Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena powierzchni tocznej szyn na podstawie pomiarów falistości

Stencel G.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 170

87--93

PL

Artykuł wymienia podstawowe wady powierzchni tocznej szyn, sklasyfikowane na podstawie doświadczeń kolei w Polsce oraz w innych krajach europejskich. Scharakteryzowano techniki pomiaru i obserwacji powierzchni szyn. Przedstawiono przykładowe wyniki pomiarów. Na podstawie zaprezentowanych pomiarów profilu podłużnego przeanalizowano możliwość wykorzystania wyników do oceny powierzchni tocznej szyn.

EN

The article outlines the basic defects in the running surface of rails. Classification was based on the experience of railways in Poland and other European railways. Measurement techniques and the observation surface of the rails were characterized. Examples of measurement results were presented. On the basis of the presented measurements of corrugation analyzes the possibilities of using the results to assess the running surface.

2

Zużycie faliste szyn toru kolejowego (przyczyny i środki zaradcze)

Bednarek W. A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

Nr 20

7--23

PL

Zjawisko zużycia falistego szyn jest przedmiotem wielu analiz i badań naukowych, czego efektem są liczne publikacje [6-9,12-14,18-20,26,27], Powstające zużycie faliste na powierzchni tocznej szyn, powoduje drgania i hałas w czasie przejazdu pociągu. Amplituda fali wynosząca już 0,05 mm i więcej, jest bardzo wyraźnie odczuwalna jako wzrost hałasu, a ponadto wpływa na rozluźnianie podsypki (skutkująca zmianą podparcia toru kolejowego). Dominującą postacią zużycia falistego szyn w Polsce jest zużycie o długości fal 25÷80 mm (tzw. fale „krótkie”). Na rozwój zużycia falistego znaczny wpływ ma powstający rezonans nieusprężynowanej masy (np. nieusprężynowana masa silnie obciążonego wagonu towarowego) i sztywności nawierzchni kolejowej. W pracy podano podstawowe typy zużycia falistego, przyczyny ich powstawania i stosowane środki zaradcze. Najczęstszym sposobem usuwania falistego zużycia jest reprofilacja szyny w torze, czyli ich szlifowanie przez specjalne maszyny lub zestawy maszyn sterowane komputerowo, tworzące całe pociągi do szlifowania szyn (np. LORAM czy SPENO). Z doświadczeń kolei europejskich wynika, że szlifowanie szyn nowych jest wyraźnym środkiem zapobiegającym powstawaniu zużycia falistego szyn. Dodatkowo reprofilacja szyn usuwa nie tylko zużycie faliste, lecz również inne postacie (np. wady kontaktowo zmęczeniowe). W szczególności w pracy przedstawiono następujące zagadnienia: istota zużycia falistego szyn, klasyfikacja i stosowany pomiar zużycia falistego szyn, czynniki sprzyjające powstawaniu, elementy ogólnego mechanizmu zużycia falistego, typy zużycia falistego szyn, środki zaradcze dla wyszczególnionych typów zużycia falistego szyn, nowoczesne technologie zapobiegające powstawaniu zużycia falistego szyn.

EN

The aspect of rail corrugation is the subject of many analysis and scientific researches carried out in many publications [6-9, 12-14, 18-20,26,27], Arising rail corrugation on rolling surface of a rail causes vibrations and noise during moving trains. A wave amplitude amounts to by 0,05 mm and more is sharply felt as noise increment and furthermore it influences ballast loose (making change of railway track support). In Poland a predominant shape of rail corrugation is wear at the length of wave amounts to 25÷80 mm (so-called „short” waves). For the development of rail corrugation a considerable influence has got an arising resonance of non-springed mass (e.g. non-springed mass of most loaded freight car) and railway track structure stiffness. In the paper basic types of rail corrugation, causes of their arising and used countermeasures are given. Most often method of rail corrugation elimination is rail reforming in track, i.e. their grinding by special machines or machines set operated by computer, which create a complex trains for rail grinding (e.g. LORAM or SPENO). From the European railway tracks experiences appear that grinding of new rails is excellent countermeasure against rail corrugation arising. Additionally the rail reforming removes not only rail corrugation though also the other shapes (e.g. rail contact fatigue). In particular in the paper are presented the following problems: matter of rail corrugation, classification and used measurement of rail corrugation, facilitating factors of formation, elements of general of rail corrugation mechanism, types of rail corrugation, countermeasures for specified types of rail corrugation, modern technologies prevent of rail corrugation formation.

3

Wybrane zagadnienia analizy zużycia szyn kolejowych

Bednarek W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2013

|

Nr 15

5--21

PL

W pracy przedstawiono wybrane zagadnienia zużycia szyn kolejowych powstające podczas eksploatacji. W szczególności przeanalizowano następujące postacie ich zużycia: - zużycie pionowe szyn (u), - zużycie boczne szyn (b), - zużycie pionowe i boczne szyn (u, b), - zużycie faliste szyn, - lokalne nierówności w szynie. Wskazano na możliwość powstawania w szynie wad np. typu head checking i squat. Ukazano wpływ zużycia pionowego i bocznego szyn na charakterystyki geometryczne szyny (wskaźnik wytrzymałości i moment bezwładności). W przypadku zużycia falistego podano graniczne wartości długości i głębokości nierówności zużycia falistego szyny na prędkość poruszających się pociągów. Przedstawiono wzory na dynamiczne siły eksploatacyjne uwzględniające różne postacie imperfekcji szyny/toru.

EN

In the paper several selected problems of rail wear arising during their operating were shown. Particularly the following forms of their wears were analysed: - vertical rail wear (u), - side rail wear (b), - vertical and side rail wear (u, b), - rail corrugation, - local rail irregularity. Arising possibility of the damages in rail f. e. head checking and squat types were indicated. Influence of vertical and side wear rail on its geometrical characteristic (sectional modulus and moment of inertia) was shown. In the case of rail corrugation a critical value of length and depth of rail irregularity on velocity of moving train was given. The equations on dynamic operating forces taking into account a various forms of rail imperfection were presented.