Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2014

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: zwrotność samochodu

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analiza zwrotności pojazdu czteroosiowego

Lozia Z., Turski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

2014

R. 15, nr 6

179-184

Artykuł przedstawia analizę zwrotności pojazdu kołowego czteroosiowego o różnej konfiguracji kół kierowanych i niekierowanych. Zastosowano model Ackermanna, a więc pominięto kąty bocznego znoszenia kół jezdnych, co jest uzasadnione ograniczeniem zakresu prędkości pojazdu do przedziału 0-20 km/h. W obliczeniach wykorzystano także wersję motocyklową modelu, co uprościło niezbędne zależności matematyczne. Jako miarę zwrotności przyjęto najmniejsze możliwe wartości zewnętrznego i wewnętrznego promienia skrętu oraz szerokość skrętu. Obliczenia wykonano dla danych modelu odpowiadających samochodowi Mercedes Benz Actros 4148 AK. Wskazano najbardziej korzystne i niekorzystne konfiguracje kół kierowanych i niekierowanych. Tekst artykułu wzbogacono materiałem ilustracyjnym.

The article presents an analysis of a four-axle vehicle maneuverability with different configurations of steered wheels. A model of Ackermann was applied and therefore omitted the lateral slip angles of wheels, which is a reasonable limitation of the speed range of the vehicle to 0-20 km/h The calculations used a version of the motorcycle model, which simplified the necessary mathematical relationships. As far as maneuverability adopted the smallest possible value of the external and internal turning radius and a 90 deg turn width. The calculations were performed for the data corresponding to the model of truck Mercedes Benz Actros 4148 AK. Indicated the most favorable and unfavorable configurations of steered wheels. The text of article is enriched by illustrative material.

Simulation method of comparative evaluation of the agility of a passenger car when moving "forwards" and "backwards"

Kulma J., Lozia Z.

Archiwum Motoryzacji

2014

Vol. 64, nr 2

49--64, 149--164

The objective of this study is to compare the agility of a specific motor vehicle (ability of the vehicle to follow paths having small radii of curvature) when moving "forwards" and "backwards". These terms have been put here in quotation marks because their meaning depends on the point of view individually adopted. In this study, the vehicle is understood as moving "forwards" when the vector of the predefined vehicle velocity is pointing towards the vehicle front. The vehicle may also be said to move "backwards" when it is reversing and to move "forwards" when it is driven in any other gear. To accomplish the objective of this study, a simulation method was employed. Instead of the Ackermann model, a three-dimensional dynamic model was used where the tyre slip angles were taken into account. The vehicle manoeuvres simulated during the tests included vehicle drive along a path with a constant curvature radius on a road surface affording good adhesion, vehicle drive with a "saw-tooth" input applied to the steering wheel, and vehicle drive into a parking place parallel to a roadway edge. The vehicle speed was limited to 40 km/h because of the nature of the manoeuvres simulated (aimed at the evaluation of vehicle agility) and because it would be difficult to achieve higher velocities of the vehicle reversing in real conditions. The results obtained have shown significant differences in the vehicle behaviour when it moved "forwards" and "backwards". Some of them are known to every experienced driver and this fact may rather be considered just confirmation of the usefulness of the simulation method adopted.

Celem pracy jest porównanie zwrotności (zdolności do ruchu po torach o małych promieniach krzywizny) tego samego samochodu poruszającego się „do przodu" oraz „do tyłu". Określenia te są ujęte w cudzysłowach, ponieważ ich znaczenie zależy od przyjętego punktu widzenia. W niniejszej pracy uważa się, że samochód porusza się „do przodu", gdy wektor jego zadanej prędkości jest skierowany ku jego przodowi. Można również określić, że ruch „do tyłu" to ruch samochodu na biegu wstecznym, natomiast „do przodu" - na pozostałych biegach. Do zrealizowania celu pracy została wykorzystana metoda symulacyjna. Nie wykorzystywano modelu Ackermanna, lecz przestrzenny model dynamiczny, uwzględniający kąty bocznego znoszenia kół jezdnych. Badania wykonano dla następujących manewrów: ruch po torze o stałym promieniu na nawierzchni o dobrej przyczepności, ruch z „piłokształtnym" wymuszeniem na kole kierownicy oraz wjazd na stanowisko postojowe usytuowane równolegle do krawędzi jezdni. Prędkość pojazdu ograniczono do 40 km/h ze względu na charakter symulowanych manewrów (ocena zwrotności) oraz z tego powodu, że wyższe prędkości są trudne do osiągnięcia podczas ruchu samochodu na biegu wstecznym w warunkach rzeczywistych. Otrzymane wyniki wskazują na istotne różnice w zachowaniu się pojazdu w ruchu „do przodu" i „do tyłu". Część z nich jest znana każdemu doświadczonemu kierowcy, co raczej tylko potwierdza przydatność zastosowanej metody symulacyjnej.