Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Darmowy transport publiczny w Polsce – uwarunkowania, bariery, doświadczenia

Okraszewska R., Sierpiński G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8071--8075

PL

Podstawę zrównoważonej polityki transportowej miast stanowi efektywne zaspakajanie zapotrzebowania na przemieszczanie w ramach transportu publicznego. Celowym jest poszukiwanie sposobów oddziaływania na wybory transportowe mieszkańców i zachęcania ich do korzystania z transportu zbiorowego zamiast samochodu osobowego. W artykule przedstawiono idę darmowego transportu miejskiego, jako narzędzie kształtowania, postulowanej przez Komisję Europejską, nowej kultury mobilności w mieście. W artykule odwołano się do polskich studiów przypadków eksperymentalnych implementacji zwolnień użytkowników końcowych z opłat za przejazdy komunikacją miejską. Przytoczone przykłady polskich miast świadczą o zasadności podjęcia badań, których wyniki mogłyby zostać wykorzystane w procesie podejmowania decyzji o zniesieniu opłat za przejazdy komunikacją zbiorową.

EN

The basis for sustainable urban transport policy is effective to satisfy the demand for movement within the public transport. It is advisable to search for ways to influence the residents transport choices and encourage them to use public transport instead of the car. The article presents the idea of free public transport as a tool for shaping a new mobility culture, postulated by the European Commission. The article presents a case studies of experimental implementation of free public transport in Polish cities. The mentioned examples of Polish cities testify to the appropriateness of researches, the results of which could be used in the decision making process of abolishing of fees in public transport.

2

Wybrane przykłady dobrych praktyk w obszarze miejskiego transportu ładunków jako odpowiedź na wyzwania zrównoważonego rozwoju

Kijewska K., Łapko A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

91--100

PL

Postęp cywilizacyjny, otwarcie granic oraz globalizacja przyczyniły się do rozwoju procesów urbanizacyjnych. Obecnie w miastach europejskich zamieszkuje ok. 40% ludności. Przewiduje się, że do 2050 roku na świecie miasta zamieszkiwać będzie ok. 2/3 całej populacji. Rosnąca liczba mieszkańców miast prowadzi do zwiększenia zapotrzebowania na przewozy różnych towarów, m.in.: surowców, półfabrykatów, wyrobów gotowych oraz odpadów przemysłowych i komunalnych. Miasta są miejscem pracy, zamieszkania, wypoczynku, dokonywania zakupów, a także korzystania z dóbr kultury. Powinny mieć zatem, oprócz ekonomicznego, także wymiar społeczno-kulturowy i ekologiczny. Za najbardziej efektywne działania zrównoważonej polityki transportowej uważa się te, które godzą te trzy aspekty równocześnie, minimalizując koszty związane z osiągnięciem oczekiwanych celów [...] Odpowiedzią na te problemy stały się liczne projekty realizowane przez Unię Europejską, zajmujące się inicjowaniem zmian oraz rozpowszechnianiem wiedzy z tego zakresu. Jednym z nich jest projekt C-LIEGE, którego ogólnym celem jest określenie wspólnej polityki i działań na rzecz efektywności energetycznej transportu towarowego w miastach. Jest on oparty na współpracy między podmiotami publicznymi i prywatnymi, której celem jest zmniejszenie zużycia energii w transporcie towarowym w miastach i regionach UE. Propozycje przedstawione w referacie są rezultatem wstępnych prac badawczych autorek, związanych z realizacją wspomnianego wyżej projektu. Badania są ukierunkowane na podwyższenie jakości życia mieszkańców miast oraz poprawienie warunków funkcjonowania podmiotów gospodarczych poprzez eliminację zbędnych przewozów. Celem artykułu jest ukazanie przykładów, które pozwolą zapewnić nie tylko ekonomiczny, ale także ekologiczny rozwój regionu m.in. dzięki adaptacji rozwiązań już sprawdzonych w Europie.

EN

The development of civilization, free cross-border movement and globalization contribute to development of urban processes. In European cites live c.a. 40% of population and forecasts say that in the year 2050 urban population will grow to the 2/3 of the whole. The result of growing number of metropolitan citizens are growing transportation needs according to materials, semi-finished products, goods, and wastes. Cites are places of living, working, resting, purchasing, and also important places for the culture. We may stand out three the most important aspects: economic, environmental and social. There are many problems connected with them. In economic aspect the most important are: congestion and low efficiency of investments. In environmental: pollution and carbon dioxide emission (increased fossil fuels consumption generate growing number of wastes e.g. tires or gas oils) In the social aspect the most important are healthy problems of population caused not only by pollution but by road accidents as well. They are closely connected with transport infrastructure development. The most effective sustainable freight policy is the one which enables to com.in. all these roles and get expecting results. There are many European projects which try to initiate positive changes in that field by taking innovating actions and ideas diffusion. The example of such program can be the C-LIEGE project whose general aim is to establish a common policy due to improving energy efficiency of urban freight transport. A cooperation between public and business institutions is crucial here. The main goal of the paper is to show examples enabling economic and ecological region growth. To that end in the article authors present an initial researches related to C-LIEGE project which are concentrated on improving lives comfort of metropolitan population and elimination of unnecessary freight transports.

3

Podstawowe kierunki polityki zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce i w Europie

Mindur L., Wronka J.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 2

14-24

PL

Artykuł stanowi próbę wskazania kierunków promowania w Europie i Polsce alternatywnych gałęzi transportu w celu ograniczenia dynamicznego wzrostu przewozów drogowych. Składa się z czterech części. W części pierwszej omówiono rekomendacje Komisji Europejskiej w stosunku do rozwoju transportu kombinowanego. W części drugiej przedstawiono strukturę i wielkość przewozów kombinowanych w Europie. W części trzeciej dokonano próby określenia prognozy przewozów kombinowanych w Polsce, natomiast część czwarta określa podstawowe przedsięwzięcia warunkujące rozwój transportu kombinowanego w Polsce.

EN

This article is trying to point out the directions of promotion the alternative branches of transportation in order to reduce dynamic grow of road transport. It consists 4 parts. Part one deals with recommendation of European Commission in terms of developing of combined transport. Second part is a presentation of structure and volume of combined transport in Europe. In third part is a try of settling down the forecast of combined transportation in Poland. The last one defines the basic undertakings which condition the develops of combined transportation in Poland.