Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie ruchu w Polsce z wykorzystaniem gminnego poziomu agregacji danych

Rosik P., Komornicki T., Goliszek S., Śleszyński P., Pomianowski W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 3

5--11

PL

Modelowanie osobowego ruchu drogowego na poziomie krajowym w Polsce nie było jak dotąd przedmiotem wielu pogłębionych analiz przestrzennych. Wynika to przede wszystkim z braku kompleksowych badań ruchu obejmujących cały kraj. Większość analiz realizowanych jest na poziomie miast lub aglomeracji, a w ostatnich latach – również na poziomie poszczególnych województw. Głównym celem artykułu jest rozwinięcie modelowania ruchu na całą Polskę, w szczegółowej skali przestrzennej (duża liczba rejonów transportowych na poziomie gminnym) z wykorzystaniem danych statystycznych wskazujących na lokalne uwarunkowania związane ze strukturą przestrzenną i społeczno-ekonomiczną oraz z układem powiązań funkcjonalnych. Celem poznawczym jest identyfikacja czynników mających wpływ na rozkład i natężenie ruchu pojazdów osobowych. Zaproponowana metodologia może być w przyszłości podstawą ustalenia zasad prognozowania ruchu na sieci drogowej całego kraju (na podstawie obserwacji specyficznych uwarunkowań regionalnych). Znajomość uwarunkowań regionalnych i lokalnych to szansa na terytorializację polityki transportowej (np. jako element zintegrowanych programów rozwojowych – ZPR – proponowanych w Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju).

EN

Modeling of personal road traffic at the national level in Poland has so far not been the subject of many in-depth spatial analyzes. This is mainly due to the lack of comprehensive traffic research covering the whole country. Most analyzes are carried out at the level of cities or agglomerations, and in recent years – also at the level of individual voivodships. The main objective of the article is to develop traffic modeling for the whole of Poland, in a detailed spatial scale (a large number of transport zones at the commune level) using statistical data indicating local conditions related to spatial and socio-economic structure and functional relations. The cognitive goal is to identify factors affecting the distribution and intensity of passenger vehicle traffic. The proposed methodology may in the future be the basis for establishing the rules for forecasting traffic on the entire country's road network (based on observations of specific regional conditions). Awareness of regional and local conditions is an opportunity for territorialisation of transport policy (eg. as a part of integrated development programs – ZPR – proposed in the Strategy for Responsible Development).

2

Dostępność gmin transportem autobusowym

Rosik P., Pomianowski W., Kołoś A., Guzik R., Goliszek S., Stępniak M., Komornicki T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

54--64

PL

Celem głównym artykułu jest diagnoza stanu dostępności transportem autobusowym gmin w Polsce obliczonej za pomocą modelu potencjału. Analiza została przeprowadzona z uwzględnieniem możliwości przesiadek. Możliwe stało się porównanie dostępności autobusowej z dostępnością transportem indywidualnym zarówno dla krótkich, jak i długich podróży, co pozwoliło na rozpoznanie obszarów (gmin), gdzie jest szczególnie niekorzystna sytuacja w zakresie dostępności transportem autobusowym w porównaniu do transportu indywidualnego. W relacji do transportu indywidualnego „punkt ciężkości” dostępności w podróżach długich przesuwa się w kierunku Polski południowo-wschodniej. Bipolarny i heksagonalny układ wyższej dostępności widoczny w transporcie indywidualnym traci na znaczeniu na rzecz układu wyraźniej akcentującego rolę Lublina i Rzeszowa i wzajemnych powiązań ośrodków Polski centralnej i południowo-wschodniej.

EN

The main goal of the article is to diagnose the accessibility of municipalities by bus transport in Poland calculated using the potential model. The analysis was carried out taking into account the possibility of transfers. It has become possible to compare bus accessibility with the accessibility by individual transport for both short and long trips, which allowed to identify areas (municipalities), where there is a particularly unfavorable situation in terms of accessibility by bus in relation to individual transport. For bus transport the “center of gravity” of accessibility is shifting towards south-eastern Poland. Bipolar and hexagonal system of higher accessibility visible in individual transport is losing importance for a system that more clearly emphasizes the role of Lublin and Rzeszow and the interconnectedness of central and south-eastern Poland.

3

Dostępność transportowa, czyli jak ocenić za pomocą modelu potencjału, które inwestycje są najważniejsze?

Rosik P., Komornicki T., Stępniak M., Pomianowski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 12

18--22

PL

Celem artykułu jest wskazanie możliwości jakie daje zastosowanie modelu potencjału w ewaluacji ex post oraz ex ante inwestycji infrastrukturalnych (w tym drogowych). Podano przykłady zastosowania modelu potencjału w ujęciu dynamicznym (lata 2010-2015) dla wszystkich inwestycji na autostradach i drogach ekspresowych w Polsce. Przedstawiono symulacje zmian dostępności w wyniku realizacji kilkunastu inwestycji drogowych oraz wskazano na priorytetyzację przedsięwzięć na podstawie przeprowadzonych analiz. W ostatniej części artykułu zilustrowano kartograficznie zmiany względne dostępności w wyniku realizacji trzech odcinków autostrad i dróg ekspresowych. Wyniki zobrazowano na poziomie gminnym. Do obliczeń wykorzystano aplikację komputerową OGAM, która powstała w ostatnich latach w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN w Warszawie. Artykuł jest efektem prac badawczych prowadzonych w ramach grantu własnego NCN nr UMO-2012/05/E/HS4/01798 pt. „Multimodalna dostępność transportem publicznym na poziomie gminnym w Polsce”.

EN

This paper aims to identify the opportunities offered by the use of potential model for ex post and ex ante evaluation of the infrastructure investments. We show the example of the dynamic use of the model for all investments in motorways and express roads in Poland in the years of 2010-2015. The simulations of accessibility changes as a result of several road projects are included and compared between each other. We point out the need to prioritize projects on the basis of the potential accessibility analysis. In the last part of the article we illustrate the relative accessibility change at the municipality level as a result of the realization of three sections of motorways and three sections of express roads. The calculations are based on OGAM computer application, which has been created in recent years at the Institute of Geography and Spatial Sciences in Warsaw.

4

Co z tą infrastrukturą? Wskaźnik międzygałęziowej dostępności transportowej obszaru Polski

Komornicki T., Pomianowski W., Rosik P., Śleszyński P.

Infrastruktura Transportu

|

2009

|

nr 5

22-24

PL

W 2008 roku, na zlecenie Ministerstwa Rozwoju Regionalnego, w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN opracowana została metoda obliczania wskaźnika międzygałęziowej dostępności transportowej dla obszaru Polski. Ma ona służyć m.in. ocenie skutków budowy i modernizacji sieci transportowej, zapisanych w programach operacyjnych. W niniejszym artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia związane z metodologią i praktycznym zastosowaniem wskaźnika.

EN

In 2008 Stanisław Leszczycki Institute of Geography and Spatial Organization of Polish Academy of Sciences developed graph-based transportation accessibility model for the Ministry of Regional Development. The article presents basic aspects connected with the methodology and application of interdisciplinary transportation accessibility index, as well as its cartographic interpretation for Poland for 2008.

5

Internetowy Atlas Polski Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN oraz serwer AIMS na tle współczesnych technologii kartografii internetowej

Pomianowski W.

Polski Przegląd Kartograficzny

|

2007

|

T. 39, nr 2

113-122

PL

Autor przedstawia technologię udostępniania map przez internet za pomocą serwera AIMS. Praktycznym zastosowaniem systemu jest Internetowy Atlas Polski IGiPZ PAN.

EN

Since spring 2006, Internet Atlas of Poland is available under http://maps.igipz.pan.pl/atlas address. The Atlas is public, free cartographic resource with over 100 socio-economic and environmental maps as well as Topographic Map of Poland with variable scale up to 1:100.000 and the Gazetteer with 44.000 settlement names. A softwere engine for whole project, developed in Department of Cartography at the Institute of Geography and Spatial Organization, Polish Academy of Sciences is AIMS (Aviso Internet Map Server). AIMS is IIS extension module featuring GIS vector map processing and raster map output. The solution is HTML compatible and independent of ASP, script languages and ActiveX.

6

Semantyczna analiza oprogramowania GIS

Pomianowski W.

Polski Przegląd Kartograficzny

|

2005

|

T. 37, nr 1

13-22

PL

Brakuje metody opisu programów GIS, która pozwoliłaby poznać nie tylko ich funkcje i sposób komunikacji z użytkownikiem, ale również ich głęboką strukturę. Celem analizy semantycznej jest odkrycie tej struktury i zbadanie jej związku ze strukturą poznawczą dyscypliny macierzystej - geografii. Podstawową jednostką głębokiej struktury jest metafora.

EN

GIS software descriptions are widespread but often useless, because they are unable to reveal the inner logic of the system. Like other complex software, GIS may be analysed in terms of three layers: 1) functionality, 2) user interface (shallow layer) and 3) cognitive structures (deep layer). Vendor information sources, factsheets and application studies cover, for the most part, functionality and shallow layer, neglecting deep structure. However, misunderstanding and mismatch between user cognitive structure and software structure severely impairs GIS usefulness, especially when big projects are concerned. The rescue may come from cognitive science and semiology rather than from software engineering. Semantic analysis should be used to 1) achieve good design for new systems, 2) describe exsisting software and make a foundation for professional critical activity, similar to literary or architectural one. Semantic analysis focuses on the mapping between domain-specific cognitive structure and corresponding deep software structure. The letter must be consistent (logically congruent), compact (devoid of unnecessary terms) and abstract (make use of general terms). Metaphors constitute basic components of deep software layer, conveying meaning and analogy from the real world or domain. To properly analyse system at hand, metaphors must be extracted first. The next step is to review each metaphor along five dimensions: 1) analogue (reference to external object), 2) properties, 3) behaviour, 4) composition (if consisting of simpler parts) and 5) relations to other metaphors within the system.

7

Metafory warstwy, mapy i stylu graficznego w ArcGIS, MapInfo i Aviso

Pomianowski W.

Polski Przegląd Kartograficzny

|

2005

|

T. 37, nr 3

185-195

PL

Metodę semantyczną przedstawioną w poprzednim artykule autora zastosowano do analizy podstawowych metafor trzech programów GIS, z których dwa są popularnymi produktami rynkowymi, a trzeci jest dziełem autora.

EN

Semantic analysis, outlined in previous paper (W. Pomianowski 2005), has been applied to three GIS packages. ArcGIS and Maplnfo are commercially successful and popular mapping tools, Aviso was conceived by author and is not yet available to the public. The analysis revealed that common set of terms is used in three systems, but the meaning beyond them is different. Graphics style metaphor is most uniform in three systems. ArcGIS and Aviso seem to be closely related in the way they build upon map and layer metaphors, while Maplnfo suffers from inconsistencies, terminological confusion and lazy coding. The strength and high abstraction level of metaphors is not crucial for casual cartography, however it becomes important for advanced cartographic projects, where map long term maintenance is a major factor.