Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Ślad węglowy modernizacji taboru autobusów miejskich na pojazdy elektryczne akumulatorowe i wodorowe

Fice Marcin, Komenda Danuta

Energetyka

2025

nr 4

258--268

Ślad węglowy stanowi istotny wskaźnik oceny oddziaływania produktu lub usługi na środowisko, obejmując emisje gazów cieplarnianych w całym cyklu życia, a nie tylko bezpośrednie emisje dwutlenku węgla z pojazdów. W analizie uwzględniono główne gazy cieplarniane: dwutlenek węgla (CO2), metan (CH4) i podtlenek azotu (N2O), które są istotne w kontekście sektora transportu. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń śladu węglowego miejskiej usługi transportowej w Wodzisławiu Śląskim, przeprowadzonych zgodnie z wytycznymi protokołu GHG (Greenhouse Gas Protocol). Analizie poddano zarówno istniejący tabor z silnikami Diesla, jak i scenariusze modernizacji floty na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorowo oraz wodorowe. Obliczenia obejmowały emisje bezpośrednie (zakres 1), emisje pośrednie związane z zakupioną energią elektryczną (zakres 2) oraz inne emisje pośrednie, takie jak produkcja komponentów autobusów, źródła paliw i energii oraz działalność operacyjna przedsiębiorstwa transportowego (zakres 3). Wyniki wskazują, że całkowity ślad węglowy jest silnie uzależniony od źródła pochodzenia paliwa i energii. W analizowanym przypadku, transport określany jako „zeroemisyjny” może generować wyższy ślad węglowy w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami z silnikami spalinowymi, szczególnie gdy energia elektryczna lub wodór pochodzą z nieodnawialnych źródeł. Dodatkowo, produkcja akumulatorów może znacząco zwiększyć całkowite emisje gazów cieplarnianych. Do przeprowadzenia obliczeń wykorzystano dane z kilkudziesięciu źródeł literaturowych oraz wyniki rzeczywistych testów autobusów o danych producentów. Analiza podkreśla również, że wyniki śladu węglowego mogą się różnić w zależności od zastosowanych źródeł danych i przyjętych założeń.

The carbon footprint is a key indicator for assessing the environmental impact of a product or service, encompassing greenhouse gas emissions throughout the entire life cycle, not just the direct carbon dioxide emissions from vehicles. The analysis considers major greenhouse gases: carbon dioxide (CO2), methane (CH4), and nitrous oxide (N2O), which are particularly relevant in the transport sector. This article presents the results of a carbon footprint assessment of municipal transport services in Wodzisław Śląski, conducted in accordance with the Greenhouse Gas (GHG) Protocol guidelines. The study covers both the existing diesel-powered bus fleet and scenarios for its modernization to battery-electric and hydrogen-powered vehicles. The calculations include direct emissions (Scope 1), indirect emissions from purchased electricity (Scope 2), and other indirect emissions (Scope 3) such as emissions related to the production of vehicle components, sources of fuels and energy, and the operational activities of the transport company. The results indicate that the total carbon footprint is highly dependent on the origin of the fuel and energy used. In the analyzed case, so-called “zero-emission” transport may result in a higher carbon footprint compared to conventional diesel-powered vehicles, particularly if the electricity or hydrogen is derived from non-renewable sources. Moreover, battery production can significantly increase total greenhouse gas emissions. The assessment was based on data from several dozen scientific sources and real-world tests of buses, including manufacturer data. The analysis also highlights that carbon footprint results may vary depending on the data sources and assumptions applied.

Analiza śladu węglowego eksploatacji autobusów miejskich

Fice Marcin, Komenda Danuta

Śląskie Wiadomości Elektryczne

2024

Nr 5 (155)

4-12

W artykule przedstawiono metodę obliczania oraz wyniki obliczeń śladu węglowego eksploatacji autobusów miejskich na przykładzie komunikacji miejskiej w Wodzisławiu Śląskim. Do analiz wybrano wszystkie wykorzystywane pojazdy, a dane eksploatacyjne dotyczyły 2022 r. Przedstawiono również sposoby obliczania niezbędnych wskaźników ilościowych stosowanych przy wyznaczaniu śladu węglowego, takie jak: długości tras, ilość zużytego paliwa, wskaźniki energetyczne związane z utrzymaniem zajezdni autobusowej, a także drukowaniem biletów i administracją. Obliczone na podstawie dostępnych publicznie danych, wartości śladu węglowego wykazują duże rozbieżności.

The article presents the method of calculating and the results of calculation the carbon footprint of the operation of city buses using the example of public transport in Wodzisław Śląski. All vehicles of the local company providing urban transport services were selected for analysis and the operating data concerned the year 2022. Methods to calculate the necessary quantitative indicators necessary to determine the carbon footprint were also presented, such as the length of the route, the amount of fuel used, the energy indicators related to the maintenance of the bus depot, as well as the printing and administration. The carbon footprint values calculated on the basis of publicly available data show large discrepancies.