Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza wpływu zużywania na ustalone pole temperatury pary tarciowej

Kochanek H., Sadowski J.

Tribologia

|

2015

|

nr 1

49--63

PL

Prezentowane w literaturze przedmiotu modele procesów cieplnych spowodowanych tarciem zbudowane są na założeniu równości pracy i ciepła tarcia. Uproszczenie takie jest uzasadnione niewielkim, najczęściej kilkuprocentowym udziałem w bilansie energii składowej potrzebnej do tworzenia się produktów zużycia. W pracy [L. 1] autorzy wykazali istotny wpływ tego udziału na niestacjonarne pole temperatury elementów modelowej pary tarciowej, którą stanowiły dwie półnieskończone rury cienkościenne wymieniające ciepło z otoczeniem. Niniejsza praca nawiązuje do pracy [L. 1] i poświęcona jest analizie stacjonarnych procesów cieplnych w elementach systemu tribologicznego również przy założeniu, że część pracy tarcia powoduje zużywanie. Dodatkowo uwzględniono skończone długości rur cienkościennych. Wybór do analizy pary tarciowej z liniowym polem temperatury został podyktowany potrzebą uzyskania przejrzystej interpretacji wyników. Ustalono temperaturę styku tarciowego i rozkłady temperatury w poszczególnych rurach. Uwzględniono własności fizyczne materiałów, warunki wymiany ciepła z otoczeniem i niektóre cechy geometryczne trących się elementów. W celu zilustrowania wpływu zużywania na pola temperatury przybliżono także model trących się rur cienkościennych, oparty na założeniu o równości między pracą i ciepłem tarcia. Następnie porównano ze sobą oba modele. Przykłady obliczeniowe wykonano, stosując programy komputerowe Delphi i Excel. Wykazano, że zużywanie przyczynia się istotnie do zmniejszenia temperatury w poszczególnych punktach analizowanej pary tarciowej.

EN

The article investigates the models of the heat processes due to friction were constructed based the assumption of equality of work and the friction heat. Such a simplicity is justified by a small (most often a few percentage) share in the power balance of the power component is needed to create wear products. In publication [L. 1], the authors showed the significant effect of this small share on the non-stationary temperature field of the elements of the model friction couple, which were two half-non-finite, thin-walled tubes that exchange heat with the environment. This study refers to study [L. 1] and is dedicated to analyse the stationary heat processes in elements of a tribological system with the assumption that part of the friction work causes the wear. Additionally, finite lengths of the thin-walled tubes were considered. The selection of the friction couple of the linear field of temperature was governed by the need to obtain a transparent interpretation of the results. The temperature in friction contact and the temperature distributions in individual tubes were determined. In this study, the following was taken into account: the physical properties of materials, the conditions of heat exchange with the environment, and some of geometrical features of friction elements. In order to illustrate the impact of wear on the temperature fields, the assumption of the equality of work and friction heat in the model of friction thin-wall tubes was done. Then, two models were compared. Examples of calculations were performed using Delphi and Excel software. The calculations indicate that wear contributes significantly to lower temperatures at particular points of the analysed friction couple.

2

Analiza zmian w strukturze wiekowej kierowców posiadających uprawnienia kategorii C i podstawy obliczeń prognostycznych w tym zakresie

Kochanek H., Prochowski L.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4105--4113, CD2

PL

Wiek człowieka wpływa na efektywność jego pracy. Zgromadzone dane szczegółowe o liczebności wybranych grup wiekowych kierowców (18-24 lata, 35-44 lata, wiek 60+) posiadających pozwolenie kategorii C oraz wyznaczone na ich podstawie prognozy na lata 2014-2025 umożliwiły pokazanie zachodzących i przewidywanych zmian w strukturze wiekowej kierowców zawodowych. Waga problemu wynika z faktu, osoby starsze są obecnie najszybciej rosnącą grupą kierowców w Polsce. Do niskiego tempa wzrostu liczby kierowców zawodowych dochodzą znaczne zmiany w strukturze wiekowej tej grupy zawodowej. Zmiany te pokazano na tle zmian struktury wiekowej ludności Polski w okresie wieloletnim.

EN

The age of human affects the efficiency of his work. The collected detailed data concerning the number of drivers in age groups (18-24 years old, age 60+) having powers of category C and based this data the prognosis designation for 2014-2025 enabled the presentation of the current and predicting changes in the age structure of professional drivers. Importance of the problem is caused by fact that elderly people are now the fastest increasing group of drivers in Poland. The low rate of number of the professional drivers additionally is accompanied by significant changes in an age structure of this professional group. These changes were shown in the context of changes of an age structure of Polish population in multiannual period.

3

Wiek kierowców a zagrożenie wypadkowe w drogowym transporcie ładunków

Kochanek H., Prochowski L.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3021--3029

PL

Wiek człowieka wpływa na efektywność jego pracy. Wyniki badania sprawności psychofizycznej kierowców, podzielności uwagi i koordynacji wzrokowo-ruchowej u młodych kierowców są najczęściej lepsze od wyników osiąganych w tym zakresie przez osoby starsze. Jednocześnie osoby starsze są obecnie najszybciej rosnącą grupą kierowców w Polsce. Przedstawiono dane liczbowe, które umożliwiają analizę przebiegu zmian w strukturze wiekowej kierowców samochodów ciężarowych i jej wpływ na zagrożenie wypadkowe w drogowym transporcie ładunków. Rozkład wypadków z udziałem samochodów ciężarowych wyraźnie odbiega od ogólnego rozkładu wypadków w Polsce, czyli obliczonego za wszystkie kategorie pojazdów. Problem pokazano na tle zmian struktury wiekowej ludności i całej populacji kierowców w okresie wieloletnim.

EN

The age of human affects the effectiveness of his work. Test results of the psychophysical efficiency of drivers, divisibility of attention and eye-hand coordination of young drivers are often better than the results achieved in this area by the older person. At the same time the older person are the fastest growing group of drivers in Poland. The paper presents the numeric data, which allow to analyze the course of changes in the age structure of truck drivers and its influence on the risk of accidents in the road transport of cargo. The distribution of accidents involving trucks clearly deviates from the total distribution of accidents in Poland, calculated for all categories of vehicles. The problem is presented in the background of changes in the age structure of the population and the entire population of drivers during many years.

4

Analiza wieku i obrażeń ofiar wypadków drogowych w aspekcie programowania ratownictwa drogowego

Prochowski L., Kochanek H.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Minimalizacja zagrożeń wypadkowych oraz doskonalenie systemu ratownictwa to podstawowe działania na rzecz zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych. W pracy przedstawiono wyniki statystycznej analizy danych dotyczących najczęściej występujących wypadków drogowych z udziałem samochodów oraz oszacowano rodzaj i ciężkość obrażeń w nich występujących. Pokazano, że na charakter tych obrażeń oraz ich umiejscowienie mocno wpływa wiek uczestnika wypadku. Analizie poddano wypadki drogowe typu rollover oraz czołowe i prostopadłe (boczne) zderzenie samochodów. Przykładowo, statystyczna analiza danych o obrażeniach wskazuje, że w grupie wiekowej 65+ krytyczne obrażenia (poziom AIS 4+) klatki piersiowej występują u 55% uczestników wypadków, gdy w pozostałych grupach wiekowych takie obrażenia występują u 27% uczestników wypadków samochodowych typu rollover. W ruchu drogowym uczestniczy coraz więcej seniorów. Zatem takie wyniki statystycznej analizy, które pokazują dominujące obrażenia w tej grupie wiekowej, są źródłem wskazań na etapie planowania i programowania systemu ratownictwa drogowego.

EN

The minimizing of accident hazards and bringing of the rescue system to perfection is essential for a reduction of the number of casualties in road accidents. The paper presents results of a statistical analysis of data about the most frequent road accidents with motor vehicles and estimations of the types and severity of the injuries incurred in such accidents. It has been shown that the nature and location of the injuries is significantly affected by the age of participants in the accidents. The analysis covered vehicle rollover accidents as well as frontal collisions and perpendicular (side) impacts of motor vehicles. As an example, the statistical analysis of data about injuries in motor vehicle rollover accidents has indicated that severe, critical, or unsurvivable (AIS 4+ level) chest injuries happen to 55% of accident participants of the 65+ age group and to 27% of accident participants of the other age groups. The number of elderly traffic participants is steadily increasing. Therefore, the statistical analysis results that indicate the nature and location of injuries in people of this age group may be a source of valuable recommendations at the stage of planning and programming a road rescue system.

5

Analiza odkształceń dynamicznych samochodów w czasie zderzenia czołowo-bocznego

Gidlewska G., Gidlewski M., Kochanek H.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3870--3877

PL

W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie realizowany jest projekt badawczy, którego głównym celem jest rozpoznanie i udokumentowanie procesów zachodzących w czasie prostopadłego zderzenia dwóch samochodów osobowych w ruchu. Przeprowadzono sześć testów zderzeniowych z wykorzystaniem 12 samochodów osobowych tej samej marki i modelu. W każdym teście samochod A uderzał przodem w lewy bok samochodu B. Prędkość samochodu A bezpośrednio przed zderzeniem była dwukrotnie większa niż prędkość samochodu B i wynosiła ok. 50km/h. W kolejnych testach samochód A uderzał w inne miejsce samochodu B. W artykule opisano przebieg i warunki eksperymentu. Przedstawiono procedurę wyznaczania odkształceń dynamicznych zderzających się samochodów oraz zmiany deformacji samochodów w czasie zderzenia w poszczególnych testach. Wyznaczone wartości odkształceń dynamicznych zostaną wykorzystane w dalszych badaniach do wyznaczania charakterystyk sztywności przodu i boku samochodu oraz do obliczania energii utraconej na deformacje samochodów w czasie zderzenia.

EN

The Automotive Industry Institute in Warsaw is carrying out a research project aimed to comprehend and to provide documentary evidence of processes that occur during the perpendicular side impact of two passenger cars in motion. Six crash tests with use of 12 cars of the same make and model were conducted. In each test an A car was impacting with its front against the left side of a B car. The speed of the A car directly before the crash was twice the speed of the B car and was about 50 km/h. In the next tests the A car was impacting against other places of the B car. The paper describes the course and conditions of the experiment. A procedure for determining dynamic deformations of the crashing cars and changes in deformations of the cars during the crash in respective tests are presented. The values of dynamic deformations that have been determined will be used in a further research work for determining stiffness characteristics of car’s front and side as well as for calculating energy lost for deformations of cars during a crash.

6

Metody pozycjonowania samochodu ciężarowego na jezdni w czasie automatycznego omijania nagle pojawiającej się przeszkody

Gidlewska G., Gidlewski M., Kochanek H.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3569--3574

PL

W artykule opisano metody geometrycznego śledzenia toru ruchu samochodu ciężarowego poruszającego się po prostej drodze. Znajomość chwilowego usytuowania samochodu na jezdni jest potrzebna do korygowania sygnałów sterujących kątem obrotu koła kierownicy pojazdu w czasie wykonywania manewru automatycznego omijania nagle pojawiającej się przeszkody. Wskazano wielkości, które należy pomierzyć, aby na ich podstawie wyznaczyć współrzędne dwóch punktów pojazdu wyrażone w układzie współrzędnych związanym z jezdnią. Wyprowadzono wzory opisujące współrzędne dwóch punktów samochodu w funkcji zmierzonych danych wejściowych. Oszacowano błędy wyznaczonych wielkości.

EN

The paper describes geometrical methods of monitoring a track of the vehicle moving on the straight road. Knowledge of a momentary vehicle position on the road is necessary to correct signals controlling the steering wheel angle during an automatic emergency evasion maneuver of a suddenly appearing obstacle. There are idicated magnitudes that should be measured in order to determine coordinates of two points in the vehicle expressed in the road coordinate system. Formulas describing coordinates of two points in the vehicle versus the measured input data were derived. Errors of the determined magnitudes were estimated.

7

The relationship between the lubricating properties indicators of gear oils determined by different methods

Trzos M., Szczerek M., Kochanek H.

Tribologia

|

2013

|

nr 3

167--176

EN

The research presented in this article analyses the relationship between the different indicators characterizing lubricating properties of gear oils. The values of the analysed indicators were determined with the use of different methods and tribotesters. A four-ball apparatus and a crossed-cylinder wear tester were employed. Several dozen oils were tested, and various measurements of their lubricating properties have been determined. The research results indicate the possibility of describing the relationship between the indicators with the use of a mathematical model. The artificial neural model was developed that presents the relationship of load-wear index and Brugger pressure. The discussion of the model quality is presented and the ability to generalize of the neural model is demonstrated.

PL

W ramach badań prezentowanych w artykule dokonano analizy zależności pomiędzy wskaźnikami zużycia charakteryzującymi właściwości smarne olejów. Wskaźniki wyznaczono dla samochodowych olejów przekładniowych dzięki zastosowaniu różnych metod. W badaniach wykorzystano aparat czterokulowy i tribotester ze skrzyżowanymi walcami. Przetestowano kilkadziesiąt olejów, dla których wyznaczono różne wskaźniki charakteryzujące właściwości smarne. W rezultacie przeprowadzonych analiz wykazano możliwość opisania zależności między wskaźnikami za pomocą modeli matematycznych. Opracowano model logarytmiczny oraz z zastosowaniem sztucznych sieci neuronowych. Modele przedstawiają zależności wskaźnika zużycia pod obciążeniem i wskaźnika „Brugger preasure” wyznaczanego z użyciem crossed-cylinder tester. Przeprowadzono dyskusję jakości modeli, wykazano zdolność modelu neuronowego do generalizacji.

8

Zagadnienie wpływu zużycia na pole temperatury pary tarciowej

Kochanek H., Sadowski J.

Tribologia

|

2012

|

nr 1

73-84

PL

Próby określenia pola temperatury w elementach pary tarciowej były podejmowane w licznych pracach eksperymentalnych i teoretycznych. Bezpośrednie badania temperatury uwzględniają realne warunki cieplne, informując jedynie wycinkowo o polu tej temperatury. Z kolei znane modele nagrzewania tarciowego ciał stałych opierają się na założeniu o równości pracy i ciepła tarcia. Oznacza to pomijanie w prowadzonych rozważaniach energii rozpraszanej również wskutek zużywania. W niniejszej pracy podjęto próbę uogólnienia modelu procesów cieplnych spowodowanych tarciem poprzez uwzględnienie straty energii na zużywanie. Aby uzyskać przejrzystą i jednoznaczną interpretację wyników rozważań, przedstawiono parę tarciową z liniowym rozkładem temperatury w jej elementach w postaci rur cienkościennych zetkniętych ze sobą czołowo. Opisano temperaturę styku tarciowego i rozkłady temperatury w poszczególnych rurach. Uwzględniono własności fizyczne materiałów, warunki wymiany ciepła z otoczeniem, czas tarcia, zużywanie i niektóre cechy geometryczne trących się elementów. W celu zilustrowania wpływu zużywania na pola temperatury przybliżono także model trących się rur cienkościennych, oparty na założeniu o równości między pracą i ciepłem tarcia. Następnie porównano ze sobą oba modele. Przykłady obliczeniowe wykonano, stosując programy komputerowe Delphi i Excel. Stwierdzono istotny wpływ zużywania na przebieg procesów cieplnych. Przejawia się to jako zmniejszenie temperatury styku tarciowego, której wartość nie może przekroczyć wartości temperatury błysku. Zamieszczone przykłady ilustrują także wpływ chłodzenia i własności fizycznych trących się materiałów na pola temperatury w parze tarciowej.

EN

Trials for the identification of the temperature field of friction couple elements have been made in numerous experimental and theoretical researches. The direct investigation of temperature taking into consideration the actual thermal condition give only partial information about that temperature field. On the other hand, well-known models of the frictional warming of solids are based on the equality assumption of friction work and heat. This means that, during consideration, the models' authors have ignored the energy dissipation that was caused by wear. This article presents the model generalisations of thermal processes caused by friction, which take into consideration the losses of energy due to wear. To obtain a clear and unambiguous interpretation of the results, a pair of friction elements that have linear temperature distribution was presented in the form of thin-walled pipes of face contact. The temperature of friction contact and the distribution of temperature in individual pipes are described. The authors took into account the following: physical properties of materials, conditions of heat exchange with the environment, the time of friction, wear, and some geometrical characteristics of rubbing parts. In order to illustrate the impact of wear on the temperature field, the model of rubbing thin-walled tubes, based on the assumption of the equality between work and the heat of friction was used. Then the presented models are compared. Computational examples are developed with the use of Delphi and Excel programs. The significant influence of wear on the course of thermal processes is presented. This is reflected as a reduction in frictional contact temperature, whose value can not exceed the flash temperature. The examples illustrate the impact of cooling and the physical properties of the frictional materials on the temperature field of the friction pair.

9

Badanie wpływu rodzajów pokryć śruby na rozrzut napięcia resztkowego w połączeniu śrubowym

Ciecieląg J., Kochanek H., Markiewicz A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2010

|

R. 11, nr 5

26-27

PL

W materiale przedstawiono analizę wpływu wybranych pokryć na zacisk resztkowy w śrubie jako funkcji zacisku wstępnego. Duży rozrzut wartości siły docisku wstępnego podczas montażu połączeń śrubowych powoduje albo zbyt mały zacisk w śrubie co nie zapewnia warunków połączenia - nieszczelność połączenia, albo zbyt duży, co powoduje oprócz zgniecenia elementów łączonych takie zerwanie śruby lub uszkodzenie nakrętki. Zaprezentowano różne sposoby dokładniejszego określania napięcia wstępnego podczas montażu z uwzględnieniem wpływu wartości współczynnika tarcia na wartość siły osiowej w śrubie. Następnie zbadano wpływ wybranych pokryć śrub na wartość zacisku resztkowego. Zakres badań ograniczono do śrub 7/8 i czterech rodzajów pokryć. Dokonano analizy wyników badań i podano ich interpretację.

10

Wyznaczanie płaskich przepływów cieczy lepkiej w zagłębieniach wielospójnych

Kochanek H.

Problemy Eksploatacji

|

2004

|

nr 2

143-150

PL

W artykule przedstawiono metodę pozwalającą na wyznaczanie płaskich, stacjonarnych przepływów cieczy lepkiej w wielospójnych obszarach ograniczonych. Przy obliczaniu przepływów wykorzystano metodę dekompozycji pola prędkości [1 - 5]. Pokazano możliwości sterowania przepływem w zagłębieniu poprzez wprowadzanie kierownic. Zaprezentowano przykład zastosowania metody do badania przepływów cieczy lepkiej w dwu- i trójspójnych zagłębieniach kwadratowych z jedną poruszającą się ścianką.

EN

The article presents the method of calculation of the sticky liquid flat, stable flow in multi-coherent bounded zone. The decomposition method of the velocity field was used for calculations [1-5]. The control possibilities of the liquid flow in the hollow determined by the crossbeams are presented. The example of the method application for the sticky liquid flows in the hollows is given.

11

Wyznaczanie płaskich przepływów cieczy lepkiej w kanałach z uskokiem scianki z zastosowaniem metody dekompozycji pola prędkości

Kochanek H.

Problemy Eksploatacji

|

2002

|

nr 4

95-86

PL

W artykule przedstawiono metodę pozwalającą na prognozowanie płaskich, stacjonarnych przepływów cieczy lepkiej w obszarach ograniczonych, jedno- i wielospójnych. Przy obliczniu przepływów wykorzystano metodę dekompozycji pola prędkości [1-5]. Pokazano możliwości sterowania przepływem poprzez zmiany konstrukcji kanału. Zaprezentowano przykład zastosowania metody do badania przepływów cieczy lepkiej w jedno-, dwi- i trójspójnych kanałach prostolinijnych z ukokiem ścianki.

EN

The paper presents the methd enables the prognosos of flat and stationary sticky liquid flow in the bounded single-coherent and double-coherent spaces. The velocity correction method was used for flow determination [1-5]. The possibilities of flow control by charges of canal construction are presented. The examples of method application to research of sticky liquid flow in single-, double- and triple-coherent straight-line canals with the side fault are given.