Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Opóźnienia hamowania autobusów miejskich i możliwości oceny wartości opóźnienia hamowania przez pasażerów

Ciępka P., Reza A., Zębala J.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

Nr 3

67--74

PL

W artykule przedstawiono wyniki prób hamowania autobusów miejskich: MAN Lion’s City, Solaris Urbino i Volvo, intensywnie hamowanych na suchej nawierzchni jezdni. Wyniki badań wskazują, że badane autobusy osiągały maksymalne opóźnienia hamowania mieszczące się w przedziale 5,7–8,0 m/s2. Dodatkowo przedstawiono również wyniki ankietowych badań subiektywnej oceny wartości opóźnienia hamowania przez pasażerów. Wyniki te wskazują, że ocena wartości opóźnienia hamowania jest obarczona bardzo dużą niepewnością.

EN

The results of braking tests of city buses MAN Lion's City, Solaris Urbino and Volvo, performed on dry pavement are presented. The results indicate that buses reached the deceleration in the range of 5,7–8,0 m/s2. Additionally, the results of braking deceleration value estimated by bus passengers are shown, which indicate that the estimated values of deceleration are heavily biased by uncertainty.

2

Analiza czasowo-przestrzenna wypadku, gdy czas Δt, tj. różnica między czasem trwania stanu zagrożenia a sumą czasu narastania opóźnienia hamowania i czasu hamowania przed wypadkiem jest krótszy niż czas reakcji kierowcy

Reza A.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

Nr 1

53--61

PL

Z reguły biegły jest zobowiązany do ustalenia możliwości uniknięcia wypadku przez jego uczestników. Wykonanie takiej analizy jest poprzedzone rekonstrukcją przebiegu wypadku i analizą czasowo-przestrzenną. Postępując zgodnie z zasadami sztuki opiniowania, należy wybrać jednego z uczestników wypadku, którego pojawienie się wywołało stan zagrożenia i ustalić chwilę powstania stanu zagrożenia, w której drugi z uczestników wypadku – przy zachowaniu należytej, uwagi i ostrożności – mógł i powinien był dostrzec drugiego i zorientować się o mogącym grozić niebezpieczeństwie. Następnie należy obliczyć czas trwania stanu zagrożenia. Relatywnie coraz częściej zdarzają się przypadki, w których czas Δt obliczony jako różnica między czasem trwania zagrożenia a sumą czasu narastania opóźnienia hamowania i czasu hamowania przed zdarzeniem jest krótszy od czasu reakcji kierowcy. Powstaje wówczas problem z ustaleniem odległości od miejsca zdarzenia drugiego uczestnika, którą to odległość klasycznie oblicza się na podstawie czasu trwania zagrożenia. Ze względu na często popełniane błędy w tego typu opiniach biegłych, autor wskazuje prawidłowy sposób postępowania w takich splotach wydarzeń.

EN

As a rule, an expert is obliged to determine the possibility of avoiding an accident by the parties involved. Performing such an analysis is preceded by reconstruction of the course of the accident and time-distance analysis. Proceeding in accordance with the principles of expert opining, the expert should select one of the participants of the accident – whose appearance has engendered a state of threat – and establish the moment of occurrence of the state of threat, at which the second of participants of the accident – when maintaining due attention and care – could and should have perceived the other party and become aware of the possible threat of danger. Next, the duration of the state of threat should be calculated. Increasingly frequently cases occur in which Δt – calculated as the difference between duration the duration of the threat and the sum of duration of braking deceleration increments and duration of braking before the accident is shorter than the reaction time of the driver. Than a problem arises with establishing the distance of the second participant from the site of the incident – this distance is classically on the basis of the duration of the threat. Due to frequently committed errors in this type of expert opinions, the author indicates the correct way of proceeding in such coincidence.

3

Czy i kiedy kierowcy mającemu pierwszeństwo można przypisać przyczynienie się do wypadku bądź jego skutków. Analiza pewnego przypadku

Reza A.

Paragraf na Drodze

|

2017

|

Nr 1

81--87

PL

Na przykładzie rzeczywistego wypadku zderzenia się dwóch samochodów na skrzyżowaniu dróg nierównorzędnych autor przedstawia i komentuje różnice w treści opinii dwóch biegłych, dotyczące powstania stanu zagrożenia, możliwości uniknięcia wypadku oraz oceny zachowania się kierowcy, któremu przysługiwało pierwszeństwo. Krytycznie odnosi się do postanowienia sądu, dotyczącego wykonania analizy czasowo-przestrzennej dla prędkości dopuszczalnej na danym odcinku drogi.

EN

Using the case of a collision of two cars at a junction of a major and a minor roads the author presents and comments on the differences in the contents of two separate court witness reports, related to the threat origination, the possibility of avoiding the accident and the assessment of the behaviour of the driver who had the right of way. The author is critical about the court’s decision as to performing the time-distance analysis for the speed allowed at a given road section.

4

High-Performance Ternary (4:2) Compressor Based on Capacitive Threshold Logic

Mirzaee R. F., Reza A.

International Journal of Electronics and Telecommunications

|

2017

|

Vol. 63, No. 4

355--361

EN

This paper presents a ternary (4:2) compressor, which is an important component in multiplication. However, the structure differs from the binary counterpart since the ternary model does not require carry signals. The method of capacitive threshold logic (CTL) is used to achieve the output signals directly. Unlike the previously presented similar structure, the entire capacitor network is divided into two parts. This segregation results in higher reliability and robustness against unwanted process, voltage, and temperature (PVT) variations. Simulations are performed by HSPICE and 32nm CNFET technology. Simulation results demonstrate about 94% higher performance in terms of power-delay product (PDP) for the new design over the previous one.

5

The effect of quintic nonlinearity on the investigation of transversely vibrating buckled Euler-Bernoulli beams

Sedighi H. M., Reza A., Zare J.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2013

|

Vol. 51 nr 4

959--968

EN

A new formulation of vibrations of the axially loaded Euler-Bernoulli beam with quintic nonlinearity is investigated in the present study. The beam nonlinear natural frequency as a function of the initial amplitude is obtained. In this direction, modern powerful analytical methods namely He’s Max-Min Approach (MMA) and Amplitude-Frequency Formulation (AFF) are employed to approximate the frequency-amplitude relationship of the beam vibrations. Afterwards, it is clearly shown that the first term in the series expansions is sufficient to produce a highly accurate approximation of the nonlinear system. Finally, preciseness of the present analytical procedures is evaluated in contrast with numerical calculation methods.

6

Zastosowanie laserowego systemu pomiarowego prędkości odległości w praktyce rekonstrukcji wypadków drogowych

Reza A., Zębala J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2000

|

Z. 71

275-278

PL

W referacie zaprezentowany jest nowy system pomiarowy stosowany w Zakładzie Badania Wypadków Drogowych IES. W skład systemu pomiarowego wchodzą urządzenia i oprogramowanie amerykańskiej firmy Laser Technology Inc. System ten wykorzystywany jest do pomiaru predkości i odległości pojazdów, jak również pomiaru obiektów drogowych, których wymiarowanie metodami klasycznymi jest pracochłonne i mało dokładne.

EN

The new laser technology measuring system utilising in Departament of Road Accident Analysis has been presented in the paper. The measuring system consists of appliances and software of Laser Technology Inc. Measuring system allows calculating vevicl'es speed and distance. One of the applications of the system is creating sketches of the accident scenes. Easy operating and high accuracy of measuring are two main advantages of the system.