PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Uwarunkowania portu lotniczego w Radomiu
Łukasik Z., Kisilowski J., Przerembel S., Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6907--6912
PL
W pracy przedstawiono wybrane czynniki logistyczne i techniczne wpływające na lokalizację lotniska. Porównano warunki rozbiegu i dobiegu pasów startowych przykładowych portów lotniczych. Przedstawiono model wieloparametrowy i wielowagowym optymalizacji lokalizacji centrum logistycznego.
EN
At work shows the selected factors and technical logistics affecting the location of the airport. Compares the conditions of the take-off run and roll out sample runways of airports. Analysis was performed in the multiparameter model and multi-weight optimization of logistics center location.
2
Content available Lokalizacja lotniska cargo w Radomiu w aspekcie uwarunkowań logistycznych
Krzyszkowski A., Łukasik Z., Przerembel S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
2353-2361
PL
W pracy przedstawiono analizę porównawczą optymalnej lokalizacji lotniska transportowego, przy uwzględnieniu jego lokalizacji w Radomiu, oraz dokonano porównania zasadności lokalizacji lotniska cargo w konkurujących z sobą ośrodkach-aglomeracjach takich jak : Radom, Kielce, Lublin, Modlin, Sochaczew, czy Łódź. Pracę zrealizowano w oparciu o zlec. Nr 2472/47/P „Logistyczne uwarunkowania lokalizacji Portu Lotniczego Cargo w Radomiu”. Politechnika Radomska 2007-2010r.
EN
The paper presents a comparative analysis of the optimal location for airport transport, taking into account its location in Radom, and a comparison of the merits of the cargo airport location in competition with each other-metropolitan centers such as Radom, Kielce, Lublin, Modlin, Sochaczew, or boat. The work was carried out on the basis of commissioned. No 2472/47/P "location factors Logistic Cargo Airport in Radom." Technical University of Radom 2007-2010.
3
Organizacja transportu w usłudze logistycznej zakładu produkcyjnego
Przerembel S, Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W referacie opisano organizację transportu gotowych wyrobów z zakładu produkcyjnego do odległego magazynu w centrum logistycznym. Wywóz wyrobów z zakładu odbywa się bieżąco z uwzględnieniem dobowego systemu ich zdania, ustawowego czasu pracy kierowcy i zmianowych czasów pracy personelu transportu wewnętrznego. Na przykładzie prezentowanych w referacie danych zaproponowano modyfikacje, które mogą zapewnić stałą liczbę pojazdów oczekujących na załadunek.
EN
The paper describes the transportation of finished products from production plant to a remote warehouse in logistics center. Exports of products from plant take place with regard to circadian system, the statutory working time of drivers and time shift of personnel handling. In the example presented, the paper proposes a modification of data that can provide a fixed number of vehicles waiting to load.
4
Uszkadzalność lokomotyw elektrycznych serii ET - 22 I ET 41
Krzyszkowski A., Przerembel S.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
W pracy przedstawiono statystyczną uszkadzalność lokomotyw elektrycznych serii ET 22 i ET -41 w wybranych Zakładach Taboru. Przedstawiona statystyka uszkodzeń daje możliwość dostosowanie cykli obsługowych wybranych lokomotyw do rzeczywistych warunków. Analiza awarii w obwodzie głównym lokomotyw elektrycznych umożliwia egzemplifikację przyczyn uszkodzeń i korektę cykli przeglądowo-naprawczych.
EN
The paper presents a statistical breakdowns of electrical locomotives series of ET 22 and ET -41 in selected Factory of Rolling Stock. Damage statistics presented gives the possibility to adapt the selected locomotive servicing cycles for the actual conditions. Analysis of failures in the main circuit electric locomotives can cause damage exemplification.
5
Ocena podatności obsługowej samolotu TS11-ISKRA
Krzyszkowski A., Przerembel S., Hawryluk A.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
W pracy przedstawiono informację o sposobie i metodach przeprowadzonych obliczeń i analiz podatności obsługowej samolotu TS11-Iskra uznawanego za jedno z lepszych rozwiązań światowych w grupie samolotów szkolno-bojowych.
EN
The article presents information with respect to approach towards calculation methods undergone and TS11- ISKRA plane, which is considered to be one of the most outstanding worldwide solutions within combat-training planes group, servicing susceptibility analysis.
6
Konstrukcje wagonów dwupoziomowych w obsłudze ruchu podmiejskiego
Krzyszkowski A., Przerembel S.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
W pracy przedstawiono historię rozwoju zespołów trakcyjnych przeznaczonych do ruchu podmiejskiego i miejskiego w aspekcie rozwiązań konstrukcyjnych i parametrów technicznych. Zawarto najbardziej rozpowszechnione rozwiązania techniczno- konstrukcyjne stosowane głównie w trakcji elektrycznej.
EN
The article presents history of traction assemblies development applied at suburban and urban traffic in a light of construction approaches and technical parameters. The most widespread construction and technical solutions, applied primarily at electrical traction, have been disclosed.
7
Szybka kolej miejska w warszawie
Przerembel S., Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
PL
W pracy przedstawiono charakterystykę systemu naziemnej kolei miejskiej tworzonej w celu uruchomienia systemu przewozów pasażerskich wykorzystaniem istniejącego w aglomeracji warszawskiej układu linii kolejowych na obszarze ograniczonym krańcowymi stacjami gmin ościennych.
EN
The article describes the system of the ground local railway transport. It is done, in order to develop the system of public transport that is to be done with the use of the already existed transport system in Warsaw, in the areas limited by the final village stations.
8
Ocena możliwości trakcyjnych zmodernizowanej lokomotywy serii st 44 w obsłudze ruchu pociągów na linii lhs
Krzyszkowski A., Oberda O., Przerembel S.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
CD-CD
PL
Dobranie pojazdu trakcyjnego do wykonywania określonych zadań przewozowych, wymaga lokomotywy o odpowiednich parametrach trakcyjnych lub zespołu lokomotyw dostosowanych do pracy w systemie trakcji wielokrotnej. W celu dostosowania do obecnych i przyszłych zadań przewozowych lokomotywę serii ST 44 poddano modernizacji w zakresie: wyposażenia w nowoczesny zespół napędowy, komputerowy system sterowania i diagnostyki. Zmodernizowana lokomotywa przy jednoczesnej poprawie parametrów trakcyjnych zapewnia zmniejszenie kosztów utrzymania i użytkowania. Dla określonych parametrów linii LHS i zadań przewozowych wykonano obliczenia trakcyjne. Wyznaczono prędkości ustalone dla wybranych miarodajnych odcinków linii i przebiegi rozruchów z uwzględnieniem resztowej siły pociągowej. Wykonano obliczenia dla trakcji wielokrotnej dwu-i trzykrotnej, i wyniki zestawiono w tabelach.
EN
Fitting of track vehicle to specific freightage tasks, requires locomotive with proper track conditions or aggregate of locomotives adjusted to multi track system work. In order to adjust to present and future carriage tasks, a locomotive ST44 series was subject to modernization with reference to: equipment with modern engine, computerized control panel and diagnostics. Modernized locomotive with track parameters improved enables simultaneously to decrease upkeep and usage costs. For specific parameters of LHS Lines and freight tasks proper calculations were performed. For specific representative divisions speeds and starting process were established complying with remaining locomotive power. Calculations were performed with regard to multi track. double and three times track, findings were disclosed in tables.
9
Lokomotywa spalinowa serii su46 w obsłudze ruchu pociągów na linii korsze - ełk
Marszał S., Przerembel S.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
CD-CD
PL
Przedstawiono charakterystykę techniczną lokomotywy spalinowej serii SU46 z przekładnią elektryczną pierwszej generacji, produkowaną w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Lokomotywy tej serii są przeznaczone do obsługi ruchu pociągów pasażerskich i towarowych na liniach drugorzędnych. Linia kolejowa, biegnąca z kierunku północnego zachodu w stronę południowego wschodu, łączy stacje Korsze i Ełk. Odcinek tej linii jest, obsługiwany przez lokomotywy spalinowe. Dla wybranych charakterystycznych i miarodajnych odcinków linii wykonano obliczenia trakcyjne w celu dokonania oceny możliwości trakcyjnych lokomotywy w prowadzeniu pociągów pasażerskich o różnej masie z wyłączoną i włączoną prądnicą ogrzewczą. Wykonano również obliczenia trakcyjne dla pracy w ruchu towarowym przy prowadzeniu pociągów o masie od 600 do 1800 t. Wyniki obliczeń przedstawiono w postaci czterech wykresów i pięciu tabel zawierających wartości prędkości ustalone pociągu przy zachowaniu warunku 1[N/kN] resztowej siły przyspieszającej.
EN
There is presented characteristics of technical locomotive of exhaust series with electric transmission of first generation SU46,producted in the 70'sof the last centuriey. The locomotives of these series are assigned for the service of movement of passenger trains and on secondary lines freight. A railroad line, is running from North-West to part of Southern -East, it connects stations of Korsze and Ełk. Section of this line is served, by the exhaust locomotives. For choosen characteristic and authoritative stretch of railroad line its execute traction accounts for effecting of estimate traction capability of locomotive in conduct of passenger trains with different mass with switched off section and included switched on generator of heating. It include traction accounts for work in freight traffic at conduct of train with mass from 600 to 1800 [t]. It present the results of accounts in the form of four diagrams and five tables containing value of speed established train 1 includingrest of power speeding up [N/kN].
10
Content available remote Ocena dynamiki rozruchu lokomotywy uniwersalnej dużej mocy
Przerembel S.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2004
|
z. 52
61-74
PL
O zdolnościach trakcyjnych lokomotywy decydują wartości parametrów opisujacych dynamikę rozruchu i jazdy. Dla czterech klas pociągów pasażerskich i towarowych prowadzonych lokomotywą uniwersalną wyznaczono wartości podstawowychparametrów rozruchu w fazach: początkowej i końcowej. Oszacowano wartości średnich przyśpieszeń. Uwzględniajac malejące w funkcji prędkości przyspieszenia wyznaczono wartości wyróżnika dynamiki jazdy. Przeanalizowano dynamikę jazdy pociągów przy osiąganiu prędkości maksymalnej.
EN
Traction capaticies of an engine depend upon the value of parameters describing the dynamics of engine`s setting in motion and its performance. The following article has established the values of basic parameters for the two phases in the process of setting the engine in motion: the initial end terminal. The article has also estimated the values of average accelerations. Furthermore, taking into consideration the decreasing in the function of velocity accelerations, the research has determined the value of discriminante the article has also analyzed the dynamics of train`s perormance at maximum velocity.
11
Content available remote The method of determination of the steady-state velocity of the train
Przerembel S.
Archives of Transport
|
2002
|
Vol. 14, iss.4
85-95
EN
Operating advantages of modem locomotives, name1y the high-power and good controlling properties of the three-phase motor, enables the regulation of driving force by constant power in the high velocity range of more than 50%. Taking into account the traction curve, category of transport service and relations describing the dynamics of running, a method of plotting the diagram serving to determine the steady-state velocity of the train is proposed.
PL
Zalety eksploatacyjne współczesnych lokomotyw to duża moc i dobre własności regulacyjne silnika trójfazowego, które umożliwiają regulację siły pociągowej, przy stałej mocy w szerokim, przeszło 50%, przedziale prędkości. Uwzględniając przebieg charakterystyki trakcyjnej, rodzaj zadania przewozowego i relacje opisujące dynamikę jazdy, zaproponowano metodę sporządzania diagramu służącego do wyznaczania prędkości ustalonej pociągu.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.