Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Uwarunkowania rozwoju polityki transportowej dla długodystansowych przewozów ładunków w świetle Białej Księgi 2011

Czermański E.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

857--870, CD 1

PL

W 2011 r. Komisja Europejska wydała Białą Księgę Transportu, w której sformułowała dziesięć najważniejszych celów, które należy osiągnąć do 2050 roku w zakresie polityki transportowej. Wśród nich trzeci z kolei poświęcono konkretnie transportowi ładunków na długich dystansach, który przewiduje, że do 2030 r. 30 % drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r. powinno to być ponad 50 % tego typu transportu. Ma to być ułatwione dzięki rozwijaniu efektywnych, ekologicznych korytarzy transportowych. Tak stanowi treść zapisów Białej Księgi 2011, jednak w żadnym jej fragmencie nie ma konkretnych środków ani narzędzi służących temu celowi. To ma być wypracowane w trakcie kolejnych lat i jedną z przyjętych przez Komisję Europejską ścieżek było powierzenie wypracowania zestawu środków i narzędzi samym użytkownikom systemu transportowego Unii Europejskiej. Niniejszy artykuł stanowi próbę wskazania najważniejszych aspektów rozwoju polityki transportowej w zakresie długodystansowych przewozów ładunków na podstawie zrealizowanego przez m.in. zespół pracowników Uniwersytetu Gdańskiego projektu Transforum. Wskazano tu kluczowe aspekty w procesie określania ścieżki dojścia do celu głównego, tj. uzyskania efektu przeniesienia części ładunków z dróg na transport kolejowy lub wodny, zgodnie z zapisami Białej Księgi 2011, co zostało sformułowane jako Mapa Drogowa dla transportu towarowego.

EN

In 2011 the European Commission has issued a New document on EU transport Policy - the White Paper. From 10 main goals for the transport policy development one is directly focused on long distance freight transport and says, that 30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as rail or waterborne transport by 2030 and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors. However, there are no more precised tools, nor solutions how to achieve the goal. This is the subject to be developed i.a. by different fora of stakeholders. One of such for is the Transforum Project (7th Frame Programme), where Has been developer 4 roadmaps and recommendations how to achieve 4 chosen White Paper goals. Further on they will be transferred into more detailed packages of tools and instruments in the EU transport Policy. This paper tries to describe most important aspects of freight transport issue in the EU transport Policy. Base for the analysis are deliverables of the Project – Long-Distance Freight Roadmap and Recommendations fo the European Commission, which are in co-authorship the University of Gdansk project team.

2

Analiza kosztowa wybranych systemów trolejbusowych na bazie projektu Trolley

Czermański E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

2063-2074

PL

Zagadnienie ekonomiki transportu trolejbusowego oraz jego efektywności jest dość rzadko podejmowane w literaturze przedmiotu. Wynika to nie tylko z rzadkiego występowania systemów trolejbusowych w praktyce, ale także z wysokiego stopnia złożoności samego zagadnienia. Jednak w świetle rozwijającej się techniki oraz polityki transportowej UE w zakresie transportu publicznego wydaje się ten temat nabierać na znaczeniu. Niniejszy artykuł podejmuje próbę zarysowania praktycznych aspektów kalkulacji bezpośrednich kosztów funkcjonowania transportu trolejbusowego. Na wstępie porównano te koszty dla wybranych miast europejskich, partnerskich projektu Trolley (Central Europe Programme). Następnie, dla każdego z tych miast osobno, scharakteryzowano pracę eksploatacyjną, posiadany potencjał oraz przeanalizowano bezpośrednie koszty funkcjonowania transportu trolejbusowego. Na zakończenie podsumowano wnioski z badań oraz zinterpretowano uzyskane wyniki.

EN

The problem of trolleybus economics and its efficiency is undertaken quite seldom. The reason is not only a few trolleybus systems in Europe, but also the aim of the economic. Trolleybus systems are very different, are basing on different rules and depends not only on microeconomics, but also on the local, region al and wide Policy. But, the "zero emission" target in public transport can move the issue forward. In this text we tried to describe practical aspects of functioning of trolleybus systems, its economic, direct costs and efficiency. The introduction contains costs comparison of chosen European cities with trolleybus transport, which are partners of the Trolley Project (Central Europe Programme). Than is every chosen system analyzed and described by transportoation work and potential. Finally are given most important conclusions and results of the comparison.

3

Rozwój funkcji transportowo-logistycznych na Pomorzu

Czermański E.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Niniejszy artykuł przedstawia zmiany jakie dokonują się w sferze transportowo-logistycznej w województwie pomorskim w oparciu o funkcjonujące porty w Gdańsku i Gdyni w kontekście inwestycji towarzyszących rozwojowi funkcji transportowo-logistycznej tych portów w postaci rozwoju terminalu DCT w Gdańsku oraz suchego portu w Zajączkowie Tczewskim. Ich charakterystyka i znaczenie dla całego regionu Polski, a także potencjalnie dla tranzytu przez nasz kraj dla handlu zagranicznego Białorusi i Ukrainy odniesione zostały do warunków makroekonomicznych całego Regionu Morza Bałtyckiego i na tym tle poddane ocenie w zakresie funkcjonowania i rozwoju.

EN

This article attempts to describe the changes taking place in transportation and logistics area in the Pomeranian province on the basis of operating here the ports of Gdansk and Gdynia, and investments associated with the transport and logistics functions of these ports in the contest of development of DCT Gdansk and the dry port in Zajączkowo Tczew. Their characteristics and importance for the whole region, Poland, and possibly also for transit through our country for the forein trade of Belarus and Ukraine have been referenced to the macroeconomic conditions around the Baltic Sea Region and, therefore, evaluated the functioning and development.

4

Most Oresund w systemie transportowym krajów nadbałtyckich

Wołek M., Czermański E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

R. 18, nr 12

10-13

PL

Most nad Sundem przebiega nad cieśniną o tej samej nazwie i łączy stolicę Danii Kopenhagę z Malmo w Szwecji. Pierwsze pomysły utworzenia stałego połączenia między Danią a Półwyspem Skandynawskim sięgają XIX w., jednak prace studialne prowadzono w drugiej połowie XX w. Rozważana była alternatywa w stosunku do istniejącego mostu w postaci połączenia między Helsingor - Helsingborg. W 1991 r. podpisano rządowe porozumienie o budowie stałego połączenia między Malmo a Kopenhagą, ratyfikowane przez parlamenty Danii i Szwecji. Budowę mostu rozpoczęto w 1995 r. i ukończono 5 lat później.