Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Problemy Ekologii

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Znaczenie zadrzewień wzdłuż dróg i autostrad

Curzydło J., Curzydło M.

Problemy Ekologii

2002

R. 6, nr 3

132-136

W rolnictwie, szczególnie na obszarach narażonych na silne wiatry, zadrzewienia pasowe osłabiają siłę wiatrów, łagodzą skoki temperatur, a także zwiększają opady i podnoszą plony roślin upranych. Drzewa i krzewy nie tylko pochłaniają CO2 i produkują tlen lecz także oczyszczają powietrze zarówno z pyłów jak i z gazowych zanieczyszczeń, dlatego też szczególnie korzystną rolę spełniają pasowe zadrzewienia wzdłuż dróg. Zanieczyszczenia motoryzacyjne (pyły i gazy) unoszą się z rur wydechowych i powierzchni jezdni - dlatego też, jeżeli pomiędzy drogą a przyległymi terenami (pola uprawne czy zabudowania) znajdują się pasowe zadrzewienia, wówczas spełniają one rolę biologicznych filtrów, które na liściach, szpilkach i gałęziach zatrzymują pyły a także pochłaniają część zanieczyszczeń gazowych. Powietrze za takimi zadrzewieniami jest o 50-60% czystsze w porównaniu do tej samej drogi, lecz na odcinku bez zadrzewień. Projektując i budując autostrady i drogi ekspresowe należy przewidzieć i zaprojektować zwarte pasowe zadrzewienia.

In agriculture, especially in areas exposed to heavy winds, belts of trees reduce the wind speed, alleviate rapid changes of temperature but also increase the volume of rainfall and improve yielding of crop plants. Trees and bushed not only absorb CO2 but produce oxygen and clean the air from particulate matter and gaseous pollutants. Therefore belts of trees planted along the roads play an especially advantageous role. Pollution resulted from traffic sources (particulate matter and gases) elevates from exhausting pipes and road surface. Belts of trees between the road and adjacent area (arable land or builtup area) serve as biological filters which capture particulate matter and absorb some portion of gaseous pollutants on their leaves, needles and branches. Air behind such tree belts is cleaner by 50-70% compared to the air on the same road without the tree belt. When designing and constructing highway and motor roads, compact belts of tree plantings should be taken into account and appropriately designed.

Wpływ fragmentacji środowiska na zwierzęta wolno żyjące

Curzydło J., Curzydło M.

Problemy Ekologii

2000

R. 4, nr 2

85-89

W ciągu najbliższych 20 lat mamy zbudować w Polsce 2300 km autostrad. Należy je budować z uwzględnieniem szeroko pojętej ochrony środowiska. W niniejszym artykule szczególną uwagę zwrócono na skutki podziału środowiska przez autostrady i jej ujemne skutki dla dzikich zwierząt. Autostrady są grodzone i stanowią zapory nie do pokonania przez zwierzęta wolno żyjące, które okresowo zmieniają miejsca swojego pobytu wędrując na dalekie odległości, np. dzik do 250 km, jeleń do 150 km, a sarna do 100 km. Z tego też powodu w miejscach krzyżowania się ścieżek migracyjnych zwierząt wraz z autostradami należy budować odpowiednie mosty i przepusty. Przeprowadzone w ostatnich latach (1991-1998) na szeroką skalę badania w zachodniej Europie na mostach różnej szerokości od 8 do 200 m, pod kierunkiem Instytutu Ornitologicznego w Sempach, wykazały, że dla dużych ssaków są skuteczne szerokie mosty od 50 m wzwyż. Dzikie zwierzęta z powodu klaustrofobii przez wąskie 10 m oparkanione mosty nie przechodzą, ponieważ dla nich stanowią one przestrzeń zamkniętą. Tymczasem nad opolską autostradą A-4 do budowy zatwierdzono takie wąskie mosty na 10 m. Zostały one mocno skrytykowane przez uczestników Międzynarodowego Seminarium, które odbyło się w dniach 7-10.09.1999 roku w Centrum Kongresowym AR w Krakowie. Poświęcone ono było problemom podziału środowiska przez drogi i koleje. Przekazane zostały na nim wyniki badań nad skutecznością mostów i przepustów zbudowanych nad i pod jezdniami autostrad w zachodniej Europie.

During the nearest 20 years will be made in Poland about 2300 km the motorways. We must to do it with taking account of the environmental needs. In the paper the authors discuss the detrimental consequences of habitats fragmentation by motorways for the wildlife animals. The motorways are wire fenced therefore the animals can not freely to migrate and change the places adequately to their needs. Unfortunately, that animals ought to move, because it is connected with the animals biology and first of all exchange of genes. Therefore the roe deer migrates to 100 km, deer to 150 km, and wild pig to 250 km. Therefore on the motorways ought to be build adequate passages to animals. According to Switzerland Ornitology Institute in Sempach the animals passages oughy to have adequate widths for the different species of animals. For the bigger mammals the width of the passage ought to be more than 50 m. If the passage has 10 m of widh, the animals don't migrate by reason of claustrophoby. Unfortunately on the motorway A-4 constructed passages to wildlife animals about such widh. The participants of International Seminary, which taken place from 7 to 10 IX 1999 in Cracovia estimated these passages very negative. The foreign participants transmited data concern migrations of animals through the motorways both above and underground.