Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Project, design and tests of in-wheel outer-rotor PMSM for electric car application. Part 1

Szczypior J., Jakubowski R., Biernat A., Rzeszowski M.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2017

|

R. 93, nr 2

131--137

EN

In the paper design method, construction, of electrical machine for direct drive in the electric car is concisely presented. It is accepted that vehicle is to be driven by two machines placed in the 15 inch back wheels ring. Each machine of 5 kW power for rotating velocity 330 rpm permits three times torque overload and 70% rotational speed increase. The multi-pole synchronous machine with surface permanent magnets and external rotor is applied.

PL

W pracy, w syntetyczny sposób przedstawiono metodę projektowania, konstrukcję, maszyny elektrycznej do bezpośredniego napędu samochodu elektrycznego. Przyjęto, że pojazd jest bezpośrednio napędzany dwoma maszynami umieszczonymi we wnętrzu piętnastocalowych obręczy kół tylnych. Każda maszyna ma moc 5 kW przy prędkość obrotowej 330 obr/min, oraz zapewnia trzykrotne przeciążenie momentem i 70 % zwiększenie prędkości obrotowej. Zastosowano wielobiegunową maszynę synchroniczną z powierzchniowymi magnesami trwałymi i zewnętrznym wirnikiem.

2

Project, design and tests of In-wheel outer-rotor PMSM for electric car application. Part 2

Szczypior J., Jakubowski R., Biernat A., Rzeszowski M.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2017

|

R. 93, nr 2

138--146

EN

In the paper construction, structure of prototype and test results of electrical machine for direct drive in the electric car is concisely presented. Measurement results are compared to design calculations. Due to special requirements and machine operation condition the novel technical and technological solutions are adapted. Presented in the paper chosen test results of machine prototype confirms efficiency of applied technical and technological solutions.

PL

W pracy opisano budowę poszczególnych części zaprojektowanej maszyny synchronicznej z magnesami trwałymi do bezpośredniego napędu samochodu. Ze względu na specyficzne wymagania i warunki pracy maszyny przy jej budowie zastosowano nowatorskie rozwiązania techniczne i technologiczne. Zamieszone w pracy przykładowe wyniki badań zbudowanego prototypu maszyny elektrycznej potwierdziły poprawność opracowanej metody projektowania oraz skuteczność zastosowanych rozwiązań technicznych i technologicznych.

3

Estimation of turboprop engine parameters for various fuels

Jakubowski R., Ciechanowicz M.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 1

203--210

EN

The analysis of work parameters of a turboprop engine fuelled by various fuels was done in the article. The turboprop engine model was presented in the beginning. The main feature of this model is description of the flow in the engine as semi-perfect gas model. By this way, the change of fumes chemical composition influence the gas properties as heat constant and isentropic index are determined. Next energy balance of a compressor and turbine was analysed and turbine pressure drop was evaluated. Finally, engine output power was determined. It was done for selected fuels, which could be applied in the aero engines. The results of analyse were presented in the tables and charts and discussed. Summary of the test results with the results for contemporary applied fuel allows drawing the conclusions about the turboprop engine performance change by various fuel application. Main of them refers to the point that higher combustion heat value of fuel and higher heat constant of fumes cause better engine work conditions By this way the hydrogen seems to be perspective fuel of future, because its combustion heat value is three times JET A-1 and by this way it is possible the engine fuel consumption will be lower.

4

Analiza wybranych wskaźników pracy silnika dwuprzepływowego z dwiema komorami spalania

Jakubowski R., Kuźniar M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

100--105

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań numerycznych porównujących efektywność pracy klasycznego silnika dwuprzepływowego oraz silnika dwuprzepływowego z dwiema komorami spalania. Na wstępie podano istotne informacje dotyczące konstrukcji silnika dwuprzepływowego z dodatkową komorą spalania usytuowaną pomiędzy turbiną wysokiego i niskiego ciśnienia i wynikające stąd korzyści eksploatacyjne silnika. Przedstawiono zasadnicze różnice w modelu silnika z dwiema komorami spalania oraz przeanalizowano ich wpływ na osiągi silnika. Wykonano symulacje komputerowe pracy silnika z dwiema komorami spalania i porównano je z wynikami dla klasycznego silnika dwuprzepływowego. Wskazano na istotne cech silnika dwukomorowego, które są związane z doborem parametrów obiegu silnika. Wykazano, że w odróżnieniu od klasycznego silnika dwuprzepływowego można wyznaczyć spręż całkowity silnika, dla którego spełnione będzie jednocześnie kryterium osiągnięcia minimum jednostkowego zużycia paliwa i maksimum ciągu jednostkowego. W wyniku obliczeń parametrów eksploatacyjnych wyznaczono przebiegi podstawowych parametrów pracy silnika dla różnych warunków lotu i wskazano występowanie zakresów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, w których silnik z dwiema komorami spalania będzie rozwiązaniem korzystniejszym niż klasyczny silnik dwuprzepływowy. Na podstawie wykonanych analiz sformułowano wnioski dotyczące porównania cech eksploatacyjnych obydwu typów silników.

EN

The results of numerical investigation of perfor-mance of the classical turbofan engine and a two-combustor turbofan are presented in the paper. The basic information of the two-combustor turbofan are presented in the beginning. The differences in the model of two-combustor turbofan engine vs. classical turbofan were presented and their influence on engine performance was discussed. The numerical simulation of compared engine performance was done. By this way it was presented that it was possible to establish two-combustor engine parameters that specific thrust is maximum and specific fuel consumption is minimum. This is impossible to fulfillment for classical turbofan engine. The simulation of engine performance vs. altitude and flight velocity was done. By this way it was demonstrated that two-combustor turbofan engine performance are close to performance of classical turbofan and that there are some flight condition, for with two-combustor engine could be better than classical turbo-fan.

5

Analysis of chosen fuels influence on turboprop engine work performance

Jakubowski R.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 2

163--170

EN

The analysis of work parameters of a turboprop engine fuelled by various fuels was done in the paper. The turboprop engine model was presented in the beginning. The main feature of this model is description of the flow in the engine as semi-perfect gas model. By the way, the change of fumes chemical composition influence the gas properties as heat constant and isentropic index are determined. Next energy balance of a compressor and turbine was analysed and turbine pressure drop was evaluated. Finally, engine output power was determined. It was done for selected fuels, which could be applied in the aero engines. The results of analyse were presented in the tables and charts and discussed. Summary of the test results with the results for contemporary applied fuel allows drawing the conclusions about the turboprop engine performance change by various fuel application. Main of them refers to the point that higher combustion heat value of fuel and higher heat constant of fumes cause better engine work conditions By this way the hydrogen seems to be perspective fuel of future, because its combustion heat value is three times JET A-1 and by this way it is possible the engine fuel consumption will be lower.

6

An energy absorption dynamic test of landing gear for 1400 kg general aviation aircraft

Jakubowski R., Tywoniuk A.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

159--165

EN

Landing gear as one of the most crucial systems ensuring safe take-off and landing must be rigorously tested before first flight of each newborn aeroplane. In the static and dynamic tests strength, functionality and energy absorption capability of landing gear components (wheel, brake, shock absorber, support structure and retraction system) are verified. One of the most important is an energy absorption dynamic test. During drop, test campaign a landing gear damping system is not only verified but also optimized by changing parameters like: damping orifice diameter, geometry of gas and oil chambers and shock absorber and tire inflation pressures. This process often takes substantial amount of time because of influence of the mentioned parameters on landing gear energy absorption efficiency. Other factors like landing configuration spin up and spring back effects generated during wheel contact with the ground [1] also have to be considered in the energy absorption optimization process. The paper describes the landing gear drop test campaign and main challenges, which have to be overcome to achieve optimal dynamic characteristics of the system. The tested object was the main landing gear of the 1400 kg General Aviation aircraft certified in accordance with EASA CS-23 regulations. The drop test campaign was carried out in Warsaw Institute of Aviation Landing Gear Laboratory.

7

A finite element model development as a part of process of energy absorption material selection

Jakubowski R., Skorupka Z.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 3

217--223

EN

The Warsaw Institute of Aviation major role in the RASTAS Spear project was to design an energy absorption system for the space probe lander. As the system was meant to be unmanned, the main requirement was to use no active solutions like parachute or rocket propulsion (less complexity in application and thus more reliability). A group of various materials was chosen to be tested. Tests campaign was divided into three stages: static compression tests, low speed dynamic tests and high speed dynamic tests. The high-speed dynamic tests were divided into two substages. In the first one simple cube specimens were tested to obtain data necessary for second substage in which full-scale object was tested. Having valuable data from experiments, numerical simulations in LS-DYNA software were carried out and then the results were compared. Based on experimental data several iterations during finite element model developing process were made. That process allowed setting up properly simulation by changing and adjusting properties such: material models, contact types, element formulation and other important constants. The finite element simulation results showed a good correlation with experimental data. The knowledge gained from numerical model optimization in connection with experimental data allowed for creating faster and more accurate energy absorbing material selection methodology. This methodology was successfully used in subsequent projects in which Institute of Aviation took part and also can be used in other future applications.

8

A design and numerical optimization of a landing gear for 1400 kg (AT-6) take-off mass aircraft

Tywoniuk A., Jakubowski R.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 3

541--547

EN

One of the most important systems responsible for safe take-off and landing of aircraft is a landing gear system. Regardless of the configuration and the type of landing gear, its main function is to absorb energy from landing. The aim of this paper is to describe design and numerical optimization of modern tricycle-type, retractable landing gear system equipped with oleo-pneumatic amortization and mechanical emergency release. The landing gear was designed for a new prototype of 4 seats 1400 kg (AT-6) take-off mass aircraft in accordance with Certification Specifications for Normal, Utility, Aerobatic and Commuter Category Aeroplanes – CS-23. A complete design process from concept to final version was performed in Warsaw Institute of Aviation’s Landing Gear Laboratory. Proposed retractable landing gear concept substantially reduces aerodynamic drag of aircraft. Although application of one retraction system for the left and right gear make the system more complicated, this solution significantly reduces weight. The authors, because of the project complexity, focused on most important aspects of the main landing gear design and described numerical optimization of chosen components like composite leg with main and upper aluminium fittings. Engineers involved in the project used SolidEdge software for 3D modelling, kinematics optimization and 2D documentation preparation. Strength and stiffness analysis was carried out using hand and numerical calculation methods – FEMAP with NX Nastran and Hyperworks software.

9

A review of selected alternative propulsion systems for UAV applications

Jakubowski R., Orkisz M., Wołoszyn T., Wygonik P.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 1

75--81

EN

The development of alternative propulsion systems in the recent years was a domain of automotive industry. However, a technological progress made within this branch allows looking forward to implementing such solutions in other application domains, particularly in aviation. The paper presents an overview of selected alternative power sources and nonconventional propulsion systems meant for aerial applications, being investigated at Rzeszow University of Technology.

PL

Rozwój alternatywnych systemów napędowych był w ostatnich latach domeną przemysłu motoryzacyjnego. Jednakże postęp techniczny, jaki obserwujemy w tej dziedzinie pozwala spodziewać się, że takie rozwiązania pojawią się w innych dziedzinach, zwłaszcza w lotnictwie. W artykule przedstawiono przegląd wybranych alternatywnych źródeł energii i niekonwencjonalnych systemów napędowych przeznaczonych dla zastosowań w lotnictwie, badanych w Politechnice Rzeszowskiej.

10

Zastosowanie napędu elektrycznego w bezzałogowych aparatach latających

Jakubowski R., Wołoszyn T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2601--2604

PL

W artykule przedstawiono wybrane aspekty wykorzystania napędu elektrycznego w obiektach latających, w szczególności w bezzałogowych aparatach latających. Dokonano porównania napędu elektrycznego z napędem opartym na silniku tłokowym, przedstawiono wady i zalety takich rozwiązań. Omówione zostały również charakterystyczne cechy i właściwości stosowanych w lotnictwie silników elektrycznych (w tym ich charakterystyk zewnętrznych) oraz źródeł energii elektrycznej, wykorzystywanych do zasilania tych silników.

EN

The paper presents selected issues of implementing the electric propulsion in flying crafts, particularly in unmanned aerial vehicles. A comparison between electric and piston engine-based systems has been presented. The paper also discusses the properties of electric motors and electrical energy sources for aviation applications.

11

Modelowanie osiągów silników turbinowych w środowisku MATLAB z wykorzystaniem modeli bloków funkcjonalnych

Jakubowski R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

691--696, CD

PL

W artykule omówiono problematykę modelowania silnika turniowego ze względu na wyznaczanie jego osiągów. Przedstawiono problematykę modelowania silnika turbinowego z wykorzystaniem bloków funkcjonalnych zespołów silnika. Pokazano proces dekompozycji struktury silnika turbinowego na podstawowe bloki funkcjonalne. Następnie zaproponowano schemat struktury modelu silnika, a także model silnika zbudowany z bloków zespołów funkcjonalnych opracowany w środowisku MATLAB. Przedstawiono strukturę wybranych bloków funkcjonalnych uwzględniających metodykę modelowania oraz funkcjonalność reprezentowanych zespołów. Omówiono zalety wykorzystania takiego podejścia podczas opracowywaniu modeli silnika o dowolnej strukturze - silniki jedno i wielowirnikowe, jedno i dwuprzepływowe oraz rozwiązania koncepcyjne. Na koniec zaprezentowano metodykę tworzenia programów, które umożliwiają automatyczne generowanie wybranych charakterystyk silnika w oparciu o opracowane modele silnika.

EN

The turbo engine numerical modeling for its performance evaluation is a scope of this paper. The turbo engine modeling with blocks of functional components application is presented. In the beginning the engine decomposition for functional elements is described. The scheme of engine model of functional components blocks is presented and explained. The numerical code of some functional blocks prepared in MATLAB is presented. The profits of such turbojet engine modeling concept is described. It is pointed that the engine model preparation of different scheme – single spool, two-spool, bypass engine is easy and low time consumed. As a last topic the code of program for engine performance evaluation is presented.

12

Laboratory investigations on crushable materials as structural energy absorbers for space probe lander

Skorupka Z., Jakubowski R., Tywoniuk A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4430--4438, CD 1

EN

Energy absorption during landing process is one of the most important processes in space and aviation. Wrong design in this field can cause damage or destruction of the landing object. As for now most of the energy absorption is performed using mechanical systems from parachutes to shock absorbers. Due to mass restrictions and economical reasons, space industry aims to replace mechanical systems with material based absorption. In the RASTAS Spear project ILot Landing Gear Department engineers analysed, tested and calculated possible energy absorption materials in order to check and evaluate their usefulness in space applications. In this paper authors described the entire process which led to the design of the structure capable of efficient and reliable energy absorption in a small space lander.

PL

Pochłanianie energii podczas lądowania jest jednym z ważniejszych procesów zachodzących podczas lądowania w lotnictwie jak i w pojazdach kosmicznych. Źle zaprojektowane układy pochłaniani energii mogą doprowadzić do uszkodzenia lub zniszczenia lądującego obiektu. Na chwilę obecną większość pochłaniania energii lądowania realizowana jest za pomocą układów mechanicznych począwszy od spadochronów a skończywszy na amortyzatorach. Ze względów masowych oraz ekonomicznych, przemysł kosmiczny dąży do zastąpienia układów mechanicznych przez układy oparte na materiałach energochłonnych. W projekcie RASTAS Spear inżynierowie Pracowni Podwozi Instytutu Lotnictwa dokonali wstępnej analizy, badań i niezbędnych obliczeń w celu oceny i właściwego doboru materiałów energochłonnych spełniających kryteria przydatności w zastosowaniach kosmicznych. W artykule autorzy opisują proces doświadczalnego doboru materiału energochłonnego, który doprowadził do projektu układu pochłaniania energii lądowania lądownika kosmicznego.

13

Analysis of turbofan engine design modification to add inter-turbine combustor

Jakubowski R.

Journal of KONES

|

2015

|

Vol. 22, No. 3

75--82

EN

An inter turbine combustion is one of modern direction of turbofan engine cycle modification. It is possible to reduce gas temperature in high-pressure turbine inlet section and reduce NOX emission by an additional combustor placed between high and low pressure turbines. The analysis of engine cycle modification and its performance are a scope of many scientific investigations, but it is not any work about engine dimension change due to cycle modification. By these way problems of two combustor engine components and dimensions, change with comparison to conventional turbofan engine is a goal of this work. The structure of a turbofan engine with inter turbine combustor is shown and results of evaluation temperature and pressure in specified engine cut sections are presented and discussed. Then the gas density is calculated and by mass continuity equation application, the specified cross section areas are determined. The results of two-combustor turbofan engine are compared with conventional high bypass turbofan engine. The comparison of engines parameters allow to predict how engine components should be modified in two-combustor turbofan when the base of modification is classic turbofan engine. The analyse contain determination of compressor and turbine stage numbers, prediction of areas of cross section and diameters in specified engine sections and overall engine axial dimensions. The results are used to formulate conclusion about the turbofan engine structure modification by additional combustor implementation between turbines.

14

Evaluation of performance properties of two combustor turbofan engine

Jakubowski R.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2015

|

Vol. 17, no. 4

575--581

EN

This article presents issues connected with modification of a bypass engine with an additional combustion chamber placed between the high pressure and low pressure turbines. At the beginning, on the basis of scientific literature analysis possible benefits were pointed out which follow from modification of a turbofan aircraft engine. First of all, the attention was drawn to a possibility to limit the gas temperature in the exhaust area of a combustion chamber, which helps to reduce NOx in relation to currently used aircraft engines. Then, a design solution scheme of a two combustor engine was presented. It was discussed how this solution modifies the engine cycle. The assumptions and the adopted limitations in the stage of preparing a numerical model of the engine were presented. The main parameters of the engine operating which were used to estimate its functional qualities were characterized. On the bases of an existing high bypass ratio turbofan engine and the assumptions concerning the influence of the mentioned modification of the engine to its internal characteristics performance properties of a two combustor engine in variable performance conditions were determined: for different speeds and flight altitudes. The results were graphically illustrated in the charts in the form of dependences of thrust, specific thrust, fuel consumption and specific fuel consumption vs. the flight speed for different altitudes. In the discussion of the obtained results performance characteristics for standard a high bypass ratio turbofan engine were referred to. On this basis possible benefits which follow from exploitation of the two combustor engine were shown. This engine is characterized by better performance characteristics in comparison to a conventional turbofan engine in the range of transonic velocity. It was pointed out that despite a little higher specific fuel consumption in take-off conditions it can be more economic in further exploitation cycle, which in the case of the aircraft for which it is dedicated, takes place mostly at a transonic velocity at the altitude of about 11 km.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z modyfikacją silnika dwuprzepływowego o dodatkową komorę spalania usytuowaną pomiędzy turbiną wysokiego i niskiego ciśnienia. Na wstępie, na podstawie analizy literatury, wskazano możliwe korzyści wynikające z zastosowania takiej modyfikacji lotniczego silnika dwuprzepływowego. Przede wszystkim zwrócono uwagę na możliwość ograniczenia maksymalnej temperatury spalin w przekroju wylotowym komory spalania w silniku tego typu, przez co istnieje możliwość istotnej redukcji NOx w odniesieniu do współcześnie eksploatowanych silników lotniczych. Następnie przedstawiono schemat rozwiązania konstrukcyjnego silnika z dwiema komorami spalania. Omówiono, jak takie rozwiązanie modyfikuje obieg silnika. Przedstawiono założenia i przyjęte ograniczenia na etapie przygotowywania modelu numerycznego silnika oraz scharakteryzowano główne parametry pracy silnika, które wykorzystano do oceny jego właściwości eksploatacyjnych. Na bazie danych istniejącego silnika dwuprzepływowego o dużym stopniu dwuprzepływowości oraz przyjętych założeń odnośnie wpływu omawianej modyfikacji silnika na jego charakterystyki wewnętrzne, wyznaczono osiągi silnika z dwiema komorami spalania w zmieniających się warunkach eksploatacji tj. dla różnej prędkości i wysokości lotu. Wyniki zilustrowano graficznie na wykresach w postaci zależności ciągu, ciągu jednostkowego, zużycia paliwa i jednostkowego zużycia paliwa od prędkości lotu dla różnych wysokości. W dyskusji uzyskanych wyników odniesiono się do charakterystyk eksploatacyjnych dla standardowych silników dwuprzepływowych o dużym stopniu dwuprzepływowości. Na tej podstawie wykazano możliwe korzyści wynikające z eksploatacji silnika z dwiema komorami spalania. Silnik ten cechuje korzystniejszy przebieg charakterystyk eksploatacyjnych od klasycznego silnika dwuprzepływowego w zakresie prędkości okołodźwiękowych. Zaznaczono, że pomimo nieco wyższych wartości jednostkowego zużycia paliwa w warunkach startowych, może on być ekonomiczniejszy w całym cyklu eksploatacyjnym, który w przypadku statków powietrznych do których jest dedykowany, odbywa się w zdecydowanej większości czasu z prędkością okołodźwiękową na wysokości ok 11 km.

15

Thermal calculations and testing of external rotor permanent magnet machine

Szczypior J., Jakubowski R.

Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika

|

2015

|

Y. 112, iss. 1-E

383--393

EN

The work concentrates on the thermal calculations and tests of the permanent magnet machine with an external rotor and cooled with liquid flowing around the inner surface of the stator frame. The distribution of the temperature in the cross-section of the machine, obtained as a result of the thermal net solutions in a steady state is presented. The calculation results are compared with the test results.

PL

W pracy przedstawiono model do obliczeń cieplnych i stanowisko do badań maszyny z magnesami trwałymi i zewnętrznym wirnikiem, w której wewnętrzna powierzchnia korpusu stojana jest chłodzona cieczą. Zaprezentowano rozkład temperatury w przekroju poprzecznym maszyny otrzymany w wyniku rozwiązania zastępczej sieci cieplnej, w stanie ustalonym. Wyniki obliczeń porównano z wynikami badań.

16

Cooling methods of linear motors for a PRT drive

Kamiński G., Jakubowski R., Kupiec E.

Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika

|

2015

|

Y. 112, iss. 1-E

373--382

EN

This paper presents thermal calculations and tests of a linear induction motor for a model of a personal rapid transit vehicle drive. Various air and liquid cooling systems are analyzed. Laboratory test results of selected solutions are presented. The thermal equivalent circuit model of selected solutions were made. The calculation results were compared with the test results and the most effective solution was selected.

PL

Praca dotyczy obliczeń i badań cieplnych indukcyjnego silnika liniowego przeznaczonego do napędu modelu pojazdu systemu Personal Rapid Transit. Przeanalizowano różne układy chłodzenia powietrznego oraz cieczowego. Przeprowadzono badania wybranych rozwiązań układu chłodzenia na rzeczywistym układzie. Wykonano modele matematyczne w postaci sieci cieplnej wybranych rozwiązań. Wyniki badań porównano z wynikami obliczeń oraz wybrano najefektywniejsze rozwiązanie układu chłodzenia rozpatrywanego silnika liniowego.

17

Analiza procedur stanów awaryjnych silników w samolotach lekkich i ich wpływ na skutki wypadków lotniczych

Jakubowski R.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2014

|

z. 86 [290], nr 4

527--537

PL

Na podstawie analizy teorii eksploatacji złożonych struktur technicznych przedstawiono samolot lekki jako obiekt eksploatacyjny. Szczególną uwagę zwrócono na zespół napędowy, wskazując na jego istotną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa eksploatacji całego statku powietrznego. Na podstawie analizy instrukcji eksploatacji wybranych samolotów lekkich oraz produkowanych do nich silników dokonano przeglądu procedur postępowania w stanach awaryjnych zespołu napędowego. Następnie wykonano analizę przyczyn wypadków w klasie samolotów lekkich, gdzie wskazano na znaczący udział wypadków spowodowanych awarią zespołu napędowego w ogólnej liczbie wypadków w tej klasie statków powietrznych. Wykonano analizę liczby wypadków ze skutkiem śmiertelnym, wskazując, że awarie zespołu napędowego nie mają w tym względzie znaczącego udziału. Wskazano jednak, że co 12 wypadek spowodowany awarią tego zespołu pociąga za sobą ofiary śmiertelne. Wyniki analizy wypadkowości samolotów lekkich skonfrontowano z zaleceniami instrukcji dotyczącej postępowania w stanach awaryjnych zespołu napędowego. Posłużyło to do opracowania wniosków na temat aktualnego stanu bezpieczeństwa eksploatacji, jak też zaleceń na przyszłość, w celu podnoszenia niezawodności i bezpieczeństwa eksploatacji samolotów lekkich.

EN

Special analysis was done for small aircraft maintenance problems based on the complex structures maintenance theory. In this background the propulsion systems of small aircraft was carefully studied. The important role of this element in safe aircraft operation was studied and discussed. Based on the maintenance instructions of chosen light aircrafts the emergency procedures for engine faults were analyzed. Then the reasons of light aircrafts accidents were studied. A significant proportion of accidents caused by engine fault in the total number of accidents in this aircraft class are indicated. In this way the conclusions about propulsion faults influence on the light aircrafts operability were formulated. Fatal accidents share in total light aircrafts accidents were analyzed too. In this way some conclusions were formulated about emergency procedures for engine faults and their influence on fatal accidents. It is indicated that every twelfth accident is caused by propulsion system fault. Some conclusions were formulated about actual light aircraft maintenance problems connected with propulsion system faults and about future development of piston engine maintenance systems in light aircrafts.

18

Computational studies of TTR related amyloidosis: exploration of conformational space through petri net-based algorithm

Jakubowski R., Gogolińska A., Pepłowski Ł., Skrzyniarz P., Nowak W.

TASK Quarterly : scientific bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk

|

2014

|

Vol. 18, No 3

289--300

EN

Amyloidosis, a serious and widespread disease with a genetic background , manifests itself through the formation of dangerous fibrils in various organs. Apart from th e polluted environment and an unhealthy lifestyle, genetic factors may acceler ate this process leading in some cases to lethal damages to the body. Recently, a growing interest i n amyloidogenic protein research has been observed. Transthyretin ( TTR ) is a tetrameric protein that transports thyroid hormone thyroxine and retinol binding protein in plasma and the cerebr al fluid. Sometimes TTR breaks apart and forms fibrils. Several single point mutations, having de stabilizing impact on the TTR complex, are involved in the amyloidogenic TTR cascade. Problems with the TTR tetramer stability and conformational space characteristics of the protein have not been addressed computationally before. We present selected results of our molecular dynamics ( MD , ∼ 2000ns) and steered MD simulations ( SMD ) of three variants of TTR : Wild Type ( WT ), V 30 M and L 55 P . SMD has been used to enforce the dissociation of TTR . Conformational spaces of WT TTR and its amyloidogenic variants have been investigated using a novel “ One Place One Conformation ” ( OPOC ) algorithm based on a graph technique called Petri net ( PN ) formalism. While the PN approach alone does not permit a direct identification of protein regions wi th reduced stability, it gives quite a useful tool for an effective compari son of complex protein energy landscapes explored during classical and/or SMD steered molecular dynamics simulations.

19

Sposoby chłodzenia silników liniowych do napędu PRT

Kamiński G., Jakubowski R., Kupiec E

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2014

|

Nr 3(103)

275--280

PL

Praca dotyczy obliczeń i badań cieplnych indukcyjnego silnika liniowego przeznaczonego do napędu modelu pojazdu systemu Personal Rapid Transit. Przeanalizowano różne układy chłodzenia powietrznego oraz cieczowego. Przeprowadzono badania wybranych rozwiązań układu chłodzenia na rzeczywistym układzie. Wykonano modele matematyczne w postaci sieci cieplnej wybranych rozwiązań. Wyniki badań porównano z wynikami obliczeń oraz wybrano najefektywniejsze rozwiązanie układu chłodzenia rozpatrywanego silnika liniowego.

EN

This paper presents the thermal calculations and tests of linear induction motor for model of the Personal Rapid Transit vehicle drive. Various air and liquid cooling systems are analyzed. The laboratory test results of selected solutions are presented. The thermal equivalent circuit model of selected solutions were made. The calculation results were compared with the test results and the most effective solution was selected.

20

Obliczenia i badania cieplne maszyny z magnesami trwałymi i zewnętrznym wirnikiem

Szczypior J., Jakubowski R.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2014

|

Nr 3(103)

151--156

PL

W pracy przedstawiono model do obliczeń cieplnych i stanowisko do badań maszyny z magnesami trwałymi i zewnętrznym wirnikiem, w której wewnętrzna powierzchnia korpusu stojana jest chłodzona cieczą. Zaprezentowano rozkład temperatury w przekroju poprzecznym maszyny otrzymany w wyniku rozwiązania zastępczej sieci cieplnej, w stanie ustalonym. Wyniki obliczeń porównano z wynikami badań.

EN

The work concerns on the thermal calculations and tests of permanent magnet machine with external rotor, cooled with liquid flowing over inner surface of the stator housing. The distribution of temperature in the cross section of the machine, obtained as a result of thermal net solutions in steady state are presented. The calculation results were compared with the test results.