Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transport lotniczy jako stymulator rozwoju cz. III

Dziedzic T.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 25-26

21--23

PL

Zaprezentowano analizę wybranych parametrów oceny rynku lotniczego w układzie ogólnoświatowym i rynku polskiego oraz zmiany, jakie zaszły w XXI w. Autor stawia tezę, że w ciągu ostatnich kilkunastu lat rozwój transportu lotniczego był na tyle silny, iż umocniła się jego rola w światowej gospodarce. Teza ta znalazła częściowe potwierdzenie w danych analitycznych. O stymulującej roli transportu lotniczego w rozwoju społeczno-gospodarczym przesądza jednak wpływ czynników jakościowych.

EN

In this part the author presents analysis of selected parameters of aviation market in the worldwide layout and the Polish market and changes which occurred during 21st century. The author advances the thesis that during last dozen or so years the development of air transport was so strong that its role in the world economics strengthened. This thesis found partially confirmation in analytic data but the influence of quality factors determines a stimulating role of air transport in the social and economical development.

2

Transport lotniczy jako stymulator rozwoju cz. II

Dziedzic T.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 22-23

17--22

PL

W części drugiej zaprezentowana jest analiza wybranych parametrów oceny rynku lotniczego w układzie ogólnoświatowym i rynku polskiego oraz zmiany, jakie zaszły w XXI w. Autor stawia tezę, że w ciągu ostatnich kilkunastu lat rozwój transportu lotniczego był na tyle silny, iż umocniła się jego rola w światowej gospodarce. Teza ta znalazła częściowe potwierdzenie w danych analitycznych. O stymulującej roli transportu lotniczego w rozwoju społeczno-gospodarczym przesądza jednak wpływ czynników jakościowych.

EN

In the second part the author presents analysis of selected parameters of aviation market in the worldwide layout and the Polish market and changes which occurred during 21st century. The author advances the thesis that during last dozen or so years the development of air transport was so strong that its role in the world economics strengthened. This thesis found partially confirmation in analytic data but the influence of quality factors determines a stimulating role of air transport in the social and economical development.

3

Transport lotniczy jako stymulator rozwoju cz. I

Dziedzic T.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 21

12--15

PL

W pierwszej części Autor przedstawia czynniki jakościowe, które można oceniać jako elementy wpływające korzystnie na stan i kierunki zmian społeczno-gospodarczych współczesnego świata, a jakie związane są ściśle z funkcjonowaniem transportu lotniczego. W części drugiej zaprezentowana jest analiza wybranych parametrów oceny rynku lotniczego w układzie ogólnoświatowym i rynku polskiego oraz zmiany, jakie zaszły w XXI wieku. W kolejnej części odwołano się, do niektórych zagadnień związanych z produkcją i użytkowaniem samolotów komunikacyjnych, a także z perspektywami przewozowymi na rynku lotniczym. W końcowym fragmencie dokonane jest porównanie tempa zmian światowej gospodarki ze zmianami wybranych parametrów rynku lotniczego. Autor stawia tezę, że w ciągu ostatnich kilkunastu lat rozwój transportu lotniczego był na tyle silny, iż umocniła się jego rola w światowej gospodarce. Teza ta znalazła częściowe potwierdzenie w danych analitycznych. O stymulującej roli transportu lotniczego w rozwoju społeczno-gospodarczym przesądza jednak wpływ czynników jakościowych.

EN

In the first part the author presents quality factors, which can be evaluated as elements favourably influencing conditions and directions of social and economical changes of contemporary world. They are closely related to air transport. In the second part the author presents analysis of selected parameters of aviation market in the worldwide layout and the Polish market and changes which occurred during 21st century. Next parts refer to some questions connected with production and use of passenger planes as well as to transport perspectives on the aviation market. In the final fragment author performs the comparison of pace of world economic changes and changes of selected aviation market parameters. The author advances the thesis that during last dozen or so years the development of air transport was so strong that its role in the world economics strengthened. This thesis found partially confirmation in analytic data but the influence of quality factors determines a stimulating role of air transport in the social and economical development.

4

Trzy Kramy Bogate odkryte we Wrocławiu

Chorowska M., Dziedzic T., Krzywka M.

Architectus

|

2015

|

Nr 3(43)

35--46

PL

W artykule omówiono trzy dawne Kramy Bogate odkryte w kamienicy przy ul. Przejście Żelaźnicze 4/6. W średniowieczu Kramy Bogate stanowiły ważną część zabudowy handlowej bloku śródrynkowego. Sprzedawano tu wyroby żelazne, metale kolorowe, farby, chemikalia, wosk, bakalie i przyprawy. Składały się one z 48 komór kupieckich, ustawionych w dwóch rzędach. Między północnym i południowym rzędem komór pozostawiono Przejście Kramów Bogatych, zwane obecnie Przejściem Żelaźniczym. Komory były zwrócone frontami w jego kierunku. W trakcie remontu kamienicy przy ul. Przejście Żelaźnicze 4/6 natrafiono na fragmenty murów średniowiecznych, zachowanych głównie w ścianach między dawnymi kramami. Wykonano je z cegieł palcówek w wątku gotyckim. Na podstawie wcześniejszych badań architektonicznych Kramów Bogatych ustalono, że budynki komór były dwukondygnacyjne i podpiwniczone. Partery były kryte stropem i mogły osiągać wysokość od 4,5 do 4,6 m. Odkryte obecnie elementy wystroju i wyposażenia kramów to: relikty pieca w głębi kramu nr 3, otwór wejściowy z kramu nr 3 do 4 i jeszcze jeden otwór, przypominający okno, choć znajdował się we wnętrzu budynku. Miał on piaskowcowy parapet położony na wysokości 60 cm i piaskowcowe obramienie od strony kramu nr 3. Otwór znajdował się tuż przy fasadzie budynku, a jego kamieniarka była konstrukcyjnie spleciona z kamiennym portalem wejścia do kramu 3 z uliczki. Z przeprowadzonych badań wynika, że od samego początku kram 3 był połączony z sąsiednim od strony wschodniej. Ze względu na prostą formę nadproży otworów i ich duże rozmiary należałoby datować ich powstanie na 2. poł. XIV w. Kompleksowe i szczegółowe badania architektoniczne miały też zasadnicze znaczenie dla późniejszych prac konserwatorskich. Odkryte relikty, a zwłaszcza kramu 3, stanowią pierwszy we Wrocławiu przypadek zachowanego i częściowo wyeksponowanego przyziemia komory kupieckiej.

EN

The paper refers to the three former Rich Stalls, which were found in the building located at Przejście Żelaźnicze 4/6 St. In the Middle Ages the Rich Stalls were an important part of commercial buildings of the intermarket block. Iron products, non-ferrous metals, paints, chemicals, wax, dried fruits and spices were sold there. The Rich Stalls consisted of 48 chambers of trade, arranged in two rows. Between the northern and southern row of the chambers, the Rich Stalls Passage was left, now called Przejście Żelaźnicze. The chambers of trade were facing this passage. During the renovation of the building at Przejście Żelaźnicze 4/6 St., fragments of medieval walls were discovered, preserved mainly in the walls between the former stalls. They were made of hand-made bricks with original finger traces in the Gothic thread. On the basis of earlier architectural studies of the Rich Stalls, it is known that the chambers were two-storey buildings with basements. The ground floors were covered with ceilings and could reach a height of 4.5 to 4.6 m. Presently discovered architectural and equipment elements were: relics of the oven that was located in the back of the third stall, the entrance from the stall No. 3 to 4 and one more opening, resembling a window, although located inside the building. It had a sandstone sill located at a height of 60 cm and a sandstone framing from the side of the stall No. 3. This feature was located just at the facade of the building and its stonework was structurally interwined with the stone portal of the entrance from the street to the third stall. The study shows that from the beginning the stall No. 3 was connected to the neighbouring chamber from the east side. Due to the simple form of lintels and their large sizes, their origin should be dated to the second half ot the 14th century. Comprehensive and detailed architectural studies were also essential for subsequent restoration works. The discovered relics, especially those of the stall No. 3, is the first example of preserved and partially exposed ground floor of a chamber of trade in Wrocław.

5

Wybrane wyniki badań potrzeb transportowych mieszkańców województwa pomorskiego

Birr K., Dziedzic T., Jamroz K., Kustra W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

19--29

PL

Na potrzeby opracowania Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego Województwa Pomorskiego w czwartym kwartale 2013 roku konsorcjum Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej oraz z Politechniki Gdańskiej wykonało badania potrzeb transportowych mieszkańców województwa pomorskiego oraz wielkości popytu na usługi przewozowe. Uzyskane wyniki były podstawą do budowy transportowego modelu symulacyjnego podróży realizowanych w obszarze województwa. Wykonane za jego pomocą prognozy oraz analizy różnych scenariuszy rozwoju usług transportu zbiorowego stanowiły kluczowy element opracowania planu transportowego. Niniejszy artykuł ma charakter publikacji syntetyzującej uzyskane wyniki badań. Przedstawione wyniki charakteryzują mieszkańców pod względem ruchliwości, motywacji podróży, wyboru środka transportu oraz ich oceny obecnej oferty przewozowej.

EN

To devise the Plan for Sustainable Development of Public Transport in Pomerania Province, in the fourth quarter of 2013 the consortium for the Foundation for the Civil Engineering Development and the Gdansk University of Technology have completed the research on the transport needs of the Pomerania Province inhabitants and on the demand for public transport services. The obtained results were the basis to build the transport simulation model of travels. The model was used to perform forecasting and analysis of various scenarios for the development of public transport services. The findings of these analyses were a key part of the development plan for transport. This article is a publication that synthesizes the results of research. The results are characterized in terms of population mobility, travel motivation, mode choice and their assessment of the current transportation offer.

6

Wybrane wyniki kompleksowych badań ruchu w województwie małopolskim

Dziedzic T., Szarata A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 1

30--34

PL

Politechnika Krakowska jako lider konsorcjum naukowo- -badawczego realizowała pracę badawczą pt. „Opracowanie metodyki tworzenia planu transportu publicznego dla województwa małopolskiego”. Celem opracowania było stworzenie dokumentu Planu Transportu Publicznego dla województwa. Zasadniczym etapem prowadzonych prac badawczych była budowa modelu symulacyjnego całego obszaru, w którym testowane będą różne scenariusze rozwoju systemu transportowego w województwie. Do budowy transporotowego modelu symulacyjnego niezbędny jest dostęp do bazy danych związanej z zachowaniami transportowymi mieszkańców. Artykuł przedstawia wybrane wyniki wywiadów przeprowadzonych w gospodarstwach domowych w województwie małopolskim. Uzyskane wyniki badań stanowią cenną informację o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców, ich przyzwyczajeniach i przyczynach podejmowanych decyzji oraz pozwolą na opracowanie oczekiwanych standardów obsługi pasażerskiej. Zebrane informacje będą również wykorzystane do opracowania dokumentu planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla województwa. W artykule omówiono metodykę przeprowadzenia badań, liczebność próby, scharakteryzowano formularz ankietowy oraz przedstawiono wybrane wyniki badań. Przedstawione wyniki charakteryzują badaną populację pod względem wieku (uwzględniając rozmieszczenie geograficzne wydzielonych grup wiekowych), poziomu ruchliwości niepieszej (również w powiązaniu z podstawowym zajęciem badanej osoby), średniego czasu trwania podróży w zależności od wykorzystanego środka transportu lub motywacji podróży, udziału poszczególnych grup motywacyjnych w podróżach, podziału zadań przewozowych oraz oceny stopnia satysfakcji z odbytej podróży. Niniejszy artykuł ma charakter publikacji syntetyzującej uzyskane wyniki badań.

EN

The Cracow University of Technology as a leader of science research consortium has been running the study: Elaboration of the methodology of public transport plan for the Małopolskie voivodeship. The goal of the study was to create the Public Transport Plan for the voivodeship. The basic phase of the research work was construction of the simulation modeling of the area where different scenarios of transport system development in the voivodeship would be tested. The condition of creation of simulation modeling is an access to data basis of inhabitants’ transport behavior. The paper presents selected findings of interviews in the households of the Małopolskie voivodeship. The findings are valuable information concerning inhabitants’ transport behaviors, their habits and factors influencing their decisions and will contribute to elaborate expected passenger services’ standards. They will also contribute for the study of sustainable development plan of public transport in the voivodeship. In the paper the research methodology and sample size, questionnaire form and selected findings have been presented. The results describe tested population as far as the age (with geographical references by the selected age groups), level of non-pedestrian mobility (also with reference to the basic profession of the research participants), average journey’s duration depending on the transport mean or motivation, participation of selected groups in journeys, modal split and evaluation of passenger’s satisfaction. The paper is a publication synthesizing findings of the research.

7

SIRYL – Koncepcja nowego wskaźnika oceny narodowych rynków lotniczych

Dziedzic T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 7

49--55

PL

Artykuł przedstawia koncepcję nowego (obok dotychczasowych) wskaźnika oceny narodowych rynków lotniczych. Punktem wyjścia jest analiza danych o pasażerskim ruchu lotniczym w krajach europejskich i dane makroekonomiczne. Wysoka zbieżność wielkości ruchu lotniczego i wielkości gospodarek (mierzonych PKB) stanowi przesłankę do konstrukcji syntetycznego wskaźnika uwzględniającego oba te elementy. Tak skonstruowany wskaźnik nazwano Skumulowanym Indeksem Rynku Lotniczego (SIRYL). W opracowaniu zaprezentowano założenia metodologiczne oraz wyniki statystyczne pozwalające na analizę porównawczą poszczególnych narodowych rynków lotniczych. Aby zweryfikować poprawność przyjętych założeń i poznawczą użyteczność proponowanego wskaźnika przeprowadzono sondaż wśród polskich ekspertów rynku lotniczego. Wyniki sondażu – przedstawione w osobnej części artykułu – zasadniczo potwierdzają przyjęte założenia i tezy. Wskaźnik SIRYL obok takich kryteriów, jak liczba pasażerów i wskaźnik mobilności może stać się funkcjonalnym parametrem oceny rynku lotniczego w zakresie stanu bieżącego, jak i perspektyw jego rozwoju.

EN

The article presents the concept of a new indicator (in addition to the already existing ones) for the assessment of national air markets. The starting point is the analysis of data on passenger air traffic and macroeconomic data for European countries. The high correlation between air traffic volume and national economy (the value of GDP) is a premise for building a multifactor index that includes both of these elements. A thus constructed multifactor index is referred to as the Cumulated Air Market Index (SIRYL). The article presents the methodological premises and statistics allowing comparative analysis of selected national air markets. In order to verify the correctness of this concept, its premises, as well as the cognitive usefulness of the proposed new index, the author conducted a survey among Polish air market experts. The results of this survey, presented in a separate subsection of the article, generally confirmed the premises and hypothesis. The SIRYL index can become a functional parameter in the estimation of the air transport market, used in assessing the current situation and in forecasting alongside measurement standards like the number of passengers and the mobility index.

8

Analiza techniczno-ekonomiczna opłacalności stosowania w gastronomii urządzeń gazowych, w stosunku do urządzeń zasilanych elektrycznie

Dziedzic T.

Nafta-Gaz

|

2011

|

R. 67, nr 11

804-811

PL

W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę współczesnego rynku gastronomicznego w Polsce i w Europie oraz dokonano przeglądu najczęściej stosowanych urządzeń gastronomicznych z układami grzewczymi gazowymi i elektrycznymi, do których można zaliczyć m.in.: kotły warzelne, kuchnie gastronomiczne, taborety gastronomiczne, piekarniki gastronomiczne oraz piece do wypieku pizzy. Jako przykłady zaprezentowano krótkie charakterystyki techniczne oraz fotografie tych urządzeń, przy ich opisach podając także ich sprawności cieplne. Następnie przeprowadzono analizę kosztów eksploatacyjnych urządzeń zasilanych gazem ziemnym, w porównaniu do zasilanych energią elektryczną. Do analizy dobrano urządzenia o podobnej charakterystyce techniczno-eksploatacyjnej - pod względem podobnych wydajności, mocy cieplnych, wymiarów gabarytowych, pojemności (np. komory wypiekowej) itp. Stwierdzono, że eksploatacja urządzeń grzewczych zasilanych energią elektryczną w każdym przypadku jest znacznie droższa od eksploatacji podobnych urządzeń zasilanych gazem ziemnym.

EN

The article presents a general description of contemporary gastronomic market in Poland and in Europe and a review of the most frequently used gastronomic units with gas and electric powered heating systems, including e.g.: heat boilers, gastronomic cookers, stools and ovens and ovens for making pizza. As examples, short technical descriptions were supplied with photos of the units and their heating efficiency. Then, analysis of operating costs was made for units powered by natural gas and it was compared to electric powered systems. The analysis was performed using devices of similar technical and operational characteristics - with similar efficiency, thermal power, size, volume (e.g. baking space), etc. It was found that in each case, the operation of electric powered heaters is substantially more expensive than application of similar units powered by natural gas.

9

Verification of navigational decision supporting system on the ECDIS simulator

Wołejsza P., Magaj J., Dziedzic T., Wielgosz M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2010

|

nr 22 (94)

78-82

EN

The report presents the results of simulations carried out at the ECDIS laboratory of the Maritime University in Szczecin. Their purpose was to verify the correctness of results obtained from authors’ programme, in particular the calculated meeting parameters of vessels and the collision prevention manoeuvre made.

PL

W raporcie przedstawiono wyniki symulacji dokonanych w laboratorium ECDIS w Akademii Morskiej w Szczecinie. Celem było sprawdzenie poprawności wyników otrzymanych z autorskiego programu, w szczególności wskazanie parametrów spotkania statków i manewrów zapobiegających kolizjom.

10

Koszty stosowania gazowych kotłów grzewczych kondensacyjnych, w stosunku do kotłów gazowych niskotemperaturowych i kotłów opalanych paliwami stałymi

Dziedzic T.

Nafta-Gaz

|

2010

|

R. 66, nr 8

695-703

PL

Na wstępie niniejszej publikacji przedstawiono trendy jakie występują w ostatnich latach w Polsce odnośnie kotłów grzewczych jednofunkcyjnych, służących do ogrzewania mieszkań w budownictwie indywidualnym. Następnie porównano gazowe kotły kondensacyjne jednofunkcyjne do najpopularniejszych dotychczas stosowanych w Polsce kotłów gazowych wodnych, niskotemperaturowych, jednofunkcyjnych, z otwartą komorą spalania oraz kotłów grzewczych na paliwa stałe (węgiel, koks i drewno). Przedstawiono przegląd najczęściej stosowanych kotłów grzewczych gazowych i kotłów grzewczych na paliwa stałe, podając ich charakterystyki techniczne oraz aktualne ceny rynkowe. Omówiono rzeczywiste koszty eksploatacji ww. kotłów; w tym samym budynku mieszkalnym, w wybranych sezonach grzewczych, i na tej samej instalacji ciepłowniczej. Na bazie uzyskanych, rzeczywistych kosztów eksploatacji trzech kotłów, przedstawiono teoretyczne obliczenia kosztów ogrzewania tego samego budynku mieszkalnego przy zastosowaniu różnych paliw.

EN

At the beginning of this publication some recent trends in Poland are presented with relation to single function boilers used for heating flats in individual building. Then, gas condensing single function boilers are compared with the most popular in Poland so far low temperature single function water gas boilers with open combustion chamber and solid fuel (coal, coke and wood) boilers. The review of the most frequently used solid fuel gas boilers was presented with their technical specification and current market price. The real operation costs of the boilers in the same living quarters in selected heating seasons were discussed on the same heating installation. On the basis of obtained real operation costs of three boilers, theoretical calculations of heating costs for the same living quarters were shown, using different fuels.

11

Warunki bezpiecznego użytkowania gazowych dwufunkcyjnych kotłów centralnego ogrzewania w Polsce. Część druga

Dziedzic T.

Nafta-Gaz

|

2008

|

R. 64, nr 11

827-833

PL

W drugiej części artykułu przedstawiono na wstępie charakterystykę techniczną typowego kotła gazowego dwufunkcyjnego z otwartą komorą spalania jaki aktualnie jest najczęściej użytkowany w Polsce. Omówione zostały aktualnie obowiązujące przepisy dotyczące wymagań i badań zabezpieczeń na zanik ciągu kominowego jakie są wykonywane przed dopuszczeniem urządzeń do eksploatacji w Polsce. Przedstawiono wyniki badań działania zabezpieczeń na zanik ciągu kominowego jakie zostały wykonane w laboratorium INiG. W podsumowaniu przedstawiono wytyczne mające na celu zmniejszenie ilości wypadków zatruć tlenkiem węgla przy współudziale gazowych, dwufunkcyjnych kotłów centralnego ogrzewania.

EN

„The second part” of the article begins with technical specification of a typical dual-function gas boiler with an open combustion chamber, which is currently the most popular in Poland. Currently binding regulations have been mentioned concerning the requirements and tests for security of continuous chimney flow before the appliances are approved for use in Poland. The results of tests performed at the INiG laboratory have been shown inspecting secure continuous chimney flow. The summary presents some guidelines aiming at reducing the number of carbon oxide poisoning accidents while using the dual-function central heating gas boilers.

12

Warunki bezpiecznego użytkowania gazowych dwufunkcyjnych kotłów centralnego ogrzewania w Polsce. Część pierwsza

Dziedzic T.

Nafta-Gaz

|

2008

|

R. 64, nr 10

721-727

PL

W „pierwszej części” artykułu przedstawiono na wstępie problemy wypadków związanych z użytkowaniem gazowych kotłów dwufunkcyjnych z otwartą komorą spalania, a w szczególności eksploatowanych w sezonie grzewczym. Następnie omówiono aktualne wymagania dotyczące instalowania i eksploatacji tych kotłów w Polsce. Przedstawione zostały również główne przyczyny zatruć tlenkiem węgla związane z eksploatacją urządzeń grzewczych gazowych.

EN

„The first part” of the article discusses the problems of accidents connected with the use of dual-function gas boilers with an open combustion chamber and particularly those used in the heating season. Then, the current requirements concerning the installation and operation of these boilers in Poland have been discussed. The article also presents the main causes of poisoning with carbon oxide, related to the operation of gas heating appliances.

13

Zasady doboru racjonalnych systemów i urządzeń grzewczych na paliwa gazowe i ciekłe w budownictwie

Dziedzic T.

Nafta-Gaz

|

2007

|

R. 63, nr 2

133-138

PL

W pierwszej części artykułu przedstawiono między innymi wymagania jakie powinno spełniać ogrzewanie obiektu budowlanego oraz wytyczne jakimi należy się kierować przy wyborze energooszczędnych systemów grzewczych. W dalszej części opisane zostały systemy grzewcze stosowane w Polsce, ich wady i zalety. W końcowej części artykułu zaprezentowano wytyczne do optymalnego doboru mocy cieplnej urządzenia grzewczego do ogrzewanego obiektu budowlanego.

EN

In the first part of the article, requirements were presented for the heating of a built object and guidelines that should be followed while selecting energy-efficient heating systems. Furthermore, heating systems used in Poland have been described, their advantages and disadvantages. In the final part, the article presents guidelines for optimal selection of heating power for the heating device essential for the heated building.

14

Wentylowanie pomieszczeń z urządzeniami gazowymi

Dziedzic T., Wojtowicz R.

Rynek Instalacyjny

|

2006

|

Nr 7-8

78--80

PL

Według szacunkowych danych w Polsce zatruciu tlenkiem węgla rocznie ulega kilkaset osób, z których średnio 100÷120 umiera. Ok. 90% tych wypadków zdarza się w okresie od października do kwietnia. Tlenek węgla jest trującym gazem bez smaku, zapachu i koloru, stwarzającym zagrożenie w każdym stężeniu. Przy wysokim stężeniu CO w powietrzu, śmierć następuje w ciągu kilku minut. Dlatego też ważna jest wentylacja pomieszczeń, w których zainstalowane są urządzenia gazowe.

15

Gaz ziemny w kotłowniach osiedlowych

Dziedzic T.

Nafta-Gaz

|

2003

|

R. 59, nr 11

517-521

PL

W referacie dokonano krótkiej charakterystyki udziału podstawowych nośników energii przy produkcji ciepła w RP według danych z 2001 r. ze szczególnym uwzględnieniem gazów sieciowych i porównanie z krajami unijnymi. Następnie przedstawiono perspektywiczne możliwości zastosowania kotłów gazowych w kotłowniach osiedlowych a także perspektywiczne możliwości zastosowania małych układów kogeneracyjnych w kotłowniach osiedlowych.

EN

In the paper the brief characteristic of participation of the basic carriers of energy in the Polish heating systems, since 2001 is submitted. The special attention is given to network gases in comparison with the countries of the European Union. Perspective possibilities of use of gas boilers in regional boiler-houses, and also prospects of use in these boiler small cogeneration cycles are presented too.

16

Koszty energii cieplnej z różnych źródeł. Przykład gospodarki komunalnej i gospodarstw domowych

Dziedzic T., Wojtowicz R.

Rynek Instalacyjny

|

2002

|

Nr 9

30--34

PL

Aktualnie w Polsce głównym źródłem uzyskiwania energii cieplnej jest spalanie węgla kamiennego zarówno w zakładach ciepłowniczych, które swój produkt czyli ciepło rozprowadzają siecią oraz w indywidualnych kotłowniach centralnego ogrzewania, piecach kaflowych i żelaznych (żeliwnych i stalowych).

17

Kotłownie gazowe w świetle nowych przepisów wykonawczych prawa budowlanego

Dziedzic T.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2001

|

R. 4, Nr 10 (42)

15-18

18

Kotłownie gazowe w świetle nowych przepisów wykonawczych prawa budowlanego. Cz. II

Dziedzic T.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2001

|

R. 4, Nr 11 (43)

13-17

19

Podział i klasyfikacja urządzeń gazowych, cz. 2

Cenda B., Dziedzic T.

Rynek Instalacyjny

|

2000

|

Nr 9

88--94

PL

W ramach europejskiej organizacji norm CEN opracowano system klasyfikacji poszczególnych typów (rodzajów) urządzeń gazowych, obejmujący doprowadzenie powietrza i odprowadzenie spalin. System ten jest podstawą dla krajowych komitetów normalizacyjnych, które są zobowiązane do stosowania tych oznaczeń przy opracowywaniu i nowelizacji norm przedmiotowych urządzeń gazowych. Perspektywa przystąpienia Polski do Unii Europejskiej wymaga pilnego uporządkowania podziału i klasyfikacji urządzeń gazowych. Ponadto w kraju systematycznie powiększa się ilość urządzeń, szczególnie typu C o różnych systemach doprowadzenia powietrza i odprowadzenia spalin, które nie znajdują odpowiednika w normie [4].

20

Podział i klasyfikacja urządzeń gazowych, cz. 1

Cenda B., Dziedzic T.

Rynek Instalacyjny

|

2000

|

Nr 7-8

34--38

PL

Artykuł jest syntetyczną prezentacją rozdziału 5 tematu 2.2. - zadania 2, które stanowi część projektu badawczego zamawianego nr PBZ-12-09 pn. „Kompleksowa ochrona budynków przed zagrożeniem wybuchem gazu”. Realizację tego projektu dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji zakończono w 1999 r. Dotychczas materiał ten częściowo zaprezentowano na spotkaniu z branżowymi praktykami w referacie [8].