PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 39

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Utilization of multiple quantity sensors for estimation of characteristics of internal combustion engine
Brol S., Mamala J., Jantos J.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
R. 50, nr 3
EN
In this paper method of estimation of combustion engine power and torque based on road test is shown. In this particular test the measurement is performed using three axial accelerometer and rate gyroscope fastened to car's chassis. Estimation of main engine characteristics is made with use of measured quantities such as: car mass and acceleration collected in function of vehicle linear velocity. The most essential problems in this approach, considered as primary method errors, are minimization of underestimation of moment of inertia of rotating elements in drivetrain and efficiency of drivetrain itself. Moreover it is vital to determine as precise as possible vehicle acceleration and its linear velocity in presence of disturbances - mainly chassis movements and additional accelerations, which comes from pavement unevenness (roughness). In this article application of several sensors of different quantities for increase of accuracy of PAAF II (Power Acceleration And Force) device in relation to prototype device predecessor is taken into consideration. Results of utilization of measurements data and calculation algorithms specific for both devices were compared in aspects of estimation of engine power as well as torque.
PL
W pracy przedstawiono metodę estymacji przebiegów momentu i mocy silnika w oparciu o test drogowy, w którym bezpośredni pomiar wykonywany jest z użyciem trzyosiowego akcelerometru i żyroskopu zamocowanych do nadwozia samochodu. Estymacja podstawowych charakterystyk silnika realizowana jest w oparciu o zmierzone masę pojazdu i przyspieszenie w funkcji jego prędkości liniowej. Podstawowymi problemami w tym podejściu, które uznawane są za podstawowe błędy metody, są minimalizacja niedoszacowania masowego momentu bezwładności elementów wirujących oraz sprawności układu przeniesienia napędu. Ponadto istotne jest także jak najdokładniejsze określenie przyspieszenia i prędkości liniowej pojazdu w obecności zakłóceń - głównie ruchów nadwozia i dodatkowych przyspieszeń pochodzących od nierówności drogi. W tej pracy omówiono zastosowanie czujników wielu wielkości do zwiększenia dokładności urządzenia PAAF II (Power Acceleration And Force) w odniesieniu do urządzenia prototypowego. Porównano wyniki estymacji przebiegu mocy, siły napędowej i momentu dokonanych za pomocą pomiarów i algorytmów obliczeniowych właściwych dla obu urządzeń.
2
Content available The operating parameters of internal combustion engines in the road test
Mamala J., Brol S., Jantos J.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
R. 50, nr 3
45-52
EN
A characteristic feature of internal combustion engines of a vehicle used in real operating conditions are frequent changes of the values f power in the powertrain. The analysis of the results of the road test through a measurement of parameters of engine (CAN BUS) in a passenger car proves, that the changes of parameters and engine power are frequent. Particularly under the conditions of urban test-drive their frequency, range and dynamics is significant. As a result the engine speed, throttle opening and fuel consumption are not constant, as in the case of measurements realized under stationary conditions on an engine test stand, while determining of the engine speed characteristic. The paper presents the analysis of the engine parameters determined based on on-road tests rather than laboratory tests.
PL
Cechą charakterystyczną samochodowego silnika spalinowego poruszającego się w rzeczywistych warunkach ruchu na drodze są częste zmiany mocy w układzie napędowym. Analiza wyników rejestracji jazdy drogowe przez pomiar parametrów silnika na magistrali CAN BUS w samochodzie osobowym dowodzi, że zmiany parametrów i mocy silnika są częste. Szczególnie w warunkach jazdy miejskiej ich częstotliwość, zakres i dynamika zmian jest duża. W rezultacie prędkość obrotowa silnika, uchylenie przepustnicy i zużycie paliwa nie są stałe, jak przy pomiarach wykonywanych w warunkach statycznych na hamowni silnikowej. W artykule przedstawiono analizę parametrów pracy silnika spalinowego określonych nie na podstawie wyników badań stanowiskowych, ale na podstawie wyników pomiarów zrealizowanych podczas jazd drogowych.
3
Content available remote Sterowanie liczbą oktanową paliwa w silniku o zwiększonym stopniu sprężania
Malewicz K., Jantos J., Mamala J., Hetmańczyk I.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC2
17--20
PL
W referacie przedstawiono wybrane aspekty zasilania silnika o zwiększonym stopniu sprężania paliwami o zróżnicowanych liczbach oktanowych. Autorzy referatu wskazują na możliwości polepszenia wskaźników pracy spalinowego silnika samochodowego w wyniku zwiększenia jego stopnia sprężania. Dla realizacji zamierzonego celu stopień sprężania silnika został podwyższony w sposób trwały, a do prawidłowej pracy silnika (ochrona przed spalaniem stukowym) w warunkach jego pełnego obciążenia niezbędny jest równoległy system zasilania paliwem o wyższej liczbie oktanowej. Do badań wykorzystano dostępne na rynku paliwa gazowe (mieszaninę propanu-butanu i propan). Wyniki badań stanowiskowych zaprezentowano w artykule.
EN
This paper shows some aspects of high compression ratio engine supply with difference octane number fuel. Authors describe possibilities to improve parameter of combustion engine with high compression ratio. Shorder to realize the aim of this work compression ratio was permanently raised. Prevention of knock combustion in transient condition (full load) requires parallel supply system with higher octane number fuel. Gaseous fuel (propane-butane mixture or propane) available on the market was used in this research. Results of stand research were presented in full text.
4
Content available remote Rozruch i nagrzewanie silnika ZI przy wykorzystaniu wodoru
Borecki D, Jantos J
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC1
16--19
PL
W artykule przedstawiono koncepcje zasilania silnika ZI wodorem podczas rozruchu i w fazie nagrzewania. Rozwiązanie takie umożliwia spełnienie najbardziej rygorystycznych norm emisji substancji szkodliwych. Istotą koncepcji jest wykorzystanie wodoru jako paliwa tylko do rozruchu i zasilania silnika podczas jego nagrzewania. Po osiągnięciu przez silnik i jego układy ( zwłaszcza układ oczyszczania spalin) odpowiedniej temperatury następuje przełączenie na zasilanie paliwem benzynowym, którym jest benzyna. Dzięki takiemu rozwiązaniu uzyskuje się niską emisję substancji szkodliwych przy ograniczeniu zużycia wodoru do niezbędnego minimum, co ma istotne znaczenie ze wzglądu na wymaganą pojemność (masę) zbiornika paliwa.
EN
The article present SI supply engine conception of using a hydrogen as a fuel during starting and heating phase. This solution can achieve the most rigourius harmful substance emission norms. The conception essence is to use the hydrogen fuel only in starting and heating phase of the engine. When the engine and its systems (especially catalytic system) achieve working temperature, the engine is starting to supply on a petrol. SI engine can achieve small harmful substance emission and eliminate the hydrogen consumption to indispensable minimum. The hydrogen must by use only on starting and heating process because there are problems with required container capacity.
5
Content available remote Pomiar mocy silnika w teście drogowym
Brol S, Mamala J, Jantos J
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC1
4--11
PL
Artykuł prezentuje właściwości prototypu uniwersalnego, przenośnego urządzenia do określania parametrów trakcyjnych pojazdu drogowego. Za jego pomocą można określać parametry układu napędowego, za pomocą prostego testu drogowego, na podstawie pomiaru przyspieszenia wzdłużnego pojazdu. Pomiaru dokonuje się za pomocą czujnika przyspieszenia zamocowanego do nadwozia. W trakcie realizacji projektu rozwiązano szereg problemów związanych z aplikacją tej metody pomiarowej. Określono czynniki wpływające na niedokładność pomiarów oraz opracowano sposoby redukcji ich wpływu. W efekcie uzyskano urządzenie o zmniejszonej niepewności pomiarowej oraz zwiększonej powtarzalności. Ponadto, przedstawiono interpretacje wyników testu w odniesieniu do mocy układu napędowego oraz jednostki napędowej – silnika.
EN
The paper presents the properties of prototype of universal portable device used for determination of road vehicle powertrain parameters. In this solution powertrain parameters are determined only on the basis of acquired longitudinal acceleration during particularly designed road test. The acceleration is measured with the use of an accelerometer installed in the car body. During realization of this project numerous problems associated with the method were have been solved. Sources of measurement errors were determined and algorithms for on road test time disturbances reduction were introduced. As a result the accuracy and repeatability of test results have been improved. The interpretations of the results are discussed in relation to powertrain and engine power.
6
Content available remote Diagnostyczna metoda oceny stanu oleju silnikowego
Gomółka L, Jantos J, Polnar J, Mamala J
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC1
247--250
PL
W opracowaniu przedstawiono metodę diagnostyczną opartą na technice wysokich napięć służącą do oceny stanu oleju silnikowego. Okresowe wymiany, zalecane przez producenta silników, nie są efektywnym sposobem wykorzystania oleju silnikowego. Na podstawie przeprowadzonych badań wykazano, że monitorowanie stałej dielektrycznej oleju silnikowego może być pomocne do określenia jego stanu, ponieważ zmiany jej wartości są powiązane z właściwościami oleju silnikowego.
EN
In this study the diagnostic method for the evaluation of the state of the engine oil was presented. It is based on the technique of high voltages. Periodical exchanges, recommended by engines producer aren't an effective way of engine oil economy. On the basis of conducted examinations it is demonstrated, that monitoring of the dielectric constant of the engine oil could be helpful for determining his state, since changes its values are connected with properties of engine oil.
7
Content available remote Badania symulacyjne zjawisk w kolektorze dolotowym silnika spalinowego w czasie krótkookresowego doładowania zasobnikowego
Dobrowolski B., Jantos J., Lenc-Brol A., Mamala J.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC2
27--33
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych przepływu powietrza w układzie dolotowym silnika spalinowego o ZI. Symulację przeprowadzono w 2D za pomocą pakietu oprogramowania Fluent. Badania stanowiskowe opisane w pracy obejmowały pomiar przepływu powietrza w kolektorze dolotowym dla różnych stopni uchylenia przepustnicy przy ustalonej prędkości obrotowej silnika wynoszącej 1800 obr/min, gdzie analizowano zjawiska dynamicznego przepływu powietrza w kolektorze dolotowym podczas zwiększenia obciążenia silnika. Następnie zasymulowano proces przepływu powietrza występujący po szybkim uchyleniu przepustnicy w kolektorze dolotowym w programie Fluent. Przeprowadzono również analizę przepływu powietrza w kolektorze przy zastosowaniu krótkotrwałego doładowania. Stosując numeryczne techniki obliczeniowe wyznaczono rozkłady prędkości strug powietrza oraz ciśnień panujących w kolektorze dolotowym.
EN
In this paper simulating research results of an air flow in air intake system of the spark ignition engine was shown. Simulation was carry in 2D with use of the FLUENT package. Research carried out at laboratory condition, descripted in this paper, included air flow measurement in air intake system for different throttle angles at constant 1800 rpm engine speed, where phenomena of dynamic air flow in intake system durig the increaseing of engine speed were analysed. Next an air flow process after the quick throttle movement in an intake collector was simulated in Fluent program. Also an analysis of air flow in intake collector with use of short time supercharging was carried. Using numerical computational technics velocity distribution of air streams and also pressure distribution in intake collector was determined.
8
Content available remote Analiza celowości zastosowania turbogeneratora do wytwarzania energii elektrycznej
Dziubański S, Jantos J, Mamala J
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC1
12--15
PL
Artykuł dotyczy analizy celowości zastosowania turbogeneratora jako źródła prądu elektrycznego w samochodzie osobowych. Artykuł prezentuje przegląd rozwiązań wykorzystujących energię spalin do poprawy wskaźników pracy silnika spalinowego.
EN
This article is about a capability analyze using a turbogenerator as a source of electric energy in a vehicle. The article present energy recovery from exhausted gases, and devices which can by use to recovery this energy. Article presenting also a request of electric energy in vehicle. Turbogenerator was tested at SI engine which was installed at electric engine break. Result of this measurement presents this article.
9
Content available "Off Road" vehicles in the aspect of future emission exhaust quality standards
Jantos J., Mamala J., Bieniek A., Kowalski D., Graba M.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 4
201-206
EN
Current engine technology for on-road vehicles allows us to meet the existing and planned future standards for emission. Because combustion engines, especially self-igniting are being used for very different purposes like: road transport, rail-way transport, shipping, industry, military and agriculture, these engines work in different and often difficult conditions. A very significant group of vehicles used for the most difficult of the a forementioned areas ofuse are "Off-Road" vehicles. For those vehicles we also use rigorous regulations to govern dangerous chemical emissions such as Tier, Bin and Californian LEV. In those types of vehicles the fuel powered systems very often use mechanically controlled diesel injection pump. These pumps are characterized by high tolerance to the quality and type ofpetrol as well as reliability, which is very important especially in "off-road" vehicles. At work a conception was described of system of powering the engine diesel which will let for reaching of future emission exhaust quality standards. In the paper only initial outline of the idea of the injection 's system for „off-road" vehicles, is introduced. This system needs follow-on in the field both interactions with the EGR valve, with the injection 's system as well as in the matter of interaction with ECU of the injection 's system.
10
Content available Cold start control of the SI engine supplied with hydrogen
Borecki D., Jantos J.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 3
31-37
EN
In a day when stockpiles of petroleum are finishing and exhaust norm are getting more and more restricted very important thing in new vehicles is the environment protection. Many researches are led in the range of emission of harmful substances limitation. As is well known the combustion engine produce the largest part of harmful substances during start and transitional phases. One of the methods which could improve this threat is using of heated catalytic converters. In this paper other method is presented-additional fuel circuit. Thanks to this installation ignition phase is realized when a vehicle is hydrogen fuelled. This paper initial research of cold start using gasoline and hydrogen is presented. All measurements was prepared in the same conditions and theirs results are graphically presented. The use of the additional feed system with the gas- start fuel improves indicators of engine work. The use of the start fuel gives the considerable reduction of the concentration of injurious compounds in exhausts gases. The use of hydrogen as a start fuel and the feed system with weak fuel-air mixture permits to limit losses of pumping which at feed system petrol comes up to 40% during idle work of the engine. The hydrogen feed directly before switch of the engine is necessary.
PL
W dobie kończących się zasobów ropy naftowej oraz rygorystycznych norm emisji spalin w najnowszych modelach samochodów osobowych bardzo dużą wagę przywiązuje się do zagadnień związanych z ochroną środowiska. Poszukiwane są rozwiązania pozwalające na obniżenie emisji substancji szkodliwych. Jak wiadomo silnik spalinowy charakteryzuje największa emisja podczas rozruchu i w fazach przejściowych. W artykule przedstawiono koncepcję obniżenia emisji substancji szkodliwych podczas rozruchu zimnego silnika poprzez zastosowanie dodatkowej instalacji paliwowej. Zastosowano rozwiązanie oparte na rozruchu zimnego silnika przy zasilaniu wodorem. Osiągnięto znaczną redukcję emisji substancji szkodliwych w pierwszej fazie pracy silnika. Dokonano porównania wyników pomiarów emisji przy zasilaniu benzyną oraz sprężonym wodorem. W celu uzyskania wiarygodnych wyników pomiary powtórzono wielokrotnie. Badania zostały przeprowadzone w takich samych warunkach a ich wyniki przedstawiono w formie graficznej. Zastosowanie wodoru jako paliwa rozruchowego przt zasilanie ubogą mieszanką pozwala ograniczyć straty pompowania, które przy zasilaniu benzyną dochodzą do 40% pracy indykowanej podczas pracy na biegu jałowym. Zasilanie wodorem bezpośrednio przed zatrzymaniem pracy silnika jest konieczne.
11
Content available Ocena stanu oleju silnikowego w ciągnikach rolniczych
Gomółka L., Jantos J., Mamala J., Polnar J.
Inżynieria Rolnicza
|
2009
|
R. 13, nr 9
57-62
PL
Trudne i zróżnicowane warunki eksploatacji ciągników rolniczych np. praca w polu, w lesie czy też transporcie, wpływają na stan oleju silnikowego. Trafna ocena jego stanu jest zatem bardzo ważna zarówno ze względów technicznych jak ekonomicznych. Tymczasem ciągle podstawowym kryterium wymiany oleju silnikowego jest wyłącznie czas pracy silnika. Racjonalizacja procesu eksploatacji ciągników skłania do poszukiwania uproszczonych, ale miarodajnych metod oceny stopnia degradacji oleju silnikowego.
EN
Difficult and diversified operating conditions for farm tractors, e.g. work in field, forest or transport, affect engine oil condition. Therefore, accurate assessment of its state is very important due to either technical and economic reasons. Meanwhile, engine operation time only is still the basic criterion for engine oil replacement. Rationalisation of tractor operation process inclines to search of simplified but reliable methods allowing to assess engine oil degradation level.
12
Content available Diagnostyka predykcyjna ciągników rolniczych
Mamala J., Jantos J., Augustynowicz A.
Inżynieria Rolnicza
|
2008
|
R. 12, nr 5(103)
97-101
PL
W pracy przedstawiono wybrane problemy związane z diagnostyką predukcyjną w ciągnikach rolniczych. Zwrócono uwagę na obszerność zagadnienia oraz możliwości wykorzystania protokołu transmisji CAN BUS do tego procesu. Rozpoznanie i zidentyfikowanie protokołu transmisji CAN BUS daje nowe możliwości, nie tylko w zakresie kontroli warunków pracy ciągnika rolniczego czy agregatu, ale również w kwestii oceny poprawności warunków pracy czy procesu diagnostyki.
EN
The paper presents selected problems related to predictive diagnostics for farm tractors. The authors focused their attention on an extensive character of the issue, and potential to use the CAN BUS transmission protocol in this process. Recognition and identification of the CAN BUS transmission protocol gives new potential, not only in the scope of control of farm tractor or unit operating conditions, but also as regards evaluation of correctness of operating conditions or the diagnostic process.
13
Content available Analiza przebiegu siły napędowej ciągnika rolniczego
Gomółka L., Jantos J., Mamala J.
Inżynieria Rolnicza
|
2008
|
R. 12, nr 6(104)
57-62
PL
Nowoczesne ciągniki rolnicze coraz częściej są wyposażane w urządzenia mechaniczne współpracujące z elektronicznymi sterowniki, które są połączone między sobą cyfrową siecią komunikacyjną. Wielofunkcyjność tych układów i dostępność sygnałów pozwoliła na wykorzystanie sygnałów sterujących pracą podzespołów ciągnika do innych celów, między innymi wykorzystuje się je do diagnostyki poszczególnych podzespołów, bieżącej analizy parametrów roboczych oraz ich archiwizacji, czy określenie zmienności tych parametrów w czasie przyszłym. To tego celu wykorzystuję się najnowsze osiągnięcia techniki w zakresie przesyłu danych np. GPS, Wireless, GSM. Analiza w ten sposób z archiwizowanych danych pozwala również na ocenę pracy operatora ciągnika w rzeczywistych warunkach pracy.
EN
More and more frequently modern tractors are equipped with mechanical devices cooperating with electronic controllers, which are connected to each other by a digital communication network. Multifunctionality of these systems and availability of signals allows to use signals controlling the work of tractor subassemblies for different purposes. Among other things they are used to diagnose individual subassemblies, or for current analysis and archiving of working parameters, or determination of variability of these parameters in future. The latest achievements of the data transmission technology including GPS, Wireless, and GMS are used for these purposes. Analysis of data recorded in this way also allows to evaluate tractor operator's work in real work conditions.
14
Content available remote Wykorzystanie energii spalin do napędu turbogeneratora w silniku ZI
Dziubański S., Jantos J., Mamala J.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2008
|
R. 105, z. 7-M
215-222
PL
Głównym celem niniejszego artykułu jest analiza możliwości wykorzystania silnika ZI do napędu generatora elektrycznego. Na podstawie przeprowadzonych rozważań, które zawierały własne obliczenia, jak i badania na hamowni silnikowej, można stwierdzić, że taka możliwość istnieje i niezbędne są dalsze badania w tym zakresie.
EN
Study about using a gas energy to propulsion a turbogenerator in SI engine is a reason why this article was made. After analysed the research results which was made by a theoretical premise and real researches on the engine break why can say that the propultion turbogenerator by a SI engine is possible. This is a reason why must have a deeper research to get a more informations.
15
Content available remote Bezwładność mechaniczna układu napędowego w procesie przyspieszania
Mamala J., Jantos J.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2008
|
R. 105, z. 6-M
167-179
PL
W niniejszym artykule przeanalizowano konstrukcję układu doładowania silnika spalinowego o zapłonie iskrowym w celu kompensacji niedoboru siły napędowej na kołach samochodu oraz przedstawiono wyniki wstępnych badań.
EN
They analyzed in the paper structure of the system of charging the internal-combustion engine up about the spark ignition in the purpose for the compensation for the shortage of the driving force on wheels of the car and results of research were presented.
16
Content available remote The measurement of the power engine with use of accelerometer
Brol S., Mamala J., Jantos J.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC1
203-211
EN
The paper presents the properties of a prototype universal portable device for the determination of parameters of the powertrain for the passenger car. In this solution of the power engine are determined only on the basis of acquired longitudinal acceleration during particularly designed road tests. The acceleration is measured with the use of accelerometer installed in the car body. During execution of the project numerous problems associated with the method of vehicle acceleration have been solved. As a result accuracy of the power engine increased beside the repeatability of test results. The interpretation of the determined parameters is discussed in relation of road test course.
17
Content available remote Compensation of mechanical inertia in car power transmission systems
Mamala J., Jantos J., Brol S.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC1
259-266
EN
In order to secure energetic efficiency the combustion engine should operate with relatively high torque level. In the circumstances of small power demand; for instance, when the car is moving with low speed it is associated with low rotational speed of engine. In power transmission systems with constant power supply e.g. CVTs characterised by a large differentiation of kinematic transmission, the investigated issue plays an important role. In order to secure a prompt response of such transmission systems a variety of control strategies is proposed. Particular attention is devoted to transmission systems with zero inertia, which apply an supplementary power source (device applying inertia or electrical motor) to assist the engine in accelerating in the transition phase. Due to the large complexity of those systems an alternative construction is proposed, one which does not apply a hybrid drive. The compensation of mechanical inertia secured by a short-term engine supercharging. This supercharging is performed with the aid of compressed air chamber. This paper presents the design and control of this system and the technique of controlling it. On the basis of results of stand tests it was indicated among all that an abrupt temperature fall resultsin from iar expansion is effective in preventing knocking sounds in combustion.
18
Content available The system of supercharging for the spark-ignition engine
Mamala J., Jantos J., Brol S., Malewicz K., Bieniek A.
Journal of KONES
|
2007
|
Vol. 14, No. 2
291-298
EN
The most disadvantageous system of the automobile, because of its damaging influence on environment is powertrain. This notion means engine connection with powertrain, which is very important in respect of ecology and safety. In the matter of safety very important is ability to accelerating with rapid depressed accelerator pedal. This situation takes place during overtaking process, which is caused by driving force deficiency from engine and powertrain mechanical inertia. It has negative influence on overtaking process and also on driving comfort. This phenomenon described in works, mainly come from accumulation of mechanical energy of powertrain. Numerous research centres in the world have undertaken examinations with an aim of solving this problem. However, a successful solution to this problem has to meet a number of prerequisites of technological and economic nature. The technological ones have to involve the uncomplicated construction while the economic ones are associated with the need for low cost of application of the solution put forward. The latter question is related to meeting numerous conditions and results from the effects of special testing as a result of specific operating conditions of power transmission system. In numerous research centres abroad additional energy sources including plungers or electrical motors are installed in order for the compensation of mechanical inertia. Another way of compensation for the mechanical inertia of the transmission system is gaining larger momentum from the driving unit at the time of its abrupt acceleration. A successful solution to this problem may lie in the application of an additional boost with surplus charging in the fuel supply system. They analyzed in the paper structure of the system of charging the internal-combustion engine up about the spark ignition in the purpose for the compensation for the shortage of the driving force on wheels of the car and results of preliminary research were presented.
19
Content available Influence of CVT operating parameters at SI engine operating indexes
Bieniek A., Jantos J., Hetmańczyk I., Mamala J., Borecki D.
Journal of KONES
|
2007
|
Vol. 14, No. 3
49-60
PL
Wykorzystanie silnika spalinowego w charakterze jednostki napędowej (JN) wiąże się z koniecznością zastosowania rozbudowanego układu przeniesienia napędu (UPN). Tylko dzięki odpowiedniemu skojarzeniu silnika spalinowego z UPN jest możliwe uzyskanie pożądanych cech całego układu napędowego (UN). Aktualnie przy obecnym poziomie technologii i porównywalnej niezawodności oraz trwałości różnych rozwiązań, kryteriami podstawowymi są zużycie paliwa, emisja substancji szkodliwych oraz właściwości dynamiczne samochodu. Te trzy podstawowe kryteria są częściowo sprzeczne. Zadowalający wynik można uzyskać wyłącznie przy dużej liczbie, możliwych do zrealizowania w UPN, wartości przełożenia. Ze wzrostem tej liczby pojawia się jednak problem racjonalnego wyboru, którego przeciętny kierujący nie jest w stanie poprawnie rozwiązać. W rezultacie zwiększa się znacznie liczba automatów napędowych, w których wybór przełożenia UPN jest zalgorytmizowany. Wśród możliwych rozwiązań rośnie udział bezstopniowych przekładni mechanicznych (Continuously Variable Transmission - CVT) dysponujących znacznym zakresem zmiany przełożenia, a jednocześnie umożliwiających płynną zmianę jego wartości. W pracy dokonano analizy wpływu parametrów pracy bezstopniowej przekładni cięgnowej na wskaźniki pracy silnika o zapłonie iskrowym. Przeprowadzona własna modyfikacja układu hydraulicznego przekładni pozwala na obserwację i zmianę istotnych parametrów jej pracy. W referacie przedstawiono wyniki badań stanowiskowych oraz drogowych przeprowadzonych w cyklach jezdnych i próbach rozpędzania. Poza podstawowymi parametrami pracy układu napędowego rejestrowano zużycie paliwa oraz emisję substancji szkodliwych uwzględniając zróżnicowane algorytmy sterowania przekładnią.
EN
The advantage of combustion engine as power source at driving unit is connected with necessity of application of developed automotive transmission system. Only in the case of appropriate associate of combustion engine and transmission is it possible to achieving of eligible characteristic of transmission system. At currently technology level and comparable reliability and durability of different solutions the basic criterions are fuel consumptions, pollutant emissions and vehicle dynamical property. These basic criteria are at variance each other. Satisfactory result could be achieved exclusively on high number of transmission ratios. Increase of transmission ratio numbers is connected with problem of its reasonable selection, which is difficult to solve through the average driver. The result is rapidly growth of automated transmission system, were the transmission ratio is selected according to transmission control algorithm. In this transmission group grow the participation of Continuously Variable Transmissions- CVT, which disposes with high transmission ratio range and simultaneously enables to change its value fluently. In this paper the influence of CVT operating parameters at SI engine operating indexes are analysed. The own modification of transmission control unit enables to observing and control of significant transmission operating parameters. In this work the results of test bench and road tests at acceleration test and driving cycle are presented. Besides of registration of basic operating parameters the results of fuel consumption and pollutant emission are also observed.
20
Content available High compression ratio engine with dual fuel supply
Malewicz K., Jantos J., Hetmańczyk I., Mamala J., Augustynowicz A.
Journal of KONES
|
2007
|
Vol. 14, No. 3
371-376
PL
W artykule przedstawiono aspekty zastosowania mechatronicznego systemu zarządzania układami zasilania dwupaliwowego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym i stałym zwiększonym stopniu sprężania. Nadrzędnym celem systemu, w tak zmodyfikowanym silniku, jest identyfikacja i zapobieganie możliwemu do wystąpienia procesowi spalania stukowego w warunkach przejściowych oraz pełnego obciążenia. Synteza algorytmu sterowania wymusza traktowanie sygnałów (m.in. Spalania stukowego, prędkości obrotowej i podciśnienia w kolektorze dolotowym) jako zmiennych sterujących nie tylko wyprzedzeniem zapłonu, ale priorytetowo okresową potrzebą zasilania paliwem, lub mieszaniną paliw, o wyższej wartości liczby oktanowej. Dla realizacji koncepcji układ zasilania silnika został zmodernizowany tak, aby istniała możliwość równoczesnego zasilania zarówno paliwem podstawowym, jak i paliwem o zwiększonej liczbie oktanowej, przy zachowaniu stechiometrii spalania. Paliwo o zwiększonej liczbie oktanowej w przedmiotowym silniku jest dozowane indywidualnie na każdy kanał dolotowy, za pomocą zaworu czterodrożnego sterowanego silnikiem krokowym w pętli sprzężenia zwrotnego. Najważniejszym elementem układu zasilania, jest programowalny sterownik Mixed Fuel, zarządzający, kiedy i w jakich warunkach silnik ma być zasilany dodatkowym paliwem o zwiększonej liczbie oktanowej. W wielu ośrodkach naukowo-badawczych na świecie (FEV, SAAB) prowadzone są badania nad rozwiązaniem tego problemu. Jednak skuteczne rozwiązanie musi spełniać szereg warunków, m.in. Technologicznych i ekonomicznych związanych z prostą konstrukcją oraz niskimi kosztami eksploatacji. W artykule przeanalizowano konstrukcję układu zasilania dwupaliwowego doprężonego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym oraz przedstawiono wyniki wstępnych badań.
EN
Aspects of using a mechatronic system that regulates supply systems in a dual-fuel combustion engine of spark ignition and constant high compression ratio, were presented in the hereby article. A major aim of the system in such a modified engine is to identify and prevent a potential knock combustion process in transitory and full load conditions. Synthesis of a controlling algorithm imposes treating signals (among others knock combustion, rotational speed and manifold air pressure) as variables that control not only ignition delay but, as a priority, temporary necessity of supply with fuel or fuel mixture of higher octane number. In order to effect this concept, the engine supply system was modernized in such a way that simultaneous supply with both basic fuel and fuel of high-octane number was made possible. Still, combustion stoichiometry was preserved. High-octane fuel in the subject engine is dispensed individually at every manifold with the use of a four-way valve controlled with a step motor position in a feedback loop. A programmable Mixed Fuel driver is the most important element of the supply system as it regulates when and in which conditions the engine is supplied with additional high-octane fuel. Many scientific and research centres worldwide (FEV, SAAB) have conducted tests to solve the problem. However, an effective solution must fulfil several conditions, such as technological and economical, connected with simple structure and low operation costs. Structure of the supply system in a dual-fuel compressed combustion engine of spark ignition was presented in the article. Moreover, initial tests results were presented along.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.