Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The method of planning the implementation of railway investments including risk

Kowalski J., Poloński M.

Archives of Civil Engineering

|

2019

|

Vol. 65, nr 3

45--59

EN

Almost every construction investment should contain elements of risk forecasting, whose validity depends, among other things, on the correct assessment of potential threats. These risks were defined by the Authors as risk factors that were characterized and then grouped on the basis of performed research in the scope of their identification. Due to lack of method of scheduling railway investments on the construction market, including risk assessment, a research effort was undertaken [14-17], the result of which is the proposed method. The article presents the main assumptions of the original method of rail investment planning, which on the one hand, will take into account the impact of potential threats identified previously by the Authors, and, on the other, will allow project managers to refer to the conditions in which the implementation of a specific facility is planned. The assumption was made that the method, relatively easy to implement, supported by an appropriate computational program, will encourage teams planning the implementation of railway undertakings to its application and will improve the reliability of the schedules they develop.

PL

Prawie każda inwestycja budowlana, powinna zawierać elementy prognozowania ryzyka, których trafność jest uzależniona między innymi od prawidłowej oceny potencjalnych zagrożeń. Zagrożenia te zostały przez Autorów zdefiniowane jako czynniki ryzyka, które zostały scharakteryzowane a następnie zgrupowane na podstawie wykonanych badań w zakresie ich identyfikacji. W związku z tym, że na rynku budowlanym nie ma metody harmonogramowania inwestycji kolejowych z uwzględnieniem oceny ryzyka, podjęto wysiłek badawczy [14-17], którego efektem jest proponowana metoda. W artykule przedstawiono główne założenia oryginalnej metody harmonogramowania inwestycji kolejowych, która z jednej strony uwzględni wpływ potencjalnych, zidentyfikowanych wcześniej przez autorów specyficznych dla inwestycji kolejowych zagrożeń, a z drugiej pozwoli menadżerom projektu odnieść je do warunków, w jakich planowana jest realizacja konkretnego obiektu. Przyjęto założenie, że stosunkowo prosta we wdrożeniu metoda, wsparta odpowiednim programem obliczeniowym, zachęci zespoły planujące realizację przedsięwzięć kolejowych do jej stosowania i zwiększy wiarygodność opracowywanych przez nie harmonogramów.

2

Rozkład naprężeń mechanicznych w łyżce o szerokości 500 mm, przeznaczonej do koparki podsiębiernej

Lesnau A., Kowalski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

nr 105

98--106

PL

W artykule zaprezentowano optymalizację kształtu łyżki koparki przedsiębiernej z wykorzystaniem analizy wytrzymałościowej. Analizę oparto na trójwymiarowym modelu konstrukcji łyżki z zastosowaniem metody elementów skończonych (MES). Opracowanie wspomnianej metody pozwoliło na modyfikację konstrukcji łyżki, która dała w efekcie obniżenie naprężeń złożonych w newralgicznych obszarach konstrukcji łyżki. Przedstawiona analiza okazała się prostym i relatywnie tanim sposobem optymalizacji konstrukcji mechanicznych o złożonych kształtach już na etapie projektowania.

EN

The paper presents the optimization process of bucket shape of an excavator based on strength analysis. The analysis was based on a three-dimensional model of bucket construction using finite element method (FEM). Application of this method allowed to modify the structure, which resulted in the reduction of stresses in the most loaded areas of the construction. The presented analysis proved to be a simple and relatively inexpensive way of optimizing complex mechanical structures at the design stage.

3

Oczekiwania użytkowników w Portugalii, Holandii i Polsce wobec domowego systemu zarządzania energią i usługi Active Demand

Kowalski J., Matusiak B. E.

Rynek Energii

|

2018

|

Nr 3

20--26

PL

W artykule omówione zostały oczekiwania konsumentów energii elektrycznej w Polsce, Holandii i Portugalii odnośnie inteligentnego domowego systemu zarządzania energią (ze szczególnym uwzględnieniem funkcjonalności aktywnego zarządzania popytem). Z punktu widzenia użytkownika bardzo duże znaczenie ma efektywność finansowa (oszczędności przewyższające wydatki na uruchomienie systemu) oraz prostota korzystania. Finalna efektywność systemu zależeć będzie od aktywnego uczestnictwa konsumentów, dlatego akceptacja technologii ma kluczowe znaczenie dla wprowadzenia rozwiązania w życie. Badania przeprowadzone dla projektu: „e-balance - balancing energy production and consumption in energy efficient smart neighbourhoods” pokazują, że na system zarządzania energią można patrzeć jak na maszynę społeczną, w której komponent społeczny (zaangażowanie użytkowników, ich dane itp.) jest nie mniej ważny niż rozwiązania technologiczne.

EN

This paper focuses on expectations of electricity consumers (in Poland, Netherlands and Portugal) regarding smart home energy management system with particular emphasis on functionality of active demand management. From the user's point of view, financial efficiency and simplicity of use are very important. The final efficiency of the system will depend on active participation of the consumers, therefore the acceptance of technology is of key importance for the implementation of the solution. Research conducted within the project: "e-balance - balancing energy production and consumption in energy efficient smart neighbourhoods" showed that the energy management system can be perceived as a social machine in which the social component (users’ involvement and engagement) is as important as technological solutions are.

4

Wytrzymałość drobnych elementów olinowania ruchomego wykonanych z Dyneemy

Radoń-Zajączkowska B., Kozak J., Kowalski J.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

Z. 33

63--76

PL

Rozwój materiałów w oceanotechnice otwiera nowe możliwości w budowie jachtów. Poniższy artykuł porusza kwestie wplatania nowoczesnych lin typu HMPE (ang. high-modulus polyethylene) w konstrukcje takielunku jachtu, a dokładniej w część olinowania ruchomego. Dzięki specjalnej konstrukcji liny bez oplotu zbudowanej z 12 splotek utworzonej przez ich przeplatanie, możliwe jest konstruowanie drobnych elementów nośnych, takich jak miękkie oczka, zawiesia bezkońcowe i pojedyncze lub miękkie szekle zaledwie w kilka minut. Celem pracy jest sprawdzenie nośności poszczególnych technik plecenia w statycznej próbie rozciągania. Przebadano trzy grupy splotów, porównano ich wyniki pod względem wytrzymałościowym i statystycznym. Po analizie rezultatów wyznaczono najbardziej niezawodne techniki sporządzania węzłów i splotów na linie wyprodukowanej przez firmę Lancelin, model PURE DYNEEMA Racing Braid o średnicy 5 mm.

EN

The development of materials in ocean engineering opens new possibilities in the field of yachts construction. The following article discusses the issue of placing modern high-modulus polyethylene (HMPE) ropes in the construction of the rigging of the yacht, and more specifically in the part of running rigging. Thanks to the special no cover construction of the 12 strands rope, created by their interlacing, it is possible to construct small load-bearing elements such as loops, slings or soft shackles in just a few minutes. The purpose of my work is to check the carrying capacity of individual plaiting techniques in a static tensile test. Three groups of spliced elements were tested, their results were compared in terms of strength and statistics. After analyzing the results, the most reliable techniques for making knots and splices on a rope manufactured by Lancelin, the PURE DYNEEMA Racing Braid model with a diameter of 5 mm, were determined.

5

The effect of notch depth on CTOD values in fracture tests of structural steel elements

Kowalski J., Kozak J.

Polish Maritime Research

|

2018

|

nr 2

85--91

EN

In elements of steel structures working at low temperatures, there is a risk of appearance of brittle fracture. This risk is reduced through the use of certified materials having guaranteed strength at a given temperature. A method which is most frequently used to determine brittle fracture toughness is the Charpy impact test, preformed for a given temperature. For offshore structures intended to work in the arctic climate, the certifying institutions more and more often require Crack Tip Opening Displacement (CTOD) tests instead of conventional impact tests, especially for steel and welded joints of more than 40 mm in thickness in the case of high-strength steel, and more than 50 mm for the remaining steels. The geometry of specimens and the test procedure are standardised; however, these standards provide some margin for specimen notch depth. The paper analyses the effect of notch depth difference, within the range permitted by the standards, on the recorded CTOD values of a given material. The analysis was performed via numerical modelling of destruction of specimens with different notch geometries and further verification of the obtained numerical results in laboratory tests. The calculations were carried out at the Academic Computer Centre in Gdansk.

6

Numerical model of plastic destruction of thick steel structural elements

Kowalski J., Kozak J.

Polish Maritime Research

|

2018

|

nr 2

78--84

EN

In the shipbuilding industry, the risk of brittle fracture of the structure is limited by using certified materials with specified impact strength, determined by the Charpy method (for a given design temperature) and by supervising the welding processes (technology qualification, production supervision, non-destructive testing). For off-shore constructions, classical shipbuilding requirements may not be sufficient. Therefore, the regulations used in the construction of offshore structures require CTOD tests for steel and welded joints with a thickness greater than 40 mm in the case of high strength steel and more than 50 mm in the case of other steels. Classification societies do not accept CTOD test results of samples with a thickness less than the material tested. For this reason, the problem of theoretical modeling of steel structure destruction process is a key issue, because laboratory tests for elements with high thickness (in the order of 100 mm and more) with a notch are expensive (large samples, difficulties in notching), and often create implementation difficulties due to required high load and range of recorded parameters. The publication will show results and conclusions from numerical modeling of elastic properties for steel typical for offshore applications. Calculations were carried out at the Academic Computer Centre in Gdańsk.

7

The emission and combustion characteristics of marine diesel engine with extreme throttled of air or exhaust ducts

Kowalski J.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

427--433

EN

Presented paper shows the results of the laboratory tests on the relationship between the extreme throttling of both air intake duct and exhaust gas duct and gaseous emission from the marine engine. The object of research is a laboratory, 4-stroke, DI diesel engine, operated at loads from 50 kW to 250 kW at a constant speed equal to 750 rpm. During the laboratory tests the thermodynamic and exhaust gas emission characteristics of the engine were measured with technical condition recognized as "working properly" and with simulated throttling of both air intake duct and exhaust gas duct. Air intake duct throttling by 60% causes visible changes at both gas temperature and pressure behind the intercooler. The study results show significant changes of NOx and CO2 emission for considered air intake duct throttling. The best indicator of exhaust gas duct throttling among considered thermodynamic parameters of the engine is mean in-cylinder pressure. In the case of measuring the composition of exhaust gas, the throttling of the exhaust gas duct causes visible changes in CO2 and NOx emission. The conclusion is that the results of measurements of the composition of the exhaust gas may contain valuable diagnostic information about the technical condition of air intake and exhaust gas duct of the marine engine.

8

Analiza możliwości ograniczenia emisji gazów cieplarnianych ze statków dalekomorskich

Kowalski J.

Logistyka

|

2018

|

nr 3

49--53

PL

W artykule przedstawiono możliwości ograniczania emisji gazów cieplarnianych ze statków dalekomorskich. Przedstawiono również analizę tych rozwiązań. W ogólnym zarysie metody ograniczania emisji gazów cieplarnianych sprowadzają się do zwiększenia efektywności energetycznej statków poprzez zwiększenie efektywności działania źródeł energii w tym silników okrętowych, zwiększenie efektywności napędu statku, minimalizowanie zużycia energii na statku, wzmożone działania nad odzyskiwaniem energii odpadowej oraz wprowadzenie rozwiązań pozwalających na optymalizację przebiegu rejsu statku. Wszystkie przedstawione grupy metod polegają na zmniejszeniu wartości współczynnika EEOI (Energy Efficiency Operational Indicator), określającego stosunek zużytego paliwa do iloczynu przepłyniętej odległości i masy przewożonego ładunku. Zgodnie z przedstawioną analizą na uwagę zasługują metody zmierzające do ograniczania zużycia energii na statku i optymalizacja przebiegu trasy rejsu. Co prawda metody te nie powodują znaczących redukcji emisji, ale nie generują znacznych kosztów inwestycyjnych jak to ma miejsce w przypadku pozostałych przedstawionych metod.

EN

This paper presents the possibilities of reduction of greenhouse gas emission from ocean ships. An analysis of mentioned solutions is also presented. The greenhouse gas emission reduction methods are to increase the energy efficiency of ships by increasing the efficiency of energy sources, including marine engines, increasing the efficiency of the ship's propulsion, minimizing energy consumption on the ship, intensifying waste recovery and introducing solutions to optimize the ship cruise. All presented groups of methods are based on the reduction of the EEOI (Energy Efficiency Operational Indicator), which determines the ratio of the fuel used to the ratio of the traveled distance and the mass of the carried cargo. According to the presented analysis, the methods of reducing the energy consumption of the ship and optimizing the cruise are worth mentioning. Although these methods do not significantly reduce emissions, they do not generate significant investment costs as in the case for the other methods.

9

Experimental research on influence of the fuel nozzle geometry on the fuel consumption of the marine 4-stroke diesel engine

Kowalski J., Nagórski J., Sikora G.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 2

185--190

EN

The article presents experimental research that has been carried out on a marine, 4-stroke, 3-cylinder, turbocharged engine. During testing, the engine operated at a constant rotational speed of 750 rpm and a load from 0 kW to 280 kW. The engine was fuelled by diesel oil of known specification and loaded by electric generator with water resistance. The fuel consumption was measured during the engine operation with fuel nozzles with different geometries. The measurement of the fuel consumption was carried out using a weighing system that was designed, constructed, and manufactured by the “KAIZEN” scientific research team at the Faculty of Mechanical Engineering at the Gdynia Maritime University. The results of measurements show changes in the fuel consumption by the engine with the geometry of the injected fuel spray. The research facility is Sulzer’s 3- cylinder, 4-stroke, turbocharged AL25/30 piston engine. The fuel system consists of Bosch injection pumps controlled by a rotation speed regulator. Fuel injectors are centrally located in the cylinder heads of the engine.

10

The influence of the fuel spray nozzle geometry on the exhaust gas composition from the marine 4-stroke diesel engine

Kowalski J.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 1

59--63

EN

The paper presents experimental research on a 4-stroke, 3-cylinder, turbocharged AL25/30 Diesel engine. Research consisted in investigating the effect of the geometry of the fuel injectors on the exhaust gas composition from the engine. During measurements, the engine was operated with a regulator characteristic of a load range from 40 kW to 280 kW, made by electric water resistance. The engine was mechanically coupled to the electric power generator. Three observations were made for each engine load, operating with fuel injectors of varying geometry. All considered types of injectors were installed on all engine cylinders. Mentioned injectors differed in the size of the nozzle holes diameters, holes numbers and angles measured between the holes axis. Engine performance data were recorded with a sampling time of 1 s. Cylinder pressure and fuel injection pressure on the front of each injector were collected also. The composition of the exhaust gas was measured using an electrochemical analyzer. According to the results, the change of fuel nozzle geometry results in a change in fuel spraying and evaporation and consequently changes in the course of the combustion process. The effect of this is the change of the composition of the exhaust gas.

11

Reading is vital, but will it be invisible? Screens vs. paper on our way to naturalized technology of reading

Kowalski J., Toczyski P., Biele C., Zdrodowska A.

Annals of Computer Science and Information Systems

|

2018

|

Vol. 16

83--89

EN

This analytical position paper aims to open discussion on the future naturalized technology of reading. Our analysis contributes to the discussion that scholars in human-computer interaction should borrow from other disciplines. We begin with seven-floor technology levels pyramid, which ends with naturalized technology. We look for the place of paper and digital book in this pyramid, currently somewhere between invisible and vital technologies. We discuss scenarios for the book, using current theories of reading from both philosophical and neuropsychological viewpoints. Finally, we show inspiring quantitative and qualitative data gathered during a "total research'' into the literary culture. They illustrate the ongoing change in the reading ecosystem.

12

Chemik, kucharz czy artysta? Kuchnia molekularna

Nowak A., Kowalski J.

Analit

|

2018

|

Nr 5

33

PL

Kuchnia molekularna to stosunkowo nowy termin, który spowodował wiele zamieszania i kontrowersji w świecie gastronomii. Formalnie odnosi się on do dyscypliny naukowej, która bada fizyczne i chemiczne procesy zachodzące podczas gotowania. Obejmuje on także elementy społeczne i artystyczne. Kuchnia molekularna różni się od tradycyjnej nauki o żywności, która jest skoncentrowana na produkcji żywności, żywieniu i bezpieczeństwie żywności. Gastronomia molekularna zajmuje się badaniem przewodnictwa cieplnego, konwekcji, fizycznych aspektów między żywnością a cieczą, stabilnością smaku, problemami z rozpuszczalnością, dyspersją i związkami tekstura vs. smak. Zrozumienie nauki gotowania może doprowadzić do powstania pozornie dziwnych potraw, które są niespodziewanie smaczne. Wśród popularnych technik wykorzystywanych w kuchni molekularnej można wymienić: sferyfikację, żelowanie, sous vide, emulgację i inne. Szerokie zastosowanie mają takie składniki jak: środki żelujące i antyadhezyjne, emulgatory, substytuty cukru, enzymy, hydrokoloidy oraz dwutlenek węgla i ciekły azot. Kuchnia molekularna pozwala na wydobycie głębi smaków oraz tworzenie nowych dań. Należy ona niestety do gastronomii ekskluzywnej, ponieważ wymaga sporo czasu i nakładów finansowych oraz wiedzy z zakresu zarówno chemii, żywności jak i sposobów jej przetwarzania. Z tych względów prawdopodobnie pozostanie ona jedynie kulinarną ciekawostką.

13

The identification of hazards concerning the character of construction works on railway sites in Poland

Połoński M., Kowalski J.

Technical Transactions

|

2017

|

Vol. 5(114)

47--55

EN

The railway investment in Poland is subject to many random factors, which have a significant impact on extending the deadline and increasing the planned cost. Railway investments are characterized by their distinctiveness in comparison to other construction works. To minimize the occurrence of unforeseen, random risks in future rail investments, the authors attempted to identify and indicate the most likely of them. The analysis concerns the implementation of railway investments in Poland, taking into account its legal and technical characteristics. The basic method of identifying the hazards of railway investments in Poland was a case study. The main threats were: bad preparation of the main contractor, difficulties in obtaining maps for design purposes, delay in the design documentation with external stakeholders, the award of contractor closures, difficulties in carrying out works related to encountering undeclared underground infrastructure and other hidden obstacles as well as the influence of the contracting party's internal procedures on the course of the contract.

PL

Przebieg inwestycji kolejowych na terenach Polski jest obciążony wieloma czynnikami losowymi, które mają istotny wpływ na wydłużanie terminu ich zakończenia oraz wzrost planowanego kosztu. Inwestycje kolejowe charakteryzują się specyfiką wyróżniającą je na tle innych robót budowlanych. Autorzy podjęli próbę ich rozpoznania. Podstawową metodą przeprowadzonych badań było studium przypadku pogłębione o analizę dokumentów kontraktowych, analizę interesariuszy, przegląd literatury oraz na podstawie doświadczenia zawodowego autorów artykułu. Za najważniejsze zagrożenia uznano: złe przygotowanie głównego inwestora do realizacji kontraktów, trudności w pozyskaniu map do celów projektowych, opóźnienie w uzgodnieniach dokumentacji projektowej z zewnętrznymi interesariuszami, przyznawanie wykonawcy zamknięć torowych, oraz wpływ wewnętrznych procedur zamawiającego na przebieg kontraktu.

14

Wytrzymałość pętli wplatanych na linach podwójnie plecionych

Zajączkowska B., Karczewski A., Czaja A., Kowalski J.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2017

|

Z. 32

106--120

PL

Cechą wyróżniającą statki żaglowe z grona innych obiektów pływających są żagle. To cecha widoczna, za którą kryją się mniej romantyczne elementy, takie jak maszty, liny i osprzęt. Rozpostarcie białych płócien na maszcie i następnie żeglowanie wymaga sprawnego operowania nimi, co wiąże się z doborem odpowiedniego ich zestawu, ułożenia i napięcia. To maszty są kręgosłupem takielunku, a liny jego mięśniami i ścięgnami. Do poprawnego działania całego układu przyczynia się każda z jego części. Tak jak w żywym organizmie mięśnie muszą być przyłączone do kośćca właściwym przyczepem, tak na jachcie liny należy odpowiednio połączyć z pozostałymi komponentami takielunku. W artykule skupiono się na problemie łączenia lin z innymi elementami osprzętu żaglowego i wytrzymałości tego połączenia. Przeanalizowano rozwiązanie mające zarówno cechy techniki tradycyjnej, łączenia za pomocą pętli wplatanych, jak i elementy współczesnego jachtingu, ponieważ jako materiał zastosowano linę DynaLite. Badania zostały wykonane w ramach pracy inżynierskiej na Wydziale Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej. W zakresie zadania znajdowało się badanie wytrzymałości pętli o różnych długościach wplotu oraz określenie wpływu parametrów konstrukcji splotu na jego wytrzymałość. Porównano również właściwości przyjętego rozwiązania z połączeniem za pomocą węzła ratowniczego oraz wytrzymałość liny, na której wykonano testy z danymi podanymi przez producenta.

EN

The distinguishing feature of sailing ships from the group of other floating objects are the sails. This is a visible feature behind which are less romantic elements such as masts, ropes and rigging. Raising the white sails and then sailing requires efficient handling, which involves choosing the right sails-set, them position and tension. These masts are the backbone of the rigging, and the ropes with its muscles and tendons. Every part of it contributes to the correct functioning of the whole system. As in living organisms, the muscles must be attached to the bone in the proper trailer, so that the ropes on the yacht should be properly connected to the other rigging components. This article presented the problem of joining ropes with other components and the strength of this connection. A solution that has both the characteristics of traditional techniques, by the splice the rope and the elements of new yachting trends has been analyzed, as DynaLite has been used as a material. The research was done at the Faculty of Ocean Engineering and Ship Technology of Gdansk University of Technology. The task was to test the strength of the loop with different lengths of the splice and to determine the impact of the parameters on its strength. The strength of the connection with bowline has been checked. The strength of the tested rope with the data provided by the manufacturer were also compared.

15

Wpływ wyboru kryterium błędu filtracji na ocenę działania filtrów wygładzających

Pęksiński J., Mikołajczak G., Kowalski J.

Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering

|

2017

|

No. 91

63--70

PL

W pracy porównano dwa kryteria oceny jakości przetwarzania sygnałów: błąd średniokwadratowy MSE i średni błąd absolutny MAE pod zgodności ocen. Porównania dokonano w oparciu o ważony filtr średniej ruchomej, który zaliczamy do filtrów wygładzających.

EN

The study compared two different criteria for assessing the quality of signal processing: mean square error MSE and the mean absolute error MAE for compliance assessments, The comparison was based on the weighted moving average filter, which we include the of smoothing filters.

16

Prezentacja modulacji FM w programie Mathcad

Pęksiński J., Mikołajczak G., Kowalski J.

Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering

|

2017

|

No. 92

387--395

PL

W pracy przedstawiono przykładową dydaktyczną aplikację w oparciu o uniwersalny program do obliczeń matematycznych MathCad. Program ten posiada duże możliwości obliczeniowe a jednocześnie jest łatwy w obsłudze i nie wymagającym nauki programowania, przez co jest efektywnym narzędziem w procesie dydaktycznym z wielu przedmiotów, gdzie wymaga się przeprowadzenia symulacji komputerowych. W artykule autorzy omówili i przedstawili jedną z podstawowych modulacji analogowy – modulację częstotliwości FM, która została przedstawiona jako implementacja w popularnym programie matematycznym Mathcad. Zaproponowany przykład może służyć jako materiał dydaktyczny dla studentów kierunków związanych z telekomunikacją.

EN

The paper presents an example of educational application on the basis of universal program for mathematical calculations MathCad. This program has a large computational capabilities while still being easy to use and does not require learning programming, which is an effective tool in teaching in many subjects, which are required to perform computer simulations. In the article, the authors discuss one of the basic analog modulation – frequency modulation FM. FM modulation is presented as an implementation of a mathematical program Mathcad.

17

Energy efficient and environmentally friendly hybrid conversion of inland passenger vessel

Litwin W., Leśniewski W., Kowalski J.

Polish Maritime Research

|

2017

|

nr 4

77--84

EN

The development and growing availability of modern technologies, along with more and more severe environment protection standards which frequently take a form of legal regulations, are the reason why attempts are made to find a quiet and economical propulsion system not only for newly built watercraft units, but also for modernised ones. Correct selection of the propulsion and supply system for a given vessel affects significantly not only the energy efficiency of the propulsions system but also the environment – as this selection is crucial for the noise and exhaust emission levels. The paper presents results of experimental examination of ship power demand performed on a historic passenger ship of 25 m in length. Two variants, referred to as serial and parallel hybrid propulsion systems, were examined with respect to the maximum length of the single-day route covered by the ship. The recorded power demands and environmental impact were compared with those characteristic for the already installed conventional propulsion system. Taking into account a high safety level expected to be ensured on a passenger ship, the serial hybrid system was based on two electric motors working in parallel and supplied from two separate sets of batteries. This solution ensures higher reliability, along with relatively high energy efficiency. The results of the performed examination have revealed that the serial propulsion system is the least harmful to the environment, but its investment cost is the highest. In this context, the optimum solution for the ship owner seems to be a parallel hybrid system of diesel-electric type.

18

Propozycja modernizacji układu napędowego pasażerskiego statku śródlądowego z konwencjonalnego na hybrydowy

Litwin W., Leśniewski W., Kowalski J.

Napędy i Sterowanie

|

2017

|

R. 19, nr 5

64--69

PL

Na przestrzeni ostatnich lat zaobserwowano znaczny wzrost zainteresowania ekologicznymi układami napędowymi rekreacyjnych oraz użytkowych jednostek pływających, wpisującymi się w nurt przyjaznej środowisku, bez emisyjnej, zielonej żeglugi. Problemem jest jednak skonstruowanie bezpiecznej dla pasażerów jednostki pływającej, o możliwie niskim zapotrzebowaniu na energię, wyposażonym w wysoko sprawny, bez emisyjny układ napędowy. Jeszcze większym problemem jest modernizacja istniejącej jednostki tak aby spełniała oczekiwania armatora przy zazwyczaj ograniczonym budżecie. W artykule przedstawiono główne problemy na jakie natrafili autorzy koncepcji przebudowy układu napędu i zasilania zabytkowego śródlądowego statku pasażerskiego. Zgodnie z życzeniem właściciela jednostki napęd konwencjonalny zastąpiony miałby zostać układem hybrydowym szeregowym opartym o dwa silniki elektryczne i przekładnię sumującą. Na podstawie badań eksperymentalnych przeprowadzonych na rzeczywistym statku wyznaczono zapotrzebowanie na moc napędu w funkcji prędkości oraz obliczono pojemność akumulatorów.

EN

The paper presents results of experiment-based tests of power demand, which were carried out on a 25 m long, historical passenger ship. Two version of the propulsion system, serial hybrid and parallel hybrid, were analyzed with regard to the longest route travelled by the ship in one day. The results of energy demand and environmental impact were compared with the installed conventional propulsion system. Due to the expected high level of safety which should be ensured on a passenger ship, the serial hybrid system was based on two electric motors powered by two separate sets of lithium batteries. Such solution allows for obtaining greater reliability, as well as a high level of energy-efficiency. The analysis results demonstrate that the serial propulsion system puts the least burden on the environment but at the same time, its investment cost remains the highest.

19

Bezpieczna i pewna synchronizacja czasu w ważnej infrastrukturze państwowej – ENERGETYKA. Wady synchronizacji opartej o odbiorniki GNSS i sieć Ethernet NTP/PTP

Widomski T., Borgulski K., Użycki J., Olbrysz P., Kowalski J.

Napędy i Sterowanie

|

2017

|

R. 19, nr 12

52--63

PL

W latach 2015–2017 firma Elproma uczestniczyła w międzynarodowym projekcie DEMETRA Horizon 2020. Projekt dostarczył 9 nowych usług synchronizacji, wspierających wdrażany przez UE system GALILEO. Aby dobrze wykonać powierzone zadania, DEMETRA poprzedzona była licznymi badaniami rynku określającymi zapotrzebowanie przemysłu na usługi synchronizacji. Przeprowadzono na terenie UE liczne audyty techniczne wybranych systemów synchronizacji opartych o satelitarny system GPS i sieć Ethernet TCP/IP, a ich wyniki odsłoniły liczne niedoskonałości obecnych rozwiązań.

20

The theoretical investigation on influence the fuel spray geometry on the combustion and emission characteristic of the marine diesel engine

Kowalski J.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

101--107

EN

The paper presents an analysis of the influence of the fuel spray geometry on the combustion and emission characteristic of the marine 4-stroke Diesel engine. Presented analysis was prepared based on computational fluid dynamic model (CFD). Initial and boundary conditions of the model as well as data used to model validation were collected during the laboratory study. Calculations were conducted for two different fuel injectors with changed nozzle holes diameters, the number of nozzle holes and the angle between holes axis. The increase of the fuel nozzle holes diameter causes the decrease of the fuel spray tip penetration, but simultaneously the decrease of holes number causes that auto-ignition delay is not changed. The increase of the angle between holes axis from 150° to 158° causes fuel ingintion near cylinder head wall. Result of this is the increase of CO fraction. The deterioration of fuel combustion causes the decrease of NOx mass fraction in the cylinder also.