Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The necessity for using of valves made of light materials in camless valve timing of internal combustion engines

Zbierski K., Siczek K.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 4

521-530

EN

The essence of the camless valve timing for combustion engine has been discussed in the article. It has been put the attention on the different criteria of distinction for such valve timings. The characteristic features of the camless electric and hydraulic valve timing has been discussed. Basing on the valve lift course the possibility of changes for values of geometrical parameters for valve timing has been explained. The performance of electric and hydraulic valve timing has been described with the help of schematic diagrams. It has been put the attention on significant differences between them. The specific, possible to generation, values of the loading valve forces have been presented. Next, the problems connecting with the increasing of the force loading valve and with the decreasing of masses for moving elements of valve timing have been discussed. The masses of valves made of steel, of TiAl alloy and of ceramic composites have been compared. It has been proven, basing on the camless magnetoelectrical valve timing case, that the valve mass influences the combustion engine speed. It was found that the use of lightweight valves instead of steel valves in the camless valve timing of combustion engines can give the decreasing of the valve mass about 50% in respect to the steel valve mass. The use of lightweight valves instead of steel valves in the camless valve timing, with the same geometry, allows to obtain the maximal engine speed which is greater about 11% in respect to the case of combustion engine with classic steel valves. Thanks to lightweight valves it is possible to decrease the pressure values ofoperating fluid in the hydraulic systems of the drives.

2

Properties and research direction for lightweight valves of valve timing in combustion engine

Siczek K., Zbierski K.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 4

415-422

EN

It has been pul the attention on the necessity for use of valves made of lightweight material in camless valve train in the article. Such necessity has been explained in the aniele [10]. Such lightweight materials are particularly, the TiAl alloys and ceramic composites. The small mass, in respect to the mass of valves made of steel, is characteristic of the valves made of lightweight material. The masses of valves, depending on the case: valve made of TiAl alloy or valve made of ceramic composite, can be smaller about 50% and more than the mass of valve made of steel. The properties of such lightweight materials have been discussed in detail and the methods of their manufacturing have been mentioned in the article. A lot of place has been devoted to titanium alloys, putting attention on the fact, that such alloys are called the materials of XXI century. The classification of titanium alloys has been presented, the problems of intermetallic phases, of alloy microstructure, of heat resistance, high-temperature creep resistance and other have been raised in the article. Finally the direction of researches, being carried out by authors of the article, including tribology of lightweight valves in valve timing has been presented. The aim of such researches is to identify the tribological processes and phenomena, which take place in the region, where lightweight valves mate with valve guides, in assumed bounded lubrication conditions, and in the region, where valve heads mate with valve seats.

PL

Artykuł koncentruje się na potrzebie użycia zaworów wykonanych ze stopów lekkich w bezkrzywkowym układzie rozrządu. Taka potrzeba została wyjaśniona w artykule [10]. Takie lekkie stopy, to szczególnie stopy TiAl i ceramiczne kompozyty. Mała masa, w porównaniu do masy zaworów wykonanych ze stali, jest charakterystyczna dla zaworów wykonanych ze stopów lekkich. Masy zaworów, zależnie od wypadku: zawór wykonany ze stopu TiAl albo zawór wykonany z ceramicznego kompozytu, mogą być mniejsze o około 50% i więcej niż masa zaworu wykonanego ze stali. Właściwości zaworów wykonanych ze stopów lekkich są dyskutowane szczegółowo, jak również metody ich wytwarzania są wzmiankowane w artykule. Dużo miejsca poświęcono stopom tytanu, kładąc szczególną uwagę na fakt, że takie stopy nazywają się materialami XXI stulecia. Przedstawiona klasyfikację stopów tytanu, jak również problemy faz międzymetalicznych, mikrostruktury stopów, żaroodporności, wysokotemperaturowy opór pełzania oraz inne. W końcu kierunki badań wykonanych przez autorów artykułu, włączając w to problemy tribologiczne zaworów są przedstawione. Celem takich badań jest identyfikacja procesów tribologicznych i zjawisk, które mają miejsce w obszarze, gdzie zawory współpracują z prowadnicami zaworów, w ograniczonych warunkach smarowania i w regionie, gdzie główka zaworu współpracuje z gniazdami zaworu.

3

Motion properties of hydraulically actuated valve train

Zbierski K., Smoczyński M.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 3

517-526

EN

This paper shows motion properties of hydraulically actuated engine valve train. The experimental model of the hydraulic valve drive is to be presented in this paper. It consists of parts: engine valve, hydraulic actuator and electric control hydraulic distributor, which control the flow of supply oil to the hydraulic actuator. It is hydraulic single-acting drive for valves of internal combustion engines. The methodology of the experimental research is to be explained. The measurements of the valve movement for the different supply pressures and for different opening distributor times were realized in this research. The recorded valve motion was base to detail analysis of velocity and acceleration of the engine valve motion. The researches show possibility of short opening time for typical valve of the high-speed internat combustion engine. Called attention to high speed and stroke against seat, while valve is closing. Especially called attention to possibility to formatting of the course of the valve lift. It may be used for better load exchange in internal combustion engines. The paper points out on the power supply of the system with the working pressure about 15 MPa what gives: smaller delay movement of the timing valve, quicker its opening, and also the large value of stroke of the timing valve.

PL

W artykule opisano właściwości ruchu zaworu rozrządu wymuszanego hydraulicznie. Zaprezentowano model doświadczalny składający się z zaworu rozrządu, siłownika hydraulicznego i rozdzielacza sterującego przepływem oleju zasilającego siłownik hydrauliczny. Jest to model hydraulicznego napędu zaworu jednostronnego działania. Uzasadniono przyjętą metodykę badań oraz przeprowadzono pomiary przebiegów wzniosu zaworu przy różnych wartościach ciśnień zasilających siłownik hydrauliczny i różnych czasach otwarcia rozdzielacza. W oparciu o zarejestrowane przebiegi wzniosów zaworu przeprowadzono szczegółową analizę prędkości i przyspieszeń zaworu. Pokazano możliwość uzyskania krótkiego czasu otwarcia dla typowego zaworu szybkoobrotowego silnika spalinowego. Zwrócono uwagę na dużą prędkość i uderzenie zaworu o gniazdo w chwili jego zamykania. Zwrócono także uwagę na stosunkowo dużą możliwość kształtowania krzywej wzniosu. Może zostać ona wykorzystana dla polepszenia wymiany ładunku w tłokowych silnikach spalinowych. Artykuł zwraca uwagę na zasilaniu układu ciśnieniem roboczym o wartości około 15 MPa, co daje: mniejsze opóźnienie ruchu zaworu rozrządu, szybsze jego otwieranie, a także dużą wartość skoku zaworu rozrządu.

4

Napęd magnetoelektryczny. Odmiany napędów z zaworami rozrządu - cz. IV

Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2008

|

R. 10, nr 1

68-70

PL

W rozrządzie magnetoelektrycznym tłokowego silnika spalinowego napędy magnetoelektryczne, połączone z zaworami rozrządu, tworzą układy: napęd – zawór [2, 3]. Układy te mogą występować w różnych odmianach w zależności od typu silnika spalinowego, rodzaju komory spalania oraz od liczby zaworów przypadających na jeden cylinder silnika. W niniejszym artykule przedstawiono możliwe odmiany układów: napęd – zawór, jakie mogą występować w magnetoelektrycznym rozrządzie tłokowego silnika spalinowego.

5

Napęd magnetoelektryczny. Właściwości - cz. II

Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2007

|

R. 9, nr 2

60-65

PL

Koncepcję i teoretyczne podstawy napędu magnetoelektrycznego przeznaczonego do wprawiania w ruch zaworu rozrządu tłokowego silnika spalinowego przedstawiono w pracach [2, 3]. W niniejszym artykule omówiono natomiast właściwości tego napędu. Omawiany napęd jest w istocie napędem elektrycznym, a przyjęta nazwa napędu magnetoelektrycznego pochodzi od zasady jego działania, polegającej na oddziaływaniu pola magnesu trwałego na umieszczoną w tym polu cewkę, przez którą płynie prąd.

6

Napęd magnetoelektryczny. Przebiegi sił - cz. III

Zbierski K., Smoczyński M.

Napędy i Sterowanie

|

2007

|

R. 9, nr 5

32-37

PL

W magnetoelektrycznym rozrządzie tłokowego silnika spalinowego magnetoelektryczny napęd i zawór rozrządu tworzą układ: napęd - zawór. Z prac wynika, że magnetoelektryczny napęd zaworu powinien być napędem wielokrotnym, co najmniej podwójnym, zawierającym w swych pakietach magnetycznych dwie warstwy magnesów. Korpus ruchomej cewki posiada kształt cylindra, którego jeden koniec zamknięty jest za pomocą denka. Z denkiem połączony jest zawór rozrządu. Do uzwojenia cewki doprowadzany jest prąd za pomocą sprężystych przewodów.

7

Napęd hydrauliczny zaworu rozrządu tłokowego silnika spalinowego. Istota, możliwości, własne koncepcje - cz. I

Zbierski K., Szydłowski T.

Napędy i Sterowanie

|

2007

|

R. 9, nr 10

106-109

PL

W artykule omówiono istotę hydraulicznego napędu zaworu rozrządu tłokowego silnika spalinowego na tle mechanicznego napędu zaworu. Przedstawiono możliwości, jakie posiadałby silnik spalinowy wyposażony w hydrauliczne napędy zaworów rozrządu. Do wyjaśnienia istoty i właściwości hydraulicznego napędu zaworu rozrządu autorzy wykorzystali swoje wcześniejsze opracowania z badań różnych napędów hydraulicznych, pompowtryskiwaczy z napędem hydraulicznym stosowanych w silnikach o zapłonie samoczynnym, a także z badań elektrycznych napędów zaworów rozrządu tłokowego silnika spalinowego.

8

Rozrząd bezkrzywkowy czterosuwowego silnika spalinowego na tle rozrządu krzywkowego

Zbierski K., Smoczyński M.

Archiwum Motoryzacji

|

2007

|

Nr 3

247-271

PL

W artykule omówiono istotę bezkrzywkowego rozrządu czterosuwowego silnika spalinowego oraz aktualny stan badań w dziedzinie rozrządów bezkrzywkowych. Skupiono sie przede wszystkim na rozrządach elektrycznych, eksponując elektryczny rozrząd magnetoelektryczny, skonstruowany wg polskiej koncepcji. Ten rozrząd porównano z mechanicznym rozrządem krzywkowym posługując się ich właściwościami kinematycznymi i dynamicznymi. Dzięki temu wykazano na przykładzie rozrządu magnetoelektrycznego, że rozrząd bezkrzywkowy ma wiele zalet, jakich nie posiadają najbardziej nowoczesne mechaniczne rozrządy krzywkowe.

EN

The paper presents essence of four-stroke engine camless valve timing and up-to-date camless valve timing investigation state. It has been concentrated on electrical valve timing, especially magneto-electric valve timing, as Polish idea. This magneto-electric valve timing has been compared with cam valve timing, using of their kinematics and dynamic properties. It has been shown on magneto-electric valve timing example, that camless valve timing has many good points in comparison with up-to-date cam valve timing.

9

Conception and initial researches of electrohydraulic valve timing for internal combustion engine

Zbierski K.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

443-453

EN

The principle of camless electrohydraulic valve timing relies on it, that valves of timing are introduced to movement by hydraulic actuators controled electronicaly, but behind assistance of mechanical drive not in the form of timing camshaft. The author concept of electrohydraulic valve timing of combustion engine has been presented in the article. It is characteristic for the concept, the use of the assemblies and elements of diesel engine injections systems and also procedures and elements of control system the valves applied in researches of magnetoelectrical valve timing, for electrohydraulic timing bilding. The project of the head of experimental engine with hydraulic drives of valves and experimental combustion engine for researches of electrohydraulic timing have been presented. The method of valve controling and without engine researching stand for researching of hydraulicaly driven valve movement have been described. On the basis of registered cousres of valve displacement some of problems for hydraulic valve timing have been discussed.

PL

Istota bezkrzywkowego elektrohydraulicznego rozrządu polega na tym, że zawory rozrządu są wprawiane w ruch za pomocą napadów hydraulicznych sterownych elektronicznie, a nie za pomocą napędu mechanicznego w postaci krzywkowego wału rozrządu. W artykule przedstawiono autorską koncepcją elektrohydraulicznego rozrządu tłokowego silnika spalinowego. Charakterystyczne dla tej koncepcji jest wykorzystanie do budowy elektrohydraulicznego rozrządu zespołów i elementów układów wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym, a także procedur i elementów układu sterowania zaworami, zastosowanymi w badaniach rozrządu magnetoelektrycznego. Zaprezentowano projekt głowicy doświadczalnego silnika z hydraulicznymi napędami zaworów oraz doświadczalny silnik spalinowy do badań rozrządu elektrohydraulicznego. Opisano sposób sterowania zaworami oraz bezsilnikowe stanowisko do badania ruchu zaworu napędzanego hydraulicznie. Na przykładzie zarejestrowanych przebiegów wzniosu zaworu, omówiono niektóre problemy hydraulicznego rozrządu.

10

Calculation and veryfication of forces driving outlet valves in magnetoelectrical valve timing of combustion engine

Zbierski K., Siczek K.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

455-462

EN

A problem of camless magnetoelectrical valve timing is the limited value of possible to generate force driving outlet valve. The physical model of integrated driving of outlet and of inlet valve with finite element mesh together, generated by computational program Ansys have been presented in article. The model has been based on the earlier built prototype of integrated assemblies driving - valve of magnetoelectrical valve timing in experimental combustion engine, with single cylinder. Magnetoelectrical valve timing has been supplied by current, with the voltage value equal 42 V. Calculated value of force generated in outlet valve driving has been equal 610 N, for the maximal value of current equal 60 A. The calculation has been verified on the mentioned prototype of integrated assemblies driving - valve of magnetoelectrical valve timing, obtaining the value of force equal 628 N. Calculated values of forces were in a good agreement with the values obtained experimentally. It was found, the greater value of force driving outlet value could be obtained by increasing of driving gabarits, of magnetic flux density and of current value.

PL

Jednym z problemów bezkrzywkowego magnetoelektrycznego rozrządu jest ograniczona wartość możliwej do wygenerowania siły napędzającej zawór wylotowy. W artykule przedstawiono model fizyczny zblokowanych napędów zaworów wylotowego i dolotowego wraz z siatką elementów skończonych, wygenerowaną za pomocą programu obliczeniowego Ansys. Model ten oparto na zbudowanym wcześniej prototypie zblokowanych układów napęd - zawór magnetoelektrycznego rozrządu doświadczalnego, jednocylindrowego silnika spalinowego. Magnetoelektryczny rozrząd zasilano prądem o napięciu 42 V. Obliczona wartość siły generowanej w napędzie zaworu wylotowego wyniosła 610 N dla maksymalnej wartości natężenia prądu równej 60 A. Obliczenie to zweryfikowano na wspomnianym prototypie zblokowanych układów napęd - zawór magnetoelektrycznego rozrządu, otrzymując siłę o wartości 628 N. Obliczona wartość siły napędzającej zawór wylotowy wykazała zatem dobrą zgodność z wartością uzyskaną podczas eksperymentu. stwierdzono, że możliwe jest uzyskanie jeszcze większej siły napędzającej zawór wylotowy wymiarów napędu, indukcji magnetycznej lub wartości natężenia prądu.

11

Initial researches of experimental combustion engine with electromagnetic valve timing

Zbierski K.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 3-4

409-421

EN

The novel experimental combustion engine with the one cylinder with electromagnetic valve timing is presented in this paper. The novel design of research one-cylinder- engine with the electromagnetic timing gear is introduced in the article . This idea is based on the change time cross-section of the inlet valve by means his variable lift and opening time. A characteristic feature of the electromagnetic timing gear is the theoretically constant value of generated in it the driving valve force , independent from the temporary position of the valve. The valve moves with the constant positive and negative acceleration . Both accelerations, regarding the absolute value, are themselves equal. This feature, among other things, distinguishes under discussion over electromagnetic timing gear from common electromechanical timing gears. This idea was verified on the onecylinder- combustion engine with the powered joint electric motor with the converter of the frequency. Basing on results of the verification there were discovered that thanks to the free formation of the time cross-section of the inlet valve and also exhaust one would be possible improvement of many parameters of the combustion engine. The way of the engine work and control was presented. The initial research results are introduced and analysed. Thanks this results it has directed the next works.

PL

W artykule przedstawiono nową konstrukcję studialnego, jednocylindrowego silnika z rozrządem elektromagnetycznym. Koncepcja ta oparta została na zmianie czasoprzekroju zaworu dolotowego za pomocą jego zmiennego skoku i czasu otwarcia. Charakterystyczną cechą elektromagnetycznego rozrządu jest teoretycznie stalą wartość generowanej w nim siły napędzającej zawór, niezależnej od chwilowego położenia zaworu. Zawór przemieszcza się zatem ze stałym przyśpieszeniem dodatnim i ujemnym. Obydwa przyśpieszenia, co do wartości bezwzględnej, są sobie równe. Ta cecha, między innymi, odróżnia omawiany rozrząd elektromagnetyczny od rozrządów elektromechanicznych. Koncepcję tę zweryfikowano na jednocylindrowym silniku spalinowym napędzanym silnikiem elektrycznym połączonym z przemiennikiem częstotliwości. W oparciu o wyniki weryfikacji stwierdzono, że dzięki swobodnemu kształtowaniu czasoprzekrojów zaworu dolotowego, a także wylotowego możliwa byłaby poprawa wielu parametrów silnika. Omówiono sposób pracy silnika i sterowania. Przedstawiono i przeanalizowano wyniki wstępnych badań. W podsumowaniu określono kierunek dalszych prac związanych z rozwojem silnika z elektromagnetycznym rozrządem.

12

Theoretical basis of electromagnetic valve timing of combustion engine

Zbierski K.

Journal of KONES

|

2004

|

Vol. 11, No. 3-4

357-367

EN

The theoretical basis of electromagnetic valve timing of combustion engine has been presented. They basis contains the description of the conception and of model of electromagnetic valve drive. The theoretical identification of course of the model parameters has been carried out. The results of the Identification allow to think that it is possible to realize the valve timing, all geometrical parameters of which can be changed.

PL

W artykule przedstawiono teoretyczne podstawy elektromagnetycznego rozrządu zaworowego silnika spalinowego. Zawarto w nich opis koncepcji i modelu elektromagnetycznego napędu zaworu. Przeprowadzono teoretyczną identyfikację przebiegów parametrów modelu, z której wynika, między innymi, że możliwa jest realizacja rozrządu, którego wszystkie parametry geometryczne mogą być zmienne.

13

Wpływ zarysu krzywki na parametry wtrysku wysokociśnieniowego pompowtryskiwacza sterowanego elektronicznie

Towarek Z., Zbierski K.

Przegląd Mechaniczny

|

2003

|

nr 2

39-42

PL

Omówiono wpływ zarysu krzywki, napędzającej elektronicznie sterowany pompowtryskiwacz, na wybrane parametry wtrysku paliwa, wykorzystano, obliczone metodą numeryczną, przebiegi przemieszczeń, prędkości i przyspieszeń tłoka pompowtryskiwacza napędzanego kolejno dwoma różnymi krzywkami, a także wyniki pomiarów ciśnień paliwa w pompowtryskiwaczu uzyskane na stole probierczym; opierając się na tych wynikach wykazano konieczność zastosowania określonego zarysu krzywki dla uzyskania wysokiego ciśnienia i krótkiego czasu wtrysku, a w podsumowaniu zwrócono uwagę na możliwość miniaturyzacji elementów wysokociśnieniowego pompowtryskiwacza.

EN

Influence of the outline of the cam actuating the electronically controlled pumping injector upon certain parameters of the fuel injection. Use was made of the numerically calculated runs of displacements, velocities and accelerations of the piston of the pumping injector actuated succesively by two different cams and also of the results of measurements of fuel pressures in the pumping injector obtained on a testing table. These results have proved a necessity of using a definite cam outline in order to gain a high-pressure and momentary injection. Attention focused on a possibility of miniaturization of the elements of a high-pressure pumping injector.

14

Regulacja napełniania silnika o zapłonie iskrowym za pomocą rozrządu magnetoelektrycznego

Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2003

|

R. 5, nr 10

40--43

PL

W artykule przedstawiono koncepcję regulacji napełniania silnika spalinowego o zapłonie iskrowym za pomocą rozrządu magnetoelektrycznego. Koncepcja ta oparta została na zmianie czasoprzekroju zaworu dolotowego za pomocą jego zmiennego skoku i czasu otwarcia. Taki sposób regulacji eliminuje przepustnicę z kanału dolotowego. Koncepcję tę zweryfikowano na jednocylindrowym silniku spalinowym, napędzanym silnikiem elektrycznym połączonym z przemiennikiem częstotliwości. W oparciu o wyniki weryfikacji stwierdzono, że dzięki swobodnemu kształtowaniu czasoprzekrojów zaworu dolotowego możliwa byłaby poprawa wielu parametrów silnika.

15

Napędo-hamulec

Kossowski Z., Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2003

|

R. 5, nr 9

42--44

PL

Przedstawione urządzenie do badania silników spalinowych umożliwia zarówno hamowanie, jak i napędzanie silnika spalinowego z dowolną prędkością obrotową. Urządzenie to, nazwane przez autorów napędo-hamulcem, jest połączeniem trój-fazowego, indukcyjnego silnika elektrycznego z przekształtnikiem, czoperem i rezystorem hamującym. W przypadku pracy urządzenia jako hamulec, moc hamowana może być wytracana w oporniku i zamieniana na ciepło lub oddawana do sieci energetycznej. Urządzenie takie zastosowano w badaniach jednocylindrowego silnika z magnetoelektrycznym rozrządem, w których konieczne było zarówno napędzanie, jak i hamowanie silnika spalinowego. Takich wymagań nie był w stanie spełnić żaden z aktualnie produkowanych hamulców obciążeniowych.

16

Spark ignited combustion engine charge regulation with magnetoelectric camshaft

Zbierski K.

Journal of KONES

|

2003

|

Vol. 10, No. 3-4

397-404

EN

Idea of magnetoelectric camshaft use for control of combustion engine charge is presented in the paper. The idea was based on regulation of inlet valve opening cross-section and duration, by changing valve lift, opening and closing points. Such method eliminates throttle from inlet channel. The idea has been verified on one cylinder combustion engine, driven by electric motor supplied by inverter. Basing on experiment’s results, it was assumed that, due to free regulation of inlet valve opening cross-section and duration, improvement of various engines parameters would be possible.

PL

W artykule przedstawiono koncepcję regulacji napełniania silnika spalinowego o zapłonie iskrowym za pomocą magnetoelektrycznego rozrządu. Koncepcja ta oparta została na zmianie czasoprzekroju zaworu dolotowego za pomocą jego zmiennego skoku i czasu otwarcia. Taki sposób regulacji eliminuje przepustnicę z kanału dolotowego. Koncepcję tę zweryfikowano na jednocylindrowym silniku spalinowym, napędzanym silnikiem elektrycznym połączonym z przemiennikiem częstotliwości. W oparciu o wyniki weryfikacji stwierdzono, że dzięki swobodnemu kształtowaniu czasoprzekrojów zaworu dolotowego możliwa byłaby poprawa wielu parametrów silnika.

17

Bezkrzywkowe układy wtrysku paliwa szybkoobrotowych silników o zapłonie samoczynnym. Cz. 1

Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2001

|

R. 3, nr 5

23--24

PL

Z wymaganiami ekologicznymi związana jest potrzeba stosowania silników o coraz mniejszej emisji szkodliwych składników spalin oraz o najmniejszym jednostkowym zużyciu paliwa. W konsekwencji może to przyczynić się do globalnego zmniejszenia tych składników emitowanych do atmosfery, a także dwutlenku węgla, który odpowiedzialny jest za powstawanie efektu cieplarnianego. Już dzisiaj mówi się o "czystym" silniku, na którego określenie pojawia się nazwa - "Green Diesel" [3]. Być może uda się w niedalekiej przyszłości wyprodukować silnik spalinowy o "zerowej" emisji.

18

Bezkrzywkowe układy wtrysku paliwa szybkoobrotowych silników o zapłonie samoczynnym. Cz. II

Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2001

|

R. 3, nr 6

54--56

PL

Z wymaganiami ekologicznymi związana jest potrzeba stosowania silników o coraz mniejszej emisji szkodliwych składników spalin oraz o najmniejszym jednostkowym zużyciu paliwa. W konsekwencji może to przyczynić się do globalnego zmniejszenia tych składników emitowanych do atmosfery, a także dwutlenku węgla, który odpowiedzialny jest za powstawanie efektu cieplarnianego. Już dzisiaj mówi się o "czystym" silniku, na którego określenie pojawia się nazwa - "Green Diesel" [3]. Być może uda się w niedalekiej przyszłości wyprodukować silnik spalinowy o "zerowej" emisji.

19

Porównanie rozrządów silnika z krzywką mechaniczną i elektroniczną

Kossowski Z., Wajand J. A., Zbierski K.

Journal of KONES

|

2001

|

Vol. 8, No. 3-4

129-138

PL

W artykule porównano ze sobą dwa typy napędu zaworów rozrzadu silnika a mianowicie napęd zaworu za pomocą krzywki elektronicznej z napędem za pomocą krzywki mechanicznej. Nowe pojęcie krzywki elektronicznej", będącej w istocie elektromagnetycznym siłownikiem sterowanym elektronicznie, wprowadzili autorzy przez analogie do krzywki mechanicznej umieszczonej na wale rozrządu. Przedstawiono schematy oraz modele porównywanych napędów. Do porównania przyjęto rozmaite wielkości charakteryzujące przede wszystkim ruch zaworu. Na podstawie przeprowadzonego porównania stwierdzono, że ewentualne zastosowanie "elektronicznej krzywki" dałoby zupełnie nowe możliwości sterowania silnikiem powodując istotną poprawę jego parametrów.

EN

In the article two types of valve timing were compared i.e. electronic cam valve drive and conventional valve drive with camshaft. This new concept "electronic cam", that is in fact magnetoelectric servo with electronic control, was introduced by authors with analogy to mechanical cam situated on camshaft. Diagrams and models of compared drives were presented. Different parameters of valve motion were taken into consideration. Basing on the comparison it was found that practical application of electronic cam would give new possibilities to engine control, resulting in considerable engine's parameter improvement.

20

Badania magnetoelektrycznego napędu zaworów rozrządu silnika spalinowego

Kossowski Z., Wajand J. A., Zbierski K.

Journal of KONES

|

2001

|

Vol. 8, No. 3-4

304-313

PL

W artykule opisano prototyp magnetoelektrycznego napędu zaworu rozrządu silnika spalinowego, za który autorzy otrzymali złoty i srebrny medal w 2000 roku na Międzynarodowych Wystawach Innowacji w Gdańsku oraz w Brukseli. Przedstawiono bezsilnikowe stanowisko badawcze oraz badania ruchu zaworu napędzanego magnetoelektrycznie. Omówiono układy zasilania prądem i sterowania napędem, a także opisano algorytm sterowania w układzie otwartym i zamkniętym ze sprzężeniem zwrotnym. Przedstawiono niektóre wyniki badan ukazujące korzystne właściwości badanego napędu, do których należy zaliczyć: w przybliżeniu prostokątny przebieg wzniosu zaworu, bezstopniową regulację jego skoku, swobodny dobór chwili jego otwarcia i zamknięcia oraz bezuderzeniowe osiadanie zaworu w gnieździe.

EN

Prototype of magnetoelectric valve drive is described in the lecture. The prototype was awarded with gold medal on International Exhibition of Inventions in Gdansk 2000 and with silver medal on the World Exhibition of Invention, Research and Industrial Innovation in Brussels in 2000. Engineless test rig is presented, in which magnetoelectric valve drive motion parameters were investigated. Control and supply system and algorithms for open and closed loop control are described. Some results are displayed showing good features of the drive, such as nearly rectangular valve lift profile, stepless lift regulation, free valveopening and closing moment choice and soft valvelanding.