PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Długowieczna nawierzchnia drogi ekspresowej S8 Opacz – Paszków zaprojektowana na 50 lat
Grajewska A., Pełczyńska K., Ruttmar I.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 4
8--10
2
Content available remote Wpływ temperatury na ugięcia płyt betonowych wbudowanych w nawierzchnię autostrady A4
Szydło A., Ruttmar I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 10
11--13
PL
Podczas programu badawczego wykonanego na 90 km nowowybudowanej autostrady betonowej z płytami dyblowanymi oraz z nawierzchnią o ciągłym zbrojeniu, w pierwszych latach użytkowania nawierzchni przeprowadzono nieniszczące badania. Między innymi badania ugięć za pomocą Falling Weight Deflectometer - FWD mające na celu monitorowanie założeń projektowych. Zmieniająca się temperatura otoczenia oraz gradient temperatur w płycie podczas wykonywania badań miał jednak znaczny wpływ na rozrzut wyników pomierzonych ugięć. W celu określenia rozrzutu wyników spowodowanego różnicą temperatur zostało przeprowadzonych kilka eksperymentów polowych. Płyta obciążeniowa FWD była umieszczana w różnych pozycjach na betonowej płycie dyblowanej i ugięcia jak i temperatury były rejestrowane w tym samym miejscu w każdej godzinie dnia. Badania zostały wykonane na płytach ułożonych na warstwie chudego betonu oraz na podbudowie z kruszywa jak również na odcinku o ciągłym zbrojeniu. Pomiary zostały wykonane na dwóch skalibrowanych urządzeniach FWD w celu określenia odtwarzalności wyników badań. Artykuł opisuje wyniki analiz tych pomiarów.
EN
During intensive investigation programme conducted on 90 km of newly constructed concrete motorway - doweled slabs and continuous reinforced pavement, a various non-destructive tests were carried out in first years of pavement life. Among others the deflection measurements using Falling Weight Deflectometer - FWD with the aim to monitor the design assumptions. Elastic modules of concrete slab and load transfer efficiency - LTE on doweled joints were calculated. Changing air temperature and temperature gradient in slab during testing had significant influence on variability of results of deflection measurements. In order to capture the variance of results caused by temperature differences some field experiments later on were executed. FWD load plate were placed in different positions of doweled slab and deflections as well as temperatures were measured every hour during day on same places. Tests were carried out on slabs placed on cement treated sub-base as well as aggregate sub-base. Measurements were carried out also by two calibrated FWD devices in order to establish reproducibility of test results. Article describes the results of analysis of these measurements.
3
Nawierzchnia jednowarstwowa: ekonomiczna i efektywna
Ruttmar I., Koźlarek P.
Przegląd Komunalny
|
2014
|
nr 5
76--79
PL
Sieć drogowa w Polsce w ok. 95% składa się z dróg samorządowych i lokalnych. Ich stan techniczny jest zdecydowanie gorszy niż stan dróg krajowych, ekspresowych i autostrad. To efekt braku dostatecznego finansowania, co z kolei wymusza poszukiwanie nowych technologicznie rozwiązań, pozwalających na szybkie i tanie remonty oraz naprawy.
4
Asfalt modyfikowany gumą z zużytych opon
Zborowski A., Ruttmar I.
Przegląd Komunalny
|
2014
|
nr 4
47--49
PL
W ostatnich kilku latach gwałtowny wzrost inwestycji drogowych w Polsce spowodował napływ i rozwój nowych technologii i materiałów. W początkowym okresie efekty tego zjawiska widoczne były głównie na autostradach i drogach ekspresowych, ale nadszedł czas, aby z dobrodziejstw rozwoju technologicznego w większym zakresie mogli skorzystać również użytkownicy dróg samorządowych.
5
Content available remote Renesans asfaltu lanego w Polsce?
Ruttmar I., Hering M.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2014
|
Nr 1
4--11
6
Content available remote Jednowarstwowa nawierzchnia asfaltowa dla dróg lokalnych
Ruttmar I., Kożlarek P.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2014
|
Nr 1
12--15
PL
Około 95% sieci dróg w Polsce stanowią drogi samorządowe. Ich stan techniczny w porównaniu do stanu dróg krajowych i autostrad jest zdecydowanie gorszy. Brak środków finansowych na przeprowadzenie remontów we właściwej technologii jest jedną z podstawowych przyczyn tej sytuacji. Poszukiwane są więc technologie, które pozwalają na wykonanie remontu szybko i tanio. Jednowarstwowa nawierzchnia asfaltowa jest takim rozwiązaniem, na dodatek umożliwia wydłużenie trwałości. W Niemczech technologia ta znalazła swoje miejsce w przepisach technicznych pod nazwą Asphalttragdeckschicht, i oznaczona została jako AC 16 TD. W dosłownym tłumaczeniu słowo to oznacza ’ścieralną warstwę nośną (warstwę podbudowy)’. Technologia ta polega na układaniu jednej warstwy o grubości od 5 do 10 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej, która łączy w sobie funkcje dwóch warstw – warstwy ścieralnej oraz warstwy podbudowy, dzięki czemu jest odporna na działanie czynników atmosferycznych, a jednocześnie zapewnia odpowiednią nośność do obciążenia ruchem. W praktyce niemieckiej spotykana jest jeszcze jedna odmiana tej standardowej technologii, która bazuje na mieszance mineralno-asfaltowej typu SMA i oznacza się SMA 16 DTS (z niem. Decktragschicht).
7
Nowoczesne nawierzchnie z asfaltu lanego na obiektach mostowych w Toruniu
Hering M., Ruttmar I.
Mosty
|
2014
|
nr 4
34--38
PL
Nawierzchnie asfaltowe na obiektach mostowych odgrywają bardzo odpowiedzialną rolę. Przede wszystkim muszą zapewnić spełnienie parametrów eksploatacyjnych wpływających na bezpieczeństwo użytkowników, z drugiej strony pełnią funkcję izolacyjną – zabezpieczając płytę pomostową przed działaniem czynników atmosferycznych.
8
Content available remote Odcinek doświadczalny wykonany z mieszanek mineralno-gumowo-asfaltowych
Ruttmar I., Mularzuk R., Radziszewski P., Piłat J., Sarnowski M.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2013
|
Nr 3
6--15
PL
Zgodnie z definicją zawartą w normie ASTM D8 [1] lepiszcze gumowo-asfaltowe (ang. asphalt rubber) to mieszanina lepiszcza asfaltowego, rozdrobnionej gumy ze zużytych opon samochodowych oraz ewentualnych dodatków obniżających lepkość. Dodatek rozdrobnionej gumy musi stanowić co najmniej 15% masy lepiszcza. Rozdrobniona guma wchodzi w reakcję z gorącym asfaltem, znacznie zwiększając objętość. Mieszanina zawierająca poniżej 15% gumy nie powinna być nazywana lepiszczem gumowo-asfaltowym.
9
Content available remote Nawierzchnie drogowe z granulatem gumowo-asfaltowym - analiza hałasu i właściwości reologicznych
SybiIski D., Ruttmar I., Bańkowski W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
347-352
PL
W artykule przedstawiono innowacyjny materiał i prostą technologię stosowania gumy ze zużytych opon samochodowych w nawierzchniach asfaltowych. Dotychczas stosowane skuteczne technologie modyfikacji asfaltu gumą metodą na mokro wymagają specjalnych, kosztownych instalacji. Prosta metoda na sucho nie przynosi istotnego efektu technicznego, bowiem granulat gumowy nie modyfikuje asfaltu, lecz jest częścią kruszywa w mieszance. Od 2005 r. w krajach europejskich wdrażane jest stosowanie nowego produktu – granulatu gumowo-asfaltowego tecRoad. Granulat ten jest asfaltem modyfikowanym gumą i ma postać proszku, który może być łatwo dodawany bezpośrednio do mieszanki mineralno-asfaltowej w mieszalniku otaczarki. Badania porównawcze w IBDiM lepiszczy asfaltowych modyfikowanych gumą lub polimerem SBS wykazały zbliżone właściwości reologiczne. Stosowanie dodatku gumy w nawierzchni asfaltowej zapewnia zwiększoną trwałość cichych nawierzchni wykonanych z mm-a z otwartą strukturą (PA) lub odpowiednią teksturą (BBTM). Potwierdzenie uzyskano w pierwszych zastosowaniach w Polsce.
EN
Innovative material and simple technology of application of crumb rubber from rubber tyres in asphalt road pavements is presented. The wet method technology applied up to now for modification of bitumen with crumb rubber requires special and expensive installation. The simple dry method does not provide effective result, while rubber granulate does not modify bitumen, and plays the role of aggregate. Since 2005, a new product – rubber-bitumen granulate – has been applied for road pavements. The granulate is rubber modified bitumen in powder form which may be easily added to asphalt mixture in a pug mill. Comparative laboratory tests on rubber modified bituminous binders or SBS polymer proved similar rheological properties of binders. Application of rubber additive to asphalt pavement provides a significant improvement of low noise asphalt pavement durability. It has been confirmed in the first applications in Poland.
10
Content available remote Opracowanie i wdrożenie innowacyjnej, przyjaznej środowisku technologii modyfikacji asfaltów drogowych gumą. Program Operacyjny „Innowacyjna Gospodarka” 2007-2013
Radziszewski P., Piłat J., Sarnowski M., Kowalski K., Król J., Ruttmar I., Witczak S., Heinrich P., Skowroński D., Krupa Z., Nawracaj M., Gil K.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2011
|
Nr 3
10--15
11
Content available Badania trwałości zmęczeniowej nawierzchni betonowej autostrady A4
Szydło A., Ruttmar I.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2009
|
nr 1
30-33
12
Content available remote Przepisy techniczne w Niemczech
Ruttmar I.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2007
|
Nr 4
1--6
13
Content available remote Wykorzystanie symulatora ciężkich pojazdów do weryfikacji konstrukcji nawierzchni płatnej autostrady A-2
Ruttmar I., Szydło A.
Drogownictwo
|
2004
|
nr 3
75-78
PL
Autorzy opisują jedyny swego rodzaju eksperyment wykonany w Polsce dla potrzeb zaprojektowania konstrukcji nawierzchni na autostradzie.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.