Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of pollutant emissions and fuel consumption for the use of a multi-storey carpark

Andrzejewski Maciej, Nowak Mateusz, Woch Aleksandra, Stefańska Natalia

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 4

46--51

EN

In Poland, the number of vehicles owned per capita is systematically increasing. There is also a noticeable increase in traffic in large urban agglomerations. This creates a number of problems, such as difficulties in finding a parking spot. Then it becomes necessary to search for a long time to stop, which is correlated with higher emission of harmful substances and energy consumption. The aim of the work is a multi-criteria analysis of the selection of a parking spot at a shopping center focused on travel times, pollutant emissions and fuel consumption. In addition, consideration was given to the selection of the optimal parking spot. The tests were carried out in Real Driving Conditions similar to Real Driving Emissions testing. The procedure, currently used as an extension of the type-approval tests, reflects the actual exhaust emissions from vehicles more accurately than tests under laboratory conditions. Specialized PEMS (Portable Emissions Measurement System) apparatus was used for the measurements.

2

Analiza zużycia materiałów w wybranych branżach przemysłu w Polsce jako baza monitorowania gospodarki o obiegu zamkniętym

Cholewa Marcin, Kulczycka Joanna, Nowaczek Agnieszka

Przemysł Chemiczny

|

2020

|

T. 99, nr 3

477--480

PL

Zwiększające się zużycie materiałów ma znaczący wpływ na środowisko, stąd jednym z ważnych wskaźników zrównoważonego rozwoju są zmiany wielkości w krajowej konsumpcji materialnej. W Polsce wskaźnik ten oscyluje w granicach 16–19 Mg na mieszkańca. Analiza przepływu materiałów w 24 działach sekcji C oraz wartości produkcji sprzedanej pozwalają na zidentyfikowanie tzw. hotspot-ów. Wykazano, że przemysł chemiczny jest czwartym działem pod względem zużycia materiałów w Polsce oraz jednym z największych konsumentów wody i energii, odznaczając się dużą wartością produkcji sprzedanej.

EN

Statistical data on consumption of biomass, metals, energy, water and other materials showed the necessity of more efficient use of resources and minimizing generation of wastes according to the circular economies. The chem. industry was found the most significant consumer of H₂O.

3

Struktura zużycia paliw w transporcie drogowym i cen emisji ditlenku węgla z ich spalania w Unii Europejskiej

Ptak Michał, Krzywonos Małgorzata

Przemysł Chemiczny

|

2019

|

T. 98, nr 3

378--382

PL

Porównano strukturę zużycia paliw w transporcie drogowym w państwach członkowskich Unii Europejskiej oraz ceny emisji ditlenku węgla ze spalania tych paliw. Ceny emisji ditlenku węgla z transportu kształtują podatki od paliw silnikowych. Aż 98% CO₂ w transporcie drogowym pochodzi ze spalania benzyny i oleju napędowego a paliwa te są objęte najwyższymi podatkami. W 2016 r. średnia „ukryta” cena emisji 1 t CO₂ z oleju napędowego wyniosła 163 euro, a z benzyny 235 euro. Stawki podatkowe, mające zastosowanie do gazu płynnego i gazu ziemnego, były dużo niższe (odpowiednio 70 i 51 euro). Do stosowania paliw gazowych i płynnych biopaliw zachęcały dodatkowo ulgi i zwolnienia podatkowe. Pomimo tego wsparcia, konsumpcja paliw alternatywnych w transporcie drogowym wciąż jest nieduża.

EN

A review, with 24 refs., of issues related with share of traditional fuels (gasoline, diesel fuel, liquefied natural gas) as well as alternative fuels based on biomass in total consumption in the transport sector in 2016 as well as issues related with tax payments for their use introduced in individual member countries.

4

A review on energy consumption and CO2 emissions in the Polish transport sector

Benalcazar P., Kamiński J., Malik A.

Polityka Energetyczna

|

2016

|

T. 19, z. 2

23--45

EN

Transport has been crucial for the global economic development. It is one of the key drivers for the improvement in mobility, urbanization and trade. Nowadays, transport is the second-largest energy consuming sector in the world and one of the major sources of greenhouse gas emissions. Since the accession of Poland to the EU, the transport sector has become pivotal for the economic growth of the country. Rail and road network systems have been modernized and the total number of passenger cars has nearly doubled. Moreover, there has been an increase in road freight and logistic services, making Poland one of the largest road transport service providers in the EU. On the other hand, all the aforementioned developments have contributed to an increase in the total final energy consumption and CO2 emissions of the Polish transport sector. Gasoline, diesel, LPG and jet fuel consumption has increased sharply over the last decades. CO2 emissions from the transport sector have gone from approx. 20 million tons of CO2 in 1990 to 46 million tons in 2013. This paper aims to present an overview of the energy consumption and CO2 emissions of the Polish transport sector and give a detailed account of the sector development over the last two decades.

PL

Transport w dużej mierze przyczynia się do rozwoju gospodarki światowej. Jest jednym z kluczowych czynników warunkujących rozwój miast, handlu oraz wzrost mobilności ludności. Obecnie transport jest również drugim najbardziej energochłonnym sektorem gospodarki w ujęciu ogólnoświatowym oraz jednym z głównych źródeł emisji gazów cieplarnianych. Po wstąpieniu Polski do Unii Europejskiej to sektor transportu znalazł się pośród tych gałęzi gospodarki, które były główną determinantą krajowego wzrostu ekonomicznego. Nastąpiła modernizacja linii kolejowych oraz infrastruktury drogowej, a całkowita liczba samochodów osobowych zarejestrowanych w Polsce niemal się podwoiła. Ponadto, rozwój sektora usług logistycznych oraz transportu drogowego towarów uczynił z Polski największego dostawcę tych usług na rynku europejskim. Wspomniany rozwój sektora przyczynił się do wzrostu zużycia energii finalnej oraz wolumenu emisji CO2 pochodzących z transportu. Gwałtownie w ostatnim czasie zwiększyło się zużycie paliw – benzyn silnikowych, olejów napędowych, LPG oraz paliwa typu jet, co pociągnęło za sobą wzrost emitowanego do atmosfery przez sektor transportowy dwutlenku węgla z około 20 milionów ton CO2 w 1990 roku do 46 milionów w 2013. Celem poniższej publikacji jest przedstawienie analizy zużycia energii oraz emisji dwutlenku węgla z polskiego sektora transportowego oraz dokonanie przeglądu jego rozwoju w przeciągu ostatnich dwóch dekad.

5

Tempo zmian zużycia wybranych paliw i nośników energii w poszczególnych województwach

Zbroński D.

Rynek Energii

|

2015

|

Nr 5

11--23

PL

Racjonalny i zrównoważony rozwój zarówno kraju, jak i regionów oraz województw gwarantuje sektor go-spodarki oparty na pewnych dostawach tanich paliw i nośników energii. Długoterminowa obserwacja tempa zużycia pod-stawowych paliw kopalnych i nośników energii stanowi narzędzie wspomagające tworzenie nowych bądź korektę realizo-wanych planów polityki energetycznej kraju. W pracy ustalono zarówno krajowe i wojewódzkie ogólne zużycie, jak i okre-sowe oraz roczne tempo zmian zużycia wybranych paliw i nośników energii w poszczególnych województwach w latach 2006–2013. Na podstawie danych GUS analizie poddano: węgiel kamienny, gaz ziemny i ciekły, lekki i ciężki olej opałowy oraz ciepło i energię elektryczną, których zużycie zestawiono w układzie regionalnym Polski.

EN

The rational and sustainable development of the country and its regions and provinces guarantees sector of economy based on safe supplies of low-cost fuels and energy carriers. The long-term observation of the rate of consumption of primary fuels and energy carriers is a tool for creating new or corrected the country's energy policy plans. The national and provincial total consumption, the periodic and annual rate of changes consumption of selected fuels and energy carriers in individual voivodships in the years 2006-2013 have been determined in article. Hard coal, natural gas, liquid gas, light and heavy fuel oil, heat and electricity, which consumption are presented in the regional structure of Poland, were analyzed on the basis of data by GUS.

6

Przegląd działań w zakresie poprawy efektywności paliwowej i redukcji emisji CO2 pojazdów ciężarowych

Motowidlak U.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 6

22--30

PL

Zawarte w Białej księdze dla transportu cele dotyczące redukcji do 2050 r. emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 60% względem 1990 r., jak również zmniejszenia zużycia ropy naftowej o ok. 70% w stosunku do 2008 r. są zgodne ze strategią zrównoważonego rozwoju oraz koncepcją gospodarki niskoemisyjnej. Realizacja tych celów wymagać będzie skoordynowanych i zdecydowanych działań w odniesieniu do całego systemu transportu, jak również poszczególnych jego rodzajów. Jedną z głównych przesłanek przemawiających za słusznością przyjętej w maju 2014 r. strategii na rzecz ograniczenia emisji GHG i redukcji zużycia paliwa przez pojazdy ciężarowe jest dynamiczny wzrost przewozów towarowych i towarzyszące temu wzrostowi następstwa. Z oceny skutków, która leży u podstaw powyższej strategii wynika, że emisje CO2 pojazdów ciężarowych wzrosły w latach 1990–2013 o ok. 36%. W 2013 r. emisje te stanowiły ok. ¼ emisji transportu ogółem i ok. 5% całkowitych emisji GHG UE. Według prognoz opartych na scenariuszu „braku zmian” w latach 2030-2050 całkowite emisje CO2 pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej (UE) utrzymają się na poziomie podobnym do obecnego, a zatem będą o około 35% wyższe niż w 1990 r. Negatywne skutki zewnętrzne rozwoju transportu ciężarowego przejawiające się m.in. antropogenicznymi zmianami klimatu czy nieefektywną gospodarką paliwami wskazują na pilną potrzebę podjęcia działań na rzecz złagodzenia tych skutków. Wykorzystując duży potencjał rozwiązań technologicznych wskazano, że pojazdy ciężarowe mogą w znaczący sposób obniżyć swoje potrzeby energetyczne i towarzyszące im poziomy emisji CO2.

EN

Aims, which are included in White Book concerning transport, regarding reduction of the greenhouse-gases’ emission till 2050 by 60% in comparison in 1990 and goals regarding decreasing of the oil’s consumption by about 70% compared with 2008 are true to the sustainable development strategy and to the concept of low-emission economy. The coordinated and unhesitating actions concerning the whole transport sector, as well as the given types of transport sector, will be needed in order to achieve these goals. One of the most important arguments in favor of the strategy’s rightness, which was accepted in May 2014 and concerned the reduction of the greenhouse-gases and the reduction of the oil’s consumption by the lorries, is the dynamic growth of the freight carriage and its results. Analyzing the results of this strategy, it was estimated that the CO2 emissions of the lorries have grown by about 36% in 1999-2013. In 2013 these emissions were about ¼ of all transport emissions and about 5% of the all greenhouse-gases’ emission in EU. According to the forecasts, which assume no changes, the whole CO2 emission of the lorries will be at the similar level to the current one. In a consequence these emissions will be by about 35% higher than in 1990. The negative effects of the external truck transport’s development, e.g. climate changes, ineffective fuels’ economy, indicate the urgent need of undertaking actions in order to mitigate these results. Using the big potential of the technological solutions, it was proven that the lorries can significantly decrease their energy needs and emission levels.

7

Nowe obszary zastosowań skroplonego gazu ziemnego LNG

Liszka K.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2014

|

R. 17, Nr 3 (191)

9--14

EN

Liquefied natural gas /LNG/ was previously considered as cost-effective form of transport natural gas from remote gas fields. LNG carrier fleet transports product from liquefaction trains built in distant places to receiving terminals localized in the most industrialized regions of the world. Article describes a very dynamic changes in the field of natural gas applications, especially LNG. The main driving force behind these changes is natural gas price. Development of shale gas technology caused the price of natural gas vs. oil very attractive, especially in the U.S. Use of natural gas as a motor fuel is cost effective. Every year larger amounts of LNG are consumed to drive trucks, ships and other means of transportation or another machinery. Sudden increase in natural gas consumption in transportation area is supported additionally by strict regulations limiting emission of carbon dioxide /CO¬2 / as well as sulfur and nitrogen oxides /SOX , NOX /. Limits are introduced by governments and international agendas. Energy saving policy and improving of process efficiency is another challenge for LNG technology and global industry. Natural gas liquefaction process needs a lot of energy. In some countries that cryogenic energy is partially recovered. LNG’s cold is used to increase the efficiency of the natural gas power plants or for other commercial applications. Analyzes and scenarios published by market screening agencies indicates that in few years time the share of LNG is expected to rise very quick, mainly due to road and maritime transportation.

PL

Skroplony gaz ziemny LNG dotychczas kojarzył się głównie z efektywną kosztowo formą transportu gazu ziemnego na bardzo duże odległości. Flota metanowców przewozi LNG z instalacji skraplania umiejscowionych w odległych od konsumentów lokalizacjach do terminali odbiorczych wybudowanych w najbardziej uprzemysłowionych regionach świata. Artykuł zwraca uwagę na zachodzące od kilku lat bardzo dynamiczne zmiany na polu zastosowań gazu ziemnego, szczególnie w postaci skroplonej. Motorem wspomnianych zmian są przede wszystkim uwarunkowania ekonomiczne. Rozwinięcie technologii wydobycia gazu z formacji łupkowych spowodowało, że cena gazu ziemnego w relacji do ropy naftowej jest bardzo atrakcyjna, szczególnie na rynku amerykańskim. Opłacalność użytkowania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego sprawia, że coraz większe ilości LNG zużywane są do napędu ciężarówek, statków i innych środków transportu lub urządzeń mechanicznych. Dodatkowym bodźcem za zmianą paliwa na gaz ziemny są restrykcyjne przepisy ograniczające emisję dwutlenku węgla, tlenków siarki i tlenków azotu wprowadzane przez poszczególne państwa oraz organizacje międzynarodowe. Wraz z rozwojem technologii LNG pojawia się także dążenie do oszczędzania energii i podnoszenia sprawności procesów technologicznych. W niektórych krajach standardem stają się instalacje, w których odzyskuje się część energii „zimna” /energii kriogenicznej/ np. poprzez wykorzystanie chłodu LNG do podniesienia sprawności obiegów cieplnych elektrowni gazowych lub też do innych zastosowań komercyjnych. Analizy i scenariusze publikowane przez wiodące instytucje monitorujące rynek energii jednoznacznie wskazują na spodziewany w najbliższych latach skokowy wzrost udziału LNG w bilansie zużywanych paliw, głównie za sprawą transportu kołowego i transportu morskiego.

8

Ways to improve energy efficiency by reducing fuel consumption

Gościańska-Łowińska J.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2014

|

Vol. 59, nr 1

40--43

EN

This article presents in a synthetic way the energy efficiency in agriculture. A special role has been given to fuel use in agriculture. Basing on a Swiss analysis about one third of the total energy consumption needed in agriculture has to be spent only for fuel. There are some ways that can be used to reduce the amount of fuel used during work operations. These methods typically are used during traveling and working in the field. Article presents the most common solutions used in agriculture: keeping the engine in good condition, reducing engine speed, reducing the wheels slip, optimizing machine and implement settings, efficient work in transport, working depth adjustment, proper engine speed, the correct driving technique, ballast loading adjustment, tyre pressure and engine speed adjustment, eco-driving.

PL

Artykuł w syntetyczny sposób przedstawia problem efektywności energetycznej na przykładzie sektora rolnictwa. Szczególną rolę poświęcono problemowi zużycia paliw w rolnictwie. Przedstawiono kilka sposobów, które mogą zostać zastosowane w celu zredukowania ilości wykorzystywanego paliwa podczas wykonywania operacji rolniczych. Wspomniane czynności najczęściej dotyczą transportu drogowego oraz pracy w polu. Do najczęściej stosowanych można zaliczyć: utrzymanie silnika w dobrym stanie technicznym, zmniejszenie oporów ruchu, ograniczenie poślizgu kół napędowych, właściwie dobrane narzędzie robocze, poprawne ustawienie narzędzia roboczego, zarządzanie pracą w polu, efektywna praca w transporcie, dobranie właściwej głębokości roboczej, właściwa prędkość obrotowa silnika, poprawna techniki jazdy, eko-jazda.

9

Propozycja implementacji modelu sektora transportowego dla warunków Polski

Kaszyński P., Kamiński J., Mirowski T.

Polityka Energetyczna

|

2013

|

T. 16, z. 2

103--115

PL

Prognozy rozwoju sektora transportowego do 2030 roku przedstawione w opracowanej przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej „Strategii rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku)” (2013) wskazują, że zapotrzebowanie na przewozy towarów wzrośnie o około 54 do 66% (minimalny i maksymalny), a popyt na przewóz osób wzrośnie o około 40 do 58%. Istotnym problemem związanym z ciągłym rozwojem sektora transportowego jest właściwa ocena efektywności poszczególnych instrumentów regulacji i polityk wdrażanych przez państwa w sektorze transportu, które bezpośrednio wpływają na poziom zapotrzebowania na paliwa i energię oraz emisję zanieczyszczeń atmosferycznych i gazów cieplarnianych. Rozwój sektora transportowego, w tak nakreślonym kontekście, stanowi jeden z głównych obszarów zainteresowań światowych centrów naukowo-badawczych. Ponieważ sektor transportu oraz relacje występujące zarówno w tym sektorze jak i w połączeniu z innymi sektorami są zbyt złożone, aby badania tego typu mogły być prowadzone jedynie metodami jakościowymi, konieczne jest zastosowanie odpowiednich narzędzi, które pozwolą także na ocenę ilościową opisywanych zjawisk. W Polsce nie prowadzono jak dotąd badań rozwoju sektora transportowego, w odniesieniu do popytu na paliwa i energię oraz emisji zanieczyszczeń, z wykorzystaniem zaawansowanych modeli matematycznych, uwzględniając specyficzne warunki krajowe. Celem artykułu jest zatem przedstawienie założeń dla implementacji jednego z kluczowych modeli tego typu dla specyficznych warunków Polski. W artykule przedstawiono podstawy metodyczne konstrukcji modelu oraz uwarunkowania jego implementacji dla aktualnych warunków krajowych.

EN

The forecasts of development of the transport sector by 2030, set out in the document prepared by the Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy entitled: “Transport Development Strategy until 2020 (with the prospect of 2030)” indicate that the demand for transportation of goods will increase by about 54 to 66% (minimum and maximum respectively), and the demand for passenger transport will increase by about 40 to 58% (minimum and maximum respectively). A major concern associated with the continuous development of the transport sector is the proper assessment of the effectiveness of various policy instruments and regulations implemented by the state in the transport sector, which directly affect the level of demand for fuels and energy carriers, and consequently the emissions of air pollutants and greenhouse gases. The development of the transport sector, in this context, is one of the main areas of interest of the global research groups. Since the transport sector and the relationships existing within this sector and linked with other sectors are too complex to study based on the qualitative methods, it is necessary to apply appropriate tools, which will also allow to carry out a quantitative analysis. However, in Poland there have not been almost any research on the development of the transport sector (in the context of the demand for fuels and energy carriers and emissions) with the application of advanced mathematical models that take into account current specific national conditions. Therefore, this paper intended to provide general guidelines for the implementation of one of the key models of this type for the specific Polish conditions. The article presents the methodological basis for the construction of the model and its implementation, considering current conditions of the Polish transport sector.

10

Analiza możliwości zastosowania różnych źródeł ciepła dla budynku Ośrodka Kultury i Sportu

Krawczyk D., Żyłkiewicz U.

Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

Vol. 3, no. 4

173-177

PL

W artykule przestawiono porównanie trzech źródeł ciepła dla budynku użyteczności publicznej. Przeprowadzono analizę ekonomiczną, obejmującą oszacowanie i porównanie nakładów inwestycyjnych oraz kosztów eksploatacyjnych wybranych rozwiązań, a także oceniono je pod względem możliwości technicznych, zastosowania i ekologicznym, związanym z emisją zanieczyszczeń do środowiska.

EN

The article presents the comparison of three heat sources working for the public building. An economic analysis, including estimation and comparison of investment and operating costs for selected solutions was done. Moreover technical feasibility and environmental problems were discussed.

11

Analiza ekonomiczno - ekologiczna energetycznego wykorzystania wy-branych paliw

Zajemska M., Radomiak H.

Rynek Energii

|

2011

|

Nr 6

33-39

PL

W artykule podjęto problematykę produkcji ciepła z różnych nośników energii, w tym odpadów pochodzenia roślinnego. Dokonano przeglądu i analizy rynku paliw w Polsce pod kątem ekonomicznym oraz ekologicznym. W oparciu o aktualne ceny paliw oszacowano koszty wytworzenia 1 GJ energii z wybranych nośników. Produkcji ciepła nieodłącznie towarzyszy emisja zanieczyszczeń, dlatego też w artykule obok aspektu ekonomicznego poruszono aspekt ekologiczny. Przy pomocy profesjonalnego oprogramowania CHEMKIN-PRO oszacowano skład chemiczny spalin powstałych ze spalania różnych paliw w odniesieniu do 1 GJ ciepła. Numeryczne obliczenia produktów spalania mogą rzutować na wybór optymalnej, ekologicznej technologii produkcji ciepła dla określonych użytkowników.

EN

In this article collected the problems of heat production from different energy carriers included the plant wastes. The article contained the review and analysis of fuels market in Poland on economic and ecological aspects. In support on current prices of fuels estimated the production costs of 1GJ energy from chosen carriers. The heat production was connected with emission of pollutants. In this article both the economic and ecological aspects per 1 GJ of heat are discussed. The article presents the results of the chemical composition of combustion process received with the help of professional software, namely CHEMKIN - PRO. The numerical calculation of combustion products can influence on the choice of optimal, ecological technology of heat production for definite users.

12

Inwentaryzacja paliw. Problem różnic

Wojas K.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2010

|

Nr 9

20--22

PL

Kontrola zakresu paliw w przedsiębiorstwach energetycznych zajmujących się wytwarzaniem energii elektrycznej lub ciepła przeprowadzana jest dla celów rozliczeń finansowo-księgowych. Wykorzystywana jest także do potwierdzenia wymaganych zapasów paliw oraz weryfikacji wyników otrzymywanych z metod stosowanych do wyznaczania zużycia paliw.

13

Integracja metod wyznaczania energii chemicznej zużytych paliw

Sokołowski J., Wojas K.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2010

|

Nr 6

8--13

PL

W jednostkach wytwórczych zazwyczaj stosuje się równolegle kilka metod wyznaczania i bilansowania energii chemicznej zużywanych paliw, które dają różne wyniki obliczeń. Stosowanie kilku metod jest podyktowane wymogami technicznymi, potrzebą prowadzenia analiz statystycznych oraz wymogami prawa.

14

Prognozy zapotrzebowania na ciepło na terenach o małym stopniu zurbanizowania

Stępień J.

Rynek Energii

|

2007

|

nr 6

7-12

PL

W artykule przedstawiono zapotrzebowanie na ciepło grzewcze i na przygotowanie ciepłej wody użytkowej w stanie obecnym na pięciu terenach o małym stopniu zurbanizowania. Są to tereny obejmujące małe miasta oraz wsie, w których nie istnieją scentralizowane źródła ciepła ani sieci ciepłownicze. Przedstawiono również wariantową prognozę zapotrzebowania na ciepło oraz strukturę zużywanych paliw, w perspektywie 2025 roku. Przedstawione wyniki badań stanowią podstawy do określenia zmian zapotrzebowania na ciepło zużywane na potrzeby ogrzewcze i przygotowania ciepłej wody użytkowej oraz dają podstawy do określenia struktury rynku paliw na terenach o małym stopniu zurbanizowania.

EN

Present demand for heat and preparation of usable hot water in five low urbanized areas have been presented in the paper. The areas comprise little towns and villages, where the centralized heat sources or heat distribution networks do not exist. The variant forecast of the heat demand and of the used fuel structure in the prospect of the year 2025 has been also presented. The presented results constitute the basis for determining the changes in the heat demands and for the preparation of the usable hot water and make the foundations to determine the fuel market structure in the low urbanized areas.

15

Zużycie paliw i energii oraz analiza ekonomiczna wytwarzania energii w źródłach indywidualnych na cennych przyrodniczo obszarach Polski północno-wschodniej

Rusak H.

Polityka Energetyczna

|

2006

|

T. 9, z. spec.

377-388

PL

W referacie przedstawione są wyniki badań dotyczących zużycia paliw i energii w miejscowościach położonych w otulinie białowieskiego oraz narwiańskiego parku narodowego. Przeanalizowane są możliwości poprawy stanu istniejącego z punktu widzenia ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko procesów wytwarzania energii cieplnej w źródłach indywidualnych wytwórców.

EN

In the paper are described the results of researches of energy consumption on areas of valuable nature. The influence on environment of energy production by low-emission sources is analyzed also. This article depicts simplified analysis of energy supply to three towns situated in heart of Bialowieza Forest.

16

High-efficiency ceramic recuperators to glass furnaces

Karczewski K.

Metallurgy and Foundry Engineering

|

2006

|

Vol. 32, no. 1

49-65

EN

Mathematical model of high-efficiency ceramic recuperators using the new generation of shapes was elaborated. The parameters and characteristics magnesia, fusion cast alumina-mullite-zirconia, chamotte recuperator shapes were compared. Ceramic recuperator to glass tank was calculated by the model.

PL

Opracowano model matematyczny wysokosprawnych rekuperatorów ceramicznych wykonanych z nowej generacji kształtek. Porównano parametry i charakterystyki kształtek rekuperatorowych: magnezjowych - topionych, oraz korundowo-mulitowo-cyrkonowych i szamotowych - odlewanych. Według opracowanego modelu zaprojektowano rekuperator ceramiczny do wanny szklarskiej.

17

Polski rynek paliw płynnych w roku 2003

Romaniuk K.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2004

|

R. 7, Nr 4-5 (72-73)

52-53

18

Rynek energii w Austrii

Gorczyca M.

Rynek Energii

|

2004

|

nr 2

8-12

PL

Przedstawiono wielkość i strukturę bilansu energetycznego, podaży i zużycia energii według źródeł. Podano również informacje o energochłonności gospodarki austriackiej i wielkości emisji zanieczyszczeń do atmosfery.

EN

The most important determinants of a socio-economic development of Austria as well as r energy balance there and its structure, energy production and consumption are discussed in this paper. Some information about the energy consumption aspect of the Austrian economy and data on pollutant emission to the atmosphere are also given

19

Ocena energetyczna bloku ciepłowniczego z turbina upustowo-kondensacyjną w systemie kontroli eksploatacji

Ziębik A., Szega M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Konferencje

|

2002

|

T. 4, z. 22

1395-1402

PL

W referacie przedstawiono metodę i wyniki obliczeń wskaźników energetycznych charakteryzujących eksploatację bloku ciepłowniczego z turbiną upustowo-kondensacyjną. Obliczenia oparto o metodę unikniętych nakładów paliwowych. Podano sposób obliczeń zużycia paliwa obciążającego produkcję ciepła i energii elektrycznej. Dane wejściowe do obliczeń wskaźników stanowią wyniki obliczeń uzgadniania bilansów substancji i energii bloku. Program umożliwia obliczanie wskaźników energetycznych oraz tworzenie raportów dla zadanego okresu eksploatacji bloku.

EN

The paper deals with a method and results of calculation the energy indices characterizing the exploitation of a heat unit with an extraction turbine. The calculations are based on the method of avoiding input energy. The consumption of fuel for the production of heat and electricity has been presented. The input data for these calculations result from the reconciliation of the balances of substance and energy. This program permits to calculate the energy indices and to report about the preset time of exploitation.

20

Problem europejskich norm zużycia i jakości paliwa

Surygała J., Śliwka E.

Nafta-Gaz

|

2001

|

R. 57, nr 6

332-343

PL

W art-ykule naświetlono problematykę wprowadzania w Europie norm zużycia paliw i emisji CO2. Przeanalizowano aktualnie obowiązujące w UE normy jakości benzyny, paliw dieslowych i paliw alternatywnych. Przedstawiono projekty przyszłościowych europejskich paliw samochodowych.

EN

The paper discusses issues connected with introducing to Europe standards of fuel consumption and CO2-emission. Standing in EU countries quality standards for gasoline, diesel and alternative fuels are analysed. Some designs of future European motor fuels are presented as well.