes in construction, location of stops and traction substations and traction characteristics provided for the use of vehicles. On the basis of the assumed traffic density per time unit, maximum speed, idle time at the stations, etc., the waveforms of currents consumed by these vehicles were specified (by simulation), in partition to individual substations. Depending on the configuration of adopted electrical connections between substations, the calculations were performed for two cases: parallel (simultaneous) operation of all substations, and double-sided supply of each section. The period of the greatest planned density of traffic was subjected to analysis. On the basis of results obtained, there were calculated characteristic sizes (values) of the currents and the corresponding coefficients, which became the basis for further analysis and evaluation of applied load, in accordance to the problem of selection of overload classes for power rectifier units allocated to supply the said line. The obtained results were also analyzed by statistical methods and referenced to physically measured values for the case of the railway substation.
15
Content available Charakter zmienności obciążeń tramwajowych podstacji trakcyjnych zasilających linie o różnej specyfice ruchu pojazdów
Drapik S., Kaczmarczyk A., Kobielski A., Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 6
43--48
PL
Autorzy niniejszego artykułu od pewnego czasu zajmują się analizami zmienności obciążeń kolejowych podstacji trakcyjnych [5, 6, 7, 9]. Zainteresowanie w tym zakresie wzbudza również zmienność obciążeń zespołów prostownikowych tramwajowych podstacji trakcyjnych. Znajomość charakteru tej zmienności może stanowić podstawę do podjęcia działań np. w zakresie doskonalenia metod projektowych dla obiektów infrastruktury miejskiego elektrycznego transportu szynowego. Poniżej przedstawiono wyniki i analizę pomiarów obciążenia dwóch tramwajowych podstacji trakcyjnych, zlokalizowanych w różnych częściach Krakowa.
EN
This paper presents load currents of two tram traction substations. Those substations supply lines with different specifics of traffic. Were analyzed loads for one working day and one public holiday. Attention has been paid to the differences and similarities of variability of currents. Evaluated range of the demand for rectifier units in substations. Was used among others method of time sense, and mostly analysis of autocorrelation and partial autocorrelation of characteristics, as rate of character of analyzed processes variability.
16
Content available Analiza obciążeń zespołów prostownikowych przed i po wystąpieniu przeciążenia na przykładzie wybranej tramwajowej podstacji trakcyjnej
Drapik S., Markowski P., Prusak J., Woszczyna B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
427--434, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki analizy obciążeń tramwajowej podstacji trakcyjnej. W szczególności wzięto pod uwagę dwa dni robocze i dwa dni świąteczne. Kryterium wyboru polegało na tym, aby znaleźć dni najbardziej i najmniej obciążone spośród 112 dni, dla których dokonano pomiarów. Uwagę w tym przypadku zwrócono na wartość przeciążenia 5-cio minutowego, oraz na obciążenia występujące przed i po tym przeciążeniu. Uzyskane wyniki powinny być pomocne m.in. przy ocenie termicznych warunków pracy zespołów prostownikowych.
EN
The article presents the results of the tramway trac-tion substation loads analysis. In particular two working days and two holidays were taken into account. The selection criterion was based on finding the most and the least charged day from among the 112 days for which measurements were made. Attention in this case has been given to the value of the 5-minutes overload, and to the loads that occur before and after the over-load. The obtained results should be helpful, among others, in the assessment of thermal working conditions of rectifier units.
17
Warunki funkcjonowania zabezpieczeń ziemnozwarciowych w trakcyjnych podstacjach kolejowych
Smoleń Ł., Prusak J., Kobielski A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
5696--5703, CD 2
PL
W artykule omówiono wpływ stanu technicznego sieci trakcyjnej na skuteczność działania i wykrywania awarii przez Elektroniczne Zabezpieczenie Ziemnozwarciowe EZZ stosowane na podstacjach trakcyjnych PKP. Pod uwagę wzięto m. in. zmienność parametrów elektrycznych torowiska kolejowego.
EN
The article discusses how the condition of traction circuits affect on effectiveness and failure detection by electronic ground-fault protection EZZ used on railway substations in PKP. Were taken into account, among others, changes in electrical parameters of railway track.
18
Tramwajowe podstacje trakcyjne : wybrane problemy bezpieczeństwa ekologicznego w świetle oceny ich obciążeń
Drapik S., Markowski P., Prusak J., Woszczyna B.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
3017--3027, CD2
PL
Tramwaj jest tym środkiem transportu, który nie wydziela spalin w miejscu eksploatacji. Energia elektryczna niezbędna do zasilania układu napędowego pozyskiwana jest w elektrowniach zawodowych i dostarczana przez system sieci elektroenergetycznych i specjalny podsystem trakcyjny do zasilania bezpośrednio elektrycznych pojazdów szynowych (tu tramwaje). Istotnym problemem, wynikającym ze znacznej zmienności prądów obciążenia trakcyjnego, jest dobór ilości zespołów prostownikowych dla podstacji trakcyjnych. Spowodowane jest to pewną niedoskonałością metod projektowych. W artykule przedstawiono wyniki badań obciążeń wybranych trakcyjnych podstacji tramwajowych. Zwrócono uwagę na rzeczywiście potrzebną ilość zespołów prostownikowych w odniesieniu do aktualnego obciążenia tych podstacji. Przedstawiono wyniki obliczeń obrazujących niektóre ekologiczne i finansowe skutki nadmiernego doposażenia badanych podstacji w zespoły prostownikowe.
EN
The tram is such a means of transport which does not give off exhausts on the site of exploitation. The electricity needed to power the drive system is produced in power plants and supplied by the power grid system and a special traction subsystem to power directly electric rail vehicles (trams). An important issue arising from the significant variability of the traction load currents, is selection of the amount of rectifier units for traction substations. This is due to some imperfection of design methods. The article presents the results of selected traction tram substations loads testing. Attention has been paid to the actual required amount of rectifier units in relation to current load of these substations. The paper presents the results of calculations showing some ecological and financial consequences of excessive retrofitting of studied substations by rectifier units.
19
Metodyka usuwania oblodzenia z sieci trakcyjnej
Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Chrabąszcz I., Trębacz P., Kaczmarczyk A.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1055--1062, CD
PL
Pokrywanie się przewodów jezdnych sieci trakcyjnej warstwą lodu jest istotnym problemem, gdyż utrudnia odbiór prądu przez pojazd trakcyjny i może doprowadzić do zerwania się przewodów sieci trakcyjnej. Poprzez nagrzewanie przewodów jezdnych przy pomocy przepływu prądu można zapobiegać temu zjawisku.
EN
Catenary wires covered by layer of ice are a significant problem, since it makes current collection by traction vehicle is more difficult and can lead to sever the catenary wires. By heating the catenary wires with the help of current flow the phenomenon can be prevented.
20
Badanie skali zmienności obciążeń wybranej tramwajowej podstacji trakcyjnej na podstawie rzeczywistych wyników pomiarowych dla spójnego okresu czasowego obejmującego szesnaście tygodni
Drapik S., Kuznetsov V., Markowski P., Prusak J., Woszczyna B.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1026--1035, CD
PL
Zmienność obciążeń trakcyjnych powoduje, że projektanci muszą dobierać moc zespołów prostow-nikowych dla podstacji trakcyjnych DC ze znacznym przewymiarowaniem. W artykule, na podstawie wyników pomiarowych eksploatowanej tramwajowej podstacji trakcyjnej, przedstawiono skalę przewy-miarowania mocy zespołów prostownikowych tej podstacji. Stwierdzono występowanie znacznych od-cinków czasowych, w których moce zespołów prostownikowych nie są wykorzystywane. Obliczono współczynniki przeciążeń chwilowych dla różnych odcinków czasowych, następnie przeprowadzono ich analizę statystyczną. Zwrócono uwagę na rozwiązanie techniczne mogące w przyszłości ograniczyć straty energii w podstacjach trakcyjnych DC.
EN
Traction load variation causes that designers need to choose the power rectifier units for DC traction substations with significant overcapacity. In the article, based on the measurement results of the exploited tram traction substation, was presented the scale of power oversizing of rectifier units for that substation. Has been identified significant time intervals in which the powers of the rectifier units are not used. Was also calculated instantaneous overload coefficients for the different time intervals, and then base on the results was carried out the statistical analysis. Attention was drawn for the technical solution that could in future reduce energy loss in the DC traction substations.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.