Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Evaluation of the impact of road sign material on the occurrence of dew

Lusa Rafał, Skierczyński Paweł, Prasalska-Nikoniuk Joanna, Kraszewska Jolanta

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 2

115--124

EN

Under specific conditions water vapor condensates on traffic signs (dew), resulting in deterioration of retroreflective properties of the reflective film. The dew is visible in the form of black patches, which may render the sign illegible. The objective of the presented research was to limit dew formation through the use of materials with various thermal conductivity and determine the impact of material on intensity and speed of condensation. The tests were performed at a field test site, using traffic sign blanks made of various materials. Each sign was divided into 4 sections, using 2 types of retroreflective films (in 3 colors) with or without anti-dew film. The occurrence of dew was recorded by performing serial photographs of each sign. Luminance, coefficient of retroreflection and temperature distribution were measured and analyzed in terms of their changes in time. The results of the research confirmed that at the chosen field test site the impact of the materials on the intensity of dew formation was insubstantial.

PL

W określonych warunkach pogodowych na znakach występuje kondensacja pary wodnej (efekt roszenia), co przekłada się na pogorszenie właściwości retrorefleksyjnych folii odblaskowych. Efekt roszenia widoczny jest w postaci czarnych plam, przez co treść znaku może być nieczytelna. Celem badań była próba ograniczenia występowania efektu roszenia poprzez zastosowanie materiałów o różnych przewodnościach cieplnych oraz określenie wpływu rodzaju materiału na intensywność i szybkość występowania kondensacji. Badania przeprowadzono na poligonie badawczym na tarczach znaków wykonanych z różnych materiałów. Na każdym znaku wydzielono 4 różne obszary, na których zastosowano 2 typy folii odblaskowych (w 3 kolorach) z folią antyroszeniową i bez. Dokumentowano zmianę występowania efektu roszenia, wykonując seryjne zdjęcie każdego znaku. Dodatkowo zmierzono luminancję, współczynnik odblasku i rozkład temperatury oraz dokonano analizy ich zmian w czasie. Wyniki badań potwierdziły, że na wybranym do badań poligonie badawczym wpływ rozwiązań materiałowych na intensywność występowania efektu roszenia jest niewielki.

2

Efficiency of information transfer in road traffic by variable message signs

Kornalewski Leszek, Konior Aleksander, Zapaśnik Monika

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 2

139--155

EN

In the paper the efficiency of the information transfer in the road traffic by the variable message signs was evaluated. The article consists of two parts. The first part discusses the purpose and types of signs, taking into account the technology of their manufacture. The main focus of this paper is on characters with discontinuous drawing. In the second part, based on the literature review and the author's questionnaire, the requirements and expectations of drivers in terms of the form and manner of the information transfer were characterized. The article has been supplemented with an appendix, which describes the principles of introducing variable message signs on the market as a construction product.

PL

W artykule poddano ocenie efektywność przekazu informacji w ruchu drogowym przez znaki o zmiennej treści. Praca składa się z dwóch części. W części pierwszej omówiono przeznaczenie i rodzaje znaków, uwzględniając technologię ich wykonania. W artykule skupiono się przede wszystkim na znakach o rysunku nieciągłym. W części drugiej, na podstawie przeglądu literaturowego oraz autorskiej ankiety, scharakteryzowano wymagania oraz oczekiwania kierujących w zakresie formy oraz sposobu przekazywania informacji. Artykuł uzupełniono załącznikiem, w którym opisano zasady wprowadzenia na rynek znaków o zmiennej treści jako wyrobu budowlanego.

3

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego

Kudełka Dariusz

Magazyn Autostrady

|

2020

|

Nr 4

62--63

PL

Urządzenia BRD są stosowane w celu ochrony życia i mienia uczestników ruchu, a także użytkowników terenów przyległych do drogi. W artkule powstałym na podstawie informacji zawartych na stronie internetowej blog.znakowo.pl omówiono rodzaje i zastosowanie poszczególnych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4

Estetyzacyjna rola prawa administracyjnego w kształtowaniu krajobrazu kulturowego – wybrane zagadnienia

Górny Witold

Wiadomości Konserwatorskie

|

2019

|

Nr 59

25--34

PL

Problematyka działań bezpośrednio zobowiązujących administracji publicznej w zakresie organizacji ruchu drogowego (w tym charakteru prawnego znaków drogowych) jest często marginalizowana w opracowaniach naukowych poświęconych administracji publicznej w ujęciu przedmiotowym. Wynika to z pozornej oczywistości oraz trywialności tej materii. Wbrew dominującemu poglądowi zagadnienie roli znaków drogowych w kształtowaniu otaczającej nas rzeczywistości ma jednak charakter nieoczywisty i wielopłaszczyznowy. Jednym ze szczególnie interesujących wymiarów tej problematyki są jego związki z koncepcją estetyki prawa.

EN

The issues of directly applicable activities of public administration in the field of road traffic organisation (including the legal nature of road signs) is often marginalised in scientific studies concerning public administration in subject-matter terms. This results from apparent obviousness and triviality of the matter. However, contrary to the prevailing view, the issue of the role of road signs in shaping the surrounding reality is unobvious and multi layered. The connections with the concept of aesthetics of law are some of the particularly interesting dimensions of this issue.

5

Badania eksploatacyjne pionowych znaków drogowych

Kaźmierczak Piotr, Wachnicka Joanna

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 1

19--25

PL

Pionowe znaki drogowe są jednym ze środków organizacji ruchu drogowego, służące sprawnemu i bezpiecznemu prowadzeniu kierowców, a także pozostałych uczestników ruchu drogowego. Jednak, aby spełniać dobrze swoją funkcję informacyjną czy ostrzegawczą, muszą posiadać jak najdłużej swoje cechy funkcjonalne, takie jak współczynnik odblasku oraz barwę. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki laboratoryjnych badań sztucznego starzenia się folii odblaskowych stosowanych na pionowych znakach drogowych, a także rezultaty badań poligonowych przeprowadzonych na znakach zdemontowanych po wielu latach eksploatacji. Zbadano dwa typy folii najczęściej stosowanych na polskich drogach. Dzięki przeprowadzonym analizom wyznaczono przewidywany okres trwałości oznakowania pionowego. Może to pomóc zarządcom dróg w lepszym utrzymaniu posiadanej infrastruktury drogowej i dbaniu o wymianę znaków pionowych w czasie, gdy nie spełniają swojej funkcji.

EN

Vertical road signs are one of traffic organization means, serving the efficient and safe driving of drivers as well as other road users. However, in order to provide their effective informative or warning function, they must have their functional features, such as the reflexivity coefficient and color, as long as possible. This article presents the results of laboratory tests on artificial aging of reflective foils used on vertical road signs, as well as the results of field tests carried out on signs disassembled after years of operation. Two types of most commonly foils on Polish roads have been tested. Thanks to the conducted analyzes, the predicted vertical marking length of life was determined. These results can help road managers in better maintaining road infrastructure and ensurement the replacement of vertical signs when they don’t meet requirements anymore. Key words: road signs, vertical road signs, reflective foils.

6

Classification of traffic signal system anomalies for environment tests of autonomous vehicles

Lengyel H., Szalay Z.

Production Engineering Archives

|

2018

|

Vol. 19

43--47

EN

In the future there will be a lot of changes and development concerning autonomous transport that will affect all participants of transport. There are still difficulties in organizing transport, but with the introduction of autonomous vehicles more challenges can be expected. Recognizing and tracking horizontal and vertical signs can cause a difficulties for drivers and, later, for autonomous systems. Environmental conditions, deformity and quality affect the perception of signals. The correct recognition results in safe travelling for everyone on the roads. Traffic signs are designed for people that is why the recognition process is harder for the machines. However, nowadays some developers try to create a traffic sign that autonomous vehicles can use. Computer identification needs further development, as it is necessary to consider cases where traffic signs are deformed or not properly placed. In the following investigation, the advantages and disadvantages of the different perception methods and their possibilities were gathered. A methodology for the classification of horizontal and vertical traffic signs anomalies that may help in designing better testing and validation environments for traffic sign recognition systems in the future was also proposed.

7

Oznakowanie zabezpieczające pieszych w ruchu drogowym

Gruszczyński J.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 1-2

66--71

PL

Na polskich drogach piesi nie mogą czuć się bezpieczni, co wynika z niezbyt racjonalnego zachowania się kierowców, jak i samych pieszych oraz z niedoskonałości drogowej infrastruktury, w tym oznakowania. Pieszy oraz kierujący muszą się nawzajem widzieć, a o możliwości konfliktowego spotkania muszą być poinformowani z wyprzedzeniem – i tu rola oznakowania.

8

The analysis of the traffic signs visibility during night driving

Madleňák Radovan, Hoštáková Dominika, Madleňáková Lucia, Drozdziel Pawel, Török Adam

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2018

|

Vol. 12, no 2

71--76

EN

Road safety has an extremely important role in existing transportation systems. Drivers on the road are influenced by various factors (light and temperature conditions, visual smog, environment surrounding, etc.) and driver´s distraction represents the most common cause of road traffic accidents. According our previous researches, we found that visual smog has a negative influence on drivers on the road. However, the task of placing the traffic signs on the roads is to increase road safety, thus positively influencing the driver while driving. The main objective of this article is to measure the visibility of traffic signs on selected roads in specific light conditions (in night). Secondary objective is to measure visibility of roadside advertisement (billboards) near roads that are influencing driver´s distractions in negative way. The mobile ETG technology (eye tracking glasses) has been used as a method for measuring the gaze of the driver’s eyes on traffic signs in night conditions. We compared the results from our previous research (daylight conditions) with the obtained results from the current research. On the basis of the comparison of both measurements we can find out differences (positive and negative) in influence of traffic signs and road side advertisements on drivers in various light conditions.

9

Konfiguracje pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniu typu X względem generowanej emisyjności oraz opóźnienia ruchu

Mądziel M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

330--334, CD

PL

Artykuł porusza kwestie zastosowania pionowego oznakowania dróg, takiego jak np. znak „stop” oraz „ustąp pierwszeństwa” na skrzyżowaniach typu X. Zamodelowanie wariantów skrzyżowań zostało przeprowadzone w programie do mikrosymulacji ruchu drogowego VISSIM. Właściwa część pracy dotyczy założenia określonych scenariuszy potoków ruchu, dla których wykonane zostały pomiary opóźnienia oraz emisyjności szkodliwych składników spalin takich jak NOx oraz PM10. Uzyskane rezultaty mogą mieć praktyczne zastosowanie w propozycjach tworzenia skrzyżowań nierównorzędnych.

EN

The article focuses on the issues of application of the vertical road signs, such as the “stop” and “yield” at the x type intersections. Modelling of variants was carried out in the program for traffic microsimulation VISSIM. The main part of the work is about establishing specific traffic stream scenarios for which the delay measurements and emissions of toxic compounds of fumes such as NOx and PM10 were made. The results may have practical application in the proposals for the creation of unsignalized intersection.

10

Oznakowanie 3D. Cz. II – co może przedstawiać?

Gruszczyński J.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 8-9

44--49

PL

Łatwość komputerowego tworzenia obrazów dających złudzenie trójwymiarowości spowodowała w ostatnich latach powrót do fascynacji tzw. oznakowaniem 3D, zwłaszcza wśród zwolenników bezpieczeństwa pieszych na przejściach. Kręgi rządowe nie widzą perspektyw dla wprowadzania tego typu oznakowania i informują, że nie planują jego wdrożenia.

11

Organizacja ruchu na rondach turbinowych w Polsce

Sołowczuk A., Zdun M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 9 (50)

23--27

PL

Stale wzrastający proces motoryzacji w kraju powoduje problemy związane z przepustowością istniejących ciągów drogowych, szczególnie w miejscach skrzyżowań. Zarządcy dróg próbują rozwiązać problem zapewnienia przepustowości budując coraz to nowe ronda. W ostatnim czasie coraz więcej i częściej projektanci sięgają po najnowsze rozwiązania zagraniczne, tj. projektują ronda turbinowe, które charakteryzują się nie tylko większą przepustowością, ale także mniejszą liczbą punktów kolizji, a za tym zapewnieniem większego bezpieczeństwa ruchu na danym skrzyżowaniu, jednak przy projektowaniu coraz to nowych rozwiązań typu rondo turbinowe wykształca się w kraju nowy problem związany z czytelnością i jednolitymi zasadami oznakowania, który w swej istocie sprowadza się do uporządkowania oznakowania stosowanego na tego typu rondach w trosce o bezpieczeństwo ruchu. Zagadnieniom organizacji ruchu i propozycji uzupełnienia oznakowania poziomego i pionowego poświęcony jest niniejszy artykuł.

12

Wpływ eksploatacji oznakowania poziomego dróg na wartość szorstkości nawierzchni

Warguła Ł., Waluś K. J., Polasik J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1433--1438

PL

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym zależy od wielu czynników, podstawowe trzy to: zachowanie kierującego pojazdem, stan techniczny pojazdu, oraz droga i warunki atmosferyczne panujące na niej. Stan techniczny nawierzchni drogi, jej właściwości przeciwpoślizgowe to z punktu widzenia infrastruktury drogowej najważniejszy parametr. Nawierzchnia o wysokich właściwościach przeciwpoślizgowych, umożliwia nie tylko poruszanie się pojazdu według zadanej trajektorii ale również w dużym stopniu wpływa na skrócenie procesu hamowania [3, 12]. W Polskiej infrastrukturze drogowej znajduje się szereg zróżnicowanych nawierzchni dróg charakteryzowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Dodatkowo liczba tych nawierzchni jest zwiększona o powierzchnie znaków poziomych, których struktura materiałowa różni się od jezdni na której są naniesione. W artykule przedstawiono badania szorstkości nawierzchni drogowych oraz znaków poziomych. Przeprowadzono analizę właściwości przeciwpoślizgowych badanych nawierzchni (asfalt, kostka brukowa) oraz znaków poziomych umieszczonych na nich (przejścia dla pieszych, miejsca parkingowe dla rodzin z dziećmi). Wykazano zmiany właściwości nawierzchni znaków poziomych w skutek ich eksploatacji.

EN

Traffic safety depends on many factors, basic three are: the behavior of driving a vehicle, the technical condition of the vehicle and the road and weather conditions prevailing on it. The technical condition of the road surface, the competent skid-Justice from the point of view of road infrastructure the most important parameter. Surface high anti-skid properties, makes it possible not only to move the vehicle according to the trajectory but also greatly shortens the braking process [3, 12]. The Polish road infrastructure is a broad variety of road surfaces characterized by the General Directorate for National Roads and Motorways. In addition, the number of these conditions is increased by the horizontal surfaces of the characters whose structure is different from the material of the road on which they are applied. The article presents a study on the roughness of road surfaces and horizontal characters. Re-analysis was conducted anti-slip properties of the tested surfaces (asphalt, paving stones) and of signs placed on them (pedestrian crossings, parking spaces for families with children). It has been shown to change the properties of surface-character horizontal as a result of their operation.

13

Zakręty – cz. II. Historia oznakowania zakrętów

Gruszczyński J.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 8-9

50--54

PL

Według policyjnych statystyk co ósmy wypadek na polskich drogach ma miejsce na zakręcie i łuku. Nie jest to dużo, ale, zważywszy na liczbę zabitych i rannych w tych wypadkach, są one najcięższe. Czy wynika to z niedoinformowania o przebiegu drogi, a więc z oznakowania? Jeżeli tak, to nasuwa się wiele pytań: na ile stosowane oznakowanie może być współodpowiedzialne, jak powstawało, jak oznakowuje się zakręty i łuki w innych krajach, a jak należałoby je oznakować?

14

Punktowe elementy odblaskowe

Stolarski K., Majewski K.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 7

53--54

PL

Punktowe elementy odblaskowe są rodzajem oznakowania drogowego poziomego, oddzielanym ze względu na funkcje i kształt od znaków podłużnych i poprzecznych, strzałek i znaków uzupełniających. Wynika to chociażby z pkt 1.2 załącznika nr 2 (pt. „Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach”) do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003 r., nr 220, poz. 2181, ze zm., dalej: Rozporządzenie i Załącznik nr 2 do Rozporządzenia). Zgodnie z § 85 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. z 2002 r., nr 170, poz. 1393, ze zm.) są one znakami drogowymi poziomymi. Ich montaż ma zwiększyć bezpieczeństwo w ruchu drogowym, przede wszystkim w okresie od zmroku do świtu i w trudnych warunkach atmosferycznych.

15

Komu są potrzebne znaki drogowe?

Gruszczyński J.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 6

52--59

PL

Pod określeniem „znaki drogowe” zazwyczaj rozumiemy tradycyjne, statyczne, zwłaszcza pionowe, oznakowanie. Mogłoby się wydawać, że jest ono współcześnie wypierane przez nawigację satelitarną, a także przez oznakowanie o zmiennej treści. Takie opinie niejednokrotnie słyszy się nawet z ust drogowców. Nie ulega wątpliwości, że te nowe sposoby informowania kierowców są przydatne i nie można wykluczyć perspektywy ich powszechnego zastosowania. Jednak zmiany te nie powinny odbywać się kosztem zaniedbań w utrzymywaniu oznakowania statycznego, a chyba tak się niestety dzieje.

16

Znaki drogowe w symulacji

Merkisz J., Orszulak B., Lewandowska J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7969--7974, CD2

PL

Artykuł przedstawia problematykę znaków drogowych w symulacji wirtualnego świata dla symulatora drogowego AS1200-6, należącego do urządzeń wysokiej klasy. Czytelnikowi zostaje przybliżona w tekście rozwiązania technologiczne wizualizacji wirtualnego otoczenia oraz powiązane z nimi problemy. Przytoczono kwestie związane z stereoskopowym widzeniem obiektów, które ma istotne znaczenie dla kierowców symulatorów, jak i rzeczywistych pojazdów. Dzięki czemu ludzie są wstanie widzieć trójwymiarowo, rozróżniać głębię czy też normalnie bezpiecznie prowadzić pojazd bez narażenia na kolizję lub wypadek. Opisano także problem czytelności znaków spowodowany ograniczeniami sprzętowymi dla danej metody wizualizacji oraz jego rozwiązania praktycznego. Poruszono także kwestie kreacji nowych znaków, które ze względu na złożoną budowę są zagadnieniem trudnym. Wymieniono podstawowe warstwy składowe dla tworzonego znaku pionowego. Wskazano potencjał przyszłego wykorzystywania technologii symulacyjnej do weryfikacji modernizowanych lub nowych dróg.

EN

The article presents the problem of road signs in the virtual world simulation for AS1200-6 road simulator, belonging to high-end devices. The reader is approximate in the text of the virtual visualization technology environment and related issues. Quoted issues related to the stereoscopic vision of objects that is important for drivers simulators and actual vehicles. So that people are able to see three-dimensionally, to distinguish the depth or normally drive safely without exposure to the collision or accident. Also described is the problem of readability of signs due to hardware limitations to the method of visualization and its practical solutions. Discussed were also questions the creation of new signs that because of the complex structure is a difficult issue. Lists the basic component layers for the created vertical signs. It indicated the potential for future use of simulation technology to verify the upgraded or new roads.

17

Znaki drogowe: czas na zmiany. Cz. I

Celiński I., Sierpiński G.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

Nr 5

84--87

PL

Właściwe oznakowanie dróg stanowi dla kierowcy formę podania pomocnej dłoni w postaci dostarczenia niezbędnej i zasadnej informacji w zakresie korzystania z sieci drogowej. Przekaz ten to przykład realizacji celowego i ciągłego procesu zarządzania ruchem drogowym i organizowania go. Informacja może być związana z przekazem zakazującym, nakazującym lub tylko informującym. Niezwykle ważne jest, by informacja była zrozumiała dla wszystkich uczestników ruchu drogowego, którzy uzyskali uprawnienia do kierowania pojazdami mechanicznymi na drogach publicznych (niezależnie od innych ich cech i właściwości). Dotyczy to również zmienności osobniczych tych cech w populacji kierujących pojazdami w danej sieci.

18

Przyjazne dla środowiska, bezpieczne oznakowania poziome dróg

Klein A.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2014

|

nr 3

72-73

PL

Zmiany klimatyczne, urbanizacja i starzenie się społeczeństwa nabierają dla wszystkich coraz większego znaczenia. Niezwykle istotny staje się rozwój infrastruktury, a bezpieczne i funkcjonalne drogi stanowią jego kluczowy element. Oznaczenia drogowe są istotnym czynnikiem w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

19

Detekcja znaków drogowych i kolejowych na zdjęciach i w chmurze punktów – przegląd istniejących algorytmów

Moskal A., Pastucha E.

Roczniki Geomatyki

|

2013

|

T. 11, z. 2(59)

69--78

PL

Badania i analizy możliwości automatycznego wykrywania znaków rozwijają się równolegle w wielu ośrodkach naukowych na świecie. Motywacje do prac zawierają się w większości w dwóch kategoriach: inwentaryzacja infrastruktury drogowej lub kolejowej oraz tworzenie systemów dla automatycznego wspomagania kierowcy. W zależności od wybranego kierunku, wykorzystywane są różnorakie dane pochodzące z różnych sensorów. Nowotworzone systemy wspomagania kierowcy wymagają sensorów o niewielkich gabarytach, dostarczających dane o małym rozmiarze, podczas gdy technologie tworzone na potrzeby inwentaryzacji znaków mogą korzystać z rozbudowanych systemów pomiarowych, integrujących różnorakie sensory pozyskujące bardzo dokładne, wysokorozdzielcze dane. Czas przetwarzania takich danych również zależy od potrzeb. Wykrycie i sklasyfikowanie znaku w systemach automatycznego wspomagania kierowcy musi być bardzo szybkie. Takich limitów nie trzeba stawiać przed systemami dla celów inwentaryzacji. Pozycjonowanie wykrywanych obiektów ma znaczenie jedynie w systemach inwentaryzujących, jednak nie jest wykluczone w pozostałych. Koncepcje algorytmów różnią się między ośrodkami badawczymi i wykorzystują wiele różnych nurtów w informatyce i matematyce. W artykule przedstawiono przegląd najważniejszych algorytmów z ostatnich piętnastu lat. Krótko opisano etapy pozyskania danych i systemy do tego wykorzystane. Następnie szeroko przedstawiono problem przygotowania danych, koncepcje wstępnego wykrycia znaków i ostatecznych klasyfikacji.

EN

During the last fifteen years, automatic sign recognition in different type of data has become the subject of many studies. Reasons for these works fall into one of two categories: inventory purposes or drivers assistance systems. Depending on the purpose of the systems, various types of sensors, acquiring different type of data, are implemented. Due to their application, drivers assistance systems need small sensors, bringing limited amount of data, while systems for inventory purposes can use complex measuring systems, integrating different types of sensors and providing high accuracy and large volume data. The time is also at issue. Detection and classification of a sign in driver assistance systems has to be done in real time, while processing of data for inventory purposes can be done off–line. Also global positioning of identified signs is significant only in the latter systems. Structures of proposed algorithms vary and use many different concepts, both from math and information processing. In this paper, basic concepts of most important algorithms from the last fifteen years are presented. Data acquisition process and measuring systems are described shortly. Then, data pre-processing, concepts of detection and, finally, concepts of classification are broadly covered.

20

New types of road marking for standardised and self explaining roads

Enzfelder K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

171--180

EN

The redraft of the German guidelines for the design and alignment of rural roads (RAL) pursue the objective of creating recognisable and clearly distinguishable road types. By that, the driver will know how to behave on a special road type or they will adapt their behavior on this situation intuitively. According to the design standards, drivers shall adapt their driving behavior. For rural roads four design classes (EKL 1 to 4) are intended in the RAL. Roads of different design classes are supposed to be significantly different from each other. This concept of recognisable and selfexplaining roads can only be implemented, if the geometrical design is combined with clear markings and traffic signing. To research and recommend an effective, efficient and recognisable road marking, two research projects were issued by the Federal Road Research Institute (BASt). The first project (design class 1) researches the influence different elements for separating traffic directions have on accidents, driving behaviour and traffic safety on roads with a cross section of 15.5 (separating traffic directions a central line with a width of 1.00 m). The second project (design class 4) deals with the influence of different markings on cross-section for local roads. This design features neither edge marking nor central reservation. Stripes are marked beside the edge of the carriageway, instead. The results of both projects were considered in the redraft of the RAL.

PL

Przeredagowane Niemieckie zalecenia dla projektowania i przystosowania dróg wiejskich (RAL) mają na celu stworzenie szeroko rozpoznawalnych i charakterystycznych dróg. W ten sposób, kierowca będzie wiedział jak zachować się na drodze, którą jedzie lub też będzie w stanie dostosować swoje zachowanie do sytuacji na drodze w intuicyjny sposób. Zgodnie z standardami wykonania, kierowcy powinni mieć adaptacyjny styl prowadzenia pojazdu. Cztery klasy wykonania zostały utworzone dla dróg wiejskich (EKL 1 do 4) i zawarte w RAL. Drogi innych klas wykonania mają być z założenia zupełnie inne od siebie. Pomysł rozpoznawalnych i samo-wytłumaczalnych dróg może być zrealizowany jedynie, gdy projekt geometryczny jest połączony z jednoznacznymi oznaczeniami i sygnałami drogowymi. W celu zbadania i zarekomendowania efektywnych, wydajnych i rozpoznawalnych oznaczeń drogowych, dwa projekty badawcze zostały zrealizowane przez Federalny Instytut Badań nad Drogami (BAST). Pierwszy projekt (klasa wykonania 1) bada jak różne elementy na drodze wpływają na bezkolizyjne odseparowanie kierunków ruchu, zachowanie za kierownicą i bezpieczeństwo ruchu drogowego na skrzyżowaniach typu 15.5 (przeciwne pasy odseparowane pasem o szerokości 1.00 metra). Drugi projekt (klasa wykonania 4) analizował wpływ różnego rodzaju oznaczeń na skrzyżowaniach zlokalizowanych na obszarach wiejskich. Takimi rozwiązaniami nie są oznaczenia zewnętrznych pasów ani wydzielony pas przebiegający przez środek drogi. Zamiast tego, linie są poprowadzone poza krawędziami drogi. Konkluzje płynące z obydwu projektów zostały uwzględnione w przeredagowanym RAL.