Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Uwarunkowania prawne zabezpieczenia infrastruktury nawigacyjnej niezbędnej dla bezpiecznego zawijania statków do polskich portów

Śniegocki H., Stupak T., Piotrzkowski W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

989--993

PL

W artykule przedstawiono wymagania infrastruktury dla zabezpieczenia dostępu do polskich portów. Zaprezentowano typy inrastruktury nawigacyjnej, konieczne rozwiązania techniczne dla osiągnięcia wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Jest wiele aktów prawnych krajowych i międzynarodowych determinujących te problemy. Autorzy wskazują, że polskie urzędy morskie podejmują działania dla spełnienia tych wymogów.

EN

Paper presents requirement of necessary infrastructure for ensuring safety access for Polish ports. Presented type of infrastructure and necessary low requirements. There are many legal domestic and international requirements in this field. Authors indicated that Polish Maritime Office are well organized in security safety in this requirements.

2

Główne aspekty bezpiecznego manewrowania zbiornikowców podczas operacji odwrotnego STS-U

Piotrzkowski W., Śniegocki H., Wilczyński P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

386--391, CD

PL

Artykuł przedstawia zasady prawidłowego przeprowadzania operacji odwrotnego STS, mającego na celu doładowanie zbiornikowca VLCC ładunkiem płynnym. Znaczne zmiany parametrów zbiornikowców takich jak zanurzenie, wolna burta czy trym po przeprowadzonym transferze ładunku mają zasadniczy wpływ na ich zachowanie się podczas operacji odcumowania. Do przeprowadzenia badań symulacyjnych z modelami zbiornikowców wykorzystano symulator manewrowy Polaris firmy Kongsberg.

EN

Paper discussed the main aspects of the maneuvering operation during reverse STS. Particular attention was paid to the approaching and unmooring operations for both tankers, which during transfer cargo changing main parameters as draft, freeboard & trim. All those parameters have great impact for the maneuvering characteristic of the tankers. All types of maneuvering during STS operation conducted on the simulator Polaris Kongsberg.

3

Zastosowanie badań symulacyjnych do oceny wytrzymałości urządzeń cumowniczych w terminalu promowym

Śniegocki H., Wilczyński P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

231--234

PL

Artykuł prezentuje możliwość zastosowania badań symulacyjnych do weryfikacji kalkulacji i do oceny założeń projektowych dla terminalu promowego, wyposażonego w urządzenia cumownicze. Zastosowanie symulatora Navi-Trainer 5000 Professional do badań wytrzymałości urządzeń cumowniczych nabrzeża i lin cumowniczych statków w różnych warunkach hydrometeorologicznych pozwala ocenić dobór parametrów tych urządzeń będących na wyposażeniu terminala promowego.

EN

Paper presents the possibilities of using simulation process for assessment of the project the new passenger’s terminal, equipped with special mooring arrangements. Navi-Trainer 5000 Professional is using as tool for simulation ship’s approaching and mooring operations and also as a tools for the assessment of the special mooring equipment parameters.

4

Zakres możliwości wykorzystania symulatora nawigacyjno-manewrowego Navi-Trainer 5000 professional do analizy projektu budowlanego terminalu promowego w porcie Gdynia

Śniegocki H., Wilczyński P., Piotrzkowski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

235--238

PL

Artykuł prezentuje możliwość zastosowania badan symulacyjnych przy ocenie założeń projektowych dla terminalu promowego, wyposażonego w urządzenia cumownicze i odbojnice. Zastosowanie symulatora Navi-Trainer 5000 Professional do przeprowadzenia manewrów podchodzenia i cumowania statków pozwala ocenić dobór parametrów urządzeń będących na wyposażeniu terminala promowego.

EN

Paper presents the possibilities of using simulation process for assessment of the project the new passenger’s terminal, equipped with special mooring arrangements. Navi-Trainer 5000 Professional is using as tool for simulation ship’s approaching and mooring operations and also as a tools for the assessment of the special mooring equipment parameters.

5

Warunki niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi na torach podejściowych do portu dla statków z ładunkami niebezpiecznymi

Śniegocki H., Czapczyk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

223--230

PL

W artykule przedstawiono czynniki, jakie należy uwzględnić przy projektowaniu toru wodnego dla statków przewożących ładunki niebezpieczne. Omówiono i dokonano obliczeń dla przykładowego statku. Możliwości przejścia w danych warunkach hydro-meteo poparto wynikiem badań symulujących realizowanych dla statku LNG do Świnoujścia.

EN

Paper contain abbreviated procedure for projecting the port fairway. Basis for consideration was construction of LNG terminal and possible updating of approach channel to Outer Port in Świnoujście . In the paper introduced major factors influencing the project procedure, including the LNG ship simulation. This method allow for more reliable detailed results necessary for establishing limiting values of fairway dimension and discovering ships manoeuvring capabilities and limitations.

6

Determination of the wind speed limits causing the break away of the vessel from jetty p in naftoport : simulation study

Formela K., Gil M., Śniegocki H., Wilczyński P.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

99--108

EN

The safety of the tanker during the loading operations carried out in the oil terminal is influenced by many factors. Based on the observations of port personnel and weather analyses in that area it was found that for Naftoport one of the most important factors affecting the security of the tanker is the wind, and more precisely – its direction and speed. Less important are accompanying waves and generated by it variable and periodic wind current. In this selected area of the Baltic Sea the direction and speed of wind change very dynamically depending on the activity of pressure patterns, which are very closely related to the occurrence of seasons. For the purpose of the article simulations were carried out of variable wind speeds, from directions causing the breakaway of the ship from the jetty, with an application of the model of the tanker in the least favourable load condition. The results obtained – the load in the mooring ropes from simulation tests were compared with the requirements of the OCIMF (Oil Companies International Marine Forum), determining the methodology of performing calculations of these forces for the selected type of tanker.

7

Efektywność manewru „PĘTLA WILLIAMSONA”

Gil M., Śniegocki H.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3381--3392, CD2

PL

W artykule opisano badania przeprowadzone z udziałem członków Koła Naukowego „Watchers” działającego przy Akademii Morskiej w Gdyni. Pomiary polegały na wykonaniu trzykrotnie manewru typu MOB – „człowiek za burtą” metodą „Pętli Williamsona”. Opisano stanowiska pracy, przyjęte założenia i warunki brzegowe prowadzonych badań. Artykuł prezentuje otrzymane wyniki, propozycję obliczania efektywności wykonania manewru i wnioski.

EN

The paper describes the research carried out with the members of the Students Scientific Association "Watchers" operating at the Gdynia Maritime University. Measurements included MOB maneuvers, which were performed three times with method of "Williamson turn". The article describes the workplace, assumptions and boundary conditions of the study. The paper presents the results obtained, a proposal for calculating the efficiency of MOB maneuver and conclusions.

8

Modelowanie ryzyka dla dużych statków podczas kotwiczenia

Smolarek L., Śniegocki H.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5822--5831

PL

Kotwicowisko dla statków powinno zapewnić bezpieczny postój, eliminować wszelkie ryzyka i zagrożenia napotkania innych statków, a szczególnie tych o dużej wyporności, poruszających się z dużą prędkością. Parametry tego kotwicowiska powinny odpowiadać charakterystyce zachowania się statku podczas występowania na nim przeważających kierunków wiatru i prądu mających wpływ na ustawianie statku. Minimalna głębokość zapewniającą bezpieczeństwo statku w czasie manewrowania i łukowania na kotwicy jest podstawowym parametrem w ocenie ryzyka dla kotwiczącego statku,[6]. Pozyskiwanie bieżących danych empirycznych dla oceny głębokości i profilu przestrzennego dna na kotwicowisku jest czasochłonne, kosztowne i nie zawsze możliwe, dlatego stosuje się tu podejście statystyczne obejmujące próbkowanie, interpolację i aproksymację [2]. Zapas wody pod stępką można podzielić na dwie składowe statyczną i dynamiczną. Składowa statyczna jest traktowana jako stała dla danego akwenu ale jej określanie obejmuje błąd sondaży , nieciągłość sondaży, zamulanie, błąd określonego stanu wody (wahania poziomu w stosunku do zera mapy), błąd określonego zanurzenia statku, błąd oceny przechyłu statku, [6]. Każdy z tych błędów można modelować jako zmienne losowe. Składowa dynamiczna związana jest z falowaniem i zachowaniem się statku na fali. Jest ona wypadkową wielu powiązanych ze sobą czynników dlatego powinno się ją szacować wykorzystując badania modelowe lub symulacyjne.

EN

An anchorage for ships should provide safe area while the vessel is at anchor, eliminate all the risks and hazards from other vessels, especially those of large displacement and moving at high speed. The parameters of the anchorage should be appropriate for the ship’s behavior during prevailing wind and current conditions. The minimum depth ensuring the safety of the ship during maneuvering and turning at anchor is a fundamental parameter in the risk assessment for the anchoring vessel. Obtaining current empirical data for the assessment of depth and the spatial profile of the bottom of the anchorage is time consuming, expensive and not always possible, that is why the approach used here includes statistical sampling, interpolation and approximation. The under keel clearance can be divided into two components, i.e. static and dynamic. The static component is treated as a constant for a given area but its determination includes a survey error, discontinuity of surveys, silting , an error when determining water level ( level fluctuations in relation to chart datum ) , an error connected with defining the vessel’s draft , an error when assessing the vessel’s list.. Each of these errors can be modeled as random variables. Dynamic component is related to waves and the behavior of the ship on the waves. It is the result of many interrelated factors and should therefore be estimated using modeling or simulation studies.

9

Analiza czynników wpływających na rodzaj manewru antykolizyjnego statku

Śniegocki H., Gackowska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9733--9740

PL

W artykule omówiono powiązania prawideł zawartych w pierwszej części załącznika do Międzynarodowej Konwencji o Zapobieganiu Zderzeniu na Morzu mających istotny wpływ do ustalenia ryzyka zderzenia i na podjęcie działania w celu jego zapobieżeniu. Podano przykłady, gdzie nieprawidłowe zastosowanie prawidła „obserwacja”, „ustalenia ryzyka zderzenia” czy „działanie w celu uniknięcia zderzenia” było przyczyną kolizji. W dalszej części przedstawiono czynniki, które mogą mieć wpływ na rodzaj wykonanego manewru antykolizyjnego. Artykuł zakończono wnioskami.

EN

The article discusses the regulations contained in the first part of the Annex to the International Convention for the Prevention of the Collision at sea, having a significant impact to determine the risk of collision and the action to be taken to prevent it. There are examples where the incorrect application of regulation "observation", "determine the risk of collision" or "action to avoid a collision" was the cause of the collision. In the further part of the paper were presented factors that may affect the type of collision avoidance of performed maneuver. The conclusions are drawn at the end.

10

Application of formal safety assessment in the legal activity of international maritime

Śniegocki H.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

497--503

EN

Ensuring the safety of navigation requires searching and implementation new methods of operation by International Maritime Organization. Greater vessel dimensions, large quantities of dangerous goods transported by sea, require enforcing new regulations for waters of the increased risk of occurrence of a dangerous situation or collision. Identification of hazards allows predicting different scenarios of events and finally the diagnosis for risk assessment, its control and limitation. Activity connected with the improvement safety of navigation should be unified and the same tools for such action are recommended to be applied worldwide. The paper discusses the role of formal safety assessment as a tool used by the International Maritime Organization in the decision-making process. The applicability of this methodology in national and shipowners’ regulations concerning the safety of navigation is presented in this article.

11

Badanie możliwości zawinięcia maksymalnego statku kontenerowego do portu Gdańsk

Śniegocki H.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2941--2951, CD

PL

Artykuł przedstawia badanie możliwości zawinięcia do portu w Gdańsku największego statku kontenerowego oraz zacumowanie przy nowoprojektowanym nabrzeżu. Każde pierwsze wejście do portu statku o gabarytach większych aniżeli statków dotychczas zawijających wymaga przeprowadzenia badań. Badanie obejmowało możliwości bezpiecznego manewrowania statku, podchodzenie do portu, obracanie, cumowanie, odcumowanie, jak i współpracę z holownikami. Możliwość wykonania wszystkich powyższych manewrów została zbadana na symulatorze z uwzględnieniem różnych warunków hydrometeorologicznych. Określono graniczne parametry pozwalające na bezpieczne zawinięcie badanego statku do portu. Wyniki badań pozwoliły na stwierdzenie, że nowo wybudowany kontenerowiec klasy Triple E „Maersk McKinney Moeller” może zawinąć do portu Gdańsk, co też nastąpiło w dniu 21.08.2013 r.

EN

The paper presents research into feasibility of entering the port of Gdańsk by the largest container vessel and its berthing at the newly designed quay. Any first entry into a port by a vessel with dimensions larger than the ships so far calling at this port requires testing. The research covered the possibility of safe maneuvering of a vessel, approaching the port, turning, berthing, unberthing and cooperation with the tugs. Feasibility to perform all of these maneuvers has been tested on a simulator, taking into account various hydro-meteorological conditions. Borderline parameters were specified in order to enable safe entering of the vessel to the port. The results have confirmed that the newly-built container a Triple E Class Vessel "Maersk McKinney Moeller" can enter the port of Gdańsk and such event took place on 21 August 2013.

12

The requirements for safe traffic and manoeuvring in approaches to the port of Świnoujście and the outer port of Świnoujście with particular emphasis on lng vessels

Śniegocki H.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

419--423

EN

This paper presents an overview of the most important requirements and recommendations of international organizations for the area of LNG terminal under construction in Świnoujście. These recommendations should be considered when planning safe traffic and manoeuvring of ships in port approaches to the Port of Świnoujście and to the Outer Port of Świnoujście. The approach area to the new terminal is located on shallow waters. Up to the present moment the fairway, anchorages and seamarks have been used by vessels of smaller size. After the construction of the new port with an LNG terminal it will handle the greatest LNG carriers. To ensure their safe entrance to the port, the fairway should be prepared with sufficient width and depth, with navigational aids. It is also necessary to prepare appropriate emergency anchorages and places where the vessels can return in case further voyage is dangerous. Additionally LNG cargo is very dangerous, because of this there is a compulsory to introduce of the highest safety standards, both in the design of the approach area and the application procedures for ships traffic. In particular, fairways and port canals, Under Keel Allowance, air draft, turning basin, vessel traffic services (VTS), traffic separation schemes (TSS), moving safety zone, and required speed limit are presented in the paper.

13

SymulatorTransas Navi-Trainier Professional 5000 (NTPRO 5000). Możliwości wykorzystania do celów szkoleniowych

Śniegocki H., Formela K.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2012

|

nr 11

1648-1649

PL

Symulator Bridge Operation Simulator: NAVI-TRAINER PROFESSIONAL 5000 (NTPRO 5000) firmy Transas umożliwia przeprowadzanie wielu szkoleń dla oficerów wachtowych, starszych oficerów, kapitanów czy pilotów statków. Szkolenia te najczęściej odbywają się w formie organizacji i prowadzenia wachty morskiej na różnych typach statków z użyciem dostępnych pomocy nawigacyjnych wykorzystywanych w takim stopniu, w jakim wymaga tego dana sytuacja. W artykule przedstawiono możliwości i zalety, jakie daje użycie symulatora mostka nawigacyjnego w szkoleniu z obsługi systemu RT-500-M SAR Direction Finder.

EN

Navi-Trainier Professional 5000 (NTPRO 5000) Simulator manufactured by Transas allows to carry out different training courses for officers of the watch, chief officers, masters and pilots as well. This type of trainings arę generally conducted as bridge watch organization and bridge watch keeping on different vessels with the use various navigational aids which arę used as the situation requires. The paper presents possibilities to use TransasNavi-Trainier Professional (NTPRO 5000) Simulator for training purposesin operating RT-500-M SAR Direction Finder system.

14

Użycie symulatorów w podnoszeniu efektywności szkolenia oficerów statków handlowych

Śniegocki H.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2011

|

nr 7

680-682

PL

Współczesny proces szkolenia w różnych ośrodkach jest wspomagany przez nowoczesne laboratoria, urządzenia czy systemy komputerowe. Edukacja marynarzy musi być wspomagana przez nowoczesne techniki, gdyż absolwenci akademii morskich muszą być gotowi do pracy na nowoczesnych statkach i urządzeniach na nich zainstalowanych. Innym powodem użycia najnowocześniejszych technik w procesie edukacji jest potrzeba przygotowania absolwentów do pracy w różnych, czasem niebezpiecznych, warunkach. Marynarze muszą wypełniać obowiązki na najwyższym poziomie. Nie mogą tego osiągnąć w rzeczywistych warunkach na statku, gdyż jest to bardzo drogie i niebezpieczne, dlatego użycie symulatorów jest najlepszym rozwiązaniem.

EN

Nowadays process of education in different specializations is supported by new laboratories, modem equipment and computer systems. Education in graduates form maritime universities and academies should be prepared to operats very modem vessels and the equipment installed on these vessels. Other reason for incorporating high-tech tools in education process is the need to prepare graduates to work in various and dangerous conditions. People employed in maritime field should perform their duties at the highest level and should prove to have practical skills. This cannot be practiced on board real vessel, It is both very expensive and dangerous to practice the required skills in real conditions at sea. Simulators offer the best solution in this respect.

15

System pozycjonowania DGPS i RTK dla nowo wybudowanego terminalu gazowego LNG w Świnoujściu

Śniegocki H.

Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka

|

2011

|

z. 3

71--81

PL

W artykule zawarto krótki opis systemu GPS (Global Positioning System) w odmianie różnicowej, aktualnie funkcjonujący na terenie Zatoki Pomorskiej. Podano także przykład modernizacji i rozbudowy systemu na omawianym akwenie na potrzeby największych gazowców LNG, mających wkrótce zawijać do Terminalu Gazowego LNG w Świnoujściu.

EN

Short description of GPS (Global Positioning System) and its differential mode is presented in this article. Proposal of modernization and some changes to the system construction itself are also included in this paper in accordance to LNG gas tankers needs and requirements which will enter Świnoujście LNG Terminal in nearest future.

16

System AIS w rejonie zatoki pomorskiej

Śniegocki H., Dziki A.

Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka

|

2011

|

z. 3

59--69

PL

AIS (Automatic Identification System) pełni ważną rolę w przekazywaniu informacji mających kluczowe znaczenie dla służb nadzorujących ruch statków w danym akwenie. Pozwala w szybki sposób przesłać informacje o ruchu statku, naturze jego ładunku i porcie przeznaczenia. W artykule został przedstawiony sposób wykorzystania i rozmieszczenia nadajników AIS w akwenie Zatoki Pomorskiej, z uwzględnieniem ich możliwego wykorzystania dla celów służb nadzoru ruchu nowego terminalu LNG w Świnoujściu.

EN

AIS (Automatic Identification System) plays an important role in providing information crucial to supervising vessel traffic services on a given sea area. It allows in a convenient quick method send information about the motion of the ship, the nature of its cargo and the port of destination. This paper presents a method of use and deployment of AIS transmitters on the Pomeranian Bay sea area, including their possible use for the purposes of traffic control services of the new LNG terminal in Świnoujście.

17

Wymogi organizacji międzynarodowych odnośnie do szerokości toru podejściowego dla największych gazowców LNG.

Śniegocki H.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Przedstawienie i porównanie rekomendacji głównych organizacji i zrzeszeń międzynarodowych armatorów w zakresie planowanej i wymaganej szerokości torów podejściowych dla jednostek o określonych gabarytach i klasyfikacji. Przybliżenie typu statków i ich ładunku mających w niedalekiej przyszłości zawijać do nowopowstającego terminala gazowego LNG w Świnoujściu.

EN

Presenting and short comparison of requirements of main oil and gas societies and organizations in relation to planned and demanded beam of the approach to port for ships of specific size and class. Brief description of ships type and their cargo that are meant to call at new build Świnoujście LNG Terminal.

18

Organization of the stream of the ships movement in the area of VTS

Śniegocki H.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

EN

In areas where ships' traffic is heavy an organization of the stream of their movement is becoming an important issue. Due to the fact that ships go all over the world, this process should be standardized. A standardization of regulations and devices applied in VTS are taken into consideration in the designing process. In the article the author presented essential information for the VTS operator for the correct organization of the stream of the ships traffic. A participation of ships with dangerous cargo was taken into consideration. In the final part a futurist look at the traffic organization of ships was described in a global sense.

PL

W rejonach zagęszczenia ruchu statków istotnym problemem staje się organizacja strumienia ich ruchu. Z racji tego iż statki uprawiają Żeglugę międzynarodową proces ten powinien być ujednolicony. Rzutuje na to standaryzacja przepisów i stosowanych w VTS urządzeń. W artykule autor przedstawił jakie informacje niezbędna są operatorowi VTS dla prawidłowej organizacji strumienia ruchu statków. Uwzględniono uczestnictwo statków z ładunkami niebezpiecznymi. W końcowej części przedstawiono futurystyczne spojrzenie na organizację ruchu statków w wymiarze globalnym.

19

Logistic conception of the distribution of LPG gas in the off-shore area of Venezuela

Śniegocki H., Wieliki M.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

EN

The basic concept connected with distribution of propane and butane gas and the situation in the world in the scope of distribution of these gases have been presented and discussed in the introduction. It makes the authors ponder the logistic planning of operations of the distribution of LPG gas. Authors concentrated on the topic of the distribution of gas because one of them participated in preparation of the conception construction Gazoport in the port Gdańsk, and the other gained experience sailing on the ship for the transport of liquefied LPG gas in the inshore area of Venezuela. In the further part of the paper detailed suggestion of solving the above mentioned problems, taking into consideration such factors as safety, environment protection, costs and the time of fulfillment of orders. The outline of distribution presented in the paper would allow a considerable reduction of costs connected with distributing LPG gas.

PL

Artykuł omawia podstawowe zagadnienia związane z dystrybucją gazu propan i butan oraz sytuację panującą na świecie w zakresie dystrybucji tych gazów. Przedstawiono kwestię budowy Gazoportu w Polsce. Przewóz ładunków drogą morską jest niezwykle szybko rozwijającą się gałęzią transportu, co zmusza do logistycznego zaplanowania operacji dystrybucji gazu LPG. Autorzy skupili się na temacie dystrybucji gazu, gdyż jeden z nich uczestniczył w przygotowaniu koncepcji budowy gazoportu w porcie Gdańsk, a drugi nabył doświadczenia pływając na statku do przewozu gazu skroplonego LPG w rejonie przybrzeżnym Wenezueli. W referacie zaproponowano możliwości rozwiązania powyższych problemów z uwzględnieniem takich czynników jak bezpieczeństwo, ochrona środowiska, redukcja kosztów i czasu realizacji zamówień. Zaprezentowano nowatorski system raportów umożliwiających połączenie poszczególnych ogniw dystrybucji gazu w jeden ciąg logistycznych działań.

20

Simulators uses for training of merchant yessels officers

Śniegocki H.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 3

443-451

EN

Training of merchant vessels crew covers not only theoretical knowledge from a given field but also a lot of practical exercises. Simulators play a very important role here as they make it possible to create real life situations experienced at sea and the true behaviour of a vessel in different conditions. They enable demonstrating real actions taken during ship 's engine failure or during any other breakdown. Thanks to this the course participants and students can experience a variety of different situations which may happen both while operating the vessels during their routine work at sea or when something goes wrong or in distress situations. This article presents the simulators which are at Gdynia Maritime University used for training, their use and the prospective of their development. The author concentrated on presenting the significant role of simulators in the process of education and training of seafarers and officers both those from the deck and from the engine room departments. The simulator base is being constantly developed and sometimes the training employs only part of its possibilities and potential; wider use in the process of training may add a lot to increase the level of safety at sea.