Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Journal of KONBiN

2 2010

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Regarding the importance of the mileage distribution for reliability prognoses in automotive industry

Althaus D., Braasch A., Schlummer M., Meyna A.

Journal of KONBiN

2010

No. 1 (13)

17-28

In automotive industry there are few information about the load of a car in use. Therefore, the available data needs to be used and looked at carefully. Data that is nearly always available is the time in field, given by the date of registration and the date when failure occurred, and the driving distance. The driving distance can be used to describe the load of a car because in most cases the operating time is not known. This data can be used to calculate the mileage distribution of a car, which contains much additional information for safety and reliability analysis. Furthermore, it is useful to adopt testing routines and lifetime distances that are written down in specifications.

Przemysł samochodowy nie posiada wielu danych o obciążeniu eksploatowanego samochodu, a zatem należy korzystać z tych danych, które posiadamy i dokładnie się im przyglądać. Danymi, które są zawsze dostępne, jest czas eksploatacji określony przez datę rejestracji i datę awarii oraz przejechany kilometraż. Przejechana odległość może służyć do określenia obciążenia samochodu, ponieważ czas jego użytkowania jest w większości wypadków nieznany. Parametr ten może posłużyć do obliczenia rozkładu przebiegu samochodu, który zawiera wiele dodatkowych informacji przydatnych w analizie bezpieczeństwa i niezawodności. Ponadto ma on zanaczenie w przyjęciu programów badań okresowych i formułowaniu założeń dotyczących trwałości/ całowitego przebiegu.

ISO 26262 - the relevance and importance of qualitative and quantitative methods for safety and reliability issues regarding the automotive industry

Schlummer M., Althaus D., Braasch A., Meyna A.

Journal of KONBiN

2010

No. 2-3 (14-15)

165-176

Safety and reliability are key issues of today's and future automotive developments, where the involved companies have to deal with increasing functionality and complexity of software-based car functions. New functionalities cannot only be found in the area of driver assistance - most of the new car functions are and will be safety related as for example in vehicle dynamics control or active and passive safety systems. The development and integration of those functions will strengthen the need of safe processes during the system development. The new upcoming automotive standard on functional safety (ISO 26262), which is derived from the generic functional safety standard IEC 61508 to comply with the specific needs to the application sector of E/E-systems in road vehicles, will provide guidance to avoid the increasing risks from systematic faults and random hardware faults by providing feasible processes and requirements. It is evident that aspects and methods of the safety and reliability engineering are implemented and suited methods are performed in the development process at an early stage. This is one of the requirements of the new ISO 26262, which introduces a so called automotive safety lifecycle to handle all those activities that are necessary to guarantee the functional safety of automotive E/E-systems. In the following, a brief overview of the upcoming automotive standard, its new safety life cycle and the connected activities in order to ensure functional safety for safety related systems will be given. The main aim of this paper is to show the relevance and importance of one of the major tasks within the ISO 26262: the process of the hazard analysis and risk assessment as it is currently performed in the automotive industry. With the help of an example from the automotive sector, the basic steps of this method to determine the automotive safety integrity level (ASIL) are explained. Depending on the ASIL, safety requirements need to be derived as a result of the new standard regarding safety integrity attributes. Furthermore, the connection of the automotive functional safety process with methods for qualification and quantification of safety and reliability issues will be explained in this paper. The Fault Tree Analysis will be used to exemplify one of these methods which are applied subsequent to the hazard analysis and risk assessment and which make a contribution to the validation and verification of the safety process.

Bezpieczeństwo i niezawodność stanowią kluczowe zagadnienia aktualnego i przyszłego postępu w dziedzinie pojazdów samochodowych, przy którym firmy muszą się uporać z wzrastającą funkcjonalnością i złożonością funkcji samochodu opartych na oprogramowaniu. Nowe funkcje nie znajdują się wyłącznie w zakresie wspomagania kierowcy - większość nowych funkcji samochodu jest i będzie związana z bezpieczeństwem jak np. kontrola dynamiki pojazdu lub aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa. Rozwój i integracja tych funkcji zwiększy potrzebę bezpieczeństwa przy opracowywaniu systemu. Nowa ukazująca się norma samochodowa bezpieczeństwa funkcjonalnego (ISO 26262), która pochodzi od rodzajowej normy bezpieczeństwa funkcjonalnego IEC 61508 i winna spełniać specyficzne potrzeby dziedziny zastosowań systemów E/E w pojazdach drogowych, dostarczy wytycznych pozwalających uniknąć wzrastających ryzyk wynikających z błędów systemu i losowych błędów sprzętowych poprzez dostarczenie wykonalnych procesów i możliwych do spełnienia warunków. Jasnym jest, że aspekty i metody bezpieczeństwa i niezawodności techniki są wdrożone, a we wczesnych stadiach procesu opracowania stosuje się odpowiednie metody. Jest to jednym z wymagań nowej ISO 26262, która wprowadza tzw. żywotność bezpieczeństwa samochodowego, aby poradzić sobie z wszystkimi tymi czynnościami i przebiegami, które są konieczne dla zagwarantowania funkcjonalnego bezpieczeństwa samochodowych systemów E/E. Niżej przedstawimy krotki przegląd nadchodzącej normy samochodowej, wg niej nowy cykl trwałości bezpieczeństwa i związanych czynności w celu zapewnienia funkcjonalnego bezpieczeństwa systemów związanych z bezpieczeństwem. Głównym celem tego artykułu jest wykazanie relewantności i ważności jednego z głównych zadań w ramach ISO 26262: procesu analizy ryzyka i oceny ryzyka, tak jak to jest obecnie praktykowane w przemyśle samochodowym. Na przykładzie z sektora samochodowego tłumaczymy podstawowe kroki tej metody dla określenia poziomu nienaruszalności bezpieczeństwa (ASIL). W zależności od ASIL konieczne jest wyprowadzenie wymagań bezpieczeństwa jako wyniku nowej normy dotyczącej cech nienaruszalności bezpieczeństwa. Ponadto artykuł ten tłumaczy związek pomiędzy procesem funkcjonalnego bezpieczeństwa samochodowego z metodami kwalifikacji i kwantyfikacji zagadnień bezpieczeństwa i niezawodności. W celu podania przykładu jednej z tych metod, które są używane do analizy ryzyka i jego oceny i które przyczyniają się do walidacji i weryfikacji procesu bezpieczeństwa, posłużymy się "Analizą Drzewa Uszkodzeń".