Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Hyperoperability - main challenge for the future guided transport systems based on hyperloop concept

Kaczorek Agnieszka, Karasiewicz Iwona, Kycko Magdalena, Pawlik Marek, Polak Krzysztof, Rzepka Wojciech

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 4

5--30

EN

The hyperloop concept is not new, but for many years it was hard for engineers to believe that it could be economically and technically feasible. Nowadays some technical solutions, which could enable construction and operation of a guided transport system based on hyperloop concept, are much more imaginable. Therefore a number of start-up companies are working on comprehensive proposals and chosen technologies aiming at creating the fifth transport mode thanks to innovative concepts, new technologies, and chosen railway, air transport, and space technologies. As new transport mode is expected to offer transport with high speed nearly equal to the speed of sound its feasibility will strongly depend also on coherency between transport means and transport infrastructure in a scale of a future fifth transport mode continent-wide transport network. To meet this challenge railway and start-up companies work together in two streams - in the formal framework of the European standardisation to prepare future hyperloop related EN standards and in research and development projects. The scale of required wide technical coherency on one side and the diversification of products and existence of different developers/producers/contracting entities providing infrastructure and transport means and creating market on the other side contradict if appropriate rules are not set precisely early enough. Such rules in railway transport are based on interoperability concept supported by agreed stable essential requirements and defined in the Railway Interoperability Directive and Technical Specifications for Interoperability. Paper presents findings regarding poor applicability of the railway interoperability to the hyperloop type transport systems at their early stage of development as well as challenges and proposed approaches for the dedicated hyperloop coherency approach - the hyperoperability as it is being discussed in the framework of the Hypernex European project.

PL

Koncepcja hyperloop jako systemu transportowego istnieje od wielu lat. Niezależenie od tego do niedawna ekspertom zajmującym się systemami transportowymi wydawała się trudnorealizowalna zarówno z powodów ekonomicznych jak i z powodów technicznych. Obecnie niektóre z takich powodów technicznych doczekały się rozwiązań, które mogłyby umożliwić budowę i eksploatację systemu transportu kierowanego opartego na koncepcji hyperloop. Dlatego też wiele firm typu startup pracuje albo nad kompleksowymi propozycjami takiego rodzaju transportu albo nad wybranymi technologiami mającymi na celu stworzenie rozwiązań koniecznych dla piątego rodzaju transportu. Obok nowych technologii i innowacyjnego podejścia analizowane i wykorzystywane są także rozwiązania techniczne, prawne i organizacyjne z sukcesem stosowane, względnie aktualnie wdrażane w transporcie kolejowym, w transporcie lotniczym oraz w przemyśle kosmicznym. Ponieważ nowy rodzaj transportu ma oferować możliwość przemieszczania pasażerów i ładunków niemal z prędkością dźwięku dla sukcesu koncepcji hyperloop konieczne jest zapewnienie spójności rozwiązań stosowanych w pojazdach i rozwiązań wykorzystywanych w infrastrukturze na skalę przyszłej sieci transportowej, w przyszłości zapewniającej połączenia w skali euro-azjatyckiej. Aby sprostać temu wyzwaniu koleje i firmy startupowe podejmują wspólne działania zarówno formalne w tym w szczególności w ramach europejskich prac normalizacyjnych zmierzające do opracowania przyszłych norm EN dedykowanych dla hyperloop jak i badawcze w tym zarówno związane z rozwojem technologii jak i doborem najlepszych rozwiązań. Wielość aspektów technicznych wymagających uwzględnienia w zakresie spójności technicznej i wymagana dokładność dopasowania pojazdów i infrastruktury z jednej strony oraz zapewnienie różnorodności produktów i funkcjonowania wielu podmiotów oferujących planowanie, projektowanie oraz budowę i utrzymanie zarówno pojazdów jak i infrastruktury hyperloop, a w efekcie współtworzących rynek, z drugiej strony wydają się niemal sprzeczne, jeśli odpowiednie zasady nie zostaną ustalone na odpowiednio wczesnym etapie rozwoju nowego rodzaju transportu. Takie zasady w transporcie kolejowym opierają się na koncepcji interoperacyjności, która bazuje na niezmiennych formalnie zdefiniowanych wymaganiach zasadniczych zdefiniowanych w dyrektywie w sprawie interoperacyjności kolei oraz ograniczeniach dla rozwiązań technicznych zdefiniowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności TSI. W artykule przedstawiono argumenty wskazujące na brak zasadności zastosowania koncepcji interoperacyjności kolei dla przyszłych systemów transportowych typu hyperloop na ich obecnym, wczesnym etapie rozwoju. Krótko przedstawiono zasady funkcjonowania systemów tramwajowych, systemów metra, kolei i niekonwencjonalnych systemów transportu po predefiniowanych torach jazdy by następnie wskazać główne wyzwanie dla przyszłego piątego rodzaju transportu i zaproponować cztery możliwe podejścia do zapewnienia w przyszłości spójności systemów transportowych typu hyperloop, czyli cztery możliwe sposoby zdefiniowania hiperoperacyjności zaproponowane przez autorów w ramach europejskiego projektu Hypernex.

2

Bezpieczna integracja w procesie zarządzania ryzykiem z punktu widzenia jednostki inspekcyjne

Karasiewicz Iwona

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

173--186

PL

W artykule zaprezentowano wpływ oceny bezpiecznej integracji na kompletność i skuteczność prowadzonych procesów oceny ryzyka zgodnie z Rozporządzeniem CSM-RA. Ukazano rolę i znaczenie oceny bezpiecznej integracji prowadzonej w ramach procesu zarządzania ryzykiem w transporcie kolejowym przed i po wdrożeniu opublikowanej przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej „Noty objaśniającej w sprawie bezpiecznej integracji”. Publikacja przedstawia sposób wykazywania bezpiecznej integracji przez podmioty wprowadzające zmianę oraz rolę i zadania jednostek oceniających ryzyko (AsBo) w jej ocenie w ramach oceny prowadzonych przez Wnioskodawców procesów zarządzania ryzykiem.

EN

The article presents the influence of safe integration assessment on completeness and effectiveness of risk assessment processes in accordance with CSM-RA Regulation. The role and importance of safe integration assessment carried out within risk management process in railroad transport before and after implementation of “Clarification Note on Safe Integration” published by European Railway Agency has been shown. The publication presents the way safe integration is demonstrated by entities implementing the change and the role and tasks of risk assessors (AsBo) in its assessment as part of risk management process evaluation carried out by Applicants.

3

Is the common technical solution always an insignificant change?

Gradowski Paweł, Karasiewicz Iwona

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 2

399--421

EN

The article presents problems related to the implementation of railway investments related to obtaining authorization for placing in service of structural subsystems. The main purpose of the investment is to increase speed on railway lines while keeping or improving the level of safety. All modernized railway lines are subject to the certification process. Any interference in the certified subsystem involves the need to assess the introduced change in accordance with the requirements of the common safety method for risk evaluation and assessment. Such assessment may also generate various interpretation problems, therefore it is necessary to assess the impact of implemented investments on already built-in devices of the control - command and signalling subsystem - trackside equipment.

PL

W artykule przedstawione zostały problemy związane z realizacją inwestycji kolejowych związane z uzyskaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych. Głównym celem inwestycji jest zwiększenie prędkości na liniach kolejowych przy utrzymaniu lub poprawie poziomu bezpieczeństwa. Wszystkie modernizowane linie kolejowe podlegają procesowi certyfikacji. Każda ingerencja w podsystem posiadający poświadczenie zgodności z wymaganiami dyrektywy dotyczącej interoperacyjności wiąże się z koniecznością przeprowadzenia oceny wprowadzanej zmiany w zakresie wyceny i oceny ryzyka. Ocena taka może generować różne problemy interpretacyjne, dlatego konieczna staje się ocena wpływu inwestycji na zabudowane już urządzenia podsystemu sterowania – urządzenia przytorowe.

4

Rola i znaczenie czynnika ludzkiego w analizie zdarzeń kolejowych

Karasiewicz Iwona

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2019

|

Nr 2(119)

63--75

PL

W artykule przedstawiona została rola i znaczenie czynnika ludzkiego w analizie zdarzeń kolejowych w oparciu o wymagania dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei. Przedstawione zostały zasady analizy przyczyn zdarzeń kolejowych wraz z przykładowymi błędami popełnianymi w trakcie ich ustalania. Opisano zasady formułowania wniosków zapobiegawczych wraz z przykładami popełnionych przez komisje kolejowe błędów. Wskazano kompetencje jakie powinny posiadać osoby odpowiedzialne za opracowywanie dokumentacji dochodzeniowej, w tym określające przyczyny zdarzeń oraz wnioski zapobiegawcze na poziomie krajowym oraz na poziomie zarządców infrastruktury i przedsiębiorstw kolejowych. W podsumowaniu wskazano wnioski dotyczące kwalifikacji osób badających zdarzenia kolejowe oraz postulaty służące poprawie procesu analizy zdarzeń kolejowych.

EN

The article presents the role and importance of the human factor in the analysis of railway events based on the requirements of the Directive on railway safety. The principles of analyzing the causes of railway events were presented along with examples of errors made during their determination. The rules for formulating preventive conclusions were described along with examples of mistakes made by railway commissions. The competences that persons responsible for developing the investigation documentation should have, including the reasons for the events and preventive conclusions at the national level and at the level of infrastructure managersand railway undertakings should be indicated. The summary indicates the conclusions regarding the qualifications of persons investigating railway events and postulates aimed at improving the process of analyzing railway events.

5

Identyfikacja zagrożeń związanych z czynnikiem ludzkim w systemie transportu kolejowego

Karasiewicz Iwona

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2019

|

z. 126

39--47

PL

W artykule przedstawiono znaczenie analizy zagrożeń związanych z czynnikiem ludzkim w systemie transportu kolejowego. Opisano miejsce i rolę czynnika ludzkiego w dyrektywie w sprawie bezpieczeństwa kolei. Przeanalizowano zdarzenia kolejowe w latach 2010-2017 pod kątem zdarzeń wywołanych bezpośrednim działaniem pracowników na stanowiskach związanych z bezpieczeństwem i prowadzeniem ruchu kolejowego. Wskazano metody, które zarządcy infrastruktury i przewoźnicy kolejowi mogą wykorzystać dla prawidłowego zdefiniowania miejsca i roli poszczególnych stanowisk pracy w organizacji i ich wpływu na bezpieczeństwo ruchu kolejowego oraz zaproponowano procedurę identyfikacji zagrożeń w obszarze czynnika ludzkiego oraz zdefiniowano interfejsy związane ze stanowiskiem pracy dyżurnego ruchu.

EN

The article presents the significance of the analysis of threats related to the human factor in the rail transport system. The place and role of the human factor in the Directive on railway safety is described. Railway incidents in 2010-2017 were analyzed in terms of events caused by the direct action of employees in positions related to the safety and conduct of railway traffic. Methods that infrastructure managers and rail operators can use to correctly define the place and role of individual work posts in the organization and their impact on rail traffic safety are indicated. In addition, the article proposes a procedure for identifying threats in the area of the human factor, the interfaces associated with the work position of the traffic dispatcher are defined.