Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie numeryczne ugięcia podstawy robotów przemysłowych

Golański D., Cegielski P., Giżyński P., Kolasa A.

Przegląd Spawalnictwa

|

2014

|

R. 86, nr 6

32--39

PL

Instalacja robota przemysłowego wymaga zapewnienia jego sztywnego zamocowania do podłoża oraz do maszyn i urządzeń stanowiska, które mają bezpośredni wpływ na realizowany proces technologiczny. W odniesieniu do stanowisk autonomicznych, np. spawalniczych, dobrą praktyką jest instalacja robota i pozycjonera na wspólnej ramie, podłodze lub podeście. W artykule przedstawiono studium modelowania numerycznego MES ramy nośnej stanowiska zrobotyzowanego, obrazujące proponowaną metodykę obliczeniową oraz podstawowe zalecenia projektowe dla tego typu konstrukcji.

EN

The industrial robot installation requires rigid fixing of the robot to the substrate and to other machines and equipment, which have directly affect the technology processing. In relation to independent installations e.g. welding installations, a good practice is installing the robot and positioner on a joint frame, floor or platform. The article presents the study of numerical modeling (FEM) of a support frame of robotized installation, showing the calculation methodology and basic design guidelines for this type of construction.

2

Efektywność przerobu ropy naftowej - oczekiwania i możliwosci

Bugaj Cz., Giżyński P., Radzymińska A., Śliwiński M.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2008

|

R. 11, Nr 7 (123)

4--13

3

Dostosowanie rafinerii w Płocku do europejskich wymogów regulacyjnych w zakresie paliw płynnych

Bugaj Cz., Giżyński P.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2007

|

R. 10, Nr 7 (111)

13-15

4

Współczesne zarządzanie procesami przerobu ropy i produkcji paliw płynnych

Bugaj Cz., Weigl Z., Giżyński P., Wójcik B., Radzymińska A.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2006

|

R. 9, Nr 7 (99)

4-11

5

Requirements for the engine gasoline with ethanol additive and estimation of the their ecological properties

Jakóbiec J., Pałchowska M., Janik R., Giżyński P.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

111-119

EN

In the paper is presented information concerning production in the world and the country of the engine gasolines with ethanol additives and obligatory specifications in term of quality requirements. Moreover the results of the comparative measurement for the exhaust gases emission were presented for the cars FORD MONDEO 1.8 fed with the typical hydrocarbon gasoline 95 and gasoline with ethanol additive. There to have on the regard of the recommendation of the Instruction 2003/30/EC in relation replacements to 2010 the year 5.75% energies in the transportation with the renewable energy , this is existed by the possibility of the amendments of the EN 228 STANDARD in the range of the rise of the upper limit of the participation the ethanol to 10(V/V)% in motor petrols.

PL

W referacie zamieszczono informacje dotyczące produkcji benzyn silnikowych z dodatkiem etanolu na i w kraju oraz obowiązujące specyfikacje odnośnie wymagań jakościowych dla tych paliw. Ponadto zedstawiono wyniki pomiarów porównawczych emisji spalin dla samochodów marki FORD MONDEO 1.8 wlanych klasyczną benzyną węglowodorową 95 oraz benzyną z dodatkiem etanolu ok. 5 %(V/V). Mając na ględzie zalecenia Dyrektywy 2003/30/EC odnośnie zastąpienia do 2010 roku 5.75% energii w transporcie energią odnawialną, to istnieje możliwość nowelizacji normy EN 228 w zakresie podwyższenia górnej granicy i etanolu do 10% (V/V) w benzynach silnikowych.

6

Postępy w produkcji paliw silnikowych

Bugaj C., Pater K., Giżyński P., Bedyk I.

Chemik

|

2005

|

Vol. 58, nr 5

216-222

PL

Żyjemy w zawrotnym tempie, które wymusza wiele zmian i dotychczasowych przyzwyczajeń w różnych dziedzinach naszej codzienności. Proces ten trawi również przemysł naftowy chwiejąc koniunkturą, cenami oraz no-wymi oczekiwaniami od wszystkich produktów. Ogromny postęp w dziedzinie wymagań jakościowych dla paliw jest już udziałem wszystkich liczących się producentów, do których niewątpliwie możemy zaliczyć również Polski Koncern Naftowy ORLEN S.A. Motorem do działań w tym zakresie są stale rosnące ograniczenia z ty-tułu ochrony środowiska, których spełnienie spędza sen z oczu całej rzeszy ludzi działających w szeroko pojętej sferze produkcji paliw. Stajemy przed nowymi wyzwaniami, w których z jednej strony dla zaspokojenia potrzeb coraz bardziej mobilnych społeczeństw potrzeba więcej samochodów, paliw, stali, energii elektrycznej a z drugiej strony, w trosce o naszą planetę musimy uwzględniać coraz donośniejszy głos natury wołający o opamiętanie w zanieczyszczaniu środowiska. ORLEN jest aktywnym uczestnikiem na rynku producentów paliw reali-zującym we wszystkich obszarach taką filozofię produkcji, czego skutkiem jest ciągłe zmniejszanie uciążliwości dla środowiska naturalnego zarówno bezpośrednio przez poprawę standardów produkcji jak i pośrednio przez poprawę jakości naszych paliw. Od roku 2005 zmieniły się w istotny sposób wymagania jakościowe dla benzyn i oleju napędowego, zdefiniowane odpowiednio w normach EN-228 i EN-590. W paliwach ograniczono dopuszczalną zawartość siarki do poziomu 50 ppm (do tej pory obowiązywała wartość 150 ppm dla benzyn i 350 ppm dla olejów napędowych). W benzynach dodatkowo zmniejszono dopuszczalną zawartość węglowodorów aromatycznych z poziomu 42 na 35 %obj. To znaczny skok jakościowy, który w powiązaniu z koniecznością spełnienia innych parametrów, takich jak: destylacja, gęstość, liczby oktanowe LOB i LOM (dla benzyn), liczba cetanowa (dla oleju napędowego), odciska na nas piętno coraz trudniejszej rzeczywistości rynkowej. Paliwa Orlenu to nie tylko benzyna i olej napędowy, to również paliwo lotnicze JET A-1 produkowane w oparciu o ustaloną technologię, zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami międzynarodowymi. Jakość tego paliwa jest zgodna z wymaganiami AFQRIOS (Wymagania Jakościowe na Paliwa Lotnicze dla Połączonych Systemów Operacyjnych). Okresowe badania kontrolne paliwa JET A-1 produkowanego w naszym Koncernie, wykonywane w niezależnym międzynarodowym Laboratorium EMPA w Zurichu, potwierdzają jego wysoką jakość. Wymagania rynkowe oraz perspektywa kolejnych obostrzeń jakościo-wych planowana od roku 2009 nie pozwala nam na głębszy oddech. O determinacji i woli działania na rzecz klienta niech więc świadczy fakt, że jakość jutra tworzymy już dziś produkując część naszych benzyn (SP-98) i oleju napędowego (ON Ultra) w gatunku paliw bezsiarkowych, tzn. z zawartością siarki ponież 10 ppm! Dotychczasowe wyniki naszych działań i duże grono zadowolonych klientów motywują nas w ciągły sposób do dalszej efektywnej pracy i rozwoju.

EN

Nowadays, our lives flow very quickly. This dramatic tempo of our lives makes changes not only in us ourselves but also in all our surroundings. It ap-plies to refineries around the world as well, shaking economic condition, raw material prices, demands for product quality. Immense progress in refinery product quality, especially in fuels, is sharing big refining companies, to which we may include without doubt Polski Koncern Naftowy ORLEN S.A. More and more restrictive environmental regulation is a driving force for demand to produce more and more friendly for environmental fuels. This continuously increasing demand concerning quality fuels do not allow a lot of people to sleep calmly. There are new challenges before us. The first: more and more mobile society needs more cars, steel, electricity, fuels but on the other side caring about our planet we must hear nature voice to stop for pol-lution of natural environment. PKN ORLEN is very active player (participant) on fuel manufacturer market, which manage to realise this kind of operating philosophy in all areas. Results of this philosophy are lessening the burden for the natural environment; directly through improving operating standards and indirectly through improving the quality of our fuels. Since the beginning of 2005 the quality requirements for gasoline and Diesel fuels according to EN-228 and EN-590 Standards have changed a lot. Acceptable sulphur content in fuels has been lowered to 50 PPM (before it was 150 PPM for gasoline and 350 PPM for diesel oil). Additionally, maximum acceptable aromatic hydrocarbon content in gasoline has been reduced from 42 to 35 % vol. It is a significant quality jump and together with another quality demand for distillation, density, octane number (LOM and LOB for gasoline) and cetane number for Diesel mean a very hardship work for us to meet market needs. PKN ORLEN means not only gasoline and fuels for diesel but as well fuel for aircrafts JET A-1. This kind of jet fuel is manufactured by PKN ORLEN based on approved process according to valid international standards. The JET A-1 quality has to meet ASQRIOS Standard. Periodic examination of the JET A-1 PKN production takes place in international laboratory EMPA Zurich. All these examination confirm high quality of our product JET A-1. Market demands and prospect of next restrictions in fuels standard, that be in force in 2009, don't allow us to rest. But already now we produce some portion of gasoline (SP-98) and Diesel fuel (ON Ultra) with sulphur content max. 10 ppm! This shows our determination and will for meeting our client needs. Effects of our production and a lot of satisfied clients give us new strength to work more and more effectively.

7

Jakość paliw produkowanych przez Polski Koncern Naftowy ORLEN S.A.

Giżyński P., Bedyk I.

Przemysł Chemiczny

|

2004

|

T. 83, nr 12

619-623

PL

Przedstawiono przegląd znormalizowanych wymagań co do jakości paliw motorowych i olejów opałowych dostarczanych obecnie na rynek przez Polski Koncern Naftowy ORLEN S.A. Podano właściwości fizykochemiczne, składy i charakterystyki użytkowe tych paliw.

EN

A review of standardized requirements covering gasolines, aviation fuels, com. gasoline additives, city diesel, Ekodiesel Ultra and Ekoterm Plus fuel oils, and requisite physicochem. data (cetane no., cloudp., lubricity, S and aromatics contents, etc.).