Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ układu geometrycznego torów na obiekcie inżynieryjnym na zużycie boczne szyn

Chmielewski R., Sancewicz S.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

66--74, CD1

PL

W artykule zaprezentowano metodykę oceny wpływu układu geometrycznego torów, w szczególności mimośrodowego położenia osi toru względem osi obiektu na zużycie boczne szyn. Przedstawiono metodykę oceny przyczyn powstania zużycia bocznego szyn oraz jego wpływ na nawierzchni kolejowej. Celowym byłoby wykorzystanie ustaleń przedstawionych w niniejszym artykule do przeprowadzania przeglądów kolejowych obiektów mostowych jako uzupełnienie procedury zawartej w instrukcji Id-16.

EN

This paper presents a methodology for evaluating the impact of geometric arrangement of the tracks, in particular the eccentric position relative to the axis center of the track object on the consumption side rails. The methodology of assessing the causes of the consumption side rails and its impact on railway track. It would be justified to use the findings presented in this article for inspection of railway bridges as a supplement to the procedures contained in this manual Id-16.

2

Wpływ sztywności zawieszenia trakcyjnego pojazdu szynowego na zużycie kół w ruchu po torze zakrzywionym

Matej J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3126--3135, CD 1

PL

Celem artykułu było przedstawienie możliwości oraz wykazanie korzyści wynikających z zastosowania nowoczesnego narzędzia komputerowego pozwalającego na symulację procesu zużycia kół w lokomotywie poruszającej się po torze zakrzywionym o małym promieniu łuku. Do obliczeń wykorzystano specjalistyczny program AdamsRail, przeznaczony do badania dynamiki pojazdów szynowych. Pozwoliło to uwzględnić rzeczywiste profile poprzeczne kół i szyn oraz model kontaktu kół z szynami zbudowany na bazie nieliniowej teorii toczenia Kalkera. Wykazano, że zużycie kół i szyn na pełnym łuku toru kolejowego w istotny sposób zależy od sztywności pierwszego i drugiego stopnia zawieszenia. Stwierdzono jednocześnie brak istotnego wpływu sztywności zawieszenia silników trakcyjnych na tempo zużywania się kół i szyn w ruchu pojazdu po torze zakrzywionym. Podjęto próbę oszacowania ubytku masy materiału na wybranym kole, po przejechaniu przez lokomotywę dystansu 500 tysięcy kilometrów. Wynik porównano z danymi pomiarowymi, dotyczącymi zużycia kół lokomotywy w warunkach rzeczywistych.

EN

The article presents the simulation results accordind to wear of wheels and rails in a four-axle traction vehicle moving on the curved track. The influence of suspension stiffness on the wear rate of wheels and rails was analized. The specialized program AdamsRail was used to calculate wear indexis. The non-linear wheel-rail contact based on the non-linear Kalter theory was taken into account. It has been demonstrated that the wear of the wheels and rails on curved track strongly depends on the value of primary suspension stiffness. It was found that impact of the stiffness of traction motors on the wheel-rail wear can be neglected. We have tried to estimate loss of mass of material on the selected wheel, after the locomotive has travelled distance equal to 500 thousand kilometers. The results were compared with the data of wheel wear possessed in real-world conditions.

3

Wpływ sposobu łączenia dwuosiowych wagonów towarowych na zużycie kół i szyn w ruchu pociągu po torze zakrzywionym

Matej J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7162--7170

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dotyczące zużycia kół i szyn w składzie dwuosiowych wagonów towarowych poruszających się po torze zakrzywionym o małym promieniu łuku. Analizowano wpływ sposobu połączenia wagonów oraz rodzaju zawieszenia na poziom zużycia kół i szyn. Do obliczeń wykorzystano specjalistyczny program AdamsRail, przeznaczony do badania dynamiki pojazdów szynowych. Pozwoliło to uwzględnić model kontaktu kół z szynami zbudowany na bazie nieliniowej teorii toczenia opracowanej przez Kalkera, jak również nieliniowe właściwości zawieszenia i elementów łączących wagony. Wykazano, że zużycie kół i szyn na pełnym łuku toru kolejowego w sposób istotny zależy od rodzaju zawieszenia. Zdecydowanie mniejszy wpływ na zużycie ma sposób łączenia wagonów. Ustalono jednocześnie, że bezpośrednią przyczyną zwiększonego poziomu zużycia kół i szyn jest zbyt małe tłumienie drgań zawieszenia, przede wszystkim w kierunku poprzecznym do osi toru kolejowego.

EN

The article presents the results of simulation of wear on wheels and rails in a two-axle, connected freight wagons moving on the curved track. The influence of connection methods of wagons and type of suspension on the wear of wheels and rails was analized. For the calculations specialized program AdamsRail was used as a appropriate to dynamics studies of rail vehicles. The non-linear wheel-rail contact based on the non-linear Kalter theory, as well as non-linear suspension characteristics and components were taken into account. It has been demonstrated that the wear of the wheels and rails on curved railway track in a material manner depends on the type of suspension. Much less impact on the wheel-rail wear is a way of linking wagons. At the same time, it was found that direct cause of increased level of wear of wheels and rails is insufficiently large damping of the suspension in the lateral direction according to the track center rail.

4

Wpływ przechyłki na zjawisko postępowania zużycia bocznego szyn kolejowych w łukach poziomych

Szwaczkiewicz K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Inżynieria Lądowa i Wodna

|

2013

|

Nr 2 (630)

73--80

PL

Degradacja elementów nawierzchni kolejowej jest zagadnieniem bardzo złożonym, w które uwikłane jest wiele czynników związanych miedzy innymi z układem geometrycznym toru kolejowego, właściwościami trybologicznymi poszczególnych elementów nawierzchni, jak również z parametrami podłoża gruntowego, a także z właściwościami samych pojazdów szynowych. W artykule omówiono jeden z powyższych problemów, tj. wpływ ukształtowania toru kolejowego na proces zużywania się szyn kolejowych. Problem ten dotyczy przede wszystkim lokalizacji odcinków ułożonych w łukach poziomych o małych wartościach promienia. W wyniku kontaktu kół pojazdów z torem występujące oddziaływanie powoduje ubywanie materiału w główce szyny toku wewnętrznego bądź zewnętrznego. Takie zużycia szyn mogą powodować nadmierne osłabienie tego elementu konstrukcji nawierzchni poprzez zmniejszenie parametrów geometrycznych przekroju poprzecznego, a także powodować mogą lokalne przekroczenia wartości szerokości toru. Dalsza eksploatacja szyn o nadmiernych zużyciach bocznych główki stwarza ryzyko związane z pojawieniem się kolejnych uszkodzeń nawierzchni, co w rezultacie może nawet doprowadzić do katastrofy kolejowej. Zatem w wyniku przekroczenia powyższych parametrów niezbędna jest wymiana szyn kolejowych w danych lokalizacjach, co w efekcie przyczynia się do poniesienia przez zarządcę infrastruktury kosztów związanych z eksploatacją i utrzymaniem danej linii kolejowej. Proces zużywania się szyn w czasie eksploatacji stanowi więc problem, który powinien być ujęty w planowaniu nakładów na utrzymanie linii kolejowych. W artykule pokazano zjawisko zużyć szyn jako właściwe dla problematyki projektowania układów geometrycznych, a przede wszystkim poziomych łuków kołowych z krzywymi przejściowymi i rampami przechyłkowymi, gdzie kluczową rolę odgrywają parametry kinematyczne związane z ruchem pojazdów szynowych. W pracy skupiono się na zagadnieniach dynamiki poruszającego się po łuku poziomym pojazdu oraz wyjaśniona została zależność pomiędzy przechyłką toru (w przekroju poprzecznym do osi toru) i postępowaniem procesu zużywania się główki szyny kolejowej. Omówiono siły kontaktowe występujące między obrzeżem koła pojazdu a tokiem szynowym rozpatrując owe zagadnienie w nieinercjalnym układzie odniesienia.

EN

Degradation of the rail track superstructure involves varied factors including the geometric layout of the rail track, tribological aspects of particular dements of rail track, as well as the parameters of the ground and characteristics of railway vehicles The article discusses one of those problems namely the influence of geometrical layout for the process of rail head wear This issue focuses on location of sections located in the horizontal curves lor small values of the radius This issue focuses on location of sections located in the horizontal curves for small values of the radius As a result of contact between the track and the vehicle wheels existing impact causes the depletion of existing material in the internal or external rail head Such wear can cause excessive weakening of the element structure surface by reduction of cross-sectional geometric parameters and can cause local exceeding of the track width. Using of rail head with such side wear creates the risk of further damage of the surface, which in turn may even lead to a train crash. Therefore as a result of exceeding the above parameters rails in that location must be replaced, what in rum leads to the costs of exploitation and maintenance of the railway line incurred by the infrastructure manager Therefore the wear of rails due to exploitation is an issue that should be included in the costs planning for the maintenance of railway lines. This article presents the phenomenon of rail wear tracks as appropriate for designing of geometrical layout, and above all of horizontal arcs with transition curves and gradient due to superelevation where the kinematic parameters associated with the movement of rail vehicles play significant role. This paper focuses on the issues of the dynamics of a moving vehicle on a horizontal are and explains the relationship between the superelevation of the track (in cross-section to the track axis) and the process of the rail head wear. The contact forces occurring between the vehicle wheel rim and the rail are discussed in non inertial frame.

5

Opis przemieszczeń niesprężystych w symulacji zużycia za pomocą modelu ciała Prandtla

Piotrowski J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 54

109-118

PL

Do opisu normalnych przemieszczeń niesprężystych w symulacji zużycia zaproponowano heurystyczny model warstwy wierzchniej koła i szyny w postaci ciała Prandtla, przytwierdzonego do sprężystego materiału rodzimego. Przemieszczenia ciała mogą być niesprężyste. W praktyce symulacji zużycia będzie to prowadzić do modyfikacji profili nie tylko przez ścierny ubytek materiału, lecz także wskutek resztkowych przemieszczeń niesprężystych. Przedstawiono metodę rozwiązywania normalnego zadania kontaktowego z uwzględnieniem warstwy wierzchniej według proponowanego modelu. Praca zawiera przykłady obliczeniowe. Wyznaczenie parametrów modelu wymaga użycia MES.

EN

In order to take into account normal inelastic displacements during wear simulation a heuristic model of the surface layer has been proposed in the form of the Prandtl body fixed to the elastic material. The displacements of the Prandtl body may be inelastic. In practise of wear simulation this will lead to the modification of profiles not only by abrasive loss of material but also by inelastic, residual displacements. The method of solving the normal contact problem for bodies with the layer model has been presented. The paper presents numerical results. Determination of parameters of the body requires FEM calculations.

6

Odchyłki szerokości w torach zwrotnych rozjazdów kolejowych

Bałuch H., Bałuch M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 54

13-22

PL

Przedstawiono poszukiwanie optymalnych odchyłek szerokości toru w najważniejszej konstrukcji nawierzchni, tj. rozjazdach. Ze względu na spokojność jazdy i trwałość rozjazdu jedną z najistotniejszych cech są kąty nabiegania kół. Dobierając tolerancje umożliwiające minimalizację kątów nabiegania. zmniejsza się jednak jednocześnie granice wymiarów, które nie wymagają napraw rozjazdów. Przedstawiono wyniki pomiarów oraz obliczeń

EN

The finding of the optimum gauge tolerances of one of the most important track structure - the turnouts are presented in the paper. From the riding quality and durability point of view one of the most significant features of the turnouts are the wheel impact angles. When we suit the magnitude of the tolerances to get possibly small value of angle, we should remember that decreasing of the angle causes simultaneously decreasing limits of dimensions that does not require the turnouts repair. The results of the measurements and calculations are presented.

7

Ocena zużycia szyn kolejowych przy tarciu toczno-ślizgowym

Krupa M., Bąkowski H.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 48

83-90

PL

W pracy przeprowadzono badania zużycia próbek ze stali szynowej w gatunku 900A obrabianej cieplnie na stanowisku badawczym Amslera. Analizowano zmiany struktury warstwy wierzchniej w zależności od drogi toczenia.

EN

This work presents results of wear tests of heat trated rail steel grade 900A. These tests have been carried out on Amsler machine. Microstructural changes depending on rolling distance have been analysed.

8

Zużycie ścierno-adhezyjne i zmęczeniowo-kontaktowe szyn

Adamiec P., Dziubiński J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2001

|

z. 42

49-55

PL

Zaproponowano metodykę oceny trwałości szyn. Badano zużycie eksploatacyjne szyn twardych (332HB) po obróbce cieplnej oraz szyn zwykłych (266HB) bez obróbki cieplnej. Analizowano zużycie ścierno-adhezyjne szyn oraz ich zużycie w efekcie zmęczenia kontaktowego. Wyznaczono charakterystyki trwałościowe badanych szyn wykorzystując pomiary zużycia szyn w torze na terenie Śląskiej DOKP. Stwierdzono korzystny wpływ dużej twardości szyn na ich trwałość przy kryterium odporności na ścieranie, natomiast nie stwierdzono wpływu twardości szyn na ich odporność na zmęczenie kontaktowe.

EN

An assessment of the raillifetime has been proposed. The service wear of rails after heat treatment (332HB) and of rail without heat treatment (266HB) has been examined. The abrasive-adhesive wear and contact-fatigue wear of rails have been analysed. The lifetime characteristics of tested rails have been determined on the base of wear measurements of rails in the area of the Silesian railway system. It has been found the positive influence of high hardness of rails on their lifetime the criterion resistance of abrasion but it has been not found the influence of hardness of rails on their resistance on contact fatigue.

9

Limiting values of rail corrugation wear

Bałuch H.

Archives of Transport

|

2001

|

Vol. 13, iss. 4

6-25

EN

Researeh and experiments indicate that raiI grinding can serve as a particularly powerfuI tool in track maintenance. It aIso reduces dynamic interaction and noice. The article discusses one of the basic aspects of grinding that is limiting values of raiI corrugation wear. The most important deciding factor in the grinding process is ware depth and Iength justified by technicaI and aconomic conditions. The method of ealculating the limiting values is presented and some examples of corrugation are given.

PL

Badania i doświadczenia wykazują, że szlifowanie szyn jest ważnym narzędziem w utrzymaniu nawierzchni kolejowej. Zmniejsza ono również oddziaływania dynamiczne i hałas. Artykuł dotyczy jednej z zasadniczych cech szlifowania, tj. granicznych wartości falistego zużycia szyn. Najważniejszym czynnikiem decydującym o szlifowaniu jest głębokość fal i ich długość uzasadniona warunkami technicznymi i ekonomicznymi. Przedstawiono metodę obliczeń tych granicznych wartości oraz przykłady falistego zużycia.

10

Eksploatacyjne możliwości wydłużenia cykli wymiany szyn w łukach o małych promieniach

Bałuch M., Bałuch H.

Problemy Kolejnictwa

|

2000

|

Z. 132

21-42

PL

Poszukiwanie sposobów zmniejszenia kosztów utrzymania infrastruktury kolejowej staje się obecnie jednym z najpilniejszych zadań badawczych. Powinny to być głównie sposoby bezinwestycyjne. Sposobem takim jest wydłużenie cykli wymiany szyn zużywających się najszybciej, tj. ułożonych w łukach o małych promieniach. Przeprowadzone badania wykazały, że cel ten można osiągnąć zwiększając dokładność kształtowania łuków oraz wprowadzając większe, niż dotychczas obowiązujące, zużycia graniczne.

EN

The most urgent research task is curently looking for the way of the railway infrastructure maintenance costs reduction. That should be mainly noninvestment ways. The way is to extend the life cycle of the weared rails in curves with small radius. Made an investigation showed that this target is possible to get by increasing accuracy of the shaped curves and using bigger than up to now, limiting wear