Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Skuteczność profilowania szyn w usuwaniu falistego zużycia

Stencel G.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 9

104--105

PL

Artykuł przedstawia zagadnienia związane z profilowaniem szyn. Przedstawiono i porównano metody profilowania. Poruszono również zagadnienie jakości profilowania. W tym celu wykorzystano doświadczenia w ocenie jakości robót nawierzchniowych. Podano przykłady narastania zużycia falistego w różnych warunkach eksploatacyjnych.

EN

The article presents issues related to rail profiling. Profiling methods was presented and compared. Also the issue of profiling quality was raised. For this purpose, paper based on the experience in assessing the quality of railway track works. Paper gives examples of the rise of corrugation in different operating conditions.

2

Do steel bridges prevent rail corrugations?

Meinke P., Stephanides J.

Archives of Transport

|

2010

|

Vol. 22, iss. 1

109-118

EN

Rail corrugations (germ. "Schlupfwellen") are wear pattern, which emerge during the transits of railway vehicles at narrow railway curves (R?250 m) and they are a menace to railway operators, especially if their railroad network exists in mountains. Therefore 6BB started recently a research program "OBO" (Optimierter Bogenoberbau) for better understanding and avoidance of "Schlupfwellen", which is mainly experimentally oriented. As a representative test track was the extended famous narrow curve at the valley of Brixen close to Kitzbühl chosen, and two Measurement sites where there established, one embedded in the ballasted track bed and another one on a steel bridge, situated in this curve. Measuring the passing trains, a rearly astonishing fact was discovered: Whereas in the ballasted track all well known typical features occur (vibration, bending and torsion of the rail, ... ), which produce the wear created Schlupfwellen and the dedicated grumbling noise, the wheelsets run properly on the steel bridge track and pass "friendly" the associated curve segment! Dicussing the ascertained fact, it was realized that on many European steel bridges such phenomena happens! The paper ends assuming that a broad-band vibration of the rail heads upon the steel bridge reduces the friction coefficient in the wheel/rail contact area ("Flange oilers"). This can be the reason for the smooth travel at the bridge. This may also be the basis for a technical application to overcome the generation of Schlupfwellen?

PL

Korugacja szyn kolejowych, szczególny rodzaj falistego zużycia, który z języka niemieckiego, czy angielskiego można tłumaczyć jako fale poślizgowe. Zużycie tego typu występuje na torach o małych promieniach (R<250 m), jest kłopotliwe w utrzymaniu szlaków górskich. Z tego względu Austriackie Linie OBB rozpoczęły zorientowany eksperymentalnie program badawczy "OBO" (optymalizowana budowa łuków) w celu lepszego zrozumienia i eliminowania "fal poślizgowych". Jako reprezentatywny odcinek testowy wybrano słynny ciasny łuk w dolinie Brixen w pobliżu Kitzbuehl, na którym założone zostały dwa punkty pomiarowe. Jeden usytuowany był na stalowym moście a drugi na torze podsypkowym. Wyniki pomiarów były zaskakujące. Na torze podsypkowym wystąpiły dobrze znane zjawiska (drgania gięto - skrętne szyn), które wywoływały fale poślizgowe i towarzyszący im hałas. Zaskakujące było, że zestawy kołowe toczyły się poprawnie na łuku usytuowanym na moście. Dyskusja tego zjawiska wykazała, że na innych europejskich mostach stalowych jest podobnie. Artykuł kończy się wnioskiem, że szerokopasmowe drgania główki szyny na mostach redukują siły tarcia na styku koło-szyna co jest przyczyną "gładkiego" przejazdu. Zjawisko to może być podstawą zastosowań technicznych do unikania generowania fal poślizgowych.

3

Planowanie szlifowania szyn w torach kolejowych

Bałuch H.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2008

|

Vol. 57, nr 1

277-296

PL

Podstawowym celem szlifowania szyn jest usuwanie ich wad, głównie zużycia falistego i rys, które tworzą się wskutek zmęczenia na styku koła z szyną. Szlifowanie jest więc procesem polegającym na usuwaniu stali z wierzchu główki szyny za pomocą materiału ściernego. Zużycie faliste i pozostałe uszkodzenia eksploatacyjne stanowią źródło nadmiernych oddziaływań dynamicznych przenoszących się nie tylko na szyny, lecz na całą konstrukcję nawierzchni i na pojazdy szynowe. Obserwacje wykazują, że rysy mogą prowadzić do pęknięć szyn. Główną zaletą szlifowania, stosowanego od przeszło 80 lat jest usuwanie falistości powierzchni szyn i usuwanie ich nadpęknięć. Prawdopodobną przyczyną narastania rys i zużycia falistego w ostatnich latach są zjawiska zmęczenia kontaktowego powodowanego przez wózki mające zestawy kołowe o większej sztywności skrętnej oraz nierówności na kołach, takie jak poligonizacja. Technika pomiaru i obserwacji rozwoju uszkodzeń zmęczeniowych jest opanowana na większości kolei i ciągle doskonalona. Szlifowanie szyn musi być jednak stosowane z rozwaga i z właściwym zrozumieniem wynikających z niego korzyści i ograniczeń. Zasadniczym warunkiem szlifowania jest więc obecnie dobry program zarządzania, przede wszystkim zaś - właściwa metoda planowania napraw. Celem artykułu jest przedstawienie proponowanej metody planowania szlifowania szyn. Metoda ta jest oparta na analizie danych zebranych przez autora i jego zespół badaczy z licznych badań. Eksperymenty były prowadzone z użyciem specjalnego pociągu na torach o różnych rozmiarach falistego zużycia. Przedstawiono procedurę planowania szlifowania szyn oraz określono odchyłki dopuszczalne zużycia falistego, uzależnione od amplitud i długości fal.

EN

The basic objective of the rail grinding is to eliminate rail defects, mainly corrugation and head checks, which are caused by fatigue on a contact between wheel and rail. Thus, the rail grinding is the process of removal of steel from the top of rail head through the use the abrasive material. Corrugation and other service defects represent a source of the wheel/rail excitation and corresponding impact loading which has the potential for significant damage not only the rail but also to the track structure and vehicles. It can be observed that head checks could be a source of raill cracks. The main advantage of grinding, which is used for more than 80 years, is that to replicate wear effect artificially and remove cracks from the rails. Probable reasons for the head checks and corrugation increase during last years are the rolling contact fatigue caused by boogies with higher wheel set jaw stiffness and wheel irregularities such as polygonization. Techniques for measuring and controlling the growth of fatigue defects are well established on most railways and constantly improving.Rail grinding must be used, however, carefully with a proper understanding of its benefis and limitations. So, the main condition in rail grinding today is to have a well managed grinding program, first of all, a proper method of its planning. The basic goal of the paper is to present the method proposed for the grinding planning. This method is based on an analysis of the data collected by the author and his research team during several tests. Experiments were carried out using test train on tracks with different magnitudes of corrugation. The procedure of planning and tolerances of corrugation depending on amplitude and wavelength were determined.

4

The Wear mechanisms of toughened rails

Pacyna J., Krawczyk J.

Metallurgy and Foundry Engineering

|

2001

|

Vol. 27, no. 2

229-235

EN

The mechanisms of exploitation defects formation such as isolated wheel burn, corrugation, head checking, squat, of high-strength and wear-resistant toughened rails were classified in this paper. The test specimens taken from track sections subjected to wear (downhill or uphill runs, curves and train sudden brake area) were investigated. The test track sections were not ground. The conditions of the defect formation in those rails were also specified.

PL

W pracy sklasyfikowano i wyjaśniono mechanizmy powstawania uszkodzeń eksploatacyjnych (wybuksowanie, zużycie faliste, head checking oraz squat) wysokowytrzymałych - o dużej odporności na ścieranie, szyn kolejowych obrobionych cieplnie. Badania wykonano na próbkach z odcinków torowisk najbardziej narażonych na zużycie (podjazdów, zjazdów, łuków oraz obszarów gwałtownego hamowania pociągów). Odcinki torowisk, z których pobrano próby nie były okresowo szlifowane. Określono również warunki powstawania uszkodzeń eksploatacyjnych w tych szynach.

5

O problemach dynamicznych przy wysokich prędkościach jazdy

Dżuła S.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1999

|

z. 35

23-29

PL

Praca dotyczy wybranych problemów dynamicznych mających szczególne znaczenie przy wysokich prędkościach jazdy. Wykorzystując analizę dynamiczną ciągłych modeli koła i zestawu kołowego podjęto próbę wyjaśnienia takich zjawisk, jak poligonizacja kół kolejowych i zużycie faliste.

EN

The paper deals with select dynamics problems which are especially important at high speed motion. The author makes the attempt to explain with the use of the dynamic analysis of the wheel and wheel-set continuous models, such phenomenon polygonization of rail wheels and corrugation.