Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transport ładunków ponadgabarytowych drogą wodną Wisły. Podstawowe parametry szlaku oraz główne utrudnienia

Rabant H., Habel M., Babiński Z.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(3)

7--17

PL

Celem opracowania jest prezentacja głównych utrudnień, jakie pojawiły się w transporcie drogą wodną Wisły, największego dotychczas ładunku ponadgabarytowego, przemieszczanego z Gdańska do Stalowej Woli. Autorzy przybliżają zagadnienia związane z żeglugą śródlądową oraz definicją ładunku ponadgabarytowego. Szczegółowo przedstawiają rozmieszczenie ładunku na środkach transportu i przebieg przemieszczania ładunku. Prezentują aspekty alternatywnych rozwiązań w transporcie tego ładunku. Następnie wskazują główne utrudnienia, które wystąpiły w transporcie największego ładunku ponadgabarytowego Wisłą.

EN

The aim of the study is to present main difficulties the waveforms transport Vistula largest oversized cargo from Gdańsk to Stalowa Wola. The authors closer issues related to the definition of inland waterways and oversized cargo. Detail illustrate the distribution of the load on the means of transport and the course of the movement of cargo. Present aspects of alternative solutions in the transport of cargo. Then they indicate the main difficulties that have occurred in the transport of oversized the most biggest cargo on Vistula.

2

Transport ładunków ponadgabarytowych na Wiśle

Rabant H., Ossowski E.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 8

260--262

PL

Transport ładunków ponadgabarytowych na Wiśle jest możliwy i zasadny, pomimo iż napotyka wiele trudności, związanych z m.in niskimi stanami wód, przez co jest stosunkowo rzadko wykorzystywany, ale jest jedynym transportem, który przemieści ładunki o takich parametrach. W ostatnich latach w Polsce transportowano drogą śródlądową elementy głównie do elektrociepłowni w Stalowej Woli (2013 i 2014) i Płocku (2016). Przedstawiony w artykule przykład potwierdza konieczność poprawy warunków na śródlądowych drogach wodnych. Zapotrzebowanie na transport ponadgabarytowy rozwija się nie tylko pod względem elementów elektrociepłowni, ale również w przyszłości transportu kontenerowego z portów morskich, tym bardziej że inne środki transportu, tj. kolejowy czy drogowy, nie są przystosowane do przewiezienia na tak znaczne odległości.

EN

The transport of oversized loads down the Vistula River is possible and justified in spite of many currently encountered difficulties, such as low water stages, due to which it is not frequently used. However, it is the only transport that may carry loads with such parameters. Recently, inland navigation routes in Poland have been used mainly to transport elements to cogeneration plants in Stalowa Wola (2013 and 2014) and Płock (2016). The example presented in the article confirms that there is a necessity to improve the condition of inland waterways. The demand for oversized transport is growing not only in the scope of the cogeneration plants elements. In the future, it might be used for transport of containers from maritime harbours; the more so that other transport means, i.e. rail or road transport, are not prepared to carry loads for such long distances.

3

Ocena zagospodarowania terenów nadrzecznych na przykładzie polskiego odcinka drogi wodnej wschód-zachód E70

Józefowicz I., Rabant H.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 3

89--93

PL

Artykuł próbuje ocenić aktualny stan zagospodarowania polskiego odcinka drogi wodnej wschód-zachód E70. Badania przeprowadzono metodą wywiadu skategoryzowanego. Narzędziem był kwestionariusz wywiadu. Pytania miały charakter zamknięty, zastosowano skalę semantyczną (skala Osgooda), którą wykorzystuje się do oceny postaw, opinii czy zjawisk. Badania przeprowadzono w sześciu miejscowościach położonych bezpośrednio nad ciekami wchodzącymi w skład odcinka drogi wodnej wschód-zachód E70.

EN

The article constitutes an attempt at assessment of development of the Polish section of the East-West E70 waterway. The research was carried out with the categorized survey method. The used tool was a survey questionnaire. The survey was composed of closed questions and was based on the semantic (Osgood's) scale, used for evaluation of attitudes, opinions or phenomena. The survey was carried out in six localities situated directly on watercourses constituting part of the East-West E70 waterway section.

4

Wpływ morfometrii Zbiornika Koronowskiego na wykorzystanie turystyczne jego wód

Szatten D., Babiński Z., Rabant H., Habel M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5924--5932, CD 2

PL

Zbiornik Koronowski powstał w latach 60-tych XX wieku w wyniku przegrodzenia biegu rzeki Brdy. Autorzy analizowali wpływ morfometrii Zbiornika na turystyczne wykorzystanie jego wód. Dokonali sondowań batymetrycznych w celu identyfikacji miejsc niebezpiecznych dla żeglugi oraz obliczenia podstawowych charakterystyk morfometrycznych. Wykonali również inwentaryzację zagospodarowania turystycznego wokół Zbiornika Koronowskiego. Powstanie Zbiornika Koronowskiego przyczyniło się do rozwoju turystyki, szczególnie w jego południowej części. Wpływa na to odległość od miasta Bydgoszczy oraz lepsza infrastruktura drogowa. Warunki głębokościowe Zbiornika nie mają dużego wpływu na jego wykorzystanie.

EN

Koronowski reservoir was created in the 60’s of the twentieth century as a result of damming the Brda River. The authors analyzed the impact of morphometry of reservoir on the tourist use of its waters. For this purpose, there were made bathymetric soundings to identify dangerous places for sailing and the calculation of the basic morphometric characteristics. Also there was made an inventory of tourism development around the Koronowski Reservoir. The creation of Koronowski Reservoir has contributed to development of tourism, particularly in southern part of reservoir. It is due to the distance from the city Bydgoszcz and better road infrastructure. The depth conditions have small effect on touristic use of the reservoir water.

5

Przeprawa promowa przez Wisłę w Solcu Kujawskim -projekt i realizacja

Rabant H., Habel M., Babiński Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9033--9044

PL

Artykuł prezentuje informacje związane z planowanym uruchomieniem przeprawy promowej na Wiśle w Solcu Kujawskim. W pracy przedstawiono warunki przyrodnicze, które mogą stanowić utrudnienie dla funkcjonowania przeprawy, w szczególności aspektów hydrologicznych, takich jak sezonowość występowania stanów wód niskich i ekstremalnie wysokich Wisły, tworzenie się pokrywy lodowej czy ruchu rumowiska wleczonego w postaci łach piaszczystych. Omówiono uwarunkowania społeczno – ekonomiczne projektowanej przeprawy, w szczególności pod względem komunikacyjnym. Podano prognozę natężenia ruchu samochodowego dla promu na 15 pojazdów. Zaprezentowano parametry techniczne przeprawy, w tym koncepcja zagospodarowania terenów nadbrzeżnych i aktualne zaawansowanie procesu realizacji inwestycji. W pracy udowodniono, że przyszłe funkcjonowanie przeprawy promowej ma usprawnić transport publiczny aglomeracji Toruńsko- Bydgoskiej.

EN

The article presents information related to the planned launch of a ferry crossing on the Vistula River in Solec Kujawski. The paper presents environmental conditions, which may pose difficulties for operation of the crossing, in particular hydrological aspects, such as phenomenon of low water levels and extremely high water levels on the Vistula, formation of ice cover or bedload movement in the form of sandbars. There is also discussed the socio - economic conditions of ferry crossings, particularly in terms of communication. There is given the forecast for car traffic of ferry for 15 vehicles. There are also presented technical parameters of ferry, including the concept of development of coastal areas and current advancement of the investment. In the study it is proven that the future operation of ferry is to improve urban public transport between Torun and Bydgoszcz.